5年（2021-2025）高考1年模擬地理真題分類匯編專題12 交通（山東專用）（解析版）

五年（2021-2025）高考真題分類匯編PAGEPAGE1專題12交通考點五年考情（2021-2025）命題趨勢考點1區域發展對交通運輸布局的影響（5年2考）2025山東卷3題：石壩的作用；2025山東卷14題：港口條件；2021山東卷16題：翻壩運輸；1.以某基建工程為背景，考查影響交通運輸布局的區位因素、交通運輸網絡的綜合布局。2.以創新的交通方式，如智能交通系統、新能源交通工具等為背景，考查交通運輸布局對區域發展的影響。考點2交通運輸布局對區域發展的影響（5年1考）2025山東卷1題：鐵路建設的目的；考點01區域發展對交通運輸布局的影響（2025·山東·高考真題）美國大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數耐鹽物種。研究表明，120‰~160‰的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀初，湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并催生了兩灣的特色產業——北灣的鹽業和南灣的鹵蟲捕撈業。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調整的水下石壩（圖2）。據此完成下面小題。

1．截至2023年，因該區域連年干旱，水下石壩較修建時被加高了近3米。推測加高石壩的主要目的是（

）A．便于引水灌溉 B．降低北灣采鹽成本 C．限制船舶通行 D．保護南灣生態系統【答案】1．D【解析】1．大鹽湖被砂石路基分隔為南北兩灣，北灣發展鹽業，南灣依賴鹵蟲捕撈業。鹵蟲種群密度受鹽度（120‰~160‰）調控，生態系統對鹽度變化敏感，連年干旱導致湖水減少，水位下降。若不加干預，南灣鹽度可能因水量減少而升高，超出鹵蟲生存適宜范圍，破壞生態系統，加高水下石壩可阻隔北灣（更高鹽度）水體向南灣擴散，維持南灣鹽度穩定，從而保護鹵蟲種群及捕撈業，故主要目的是保護南灣生態系統，D正確。大鹽湖水鹽度極高，不適合灌溉，加高石壩與農業用水關聯小，A錯誤；由材料“北灣的鹽業和南灣的鹵蟲捕撈業”可知，北灣依賴高鹽度生產鹽，連年干旱會導致北灣采鹽成本降低，加高堤壩對降低北灣采鹽的成本作用較小，B錯誤；大鹽湖平均深度4.3米，水淺，通航價值小，無重要航運，且石壩為水下可調結構，加高水下石壩對船舶通行影響小，C錯誤。故選D。（2025·山東·高考真題）內河航道是河流水道中相對固定、能夠保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行駛為上行，反之為下行。下圖所示河段河水水位、流速和流向會隨潮汐發生周期性改變。該河段各航道均能保障小型船舶全時段雙向通行。該河段船舶航行時須靠航道右側行駛。據此完成下面小題。2．大型船舶無法直接經福北水道下行停靠P港，須經福中水道下行，轉如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（

