高速公路安全行車知識講座

高速公路交通安全知識講座內容提要當前道路交通安全形勢高速公路應急狀況處置安全駕駛習慣及行為常見違法行為及其危害夏季惡劣天氣行車常識新交規實施后的主要變化一、當前道路交通安全形勢全世界情況：——自從世界上第1輛機動車問世后，全球死于交通事故的人數已達3200多萬人。上一個世紀，全世界因交通事故共死亡2585萬人,，超過了第一次世界大戰的死亡人數。平均每百輛車至少奪走1.2個人的生命。目前全世界每年死于交通事故的人數約60萬人，受傷人數達1000多萬。每年60萬人全球死于交通事故總人數3200多萬每百輛車1.2人全國情況：——目前，我國道路交通流量增長較快，由于一些交通參與者安全意識、法治意識不強，使得道路上的交通違法現象較為普遍。我國每年交通事故造成了相當數量的人員傷亡和財產損失，道路交通安全形勢比較嚴峻。

近年全國交通事故概況一、當前道路交通安全形勢一、當前道路交通安全形勢

我國目前每萬車每年的死亡人數（5．2）是法國的3倍；是美國的4倍；是德國的5.5倍；是日本的6.4倍。我國汽車保有量約占世界汽車保有量的3%，但交通事故死亡人數占世界的15.6%。90%以上的交通安全事故都是駕駛員違法駕駛導致的。人5%的交通事故是機械故障導致車影響交通安全的四大要素：人、車、路、氣象條件。一、當前道路交通安全形勢積雪積水低溫等氣象良好的路況可以改善交通通行條件。路一、當前道路交通安全形勢在發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為導致交通肇事占事故總數的90.4％，造成的死亡人數占事故總數90.3％。

一、當前道路交通安全形勢歸根到底，我們要明白一個道理，那就是：“交通安全掌握在每一個駕駛員的手中”。所以，無論出臺多少“法律”，歸根結底是要求駕駛員“自律”。今天，我做為一名駕駛員，跟大家探討“交通安全”知識，目的就是希望我們大家在參與交通活動中一定要自律，每一個人都從自身做起，自覺提高安全意識。駕駛員的不安全行為違法行車無德駕駛二、常見的駕駛人違法行為及其危害

發生交通事故的原因(人、車、路、氣象)，主要因素是人，是駕駛員的不安全行為造成的。而駕駛員的不安全行為主要來源于違法行車、無德駕駛。具體表現在：不守法行車、安全意識淡薄、責任心差、無職業道德。1超速行駛2超載超限3疲勞駕駛4酒后駕車常見的駕駛人違法行為二、常見的駕駛人違法行為及其危害超速行駛是導致交通事故的一個主要原因，已成為道路交通事故的“罪魁禍首”，是道路交通安全的“第一殺手”。《道路交通安全法》第四十二條規定：機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。1．超速行駛視頻1視頻2二、常見的駕駛人違法行為及其危害

從安全駕駛行為的角度看，車輛行駛中超過法律限定的高車速或限速標志限定的速度行駛，法律規定應該減速而未減速行駛的，都屬于違法超速。具體表現：（1）超過道路限定的最高車速或標志限定的速度行駛（2）在人行橫道線前與行人搶行（3）轉彎前不減速，通過交叉路口不減速（4）行車中,跟車距離近、搶行、加塞，高速公路行車不遵守限速規定（5）夜間行駛或在容易發生危險的路段以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時不降低行駛速度等超速行駛的表現二、常見的駕駛人違法行為及其危害1）違法超速行車時，駕駛員長時間處于緊張和心理恐慌狀態，容易疲勞，從而出現操作失誤。2）一旦遇到險情或緊急情況，往往因反應不及時，釀成交通事故。駕駛人駕駛車輛超速行駛越多，安全系數越小，可能出現的險情也就越多，發生事故的后果越嚴重。3）超速行駛，極易發生碰撞、傾翻等重特大交通事故。超速行駛的影響二、常見的駕駛人違法行為及其危害2013年03月11日，翟某某駕駛鄂FDM9XX東風雪鐵龍牌小型轎車沿福銀高速公路由西向東行駛。16時20分許，當車行駛至福銀高速公路銀福向1291KM+500M處時，與道路中央隔離帶發生接觸，隨后車輛失控旋轉停于慢速車道與應急車道間，造成鄂FDM9XX東風雪鐵龍小型轎車駕駛員翟某某當場死亡，乘車人樊某某四人受傷，車輛及路產受損的道路交通事故。經查證，當事人翟某某駕駛機動車超速行駛是導致此次事故發生的原因。典型案例二、常見的駕駛人違法行為及其危害超速事故視頻二、常見的駕駛人違法行為及其危害鄂FDM9XX東風雪鐵龍牌小型轎車事故相片

