建筑行業一帶一路市場分析

建筑行業一帶一路市場分析一、合作成果豐碩，新十年，新契機“一帶一路”沿線國家資源稟賦差異較大，經濟互補性較強，以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容，加強相關領域合作。根據中國一帶一路官網顯示，截至2022年12月，中國已經同150個國家和32個國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件。“六廊六路多國多港”是共建“一帶一路”的主體框架。其中，“六廊”即新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴和孟中印緬六大國際經濟合作走廊?！傲贰敝笗惩舐肪W，推動鐵路、公路、水路、空路、管路、信息高速路互聯互通。新十年，新階段?！耙粠б宦贰背h提出至今已經經歷了三個階段：1）謀篇布局的“大寫意”（2013年-2018年）：第一階段的重點工作主要在頂層設計和政策機制的構建上。2）精雕細琢的“工筆畫”（2018年-2019年）：第二階段的特征非常清晰，是以項目建設為重點，重點推進相關項目建設，逐步完善圍繞項目建設的配套措施和相關政策。此外更多的國家也參與到“一帶一路”倡議中來，僅2018年就有69個國家同中國簽訂“一帶一路”合作文件。3）疫情下逆勢前行（2020-2022年）：2020年初，新冠疫情席卷全球，三年的疫情中，“一帶一路”沿線國家既面臨挑戰又有發展機遇。受疫情影響，部分項目停工停產，貿易受阻，疊加市場因素導致的原材料價格上漲。盡管疫情沖擊較為嚴重，但“一帶一路”沿線各國同舟共濟、互幫互助，合力抗擊疫情，并不斷推動復工復產，在疫情期間取得了眾多成果：2020年11月，東盟與中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭共同簽署了《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）；2020年9月，位于中老邊境連接兩國的近10公里的跨境隧道——友誼隧道成功貫通。加強政策溝通是“一帶一路”建設的重要保障。自“一帶一路”倡議提出至今，我國在2016年、2018年、2021年共舉辦過三次“一帶一路”建設座談會，并于2017年、2019年舉辦過兩屆“一帶一路”合作高峰論壇，基礎設施互聯互通、經貿合作、資金融通以及綠色、民生等關鍵詞貫穿著一帶一路的發展歷程。同時國務院、發改委及相關政府部門積極出臺相關政策，不斷推動“一帶一路”建設。二、中國中南半島經濟走廊：基建與產業轉移的雙輪驅動中國中南半島經濟走廊起于廣西南寧及云南昆明，終于新加坡，縱貫越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞等眾多東南亞國家。從地理位置上看，該經濟走廊連接了我國西南地區重要的國際門戶——北部灣和東南亞大多數國家，海陸運輸極為便利，是RECP合作協議中重要的經濟分區。雙邊互聯互通進一步提升。早在2006年，聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）便策劃籌建泛亞鐵路，而東南亞鐵路網絡則是其重要的組成部分。目前泛亞鐵路東南亞段主要分為三個部分：1）以中越鐵路為主的東線；2）以中老鐵路為主的中線；3）以中緬鐵路為主的西線。