《汽車檢測技術》9

汽車檢測技術項目四汽車整車性能檢測

4.4制動性能檢測1．制動性能的評價指標2．制動時間（1）制動過程所經歷的時間即制動時間，通常把制動時間作為一輔助的評價指標。制動過程各階段的時間分布大致如圖3-12所示。3.制動系統檢測的國家標準4.臺架試驗檢測制動性能

(1)電子式汽車軸重儀

1)汽車軸重儀的結構。雙載荷臺板式軸重儀目前用得較多，參見圖。圖3-l3雙載荷臺板式軸重儀外形圖1—左秤體2—右秤體3—框架

4.4制動性能檢測

①稱體部分。稱體包括承載臺板，承載墊板、傳感器以及框架等，見圖。圖

軸重儀稱體結構簡圖1—承載面板2—槽鋼3—鋼球蓋4—鋼球5—v形墊塊6—懸臂梁傳感器7—加強板8—臺面限位鋼球

4.4制動性能檢測

②顯示儀表。圖3-15所示為軸重儀顯示儀表面板。圖3-15顯示儀表面板

4.4制動性能檢測

2）汽車軸重儀的工作原理。

3）汽車軸重儀使用與維修保養。（2）便攜式軸重儀在一般檢測及實驗中，還可使用便攜式軸重儀，其結構簡單，使用攜帶方便。便攜式軸重儀結構參見圖，圖中包括承重臺板和測量儀表。圖便攜式軸重儀

4.4制動性能檢測

便攜式軸重儀的測量儀表參見圖。測量前儀表應先調零，調整部位參見圖。圖

便攜式軸重儀測量儀表圖

儀表調零的調整部位

4.4制動性能檢測

（3）制動實驗臺汽車制動試驗臺的種類很多，目前國內檢測站多為單軸式滾筒制動試驗臺，各汽車修理廠主要采用平板式制動試驗臺。單軸式滾筒制動試驗臺參見圖，是此試驗臺一側的放大圖。圖

單軸式滾筒制動試驗臺

4.4制動性能檢測

1）制動力承受裝置。

2）制動力測量裝置。制動力測量裝置由電動機、減速箱、測力臂和測量機構等組成，其原理圖見圖。圖

制動力測量裝置1—滾筒2—車輪3—電動機4—測力秤（F為制動力）5—杠桿

4.4制動性能檢測

測量裝置的種類有自整角電機式、電位計式、差動變壓器式及應變片式，其中應變片式測量裝置的工作原理圖參見圖，其結構圖參見圖。圖

應變片式測量裝置的工作原理圖1—測量元件2—測力刀口3—測力臂4—減速箱5—應變片

4.4制動性能檢測圖3-23應變片式測量裝置結構圖1—減速箱2—蝸輪3、4—滾筒5—測力臂6—應變片7—電動機8—蝸桿

3）制動力指示裝置。制動力指示裝置把左右車輪制動力用數值進行指示，參見圖3-24所示。圖

制動力指示裝置面板

4.4制動性能檢測

此制動力指示裝置把左右車輪制動力分別進行指示，其量程自動選擇，被選擇的量程燈會自動點亮。要根據所選的量程準確讀取測量值。在測量之前，應對儀表指針調零。調零旋鈕在面板左側，如圖3-25所示。圖3-25調零旋鈕

4.4制動性能檢測

（1）使用軸重儀測量各車輪重量并記錄。（2）使用變壓器給試驗臺接通交流100V的電源。（3）使滾筒在無負荷狀態下運轉，檢查指示儀表指針是否在零點上，用零點調整裝置進行調整。（4）升起滾筒間的舉升器，參見圖3-26。圖3-26舉升器的舉升及車輛的位置

4.4制動性能檢測

（5）將汽車盡可能的垂直于滾筒的方向駛入試驗臺，使前輪位于舉升器中央，先對前輪進行測量。（6）發動機熄火，變速器掛入空擋位。（7）降下滾筒間的舉升器，并且要確實看到輪胎與舉升器托板脫離。（8）接通電動機電源，使滾筒轉動。記錄左右輪的阻滯力。（9）踩下制動器踏板，讀取儀表上所指示的最大制動力值。（10）關斷電動機電源，使滾筒停止轉動，升起滾筒間的舉升器。（11）將前輪向前推出試驗臺，使后輪位于舉升器中央。

4.4制動性能檢測

（12）降下滾筒間的舉升器，并且要確實看到輪胎與舉升器托板脫離。（13）松開手制動器。（14）接通電動機電源，使滾筒轉動。記錄左右輪的阻滯力。（15）踩下制動器踏板，讀取儀表上所指示的最大制動力值。（16）拉緊手制動器，讀取儀表上所指示的最大制動力值。（17）測量結束后，關斷電動機電源，使滾筒停止轉動，升起滾筒間的舉升器，使汽車駛出實驗臺。在檢測時，汽車的方向要正，車輪放在兩滾筒中間，加制動力時要迅速均勻加大壓力，直到踩到底。

4.4制動性能檢測檢測標準

4.4制動性能檢測制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力大者之比：前軸不大于20%

后軸：軸制動力大于該軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不大于24%；軸制動力大于該軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不大于該軸軸荷的8%。

4.4制動性能檢測制動協調時間：液壓系統不大于0.35S，氣壓系統不大于