路橋工程實習總結報告3篇

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寫一份路橋類的實習報告很簡樸，讓我們也來寫一寫吧。路橋實習可以豐富我們的動手施工才能，加深我們對一些概括操作過程的理解和記憶。你是否在找正打定撰寫“路橋工程實習總結報告”，下面我收集了相關的素材，供大家寫文參考！

路橋工程實習總結報告篇1

短暫的畢業實習很快便終止了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的扶助下，我對實習過程展現的專業學識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了大量專業學識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了大量做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完全體專業課后才舉行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開頭實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業學識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌管和運用專業技能。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業學識。大學三年在學完專業根基課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業學識，但在校期間所學的內容都是理論學識，除上課程認學識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論學識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和缺乏有了正確的熟悉。

以前課本上學的學識都是最根基的內容，所運用的模型和原理也是最簡樸的類型。但隨著我國建筑行業的日趨模范和完整以及人民群眾對建筑安好、合理、經濟的更高要求，工程上很輕易展現各種問題和不解，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的學識和原理，根據問題概括找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些根本學識和原理好多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，那么需要我們在實踐中不斷學習和總結。

“學以致用”的另一方面是“以小見大”。大量學識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清楚地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都理應提防提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安置的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上繁忙但有序，施工員、安好員、監理員也是在施工現場步步不離，專心將施工工作效率提高到最正確，而工程工程負責人那么在工地現場指導。因此各項工作都在籌劃舉行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣特別有助于施工的連續性和可續性。

結果，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的學識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中大量老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙遜和學習”。

確實，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的宛如一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作閱歷比我們豐富，學識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一繁重而又彌漫挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也察覺自己存在的一些缺乏和缺點，主要有以下三點：

一、專業學識掌管的不夠全面。盡管大學三年中專心學習了專業學識，但是當前所掌管的學識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我理應將所從事的工作看作是新的學習的開頭，只是在實踐中學習，才會掌管更多專業學識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學學識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，確定要抓住機遇，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，變更以往過于憑借老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學才能和駕馭解決難題的才干。

三、專業學識在工程中運用不夠生動。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業學識運用欠生動。這主要是對所學的學識沒有形成一套完整的體系，這些零散的學識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中理應重視積累和運用，使所學的學識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了大量以前在課本上難以學到的學識，這些新的收獲，將對我們正在舉行的畢業設計打定工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

路橋工程實習總結報告篇2

一、實習目的：

1.通過學習，對一般路橋建筑施工前的打定工作、整個施工過程和監理的根本學識體系有較明顯的了解。穩定課本上的學識。

2.理論聯系實際，穩定和深入理解已學的理論學識，并為以后課程的學習積累感性學識。積累閱歷。

3.通過親身加入施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作才能，用理論聯系實際，為將來加入工作作好打定。

4.通過實習和勞動，了解施工的根本生產工藝過程中的生產技術模范的監理細那么。

5.了解目前我國過施工技術與施工組織管理與監理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會留神現代化創辦，提高我

國建筑施工水平的遠大志向。

6.與工人和基層生產干部緊密接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

7.虛心學習，了解概括施工細節，學習工人師傅在長期的實踐中總結的名貴閱歷。

二、實習要求

全面了解立交橋工程的圖紙設計以及工程施工、規劃。

三、實習時間

2022.7.32022.8.7廣東佛山市順德區順德東互通立交(南二環)

四、實習內容：

7月2日，我懷著沖動的心情踏上了開往廣州的火車，經過一晚的歷程，我終究到了廣州實習的第一站—東莞，隨后經過了3小時的車程，終究抵達我的目的，佛山順德區南二環S09標段，中國第四冶金建筑公司工程部。在開頭正式實習前，我先用了一個上午的時間在工程部胡總經理的率領下，粗略的看了一下整體的施工籌劃及施工圖紙。除了我們在課堂上對比常見的平面圖、立面圖外，還有施工步線圖、給排水圖、整體規劃圖等，一個互通立交約莫有近三本厚厚的圖紙。這讓我深刻的體會到土木工程創辦是一個浩瀚的工程，需要各部門的通力合作。而且這些圖紙外觀磨損很嚴重，我想約莫是經常需要在施工過程中臨時參考圖紙，針對不同的問題由施工方和設計人員結合圖紙提出不同的解決方案。所以，我們才理應在大學期間刻苦學習專業學識，將來才能夠在工作中合理快速的解決各種問題，更好的為祖國創辦服務。