三條主要線路均從中國昆明出發，分別途徑越南、老撾、緬甸等國家，最終匯與泰國曼谷，再南下連接馬來西亞及新加坡。其中，中老、中越均使用與中國相同的標準軌軌距，而中緬鐵路雖使用米軌標準，但為消除各國線路兼容性問題，我國向其提供變軌距車輛，可以使車輛在不同鐵路上暢行無阻。截至目前，中老線（中線）已經完工通車；中緬國際鐵路大理至保山段正式開通運營；中泰鐵路一期正在建設，中越鐵路境外段規劃完成。交通類基建項目成果豐碩。基礎設施建設是中國-中南半島經濟走廊的重要內容，是加強走廊沿線國家互聯互通水平的重要前提。自“一帶一路”倡議提出以來，我國與走廊沿線國家合力推進基礎設施項目建設，鐵路、公路、橋梁等領域合作成果豐碩。中老鐵路、中泰鐵路、中緬鐵路等眾多鐵路項目先后立項并開工建設，中國-中南半島鐵路路網逐步完善；公路方面，以柬埔寨為例，截至2022年12月中國已經幫助柬埔寨興建3000多公里道路，對完善柬埔寨公路網建設，提高雙邊互聯互通水平具有重要意義；管道工程方面，中緬油氣管道項目全面建成，是我國第四條能源進口戰略通道，使原油運輸不經過馬六甲海峽便可運輸到中國。貿易規模攀升，貿易順差擴大，對我國經濟效益正向效應顯著。“一帶一路”倡議提出以來，我國與東南亞地區互聯互通水平不斷提升，雙邊經濟合作關系不斷鞏固，帶動貿易規模實現了快速的增長。2022年，我國與東盟貿易額達9753億美元，同比增長11.06%，較2013年增長119.9%，復合增長率9.1%；其中，我國進口東盟金額4081億美元，同比增長3.43%，較2013年增長104.5%；我國出口東盟金額5673億美元，同比增長17.28%，較2013年增長132.4%；貿易順差1592億美元，擴大78.55%，較2013年擴大257.6%?；ヂ摶ネㄋ教岣吒纳茤|南亞投資環境，產業轉移機遇與挑戰并存。近年來，我國與東南亞地區互聯互通水平不斷提高，改善了當地投資環境，中資企業在東南亞地區投資意愿增強。由于我國人口負增長，人力成本上升，部分勞動密集型和資源密集型制造業逐步向人力成本更低的東南亞國家轉移。此外，東南亞國家普遍與發達國家保持較密切的貿易關系，在目前我國與部分西方國家存在貿易摩擦的情況下，為中國企業提供了一個良好的產業轉移機遇，因此東南亞也成為我國對外直接投資的重點方向。流量方面，2021年我國對東盟直接投資流量197億美元，同比增加22.84%，較2013年增長171.5%，復合增長率13.3%；存量方面，2021年我國對東盟直接投資存量1403億美元，同比增長9.93%，較2013年增長293.3%，復合增長率18.7%。從國家數據看，新加坡為東盟10國中我國投資最多國家，達672億美元，占東盟投資存量的47.9%；其次為印度尼西亞，達200.8億美元，占比為14.3%；越南占據第三位，達108.5億美元。對我國來講，一方面，產業轉移導致了我國中小制造業承壓；另一方面，人口負增長及低端制造業轉移也倒逼我國產業升級換代，逐步向價值鏈上游靠攏。對東南亞沿線國家來講，一方面，產業轉移有助于幫助東南亞地區國家建立和完善相關工業基礎，促進經濟的發展；另一方面，通過與我國建立良好的合作關系，有助于其借鑒我國經濟發展經驗，減少在經濟發展探索過程中走“岔路”?；ヂ摼W、交通類基建、電力基建是未來投資重點。根據東南亞主要國家的經濟發展規劃，未來，東南亞區域的基建項目將主要分布在互聯網、交通和電力等領域?；ヂ摼W方面，近年來東南亞地區移動互聯網快速發展，電商經濟欣欣向好，但網絡基礎設施方面仍較為落后，東南亞國家也因此將信息和通信技術列為重點發展領域。