駕駛車輛上道路行駛，要遵守道路交通安全法律、法規的有關規定，不得超過限速標志標明的最高時速，在沒有限速標志的路段，保持安全車速、避免超速行駛；行車中注意觀察交通信號和交通標志，盡量降低車速，減少超車，保持平和心態，禮讓行車，是確保行車安全，預防道路交通事故的有效手段。

警方提示二、常見的駕駛人違法行為及其危害車輛超載是指車輛運載的貨物重量或人數超過行駛證的核定在質量或人數；車輛超限是指車輛的軸載質量、車貨總質量或裝載總尺寸超過國家規定的限制。”。《道路交通安全法》第四十八條規定：“機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求”。第四十九條規定：“機動車載人不得超過超過核定的人數，客運機動車不得違反規定載客”。2．超限超載二、常見的駕駛人違法行為及其危害超限超載的危害

據統計，70%的道路交通事故是由于車輛超載引發的，50%的群死群傷事故重特大道路交通事故與超載有直接關系。

大型客貨車行車中危險性增大。載質量增大，慣性加大，制動距離加長，還會影響車輛的轉向性能，易因轉向失控而導致事故。提防因輪胎負荷過重、變形過大而引起發爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。二、常見的駕駛人違法行為及其危害

1、請勿超載行車。車輛超載對安全行車或運輸造成了極大的危害，嚴重危及國家和人民的生命和財產安全，誘發了大量的道路交通事故，給人民生命財產造成了巨大的損失。警方提示

2、注意大型汽車的內輪差。大型汽車轉彎時會產生“內輪差”，司機轉彎時既要看前輪，也要注意后輪情況，與行人保持足夠距離。二、常見的駕駛人違法行為及其危害二、常見的駕駛人違法行為及其危害駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞。《道路交通安全法》第二十二條第二款、第三款明確規定：“過度疲勞影響安全駕駛的不得駕駛機動車

”。3．疲勞駕駛二、常見的駕駛人違法行為及其危害疲勞駕駛的危害

在交通事故人的因素當中，駕駛人疲勞駕駛在占據主要地位。據統計，特大交通傷亡事故中，因疲勞駕駛造成的約占40％左右，疲勞駕駛對安全行車已構成了嚴重威脅。

駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。駕駛人疲勞時，會出現視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、四肢無力、反應遲鈍、注意力不集中、判斷能力下降，操作失誤增加，甚至出現精神恍惚或瞬間記憶消失等不安全因素，如果仍勉強駕駛車輛，極易導致交通事故的發生。二、常見的駕駛人違法行為及其危害2009年06月24日凌晨02點10分許，李小峰駕駛蘇ERX068江淮牌中型普通客車行駛至漢十高速十漢向341KM+900M處，因連續駕駛八個小時，非常疲勞，未能發現前方行車道內正常行駛的由韓清義駕駛的冀J81835重型廂式貨車，導致該車撞上冀J81835車尾部，造成蘇ERX068江淮牌中型普通客車乘車人陳強付和馮興當場死亡、另外九名乘車人受傷、兩車不同程度受損的交通事故，李小峰承擔本次事故的全部責任；李小峰也因交通肇事罪被丹江口市人民法院判處有期徒刑六年。典型案例二、常見的駕駛人違法行為及其危害

1、保持充足睡眠，預防疲勞駕駛。預防駕駛疲勞是保證行車安全的最有效途徑，當已經感到疲勞再去改善，就不如做好預防效果更好。從根本上解除疲勞，唯有睡眠才是緩解疲勞和恢復清醒最可靠、最有效的方法。警方提示

2、高速公路行車的建議：在高速公路上行車2小時左右，選擇就近的服務區休息一下；若感覺疲倦或有睡意時，不要在繼續駕駛，應立即休息。3、科學的安排行車時間，注意勞逸結合。科學、合理的安排行車時間和計劃，注意行車途中的休息；連續駕駛時間不得超過4小時，連續行車4小時，必須停車休息20分鐘以上；夜間長時間行車，應由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時間應在2～4小時之間,盡量不在深夜駕駛。二、常見的駕駛人違法行為及其危害案例：隨(州)岳(陽)高速7.4事故