路橋工程實習總結報告篇3

__年，在這個不平凡的歲月頓點中我在長春明珠小區二期三組團號住宅和武漢漢洪高速五標兩個施工單位舉行了實踐性的學習讓我把理論和現實精細的結合在了一起。

我和同學___在熟人的率領下來到了位于長春市，衛星廣場的長春明珠小區在建的號樓，經過一上午的簡樸了解我們知道了這棟樓建筑層數為層，不含閣樓建筑面積㎡，建筑高度，為短肢減力墻布局，抗震設防烈度為三級抗震，墻體采用厚陶粒混凝土砌塊，外貼厚阻燃苯板，山墻為厚阻燃苯板。

我們去的時候主體已經完工到了第層，電器，水暖，裝飾均未開工。根據施工組織設計本樓分為兩個施工作業面舉行流水施工，中間預留伸縮縫又稱后澆帶，主體完工后在施工伸縮縫。柱子采用鋼模板其余均為木模板。根據施工要求本樓東西共設兩臺塔吊同時施工。西側第層柱子正在澆筑混凝土，邊澆筑邊震搗使其充實飽滿，東側正在架設層樓頂木模板，梁板同時澆筑所以模板施工分外重要，梁寬為㎜，高度不同，板厚也不同，廁所低于室內㎜。在主體施工的同時燈位盒，開關盒，穿線管都要在綁扎鋼筋的同時一起固定在設計位置，然后舉行混凝土的澆筑，其中柱的拆模時間一般為天，梁板的時間要長一些，柱的鋼筋綁扎一般為天左右，在加上施工人員的休息時間正好行成了流水施工，既柱子的模板只要打定半層的就夠了，而梁板的要打定兩層的，同時腳手架的施工進度隨著樓層的增高而增高。

其中技術成分偏高的就屬測量了，這也是施工中的重要組成片面，屬于“隱秘工程”了，經過幾天的熟諳我初步了解了施工的過程根本為支模—綁扎鋼筋—澆筑混凝土—拆模板測量放線—支模。

由于屬于現場攪拌混凝土所以每層混凝土都要取樣交付質檢站檢查，于是每層混凝土攪拌過程中我們都要從中取一些裝在模塊里等它成型，再把它開啟取出成型的試塊。

由于鋼筋用量超出籌劃用量，所以我們要重新抽一遍鋼筋，朱工要看現場，遲工要做資料給監理，因此我就成為抽筋主力，經過數天的努力與詢問，我終究在月底交上了我的成果，經過朱工的專心檢查認為沒有計算上的錯誤后向監理提出了索賠。

在框架施工的同時我們開頭了墻體的砌筑，為了一層的施工便當我們的墻體是從二層開頭砌筑的，其采用陶粒混凝土砌塊與紅磚相結合，在插座位置用砂漿填筑四周空隙。墻體施工也是更加的快，與此同時一層的管道井也根本挖好正計劃下管子，由于地處東北所以管道井是在樓道底層施工的，管子也更加多，什么煤氣，暖氣，電纜，水管，都從這個井通過。在看樓上施工已經舉行到了第九層，我們在上面看現場的時候也經常展現一些問題，譬如鋼筋的綁扎不堅韌，箍筋間隙不準，梁模板寬度不夠，電渣壓力焊施工不利落，等等問題都在朱工的下一一改正，我們也深深地記在了腦海之天進場，電梯井預留電梯安裝空間。日后澆帶完工宣布主體完工。