早在2017年，中國電信與菲律賓政府達成合作，計劃向菲律賓提供4G及5G服務，投資規模達385億元。目前，我國5G發展引領全球，預計未來中國與東南亞各國在通信及互聯網領域會有更多的項目合作。交通方面，東南亞主要國家都將完善交通基礎設施列為未來5-10年重點發展領域，預計未來市場空間仍然充沛。且我國與東南亞國家在基建領域合作時間已久，中資企業也是東南亞國家基建領域的優質合作伙伴，看好未來中國基建企業擴大“走出去”戰略。電力基建方面，東南亞地區各個國家電力基建水平差距較大，截至2021年，柬埔寨及緬甸通電率仍不足100%。且已通電地區也存在負荷缺口過大，水、風、光、氣等清潔發電能源開發不足等問題。根據部分國家經濟發展規劃，東南亞各國將致力于完善電力基礎設施，擴大新能源發電比例，我們預計新增電力建設及存量替換市場規模可觀，未來東南亞地區電力基建領域仍大有可為。東南亞地區基建復雜，中資企業競爭優勢顯著。目前，大國綜合國力競爭日益激烈，東南亞地區基建日益復雜，我國與日本、美國等國家，在戰略方針、融資模式、投資領域等方面均有差異；從戰略方針上來看，我國主要在“一帶一路”倡議下與東南亞國家開展基建合作，而日本和美國則分別為EPQI倡議與IPEF框架；從融資模式來看，我國以國有資本為主，而日本及美國則更多依賴私人資本以及與其他國家共同開發；從成本來看，我國成本優勢顯著；從投資領域來看，我國側重傳統基建，而日本及美國則更多的以新基建為主。對比之下，我們認為，我國有以下三點優勢：1）投融資能力強。我國融資以國有企業及政策性銀行為主體，可以充分發揮制度優越性，而美日私人資本在經濟效益不足的項目上則易出現融資能力不足的問題；2）合作模式靈活?！耙粠б宦贰背h在實際運行過程中可以根據方案調整，空間較大，能根據不同國家實際情況給出更優方案；3）基建經驗技術成熟。我國改革開放后大力發展基建，鐵路、公路建設里程居于世界前列，基建技術水平領先，經驗技術更成熟。走廊沿線互聯互通情況穩步推進。目前，中國-中南半島經濟走廊主要干線建設情況如下：1）東線：廣西段的崇左至憑祥鐵路（全長約81.1公里）仍在建設，預計2025年開通；云南段鐵路已全線貫通；境外河內至胡志明市高速鐵路（全長1500公里）目前仍未開工；老街-河內-海防鐵路及河老鐵路的升級改造項目目前已完成論證；根據《越南2021-2030年鐵路路網戰略》，未來預計有2362公里新建鐵路，及2440公里鐵路升級項目。2）中線：中老鐵路已建成通車，其延申段中泰鐵路目前正在建設中，分為一期及二期項目；此外馬來西亞東海岸銜接鐵道已完成40%；中線未完成鐵路合計992.3公里；3）西線：中緬鐵路境內段目前已開通運營，境外段仍未開工，預計木姐-皎漂段約810公里。中南半島未來主要干線鐵路建設空間預計有4164.3公里，投資額約3447.86億元。三、新亞歐大陸橋：互聯互通水平高，中歐貿易額不斷擴大新亞歐大陸橋經濟走廊是連接中國與歐洲的重要通道。新亞歐大陸橋東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10900公里，是連接亞洲和歐洲的重要國際鐵路干線。在我國境內部分為隴海蘭新線，途徑山東、江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、新疆八個省份，到中哈邊境的阿拉山口出國境，相較第一亞歐大陸橋而言，新亞歐大陸橋有以下四點優勢：1）運輸距離較短，可以減少行程3000里；2）避開了高寒的高緯度地區，港口無封凍期，吞吐能力較大，可常年作業；3）輻射國家遼闊?？