酒后駕駛分兩種：酒精含量達到20mg/100ml但不足80mg/100ml，屬于飲酒駕駛；酒精含量達到或超過80mg/100ml，屬于醉酒駕駛。目前，飲酒駕駛屬于違法行為，醉酒駕駛屬于犯罪行為。《道路交通安全法》第二十二條第二款明確規定：“飲酒后不得駕駛機動車”。4．酒后駕駛二、常見的駕駛人違法行為及其危害酒后駕駛的危害

近幾年來，我國因機動車駕駛人酒后駕駛而引發的交通事故每年多達近萬起，酒后駕車造成的死亡事故占有相當大的比例。觸目驚心的事故現場警醒人們，酒后駕駛是引發交通事故的罪魁禍首之一。

1、觸覺能力降低，無法正常控制油門、剎車及方向盤。

2、判斷能力和操作能力降低，無法正確判斷距離、速度。

3、產生視覺障礙，不能發現和正確領會交通信號、標志和標線，易發生事故。

4、會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。

5、疲勞。飲酒后易困倦，表現為行駛不規律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。

二、常見的駕駛人違法行為及其危害醉酒司機喊交警爸爸酒后駕駛被查司機“變臉”飲酒駕駛機動車輛：罰款2000元、記12分，并暫扣駕駛證6個月。飲酒駕駛營運機動車：罰款5000元，處以15日拘留，吊銷駕駛證，并且5年內不得重新獲得駕駛證。醉酒駕駛機動車輛：吊銷駕駛證，5年內不得重新獲取駕駛證，并經法定程序移送檢察機關起訴，經過法院判決后處以拘役，并處罰金。醉酒駕駛營運機動車輛：吊銷駕駛證，10年內不得重新獲取駕照，終生不得駕駛營運車輛，并經法定程序移送檢察機關起訴，經過法院判決后處以拘役，并處罰金。湖北省對酒后駕駛的處罰二、常見的駕駛人違法行為及其危害2012年09月14日，李某駕駛鄂C1G1XX重型自卸貨車沿福銀高速公路由西向東行駛，14時15分許，當車輛行駛到銀福向1338KM+700M處時，與武當山服務區入口匝道沙筒接觸后向右側翻，造成乘車人李某死亡，駕駛員李某受傷，車輛和高速公路路產不同程度受損的道路交通事故。經調查發現，駕駛員李某屬醉酒后（體內血液酒精含量87.0mg/100ml）駕駛機動車在高速公路上行駛，其過錯是造成此次事故的原因。典型案例二、常見的駕駛人違法行為及其危害典型案例2013年03月30日，黃某某駕駛鄂FCU8XX小型轎車沿福銀高速公路由東向西行駛。01時50分許，當車行駛至福銀向1309KM+500M附近時，尾隨撞上前方慢速車道內由馬某某駕駛的寧CB32XX重型普通半掛車，造成黃某某受傷、兩車不同程度受損的道路交通事故。經查，黃某某飲酒后駕駛機動車是造成此次事故的原因。二、常見的駕駛人違法行為及其危害三、安全駕駛習慣及行為出車前、行車中、收車后，要及時檢查車輛的制動、轉向、輪胎、燈光信號等安全裝置發現隱患及時排除。1．做好安全檢查三、安全駕駛習慣及行為2．中速行駛，確保安全。

行車中自覺遵守速度規定，注意觀察交通信號燈和交通標志、標線，保持平和心態，各行其道，禮讓行車，不超速行駛；在容易發生危險的路段和遇惡劣氣象條件下時，要降低車速行駛。三、安全駕駛習慣及行為三、安全駕駛習慣及行為3．駕駛車輛不超載

駕駛貨運車輛載物應當符合核定的載質量，載物的長、寬、高不違反裝載要求；駕駛客運車輛載人不超過核定的人數，不違反規定載客；嚴禁超載、超員。三、安全駕駛習慣及行為4．變更車道需謹慎

變更車道時，注意留出足夠的安全距離，在不影響其他車輛正常行駛的情況下駛入變更的車道。不隨意變更車道，不頻繁變更車道。三、安全駕駛習慣及行為5．正確選擇行車道，不違法占道行駛

駕駛車輛應正確選擇行車路線，不占道行駛。不高速在低速車道行駛或低速在高速車道行駛；不在緊急停車帶或路肩行駛不要長時間騎軋分道線或道路中行虛線行駛等。

三、安全駕駛習慣及行為6．保持安全車距

駕行車中，要與同車道行駛的車輛，保持足以采取緊急制動措施的安全距離。雨、霧天在高速公路行駛，要按規定使用燈光，低速行駛加大跟車距離，謹慎駕駛。視頻一視頻二三、安全駕駛習慣及行為

