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控制內容：

點火提前角控制通電時間控制（閉合角）爆震控制第四章汽油機點火系統的電子控制第一節電控點火系統的組成與工作原理ECU爆震傳感器空氣流量傳感器節氣門位置傳感器水溫傳感器轉速傳感器執行器基本參數執行參數修正參數定位傳感器上止點TDC曲軸轉角CKP凸輪軸CMP定位參數點火線圈有1多缸無分電器12同時點火11單獨點火TDC:凸輪（上止點前某角度）CKP:轉速（角）提前控制CMP:一缸壓縮上止點反饋參數電控系統的組成：傳感器、ECU、執行器電子控制點火系統主要有兩種形式：

電子控制有分電器點火系統電子控制無分電器點火系統一.電子控制有分電器點火系統1.電路傳感器ECU轉速負荷點火提前角低電平點火正時信號IGt點火器(三極管)點火線圈初級電流被切斷，次級線圈感應出高電壓觸發IGf信號發生電路分電器(分配)ECU點火確認信號IGf(若無中止燃油噴射)閉合角分電器：內無斷電器，僅起高壓電分配作用。一般內裝曲軸和凸輪軸位置傳感器。有的車型點火線圈和點火器都集成在分電器內。點火線圈：開磁路閉磁路（磁阻小，有效降低線圈的磁動勢)，可與點火器合二為一，甚至與火花塞一體化。磁脈沖式曲軸位置傳感器，6缸rpm:2000/r/min,點火提前角：30°,閉合角：5ms（60°）.2.基本控制方法二.電子控制無分電器點火系統直接點火系統：無分電器，點火線圈產生的高壓電直接送到火花塞。類型：無分電器雙缸同時點火、無分電器獨立點火方式。(1)工作原理：兩缸共用一個點火線圈壓縮行程的氣缸：氣缸壓力高，放電困難，所需擊穿電壓較高，承受大部分電壓降。與只有一個火花塞跳火的擊穿電壓相差不大。1.無分電器雙缸同時點火排氣行程的氣缸：氣缸壓力低，接近大氣壓，放電容易，所需擊穿電壓低，承受非常小的電壓降，電能損失也很小。兩缸同時點火：(2)無分電器雙缸同時點火系統的控制G1G2傳感器ECU轉速負荷點火提前角低電平點火正時信號IGt點火器(三極管)點火線圈初級電流被切斷，次級線圈感應出高電壓觸發IGf信號發生電路ECU點火確認信號IGf，連續三次無，中止噴油閉合角辨缸信號IGd(IGdA,IGdB，以決定IGt用于哪一組點火線圈)辨別點火氣缸實現點火線圈初級電路的接通和切斷向ECU反饋點火器工作狀態(

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