我來到了湖北省，武漢市，漢南區，紗帽鎮，在漢洪高速五標舉行了下一段的實習。漢洪高速馬路起于武漢經濟技術開發區屯口鎮，止于漢南區鄧南鎮向新村，是武漢市規劃創辦的七條快速出口馬路之一西南通道上的重要一段。途經屯口鎮，軍山鎮，烏金農場，鄧南那么鎮，漢南農場，終點與在建的漢荇河大橋對接，路線全長㎞。本標段起點里程為，途經烏金農場，全長公里。全線構筑物中有大中橋座，其中桂子湖大橋(米)，大軍山支洪道高架橋(米)，互通立交一處，其中新河中橋(米)，小橋座，通道處，過水箱涵座，管涵條。全線主線路基長度米，連接線路基長度米，其中路基填方立方米，挖方立方米，換填土方立方米。路線途經地段多魚塘，藕塘，稻田，軟基地段較多，須舉行軟基處理，處理方式有水泥攪拌樁，朔料排水板，樁地基加固等多種方式。本工程馬路等級為：高速馬路，設計時速：公里小時，路基寬度：雙向四車道米，行車道寬：米，橋梁寬度：與路基同寬，汽車荷載：馬路—Ⅰ級，地震：地震撼峰值加速系數ɡ。

剛去的頭兩天就和測量班的在一起測已知操縱點高層，每日好辛苦啊!一共五個人兩個立尺的，一個主測，一個記數的，另一個就是我，從早上到晚上，除去吃飯和中午休息的兩個小時之外我們就徘徊在主干線和連接線上。遍地的池塘，稻田讓我們在蜿蜒的塘沿上施工簡直就是一種考驗尤其是在連接線上的螞蟻河要座擺渡更是考驗我們的身體素質。

同時軟基處理也相應的開頭了，我們的處理方法根本為打粉噴樁，其施工方法為：

首先平整場地，我們測量人員舉行放樣定位，施工隊移動鉆機就位，設計要求本標段施工的粉噴樁樁徑為，間距為—，在施工現場要以工程主管技術員供給的調整間距為準。由我們測量人員和現場施工技術員測定樁位，移動鉆機就位，孔位誤差≤。

調整鉆機主軸垂直度。鉆機鉆桿的垂直度要操縱在℅以內，即使在開鉆過程中一旦察覺傾斜度過大，要立刻舉行調整，以免造成斜孔，影響樁身質量。

鉆機開鉆。啟動鉆機開頭鉆孔，在攪拌鉆頭快接近地面時，啟動空壓機送氣，開頭鉆進，鉆進速度≤。在達成設計深度時要保持原位持續鉆動。同時留神要保持鉆桿中間送風管道的枯燥，從開頭鉆動直至噴粉為止，應在鉆桿內連續輸送壓縮空氣，以免造成污水，淤泥進入堵塞，使粉噴樁樁身質量不能達成設計要求。

噴送水泥。材料采用普遍硅酸鹽水泥，當攪拌頭達成設計標底時，開啟粉噴裝置，提前舉行噴粉作業。施工過程中應盡量裁減水泥濫用，盡量連續噴粉，一旦因故噴粉中斷，應將攪拌頭下沉到停粉點以下，粉噴樁接樁時其重疊長度大于米。

提升噴粉，反復攪拌。以的速度提升，到設計停灰標高后，慢速原位轉動。為保證粉體攪拌平勻，須再次下沉到設計深度，按≤的速度提升攪拌。攪拌頭每轉動一周進尺≤。樁身根據設計要求與地基土平勻拌和;施工中如察覺粉噴量缺乏，應整樁復打，復打的粉噴量應不小于設計用量;保證加固范圍內每一深度均得到充分攪拌，施工中如因地下障礙物等理由使鉆桿無法鉆進時，應實時通知主管技術員，以便實時采取補樁措施，以保證施工質量。中。由于屋頂為弧形與三角形組成所以在舉行樓頂施工的時候要更加留神其混凝土的下滑聚積，因此瓦工要不時的對其舉行找平，攤鋪，等工作。

嚴格操縱噴粉標高，停粉標高和水泥噴入量，確保樁長。確保中途不停噴，嚴禁在尚未噴粉的處境下舉行鉆桿提升作業;提升鉆桿至地表下米左右時，要中斷噴粉作業。

施工過程中要有專人負責做施工紀錄，深度紀錄誤差不得大于，時間紀錄誤差不得大于秒鐘，并切實記錄噴粉量。

留神施工場地清潔，嚴禁散灰揚塵污染周邊農田。

我們的粉噴樁在全主干線上有上千根，所以施工起來很要時間，尤其是鉆機總是展現問題鉆機修理人員要隨叫隨到;并且施工邊線很輕易就被搞掉，經常要找我們測量班的來從新防線，周而復始的一次又一次。