駕駛員飲酒后，嚴禁駕駛機動車。駕駛員在行車中感到疲勞時，要盡快停車休息，不疲勞駕駛車輛。7.不酒后、疲勞駕駛車輛三、安全駕駛習慣及行為

駕車輛在主干道上行駛，駛近與匝道（加減速匝道）交匯處時，為防止與從匝道駛入的車輛相撞，或者與突然變道下高速的車輛相撞，應提前減速、觀察，謹慎駕駛。從匝道進入主干路的車輛，應讓主線內的車輛先行；準備從匝道下高速的車輛應提前開啟轉向燈，降低車速進入減速匝道。8.匝道口處變道要謹慎匝道口變道三、安全駕駛習慣及行為警方提示行車有道：要開穩當車、有把握車，養成寧停三分、不搶一秒的行車習慣。禮貌讓行倡導安全駕駛，文明行車，改變不良駕駛習慣和不道德行為習慣，嚴格遵守交通安全規則，以安全駕駛為榮，以違紀違法為恥。安全行車是一個人良好道德修養的體現。開車大忌：暴躁、沖動、反應遲頓、粗心、草率、大喜大怒、任性、個性太強、神經質。開英雄車、開霸道車是不道德的行為，十次事故九次快，這是用血的教訓換來的。四、高速公路應急狀況處置1.車輛發生故障駕駛人或乘車人因車輛故障在高速公路上行走或修車時，極易發生被撞的事故，因此，當車輛在高速公路上出現故障時，應立即開啟危險報警閃光燈，設法把車輛移路至緊急停車帶等安全地段，并在車后來車方向150米以外設置停車警告標志，夜間或遇有雨霧冰雪等惡劣天氣時，還應盡量擴大示警距離；并立即撥打求救電話或報警。特別提示：駕乘人員不要在車內或車輛附近逗留，迅速轉移到護欄以外的安全地帶等待救援；若車輛在橋梁上發生故障，人員應立即轉移至橋頭安全地帶。四、高速公路應急狀況處置經常出現的錯誤處置方式1、不按規定設置警示標志、警示標志距離設置過近或不開啟示警燈；2、車內人員在車內或在車輛附近等待施救；3、站在高速公路上攔截正常行駛的車輛尋求幫助；4、利用軟牽引拖曳故障車輛；5、試圖利用人力將車輛推移出高速公路；6、幾輛或多輛同行車輛全部停靠在路邊“陪同”故障車輛一起等待救援；7、人員轉移到高速公路外地勢低凹的地方等待救。四、高速公路應急狀況處置典型案例2013年01月29日，楊天生駕駛鄂F3XXXX鄂FXXXX掛重型平板半掛車行駛至福銀高速公路福銀向1252KM+700M處時，因故障停于高速公路應急車道內（未按規定設置警示標志），04點10分許，同向行駛的張偉東駕駛陜CXXXXX陜CXXXX掛重型平板半掛車行經該處時，與鄂FXXXXX鄂FXXXX掛重型平板半掛車發生接觸，造成兩車及車輛所載貨物受損的道路交通事故。視頻案例四、高速公路應急狀況處置典型案例2009年4月14日，李某某駕駛鄂C236XX重型普通貨車沿漢十高速公路自東向西行駛，23時50分許，當車行駛至漢十向385KM+300M處時，李某某拿水杯仰頭喝水，未能及時觀察路面情況，致使車輛騎軋慢速車道與應急車道分道線行駛，與停在應急車道內，未按規定設置警告標志的鄂C36XXX小轎車發生刮擦，造成鄂C36XXX轎車車下正在實施換胎的駕駛員曹某某、乘坐人洪某當場死亡、乘坐人衛某某經搶救無效死亡、兩車不同程度受損的交通事故。經調查，當事人曹某某駕駛車輛在高速公路上發生故障后，未按規定在來車方向一百五十米以外設置警告標志，以擴大警示距離，是造成此次事故的次要原因。四、高速公路應急狀況處置立即撥打高速警察的報警電話或110報警，并簡要陳述以下內容：事故地點、時間、狀態（碰撞、翻車、燃燒等）、規模及人員傷亡情況。并先期采取救護傷員、保護現場的措施；如有需要立即送往醫院救治的公務員，可以在應急車道內向過往車輛發出求救信號，切不可站在行車道內試圖強行攔截車輛或自行在行車道上搶救傷者。