奢椛鋪啔W30多個國家，區域內人口占世界總人口比例75%左右；4）對亞太地區有一定的吸引力，日韓、港澳臺、大洋洲等國家可利用新亞歐大陸橋開展運輸。該經濟走廊基礎設施較為完善，互聯互通水平較高。中歐班列是新亞歐大陸橋經濟走廊建設的重要依托。根據國鐵集團數據，2022年，中歐班列共開行1.6萬列，同比增長9%，較2013年增長約200倍，發送貨物160萬標箱，同比增長10%。截至2022年7月底，中歐班列共有82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，運輸服務網絡覆蓋了歐洲全境，中歐班列的增加擴展了我國與歐洲間的貿易通道，促進了我國與歐洲貿易額的增長。2022年，我國與歐洲貿易額達12339.03億美元，同比增長4.7%，較2013年增長69.0%，復合增長率6.0%；其中，我國出口歐洲金額7449.04億美元，同比增長6.3%，較2013年增長83.6%，，復合增長率7.0%；我國進口歐洲金額4889.99億美元，同比增長2.3%；貿易順差2559.05億美元，同比擴大15.0%，較2013年擴大213.7%。從數據來看，我國對歐洲長期保持貿易順差地位，且順差規模呈現擴大趨勢。對歐洲直接投資方面，2021年我國對歐洲直接投資流量除個別年份外，基本保持在每年100億美元左右，對歐洲投資整體保持穩健。存量方面，2021年我國對歐洲直接投資存量為1347.94億美元，同比上漲10.10%，較2013年增長153.6%，年化增長率12.3%。對歐洲投資主要流向德國、英國、瑞士、荷蘭、塞爾維亞等國家。我國對歐洲投資的增長主要系我國企業“走出去”政策的不斷推進。此外，隨州《中歐全面投資協定》的繼續推進，預期未來雙方投資將繼續保持穩健增長。中國-歐洲基建合作項目主要集中在中東歐。歐洲地區地理位置優越，尤其發達國家聚集的西歐地區，經濟較為發達，基建整體水平較高，而中東歐地區經濟相對較弱，基建市場空間較大。此外，2021年，歐盟啟動“全球門戶”全球基建計劃，與我國“一帶一路”倡議存在一定競爭。因此，我國與歐洲在基建領域合作項目主要集中在中東歐。鐵路方面，匈賽鐵路是中國與歐洲基建領域合作的標志性工程，設計速度最高為每小時200公里，運行速度為每小時160公里，線路采用1435mm標準軌距，舊諾段于2022年3月19日建成通車；新能源基建方面，中國電建承建的歐洲最大路基風電場——烏克蘭西瓦什風電項目，裝機容量250兆瓦，采用64臺Nordex3.9兆瓦風機，適用歐盟標準，目前已經完工。四、中蒙俄經濟走廊：能源合作為主，基建市場潛力較大中蒙俄經濟走廊是絲綢之路經濟帶的一部分。中蒙俄三國地理位置毗鄰，且歷史淵源深厚，有著多年的合作基礎與合作經驗。目前，中蒙俄經濟走廊有兩條通道，一條是華北通道，從京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄羅斯；另一條為東北通道，沿著老中東鐵路從大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里和俄羅斯赤塔，兩條通道既是我國對外政策“一帶一路”倡議的重要組成部分，又對內連接京津冀協同發展及振興東北國家戰略，“十四五”規劃提出東北地區各省區參與中蒙俄經濟走廊建設、提升對外開放水平的戰略構想，對我國經濟及戰略意義十分重要。