）A．水位高 B．水流急 C．淤積強 D．曲率大【答案】2．C【解析】2．由材料“該河段船舶航行時須靠航道右側行駛”可知，福北水道下行航道為該水道的南側，即靠近圖中雙澗沙水下沙體一側，泥沙淤積嚴重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P港附近的下行航道淤積強是導致大型船舶無法直接經福北水道下行停靠P港的主要原因，C正確；受水文條件影響，福北水道下行航道相較于北側位于河流凹岸的上行航道的水位較低、水流較緩，AB錯誤。福北水道下行航道與其上行航道的曲率幾乎一致，與房中水道的曲率差異同樣較小，不是大型船舶無法直接經福北水道下行停靠P港的主要原因，D錯誤。故選C。3．（2021·山東·高考真題）閱讀圖文資料，完成下列小題。“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運樞紐型的港口物流園區（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉運的空間載體和依托。（1）從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。（2）說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統的優勢。【答案】（1）水域面積擴大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強（航道條件改善）；港口規模擴大，數量增加，港口腹地擴大。（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實現了多種交通運輸方式的聯運，運輸方式靈活；縮短物流時間，提高運輸效率；通過秭歸翻壩物流產業園，實現對貨物倉儲、加工和貿易，延長物流產業鏈。【詳析】（1）三峽大壩建成之后，會攔截河流流水，在庫區上游蓄水，導致庫區上游地區河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規模擴大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建設港口的點位，因為河流航運條件改善，適宜建設港口，港口數量增加，覆蓋的經濟腹地變大。（2）根據材料“為避免花費較長時間候閘過壩”，可知節省貨物運輸的時間，提高運輸效率；根據材料“翻壩物流系統提高了三峽水利樞紐的通過能力”，緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；根據材料信息“采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉運方式。”可知，三峽翻壩物流系統可以實現水運與公路、鐵路、管道等交通運輸方式的聯運，運輸方式變得更加靈活；根據圖示信息可知，三峽翻壩物流系統促進了相關產業的發展（促進了物流園區倉儲，加工和商貿的產業的發展），延長了產業鏈，提高了經濟收益，促進了區域的經濟發展。考點02交通運輸布局對區域發展的影響（2025·山東·高考真題）美國大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數耐鹽物種。研究表明，120‰~160‰的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀初，湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并催生了兩灣的特色產業——北灣的鹽業和南灣的鹵蟲捕撈業。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調整的水下石壩（圖2）。據此完成下面小題。

1．1959年修建砂石路基鐵路取代木制鐵路橋，其主要目的是（

）①降低維護成本

②提高鐵路運力

③縮短運輸距離

④促進航運發展A．①② B．②③ C．①④ D．③④【答案】1．A【解析】1．由材料知，美國大鹽湖平均深度約4.3米，20世紀初湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋，該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。木制橋梁在鹽湖中易受腐蝕和老化，需頻繁維修，砂石路基由巖石和砂土構成，抗腐蝕性強，維護成本低，①正確；結合所學和圖2信息可知，新建鐵路通常采用更先進技術，如更寬路基或更堅固結構，可提升運輸效率和運力，②正確；新鐵路與舊橋平行，未改變路線，運輸距離未縮短，③錯誤；大鹽湖平均深度僅4.3米，水淺、鹽度高，不適合發展航運，鐵路建設與航運發展關聯小，④錯誤。綜上，A正確，BCD錯誤。故選A。（2025·山東濰坊·三模）蘇州市城市內部空間結構先后經歷了古城單核、古新雙核、五區組團、一核四城等空間形態。圖示意蘇州市1978～2020年城市內部空間結構演變。完成下面小題。1．蘇州市古新雙核城市空間結構的優點是（

）A．各功能區均衡發展 B．利于古城的保護性開發C．土地集約化水平高 D．減小各功能區地價差異2．蘇州市在交通結構中增加環狀交通線，主要目的是（

）A．減少能源消耗 B．擴大服務范圍C．提高通行效率 D．降低運輸成本【答案】1．B2．C【解析】1．古新雙核格局將新城區與古城區分離布置，既分散人口與功能、減輕古城壓力，又便于對古城進行保護性開發，B正確；雙核結構通常意味著兩個核心區各有側重（如古城側重文化保護，新區側重經濟發展），并非各功能區均衡發展，A錯誤；雙核結構可能因分散發展導致土地利用效率降低，集約化水平反而更低，C錯誤；雙核結構通常因功能分工（如古城商業旅游、新區工業居住）擴大區域地價差異，D錯誤。故選B。2．環線可分流過境交通，減少市中心擁堵，提升整體通行效率，C正確；增加環狀交通線可以優化路網減少交通擁堵，可間接減少能源消耗，但并非其主要目的，A錯誤；環狀交通主要連接現有區域，提升內部通達性，而非向外擴展服務范圍，B錯誤；通行效率提升可能間接降低運輸成本，但不是環狀交通設計的主要目的，D錯誤。故選C。（2025·山東德州·三模）紐約地鐵是世界上最著名、最復雜的公共交通系統之一。紐約城區分為五個區，其中曼哈頓區早晚高峰通勤人口數量巨大，為提高運輸效率，紐約地鐵設置了快線（停靠站點少）、慢線（停靠站點多），且分線并行。如圖示意紐約城區劃分及常住人口占比和紐約地鐵快慢線兩種設計模式。完成下面小題。3．曼哈頓區常住人口占比并不高，但地鐵最為繁忙，主要是因為（