車輛在高速公路上發生交通事故，司機應該向后續車輛發出危險信號：立即開啟危險報警閃光燈，夜間還需同時開啟示寬燈和尾燈。司乘人員必須尋事轉移至路外安全地帶，并在事故車后方來車方向150米以外設置警示標志，夜間或冰雪雨霧等惡劣天氣條件下還應盡量擴大示警距離。2.車輛發生事故四、高速公路應急狀況處置經常出現的錯誤處置方式1、不按規定立即設置警示標志、警示標志距離過近，或不開啟警示燈；2、在沒有采取任何警示措施的情況下，只顧搶救傷員；3、只顧向保險公司報事故情況，而不向警方報警；4、司乘人員在車內或車輛附近逗留，不及時轉移至路外安全地帶；5、因車輛損失或事故責任等問題與其他肇事車輛方糾纏、理論，全然不顧后方來車。四、高速公路應急狀況處置典型案例視頻二視頻一四、高速公路應急狀況處置3.出現道路擁堵高速公路并不是我們所想象的隨時都是暢通無阻的，在高速公路上開車時，也會遇到因為冰雪雨霧等惡劣天氣、道路交通事故以及其他的突出事件而對高速公路采取管制的情況，也會因車流量過大出現擁堵而被短時間滯留在高速公路上的情形。當遇到車輛擁堵、緩慢通行時，大家一定要有耐心，不要借道超車、穿插等候車輛，要特別提醒大家注意的是千萬不能擠占應急車道行駛或排隊等候通行。四、高速公路應急狀況處置

應急車道是高速公路發生交通事故等突發事件造成交通擁堵時供執行搶險、救援任務車輛通行的唯一“生命通道”。擠占應急車道行駛或排隊等候通行，造成救援車輛無法及時趕赴現場開展搶救傷員、清障疏導等工作，不僅嚴重擾亂通行秩序、貽誤最佳的搶險、救援和疏導時機，而且會加劇高速公路的擁堵程度，延長疏導的時間，勢必造成高速公路更長時間的擁堵和車輛滯留。

依據《道路交通安全法》第90條、《道路交通安全法實施條例》第82條第4項規定：對于機動車在高速公路遇交通擁堵時，占用應急車道行駛或停車的，處罰款200元、記6分。四、高速公路應急狀況處置警方提示

為了您的快速通行和保護他人的生命、財產安全，在高速公路上遇有交通擁堵時請在行車道內按序排隊等候通行，不要隨意違法占用應急車道行駛、停放。

另外，根據國家相關政策規定，從2012年國慶節開始，對重大節假日期間，免收7座及以下小型客車的公路通行費。免費通行的時間范圍為：春節、清明、勞動節、國慶節等4個國家法定節假日，以及當年國辦確定的上述節假日連休日；同時這也是高速公路出現擁堵最為集中的時期，大家出行時一定要遵守相關規定。五、夏季惡劣天氣行車常識1.雨天行車

進入夏季以后，雨天和雨水量就會明顯增多，也成為我們現在經常遇到的對高速公路行車安全造成影響的惡劣天氣之一。高速公路瀝青路面長時間被雨水浸泡以后會發生病變，出現隆起、坑洞和積水等現象，路面表皮沉積的泥灰會減少車輛摩擦力，一些地勢較低的路段還會出現積水現象，車輛經過時往往會出現水滑，控制不好容易出事故。因此，駕駛員朋友雨天在高速公路上行車一定要掌握一些行車技巧。圖片視頻五、夏季惡劣天氣行車常識

雨天行車能見度大幅下降，可視距離大大縮短。路面的路線反射作用，致使難以看清路面上劃的標棧，整體視野低下。輪胎與路面的附著系數明顯下降。比如；干瀝青路的附著系數為0.6，濕瀝青路的附著系數減小為0.4，即減少三分之一，因此，制動距離將起很大變化，一般增加一至二倍左右。車速越高，附著系數越低。落下的雨水和超車時飛濺起來的水滴沾附在擋風玻璃外面，駕駛員只能看清雨刷器掃過的部分。濕氣使擋風玻璃內面蒙上薄霧而模糊不清，嚴重影響了后視效果。雨水對高速行車的影響五、夏季惡劣天氣行車常識

“水滑”現象：高速公路在設計中，在其道路的橫斷面上已經設計了防止積水的橫坡，但是在大到暴雨的天氣中，在公路面上形成2毫米至8毫米甚至更厚的水膜。如機動車高速行駛，將使車輪上浮，輪胎與道路表面失去附著力，造成車輛在積水路面上滑行。此時，制動、轉向都將失效，汽車因無法控制而處于危險境地。雨水對高速行車的影響五、夏季惡劣天氣行車常識“水滑”現象在駕駛室內表現為方向盤變得畸輕，駕駛員稱為汽車發漂。這是汽車失控的前兆。雨水對高速行車的影響汽車出現“水滑”現象因臨界車速、輪胎氣壓、輪胎磨損程度、積水路面的水深、車重、路而狀態不同而各異。其中小型客車比大型客車、貨運汽車更容易發生“水滑”現象。