2022年9月15日，中蒙俄三國元首第六次會晤在撒馬爾罕國賓館舉行，會上三國元首達成共識，要推動三方在交通、物流、跨境運輸、能源、高新技術、旅游、人文等領域合作，擴大相互間貿易本幣結算規模，繼續搭建高質量交流平臺。能源合作是三國間分量最重、成果最多、范圍最廣的領域。中蒙俄三國地域廣闊，橫跨亞歐大陸，縱貫寒溫熱三代，自然資源稟賦各異，經濟互補性顯著。俄羅斯是我國第一大能源進口來源國，第二大原油進口來源國，2022年，我國與俄羅斯間貿易總額1884.90億美元，較2013年增長111.3%，復合增長率8.7%；其中進口金額1122.25億美元，出口金額762.65億美元，我國貿易逆差359.61億美元，近年來有所擴大。在進口商品中，礦物燃料、礦物油及其制品占據了主要部分，達75%。目前，中俄原油管道分東線及西線兩段，東線為俄羅斯“東西伯利亞-太平洋”石油管道的一條直線，西線為中俄原油管道二線工程，2022年12月7日，中俄東線“泰安-泰興”段正式投產，標志著我國東部能源通道全面貫通。2022年，我國與蒙古國間進出口總額122.41億美元，較2013年增長105.8%，復合增長率8.4%。蒙古國則是我國主要的煤炭進口國，而我國則主要通過跨國供電線路向蒙古國輸送電能。目前內蒙古已投運蒙西電網向蒙古國南部地區供電線路7條，總送電能25萬千瓦。中蒙俄三方未來基建領域合作規模潛力巨大。俄羅斯方面，自2022年初俄羅斯對烏克蘭展開“特別軍事行動”以來，歐洲國家對俄羅斯展開了新一輪的制裁，因此，在亞太地區構建新戰略中心成為了俄羅斯的迫切需求，俄羅斯未來將重點推動遠東地區及西伯利亞地區的發展，計劃到2025年，實施92項基礎設施建設工程，其中包括：建設開發北極油氣資源配套設施、貝阿鐵路和西伯利亞大鐵路的現代化改造、遠東石油天然氣產業集群等大型投資項目，需要總投資約1960億美元；此外，早在2014年便開始構想的中俄高鐵項目預計也將加快推進，該項目規劃行程7000公里，預計投資規模將達1.5萬億。蒙古國方面，針對經濟發展提出“草原之路”計劃，具體包括：連接中俄的997公里高速公路，1100公里電氣線路，擴展跨蒙古鐵路，天然氣管道和石油管道等，總投資需求約500億美元。此外，蒙古國地區風能及太陽日照資源豐富，風光發電潛力巨大，亦是雙方合作重點領域。中蒙俄經濟走廊互聯互通水平有望進一步改善。目前，中蒙俄經濟走廊華北、東北兩條通道已基本貫通，但仍存在1）蒙古國鐵路網較為單一，僅有南北一條主鐵路線貫通；2）俄羅斯遠東地區鐵路網密度不足，俄羅斯圖瓦共和國等區域仍未有鐵路連接；3）第一亞歐大陸橋列車通行速度較慢，效率不高等問題，未來互聯互通水平仍有進一步改善空間。目前規劃中鐵路約8996.2公里，在建公路全長約770公里，預計總投資額約14033.3億元人民幣。五、中國-中亞-西亞經濟走廊：戰略高度契合，“1+2+3”合作格局潛力顯著中國-中亞-西亞經濟走廊是絲綢之路經濟帶的重要組成部分。中國—中亞—西亞經濟走廊由中國西北地區出境，向西經中亞至波斯灣、阿拉伯半島和地中海沿岸，輻射中亞、西亞和北非有關國家。沿線國家戰略目標高度契合。我國“一帶一路”倡議在中西亞國家地區得到了積極的響應，一方面是中西亞國家在歷史上曾是古絲綢之路的重要沿線國家，對絲綢之路精神和倡議有著較高的歷史認同及思想認同，另一方面是因為“一帶一路”倡議與各國經濟發展戰略高度契合。