）①地理位置優越②城區面積最小③商務活動繁忙④地鐵線路少A．①④ B．①③ C．②③ D．②④4．與四軌式設計模式相比，三軌式設計模式的特點是（

）A．運輸量大 B．票價更貴 C．建造昂貴 D．靈活性高5．皇后區與曼哈頓區的N號線地鐵采用三軌式設計，其快慢線調整時間和方向最可能是（

）A．工作日8時由皇后區至曼哈頓區快線運行 B．周末20時由曼哈頓區至皇后區快線運行C．周末7時由皇后區至曼哈頓區快線運行 D．工作日14時由曼哈頓區至皇后區快線運行【答案】3．B4．D5．A【解析】3．由左圖可知，曼哈頓區是紐約的中央商務區（CBD），商業活動繁忙，③正確；曼哈頓區位于紐約城區中心，連接各城區，地理位置優越，經濟發達，就業人數多，但因地租水平高，常住人口并不多，導致晝夜人口數量差異大，交通通勤需求大，地鐵線路多，交通往來人流大，地鐵最為繁忙，①正確，④錯誤；材料中并未體現曼哈頓城區面積最小，②錯誤。綜上所述，B正確，ACD錯誤。故選B。4．由右圖可知，與四軌式設計模式相比，三軌式設計模式地鐵線路少，且只有一條快（慢）線，但因地鐵線路少，建設所需空間小，且快（慢）線可以根據需求靈活調控運行時間和方向，故與四軌式相比，三軌式靈活性高，建造成本較低，D正確，C錯誤；運量兩者相差不大，A錯誤；票價與乘坐距離有關，與地鐵線設計模式關系不大，B錯誤。故選D。5．由左圖可知，曼哈頓區為中央商務區。工作日的8時為上班的早高峰，大量人口由皇后區前往曼哈頓區，故此時需要將慢線設置為快線，且運行方向由皇后區至曼哈頓區，以此提高運輸效率，A正確；工作日的14時并非高峰期，無需調整快慢線，D錯誤；非工作日皇后區與曼哈頓區來往人口數量少，不需要調整快慢線，BC錯誤。故選A。（2025·山東·二模）高鐵對沿線城市的作用主要有虹吸作用、擴散作用和廊道作用。虹吸作用指高鐵網絡強化了大城市對小城市的資源吸引作用；擴散作用指高鐵網絡增加了發達地區經濟資源向落后地區溢出的機會；廊道作用指高鐵對沿線不設站的城鎮具有一定的資源流“屏蔽”作用，減少了這些城市的發展機會。下圖示意高鐵對沿線城市的三種作用。據此完成下面小題。6．產生廊道作用的直接原因是被屏蔽地區（