新河中橋地理位置對比好而且好施工，所以我們在橋梁施工的選擇上就先開頭了它的施工。我們根據加密水準點先測量防線，然后用鏟車，推土機清表，在初放樁位，在放樁的時候我們要有人去立后視，主測根據已知方位角定向以后再放樁位坐標，然后打木樁。我們先施工橋臺的。本樁是我們這項工程施工的第一根樁所以我們都很精心，本工程橋梁樁基全部為混凝土鉆孔灌注樁，施工機械為正循環軸式鉆機，護筒為的，要求護筒高出地面，底部埋深—，上下正直，互通中心線平面偏差小于。胡同采用人工埋設方法。樁架就位，機架要平直，基座墊穩，我們樁機下墊了枕木，鉆孔過程中機架不能移位和不平勻沉陷。

鉆孔時鉆具連接要堅韌，鉛直，初期鉆進速度不要太快，在孔深以內，不超過，以后不要超過。在籠罩層始終要減壓鉆進，鉆進速度與泥漿排放量相適應。大軍山支洪道特大橋采用沖孔鉆，開孔時要慢，孔深以內，不超過。鉆進過程中，經常測試泥漿指標變化處境，并留神調整鉆孔內泥漿濃度。

鋼筋籠的制作為現場制作，連接為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強箍務必與主筋焊接，焊條我們采用字頭型號，以保證鋼筋籠焊接質量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一臺吊機。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護筒。鋼筋籠就位后，吊掛筋支承在護筒頂的枕木上，不能直接放在護筒上。為了讓我們在以后檢測樁位正常鋼筋與護筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。

混凝土灌注時務必保持連續灌注，中斷時間不超過分鐘。由于我們的孔深都在米以上所以混凝土確定要打定充分，混凝土的初凝時間為小時。在施工新河中橋樁時我們攪拌站還沒有創辦完成，所以均為商品混凝土，但其造價之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標高應高出設計標高以上。

水中墩概況，桂子湖中個，水深米，湖面寬米，河床地質為：淤泥亞粘土，深度米左右，再下層為粘土;系梁位于水下面，河床以下。螞蟻河水中墩個，水深米，河面寬米，河床地質為：米深的淤泥層，淤泥質亞粘土米，再下層為粘土;系梁位于水面下，河床以下。根據設計圖紙要求和水中墩的構造特點，鉆孔樁采用固定平臺，上鉆機成孔方法施工，系梁采用鋼板圍堰，下設模板支撐架方法施工。施工所需設備，機具，材料主要通過水上運輸船輸送，小型機具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過臨時踐橋輸送。

采用鋼板樁圍堰的水中墩及系梁：搭設固定平臺，打設鋼護筒，鉆機就位成孔，灌注混凝土，插打定位管樁，布設圍堰導向框，插打鋼圍堰，內外支撐安裝，安裝底模支撐框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，去除鋼板樁圍堰等工序。我們采用震撼打樁機，震撼打樁機是目前插打鋼板樁較好的施工機具，具有液壓夾樁位置，能與鋼板樁自行作鋼性連接，既可打樁，又能拔樁，操作簡便，能抑制樁的摩阻力，使樁下沉較快，可提高沉樁速度。水上鉆孔平臺鋼管樁作根基，鋼管樁上布設工字鋼梁，主要為鉆機鉆孔供給作業平臺。經測量定位后，鋼管樁由浮吊吊震撼錘打入河床，入土深度不小于米;鋼管樁采用∮，壁厚為，每根長為米。每個墩位處設一座整體鉆孔作業平臺，采用鋼管樁作根基，順橋軸線方向的兩根鋼管樁上布置一片Ⅰ工字鋼，以作橫墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在一起，以提高整體性;在橫梁上垂直橋軸線方向布設Ⅰ工字鋼，以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個，分布梁支立在樁帽上并焊接好，以提高作業平臺的整體穩定性。

搭設固定平臺后，安裝下沉鋼護筒的導向架，用浮吊，震撼錘把護筒下沉到設計位置，每個墩的幾個鋼護筒用泥漿槽連成一體，鉆孔時其他幾個護筒作為循環泥漿池。

辛苦的工作就是