如哈薩克斯坦的“光明之路”計劃、土庫曼斯坦的“復興古絲綢之路”計劃、土耳其的“中間走廊”計劃、沙特阿拉伯的“2030愿景”等均與我國“一帶一路”倡議所契合，區域內各國戰略契合程度高。中國與中亞、西亞國家貿易聯系日益緊密，沿線國家經濟結構互補性較強。2022年我國與經濟走廊沿線國家貿易金額5363.10億美元，同比上漲32%，較2013年增長63.9%，年化增長率5.6%；其中，我國對沿線國家出口規模為2374.11億美元，同比增長24%，我國對沿線國家進口規模為2988.98億美元，同比增長40%。我國對沿線國家連續兩年保持貿易逆差，2022年貿易逆差為600.34億美元，同比擴大162%。走廊沿線國家資源豐富，經濟發展水平差距較大，大部分國家經濟結構較為單一。西亞地區以沙特和阿聯酋等國家為代表的能源出口國以石油及其制品的出口為主要來源，工業制成品則主要依賴進口。中亞地區國家地處烏拉爾-蒙古巨型構造帶，礦產資源豐富，尤其是鉻鐵礦、鈾、金和煤炭等資源。而我國工業門類齊全，“中國制造”品牌響徹全球，出口產品中主要以制造品為主，但石化燃料資源缺口較大，根據WTO數據，我國2021年出口制造品比例為93.5%，進口燃料及礦產品占比為25.7%。因此我國與走廊國家有很強的互補性，貿易潛力巨大。我國企業與中亞、西亞國家在能源、基礎設施與境外園區的建設已經初步形成規模。國際產能合作是源于2014年我國與哈薩克斯坦達成的產能合作共識，是一種將國際產業轉移與對外直接投資相結合的新模式。近年來，國際產能合作發展迅速，已涵蓋歐亞大陸多數國家。對我國而言有助于我國淘汰落后產能及過剩產能，助推產業結構升級；對外有助于幫助“一帶一路”沿線國家經濟發展。產能合作方面，中國-中亞天然氣管道網A/B/C三線已全部投產，D線已經全線貫通；阿克托蓋年產2500萬噸銅選礦廠、巴甫洛達爾年產25萬噸電解鋁廠、梅納拉爾年產100萬噸水泥廠等重點產能合作項目順利建成投產，填補了本地市場的不足；基礎設施合作方面，瓦亞鐵路順利通車、中塔公路二期于2022年開始建設、2022年卡塔爾世界杯主體育場——盧塞爾體育場順利舉辦第二十二屆世界杯；產業園方面，目前我國在中西亞地區目前共有產業園23個，其中綜合產業園8個，重工業園區4個，物流合作園區2個，輕工業園區4個，農業產業園區4個，高新技術園區1個?；I域未來合作前景廣闊。中國-中亞-西亞經濟走廊產能、基建、產業園未來合作市場廣闊，沿線各國積極推動相關領域項目合作，未來投資重點將集中在哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、伊朗等國家。1）哈薩克斯坦近年來受石油收入增加、外國投資持續增長以及經濟多元化舉措的推動，哈薩克斯坦基建行業增長較為迅速。交運方面，哈薩克斯坦政府將繼續增加在公路、鐵路建設方面的投資，其中多斯特克-莫因特鐵路線已經開始建設，項目總投資將超20億美元，預計在2025年完成，完工后該走廊的運力預計能增加到原來的5倍；能源建設方面，哈薩克斯坦政府將繼續推進現有電廠的現代化改造及新建電廠以滿足日益增長的電力市場需求。2）沙特阿拉伯作為傳統的能源出口國，政府財政實力雄厚。2022年，沙特公布未來城市“THELINE”設計方案，預計投資將達1萬億美元，打造長度170公里、寬200米的超級城市。我國企業中國建筑中標其先導項目沙特阿拉伯交通隧道項目（山區部分二、三標段項目），合同金額24.7億美元。此外根據沙特的《2030愿景》，將充分利用在港口、鐵路、公路和機場建設方面的投資，開展一系列全新的國際合作。