）A．資源稟賦差 B．距高鐵站遠C．產業基礎弱 D．城鎮等級低7．高鐵建設促進了中心城市與沿線中小城市的產業分工協作，這體現了高鐵的（

）A．虹吸作用與擴散作用并存 B．虹吸作用主導區域發展C．屏蔽作用與擴散作用并存 D．擴散作用促進均衡發展【答案】6．B7．A【解析】6．廊道作用是指高鐵對沿線不設站的城鎮產生資源流“屏蔽”。從材料可知，高鐵帶來的資源流（如人流、物流、信息流等）主要集中在設站的城市。被屏蔽地區由于距高鐵站遠，難以利用高鐵的便捷性來獲取這些資源，從而導致發展機會減少，所以產生廊道作用的直接原因是距高鐵站遠，B正確。資源稟賦是指一個地區擁有的自然資源、勞動力等要素情況。即便資源稟賦不差，若距高鐵站遠，仍可能受廊道作用影響，A錯誤。產業基礎影響城市發展潛力，但不是因為產業基礎弱就直接產生廊道作用，關鍵在于與高鐵站的距離關系，C錯誤。城鎮等級與資源獲取能力有一定關聯，但并非直接因等級低就受廊道作用影響，核心還是距高鐵站遠近，D錯誤。故選B。7．在中心城市與沿線中小城市的產業分工協作中，中心城市憑借自身的經濟、技術等優勢，通過高鐵網絡吸引中小城市的人才、資金、技術等資源，強化了對中小城市的資源吸引，這符合虹吸作用的定義；同時，中心城市也通過高鐵網絡，將自身的產業向中小城市擴散，把一些產業環節布局到中小城市，帶動中小城市發展，增加了發達地區（中心城市）經濟資源向落后地區（中小城市）溢出的機會，這體現了擴散作用，所以高鐵建設促進中心城市與沿線中小城市產業分工協作，體現了虹吸作用與擴散作用并存，A正確。只強調虹吸作用，不能全面反映產業分工協作的情況，B錯誤；屏蔽作用不利于產業分工協作，C錯誤；只強調擴散作用，忽略了虹吸作用在這個過程中的存在，D錯誤。故選A。（2025·山東濟寧·三模）“融城化”是指城市郊區與中心城區融合發展的過程；“同城化”是相鄰城市之間跨邊界發展的過程；“一體化”是指中心城區與郊區、相鄰城市間、城市與區域內其它城市間形成的區域發展聯合體。研究表明，高鐵的線路、站點等的合理布局及運營有助于推動區域城市的融城化、同城化和一體化發展。下圖示意我國某大城市高鐵站點“一城多站”的空間組織模式。據此完成下面小題。8．城市高鐵站點“一城多站”的空間組織模式，可直接推動城市的（

）①融城化發展②同城化發展③一體化發展④郊區城鎮化A．①② B．②③ C．③④ D．①④9．城際高鐵促進了沿線城市的同城化發展，主要是因為其有利于（

）A．提升公共服務共享水平 B．加快跨城貨運運輸速度C．加強城郊交通互聯能力 D．擴大跨城出行人員規模10．為促進區域城市一體化發展，目前可采取的有效措施是（

）A．優化高鐵運行頻次 B．建設更多高鐵站點C．加快高鐵運行速度 D．降低高鐵運行成本【答案】8．D9．D10．A【解析】8．城市高鐵站點“一城多站”的空間組織模式，使得中心城區與郊區之間的交通聯系更加便捷，人員、物資等流動更加頻繁，有利于郊區與中心城區融合發展，①正確；同城化是相鄰城市之間跨邊界發展的過程，而“一城多站”模式主要是在一個城市內部，不能直接推動相鄰城市的同城化發展，②錯誤；一體化涉及的范圍更廣，包括中心城區與郊區、相鄰城市間、城市與區域內其它城市間形成的區域發展聯合體，“一城多站”模式只是城市內部的交通布局調整，不能直接推動區域整體的一體化發展，③錯誤；高鐵站點的建設會帶動周邊地區的發展，吸引人口和產業向郊區集聚，促進郊區的城鎮化進程，可直接推動城市的郊區城鎮化，④正確。綜上所述，D正確，ABC錯誤。故選D。9．公共服務共享?，需制度協同而非單純交通改善，A錯誤；加快跨城貨運運輸速度：城際高鐵主要以客運為主，對跨城貨運運輸速度的影響較小，B錯誤；城際高鐵連接的是相鄰城市，主要作用不是加強城郊交通互聯能力，C錯誤；城際高鐵縮短了相鄰城市之間的時空距離，使得人們在相鄰城市之間通勤更加便捷，顯著增加跨城通勤、商務和旅游人員流動，D正確。故選D。10．優化高鐵運行頻次可以使高鐵的運行更加合理，滿足不同時間段、不同人群的出行需求，加強中心城區與郊區、相鄰城市間的人員往來和交流，促進區域城市一體化發展，A正確；建設更多高鐵站點需要綜合考慮城市的規劃、人口分布、經濟發展等多方面因素，盲目建設更多高鐵站點可能會導致資源浪費，且不一定能有效促進區域城市一體化發展，B錯誤；加快高鐵運行速度雖然可以縮短出行時間，但并不是促進區域城市一體化發展的最有效措施，區域城市一體化發展更注重的是城市間的協同合作和資源共享，C錯誤；降低高鐵運行成本主要是從經濟角度考慮，對促進區域城市一體化發展的直接作用較小，D錯誤。故選A。（2025·山東聊城·模擬預測）魯西國際陸港成立于2023年，于2025年成功獲批聯合國“CNLCH”國際港口代碼，這一舉措對魯西地區發展意義重大。它依托完善的鐵路、公路運輸網絡，連接了國內多個重要城市，并與“一帶一路”沿線國家和地區建立了緊密的物流聯系。據此完成下面小題。11．魯西國際陸港獲批國際港口代碼，首先影響的是（