五、夏季惡劣天氣行車常識雨天行車技巧（一）出車前要注意氣象預報和天氣變化，雨刷器要保持完好有效，做好點火系統的防潮工作。

（二）減速行駛，要把車速降低20％左右。控制好行車速度。

（三）增加行車間距，應為干燥路面地車間距的兩倍以上。

（四）不要緊急制動或猛打方向盤。減少變更車道的次數，一般不要超車。

（五）降雨初期，因路面上的灰塵與水剛剛混合形成泥濘,使得汽車特別容易打滑，事故也多集中于此時發生，所以要特別注意。

五、夏季惡劣天氣行車常識（六）在高速公路下坡道的最低點附近是路面最易積水的地方，汽車高速通過該路段時，容易產生“水滑”現象，要特別注意。

（七）小型客車通過積水路段時，如果感覺到方向盤發漂，可能就是了發生“水滑”現象的前兆，此時要注意減速行駛。

（八）遇特大暴雨或冰雹應停駛。最好駛入服務區躲避，讓駕駛員乘車人得到充分的休息，待雨停再上路。來不及駛入服務區時，應選擇安全處把車停好，并開啟危險報警閃光燈、示寬燈，引起來車注意。

雨天行車技巧（九）大暴雨天氣，山區高速還要特別注意不穩定邊坡的滑塌和填挖路段的落石。五、夏季惡劣天氣行車常識

圖片2.霧天行車

山區、盆地空氣不易流通，在雨天過后氣溫升高時常有霧產生；另外，沿途河、湖、水庫和池塘較多的高速公路路段，很容易在夜間及凌晨形成濃霧、團霧天氣，造成能見度下降，影響駕駛員的觀察和判斷，極易引發交通事故。可以講，霧天對我們高速公路來說，是最惡劣的自然現象（天氣）之一，而且我們漢十高速公路十堰至襄陽段，由于道路線形變化大、彎多坡陡及橋梁多，加之交通流量大、過往車速快，因霧而發生的交通事故幾率明顯高于一般道路，對高速路行車安全構成了嚴重威脅。案例一五、夏季惡劣天氣行車常識

（一）燈光及除霧裝置檢查霧天出車前，注意檢查車輛霧燈是否正常，未按國家標準安裝霧燈的機動車不準進入高速公路。因此，駕駛員駕車上高速公路之前，應該為自己的車輛安裝合格的霧燈。霧天駕車，前擋風玻璃上很容易起霧，此時千萬不要邊擦霧邊開車，因為這會分散駕車人的注意力，容易導致交通事故的發生。遇到前擋風玻璃起霧時，應打開冷氣，或稍微打開車窗，這樣可消除或避免玻璃起霧。

霧天行車技巧五、夏季惡劣天氣行車常識

霧天行車技巧（二）注意行駛速度及行車間距即使在輕霧區也要適當降低行駛速度，適當加大行車間距。霧區當能見度在200米以上時，必須開啟防眩目近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過80公里，行車間距應保持在150米以上。能見度在100－200米時，必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈，時速不超過60公里，行車間距保持在100米以上。能見度在50－100米時，除打開上述燈光外，時速不能超過40公里，行車間距保持50米以上。能見度不足50米時為特濃霧，公安交管部門按照規定可采取局部或全路段封閉高速公路的交通管制措施，此時已經進入高速公路的車輛，駕駛員必須按規定開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈，在保證安全的原則下，駛離霧區，但時速不得超過20公里，也可找就近的服務區暫避，等霧散后再行車。霧區行車燈光的使用中，切忌使用遠光燈，這是由于遠光燈光軸偏上，射出的光線會被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，開車的人反而什么都看不見了。

五、夏季惡劣天氣行車常識霧天行車技巧

（三）行車過程中要頻繁和平緩踩剎車大霧中行車頻繁和平緩踩剎車，一是可以控制車速，二是剎車時尾燈變亮，可提醒后面的車輛注意保持車距。在霧區行車時，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩緩放松油門，然后連續幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的，防止追尾事故的發生。

（四）勤按喇叭在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可起到警告其他車輛的作用。當聽到其他車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛回應，提示自己的行車位置。五、夏季惡劣天氣行車常識