3）伊朗經濟以石油開采業為主，為世界石油天然氣大國。2021年中國與伊朗簽署25年全面合作協議，根據草案內容，中國在未來25年將在伊朗數十個領域進行價值為4000億美元投資，包括銀行、電信、港口、鐵路、醫療保健和信息技術，并將獲得伊朗的常規石油供應。此外，伊朗外長2022年宣布，伊朗、阿富汗等國達成協議將修建一條連接中國與中亞、中東地區的鐵路。亞歐大陸橋南線是未來中國-中亞-西亞經濟走廊基建重點。2022年，吉爾吉斯斯坦交通部、烏茲別克斯坦交通部和中國國家發改委在烏茲別克斯坦撒馬爾罕簽署了關于中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦分段建設項目的合作協議。中吉烏鐵路是亞歐大陸橋南線建設的橋頭堡，具體線路從新疆南部的核心城市喀什開始，往北穿過帕米爾高原的圖爾奈特山口，到達吉爾吉斯斯坦的邊境城市賈拉拉巴德，然后進入烏茲別克斯坦的重要城市安集延，再往南進入伊朗境內，接入伊朗的鐵路網，抵達伊朗首都德黑蘭，再從德黑蘭一路往西，進入土耳其境內，最終抵達南部歐洲。此外，伊朗外長2022年宣布，伊朗、阿富汗等國達成協議將修建一條連接中國與中亞、中東地區的鐵路，中伊鐵路也取得了階段性的進展。目前中國-中亞-西亞經濟走廊規劃中及在建鐵路項目約2959公里，公路約92.3公里，總投資額約3349.4億元。六、中巴經濟走廊：“一帶一路”倡議之典范中巴經濟走廊是中國“一帶一路”倡議的樣板工程和旗艦項目。巴基斯坦是我國友好的合作伙伴，2015年中巴關系由戰略合作伙伴關系升級為全天候戰略合作伙伴關系，以中巴經濟走廊為引領，以瓜達爾港、能源、交通基礎設施和產業合作為重點，形成“1+4”的經濟合作布局。全天候意味著中巴關系不會受到國內政權交替與周邊環境變化的影響。目前，中國與巴基斯坦間主要靠公路互聯互通，中巴鐵路仍在規劃中。中巴雙邊貿易自“一帶一路”倡議提出以來增長迅速。2022年我國與巴基斯坦間貿易總額265.03億美元，較2013年增長86.4%，復合增長率7.2%；其中，我國出口巴基斯坦金額230.89億美元，較2013年增長109.5%，復合增長率8.6%；我國進口巴基斯坦金額34.13億美元；我國長期保持對巴基斯坦的貿易順差，2022年我國對巴基斯坦貿易順差196.76億美元，較2013年擴大151.6%，復合增長率10.8%。雙邊貿易額的擴大主要系我國對巴基斯坦出口為主，一方面，巴基斯坦制造業及工業基礎相對薄弱，無法滿足本國市場需求；另一方面，巴基斯坦是我國重要的能源進口通道，而非能源原產地，主要起到連接作用，故我國對巴基斯坦的進口增長相對較為緩慢。瓜達爾港是中巴經濟合作走廊的重要節點。瓜達爾港位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜達爾城南部，為一座深水港，南鄰阿拉伯海，可縮短中國進口石油在不受中國控制的領海85%的距離，是我國重要的能源動脈，戰略位置極為重要。1999年，穆沙拉夫總統執政后請求中國政府援建瓜達爾港項目；2001年8月，中巴簽署瓜達爾港項目一期工程融資協議；2013年，中國海外港口控股有限公司取得了瓜達爾港口及自由區運營權；2016年，瓜達爾港正式開航；2017年，瓜達爾中巴博愛醫療急救中心落成；同年，瓜達爾多要素自動氣象站建成并投入使用。能源建設是中巴經濟走廊建設的重點內容。隨著中巴經濟走廊的不斷建設，巴基斯坦對能源的需求日益增長，能源缺口巨大。