）A．陸港的倉儲能力 B．陸港的運輸效率C．區域的產業結構 D．陸港國際認可度12．魯西國際陸港借助其運輸網絡和國際港口代碼，對當地對外貿易的促進作用主要體現在（

）①降低物流成本

②縮短貿易周期

③提高產品質量

④增加貿易伙伴數量A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④13．魯西國際陸港的發展，對區域產業結構的優化作用體現在（

）A．促使傳統制造業規模快速擴張 B．吸引大量資源密集型產業集聚C．推動金融等現代服務業的發展 D．直接帶動農業生產技術的革新【答案】11．D12．B13．C【解析】11．陸港的倉儲能力主要取決于陸港自身的基礎設施建設、規劃布局以及貨物存儲相關設備等因素，獲批國際港口代碼并不會直接對倉儲能力產生影響，A錯誤；陸港的運輸效率與運輸工具、交通線路狀況、運輸組織管理等有關，國際港口代碼主要是一種標識，并非直接作用于運輸效率的提升，B錯誤；區域產業結構的調整是一個較為長期的過程，受多種因素如政策、市場需求、技術創新等綜合影響，獲批國際港口代碼不會首先直接影響產業結構，C錯誤；聯合國的國際港口代碼具有權威性和國際性，魯西國際陸港獲批該代碼，意味著其在國際上獲得了官方認可和標識，會首先提升陸港在國際上的認可度，D正確，故選D。

12．依托完善的運輸網絡，能夠實現貨物更合理的調配和運輸路徑規劃，提高運輸效率，減少不必要的運輸環節和費用；國際港口代碼使得陸港在國際物流體系中的辨識度提高，利于與國際物流企業更好合作，也有助于降低物流成本，①正確；高效的運輸網絡可加快貨物的運輸速度，同時因為國際港口代碼帶來的國際認可度提升，在貨物通關、轉運等環節可能會更加順暢，從而縮短貨物從發貨到收貨的整個貿易周期，②正確；產品質量主要取決于生產環節中的技術、工藝、原材料等因素，運輸網絡和國際港口代碼主要作用于物流和貿易流通環節，無法直接提高產品質量，③錯誤；國際港口代碼提升了陸港的國際知名度，完善的運輸網絡增強了陸港的物流服務能力，這會吸引更多“一帶一路”沿線國家和地區以及其他國際上的貿易伙伴與之開展合作，增加貿易伙伴數量，④正確。綜上，B正確，ACD錯誤。故選B。13．傳統制造業規模快速擴張并不等同于產業結構優化，且陸港發展不一定就會促使傳統制造業規模快速擴張，產業結構優化更強調產業的多元化、高級化發展，A錯誤；資源密集型產業往往對資源依賴度高，陸港的發展雖有運輸優勢，但不一定就會吸引大量資源密集型產業集聚，且從產業結構優化角度，單純吸引資源密集型產業不利于產業結構向高端化發展，B錯誤；魯西國際陸港的發展，會帶來大量的物流、貿易等業務，隨著業務的開展，對金融服務（如國際結算、貿易融資等）、信息服務等現代服務業的需求會增加，從而推動金融等現代服務業的發展，這有利于區域產業結構從傳統產業向現代服務業等多元化、高級化方向優化，C正確；陸港主要是物流和貿易相關的平臺，對農業生產技術革新沒有直接的帶動作用，農業生產技術革新更多依賴于農業科研投入、農業技術推廣等因素，D錯誤，故選C。（2025·山東德州·二模）大連周水子機場建于1927年，是國內極少數位于市區的機場。而在建的新機場位于大連金州灣東部海域，建成后將成為世界最大的離岸式“人工島”機場（如圖）。大連市將圍繞新機場構建臨空產業集聚區，助力區域經濟發展。據此完成下面小題。14．大連新機場建設的主要原因是（