（五）要注意行車路線的選擇霧天行車要盡可能靠路中間行駛，不要沿著路邊行車，以防刮、碰、撞防護欄，避免與路邊緊急停靠的車輛相撞。

（六）密切注意前方道路上的動靜霧天在高速公路上駕車，聽覺對我們同樣重要，一旦聽到前方有車輛撞擊的聲音，應在確保安全的情況下，迅速將車停在路邊，開啟所有燈光，車上人員需要翻過護欄在路邊等候，并沿著路外側走到車后150米以外設立警告標志，完成后迅速離開路面。霧天高速公路上一旦有追尾事故發生，大部分都是連環追尾事故，此時只有人員快速離開路面撤至安全地帶才是上上策。霧天行車技巧五、夏季惡劣天氣行車常識

（七）遇故障或交通事故應急處理

若車輛在霧區發生故障或事故，車輛可以移動的應立即先將車輛移至應急車道內；車輛無法移動時，駕駛員應打開車輛所有燈光，立即將車上人員撤離至護欄外安全地帶，并在后方150米外設置危險警告標志牌，同時立即報警。千萬不要留在車內或在車道上行走，以免發生嚴重后果。后方來車不要擠占緊急停車道，以免給交通管理部門的疏導交通、搶救傷員、清障救援等工作造成不便。如車輛發生交通事故，不要在車旁或者兩車之間停留議論或察看情況，以防不測。（八）因大霧滯留在高速公路服務區、出入口的車輛，駕駛員一定要等到視線完全恢復以后再行車；不能為了搶時間而貿然駛入霧區。因為大霧初散時，高速公路沿線的霧經常時濃時淡，造成車速難以控制，更容易發生交通事故，因此更不能掉以輕心。為了搶一點點時間，釀成車毀人亡的大禍，得不償失。霧天行車技巧六、新交規實施后的主要變化六、新交規實施后的主要變化變化一：提門檻

嚴大中型客貨車駕駛證申請規定：造成死亡交通事故負同等以上責任、醉酒駕駛記錄的終身不得申請；被處以吊銷或者撤銷駕駛證記錄的10年內不得申請；記滿12分的5年內不得申請大型客車駕駛證、3年內不得申請牽引車、中型客車駕駛證。大中型客貨車駕駛人大多駕駛營運車輛，在社會交通中承擔重大的交通安全責任，其安全駕駛意識和技能的高低直接關系到人民群眾的生命財產安全。近年來，大中型客貨車駕駛人肇事率較高，據統計，2009年至2011年，每年一次死亡10人以上的重特大道路交通事故中，大中型客貨車駕駛人肇事導致事故起數和死亡人數均占70%以上。新規嚴格限制有嚴重危險駕駛行為的駕駛人申請大中型客貨車駕駛證，保證駕駛經驗豐富、安全守法的駕駛人進入大中型客貨車駕駛人隊伍。六、新交規實施后的主要變化變化二：完善駕駛人考試制度突出實際駕駛能力為增強考試的針對性和實用性，新規對小型汽車、大中型客貨車的考試項目進行了調整，確保更多小汽車駕駛人考試合格后能夠獨立駕車上路，提高大中型客貨車駕駛人應對復雜條件的能力。對申領大中型客貨車駕駛證的，在科目二場地駕駛技能考試中，增加模擬高速公路、雨霧天、濕滑路、緊急情況處置等考試項目，提高了考試針對性和考試難度。據悉，調整后大中型客貨車科目二考試由原來的“訓練10項、考試6項”修改為“訓練、考試均為16項”。在科目三的實際道路駕駛技能考試中，增加山區、隧道、陡坡等復雜道路考試，并明確大中型客車考試里程不少于20公里、牽引車和大型貨車不少于10公里。六、新交規實施后的主要變化變化三：零容忍

限吸毒駕駛機動車資格規定：

3年內有吸食、注射毒品行為或者解除強制隔離戒毒措施未滿3年的，不得申請駕駛證；駕駛人吸食、注射毒品后駕駛機動車或者正在執行社區戒毒、強制隔離戒毒、社區康復措施的，要注銷駕駛證。針對近年來暴露出的吸毒后駕駛機動車問題，對吸毒人員申請駕駛證或者駕駛機動車采取“零容忍”措施，嚴格限制吸毒人員申請機動車駕駛證。六、新交規實施后的主要變化變化四：完善駕駛人考試制度突出實際駕駛能力《新規定》還將科目一理論考試拆分為兩部分。第一部分主要考核道路交通安全法律法規、交通信號、通行規則等知識，仍作為科目一；第二部分作為安全文明駕駛考試項目，在實際道路考試后進行，考核安全文明駕駛要求、復雜條件下的安全駕駛知識等，加深駕駛人對安全文明駕駛常識的理解記憶。