雙方合作已將大部分資金用于能源生產和運輸，在22個優先項目中，僅能源類項目便占據了50%。根據不完全統計，目前包括卡拉奇卡西姆港1320MW燃煤電廠、300兆瓦旁遮普中興能源太陽能項目、巴基斯坦默蒂亞里－拉合爾±660kV直流輸電工程項目等在內的14個能源類項目已建設完成，總投資規模達167.2億美元。在建項目6個，預計投資規模68.6億美元。此外，1124MW小海拉水電項目、1320兆瓦塔爾礦口甲骨文發電廠和露天礦等6個項目仍處于規劃階段。提高雙邊互聯互通水平是合作的基礎。中巴經濟走廊設想對巴基斯坦現有交通基礎設施進行全面改革，并為便利過境貿易和提高市場準入性開辟新路線。目前，喀喇昆侖公路二期升級改造哈維連至塔克特段和卡拉奇至拉合爾高速公路蘇庫爾至木爾坦段392KM已經建成通車，總投資約42.1億美元。此外，從拉瓦平第到昆吉拉布的光纖電纜線路也已建成投運，雙方互聯互通水平不斷提高。目前，雙方在建及規劃中項目12個，內容涵蓋公路、鐵路及港口建設，預計未來隨著雙邊合作的不斷深化，雙方互聯互通水平將進一步加強。產業合作是巴基斯坦經濟走廊合作框架的主要內容之一。隨著能源及基礎設施建設的推進，巴基斯坦投資環境明顯改善，產業合作潛力大。2021年，我國對巴基斯坦直接投資存量74.85億美元，同比上漲20.36%，較2013年增長219.5%，復合增長率15.6%；流量方面，我國對巴基斯坦直接投資流量7.27億美元，較2013年增長344.7%，復合增長率20.5%；我國作為巴基斯坦第一大投資來源國，自“一帶一路”倡議提出以來對巴基斯坦投資增長迅速。此外，中巴雙方產業結構互補，我國已基本完成工業化，國內部分重工業產能過剩，而巴基斯坦則處于工業化的初期，工業體系以輕工業為主，重工業相對落后。目前，根據中巴經濟走廊官網，中巴雙方在建產業合作項目5個，內容包括天然氣終端和管道、產業園區建設及礦產開發等內容。此外，中巴雙方還合作規劃設計了眾多輕重綜合的特別經濟區，預計未來中巴雙方產業合作將進一步加深。我國與巴基斯坦互聯互通取得階段性進展。中巴經濟走廊規劃對巴基斯坦現有交通基礎設施進行全面改革，并開辟新路線，目前兩國互聯互通以公路為主。目前喀喇昆侖公路二期升級改造、卡拉奇至拉合爾高速公路蘇庫爾至木爾坦段及拉合爾橙線軌道交通項目已建設完成。未來，鐵路方面，ML-1鐵路升級、卡拉奇環形鐵路項目預計有1314公里升級空間，此外，中巴鐵路項目預計會于2030年開工建設，全長約3000公里。公路方面，目前規劃及在建項目合計1213公里。預計未來投資空間約5967.53億元。七、孟中印緬經濟走廊：交通基礎設施建設前景廣闊孟中印緬經濟走廊是連接東亞、東南亞和南亞的重要走廊。孟中印緬經濟走廊涵蓋東亞、東南亞和南亞三大經濟板塊，能夠有效推動沿線各國經濟發展，尤其是中國和印度兩國，在推進孟中印緬經濟走廊建設中發揮引領作用。區域內貿易額快速增長。2022年我國與孟印緬三國貿易總額1888.8億美元，同比上漲11.48%，較2013年增長119.81%，復合增長率9.15%；其中，我國出口孟印緬三國金額1589.3億美元，同比上漲20.26%，較2013年增長142.67%，復合增長率10.35%；我國進口孟印緬三國金額299.6億美元，較2013年增長46.56%，復合增長率4.34%；我國長期保持對孟印緬三國的貿易順差，2022年我國對孟印緬三國貿易順差1289.7億美元，同比擴大35.92%，較2013年擴大186.28%，復合增長率12.40%。構建第三亞