六、新交規實施后的主要變化此次小型汽車駕駛人的考試項目調整突出了實際駕駛中的實用性，取消小型汽車樁考兩個樁位之間的移庫、通過連續障礙、單邊橋等現實生活中應用性不強的考試項目。

調整后，小型汽車場地考試項目由原來的“訓練10項、考試4項”改為“訓練和考試均為5項”，即倒車入庫、坡道定點停車與起步、側方停車、曲線行駛和直角轉彎。場地考試中用標線替換現有的標桿，更加貼近實際道路場景。六、新交規實施后的主要變化變化五：倒查考試發證民警的責任為了防止主考民警違規考試發證，確保駕駛人培訓、考試質量，《新規定》明確規定對3年以下駕齡的駕駛人發生交通死亡事故的，將倒查考試發證民警的責任。該規定首次明確了民警違規考試發證的法律責任，對嚴肅駕考紀律，防止花錢混證的“馬路殺手”上路具有非常重要的作用。六、新交規實施后的主要變化變化六：突出實際駕駛能力為提高考試的實用性，新規定優化了小型汽車科目二考試項目：一是簡化了樁考考試線路，改為倒車入庫，取消移庫要求。二是將百米加減擋、起伏路行駛等調整至實際路考中。三是取消限速限寬門、通過連續障礙、通過單邊橋3個項目。此外，未來場地考試中還將以地面標線替換現有的標桿，更加貼近實際道路場景。六、新交規實施后的主要變化變化七：完善審驗和實習期管理嚴格重點駕駛人日常管理據統計，我國駕駛人以平均每年2000多萬人的速度快速增長，1年以下駕齡的實習期駕駛人肇事比率較高，大中型客貨車駕駛人交通違法較為突出。為加強日常管理，123號令明確大中型客貨車駕駛人和實習期駕駛人作為重點管理對象，進一步完善駕駛證審驗和實習期管理制度。

除第一次領取駕駛證的人以外，規定將增駕新取得大型客車、中型客車、牽引車等駕駛證的駕駛人一并納入實習期管理。特別是大中型客貨車駕駛人，實習期結束后要參加安全文明駕駛等知識考試，接受交通事故案例警示教育；在實習期內違法記6分以上的，實習期限延長一年，再次記6分以上的，取消其實習車型的駕駛資格。同時，還規定實習期內有記滿12分記錄的，要予以注銷實習車型的駕駛資格。考慮到高速公路道路情況的特殊性，實習期駕駛人駕車上高速公路時，必須由持相應或者更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同。六、新交規實施后的主要變化在駕駛證審驗方面，規定大中型客貨車駕駛人每年參加審驗，但沒有記分的可以免于審驗，以鼓勵駕駛人守法駕駛。同時，規定持有其他準駕車型駕駛證且發生交通死亡事故承擔同等以上責任的，也要參加當年的審驗。此外，加強了審驗時的學習教育，規定除審驗交通違法、事故處理，違法記分和滿分學習、申報身體條件情況以外，還要參加不少于3小時的法律法規、交通安全文明駕駛等知識學習，并接受交通事故案例警示教育。同時，進一步增加交通違法成本，規定對發生死亡交通事故負同等以上責任、有記滿12分記錄或者連續3年不審驗的，注銷最高準駕車型駕駛資格，逐級降低其駕駛資格，最終只保留其小型汽車駕駛資格，加強對駕駛人的管理。六、新交規實施后的主要變化變化八：提高涉及校車等交通違法行為的記分

加大對嚴重違法行為的處罰力度為充分發揮機動車駕駛人累積記分制度在預防道路交通事故、維護道路交通秩序中的積極作用，規范駕駛人駕駛行為，進一步加大對嚴重危害交通安全的違法行為的懲處力度，123號令對校車、大中型客貨車、危險品運輸車等重點車型駕駛人的嚴重交通違法行為提高了記分分值，記分項由38項增加至52項。六、新交規實施后的主要變化新增：使用偽造和變造校車標牌、校車超員20%以上記12分、不按規定避讓校車記6分等14個涉及校車管理的記分項；中型以上客貨車、危險品運輸車在高速公路、城市快速路行駛超速20％以上，或者在其他道路行駛超速50％以上，駕駛營運客車、校車超員20%以上、未取得校車駕駛資格駕駛校車的等行為記12分，以及疲勞駕駛載客汽車、危險品運輸車記12分等記分項。提高：將未懸掛或者不按規定安裝號牌、故意遮擋污損號牌等違法行為記分由6分提高到12分，將違反道路交通