）A．老機場設施落后 B．開發海洋空間C．經濟發展的需要 D．提升城市等級15．大連市構建的臨空產業集聚區適合布局（

）①服裝制造②現代物流③金融證券④商務會展A．①② B．①③ C．②④ D．③④【答案】14．C15．C【解析】14．根據材料大連新機場建成后將成為世界最大的離岸式“人工島”機場，而老機場位于市區，規模可能比較小，不能滿足經濟發展的需要，且材料提到大連市將圍繞新機場構建臨空產業集聚區，助力區域經濟發展。這表明新機場的建設主要是為了滿足經濟發展的需要，推動區域經濟的進一步發展，C正確；大連周水子機場建于1927年，歷史悠久，但材料并未指出設施落后，A錯誤；大連新機場建設有利于海洋空間資源的開發，屬于促進經濟發展的一個方面，B錯誤；建設新機場主要是促進經濟的發展，不能提升城市等級，D錯誤，故選C。15．根據所學知識臨空產業集聚區的特點為高附加值、快速物流需求等，服裝制造通常需要大量的勞動力和土地資源，運輸主要依靠成本較低的陸運和水運，①錯誤；臨空產業集聚區通常需要高效的物流系統，現代物流是臨空產業的重要組成部分，②正確；金融證券行業通常集中在城市中心區域，該臨空產業集聚區位于城區外圍的人工島上，③錯誤；商務會展需要便捷的交通和良好的基礎設施，臨空產業集聚區通常具備便利的交通，④正確，ABD錯誤，故選C。（2025·山東濰坊·模擬預測）滇越鐵路（如下圖）是我國最早的國際鐵路，已有百年歷史。該鐵路修建時未采用國際標準軌距（1435mm），而采用窄軌（1000mm）。隨著交通運輸業的發展，該鐵路逐漸失去競爭優勢，2008年入選了我國第一批工業遺產保護名錄。據此完成下面小題。16．滇越鐵路修建時采用窄軌的主要原因是（

）A．地形復雜 B．氣候濕熱 C．運量較小 D．聚落分散17．滇越鐵路漸失競爭優勢，主要原因是（

）①運輸效率低

②線路長度短

③途經城市少

④維護成本高A．①③ B．①④ C．②③ D．②④18．滇越鐵路入選工業遺產保護名錄，主要是因為其（

）A．歷史文化價值 B．沿線風景優美 C．地理位置優越 D．工程技術獨特【答案】16．A17．B18．A【解析】16．滇越鐵路途經地區地形復雜，窄軌鐵路轉彎半徑小，對地形適應性強，修建難度相對較小，成本較低，所以采用窄軌，A正確；氣候濕熱與采用窄軌并無直接關聯，B錯誤；當時修建鐵路是為了加強區域聯系等，并非運量小就采用窄軌，窄軌主要是受地形等限制，C錯誤；聚落分散不是采用窄軌的主要原因，D錯誤。故選A。17．窄軌鐵路軌道間距小，列車運行速度較慢，且車廂容積相對較小，運輸效率低，這是其失去競爭優勢的重要原因，①正確；線路長度不是滇越鐵路失去競爭優勢的關鍵因素，②錯誤；從圖中看，滇越鐵路也經過了一些城市，這不是其失去競爭優勢的主要原因，③錯誤；滇越鐵路已有百年歷史，線路老化，且窄軌鐵路相關維護設備等相對較少，維護成本高，④正確。故選B。18．滇越鐵路是我國最早的國際鐵路，已有百年歷史，具有重要的歷史文化價值，這是其入選工業遺產保護名錄的主要原因，A正確；沿線風景優美不是其入選工業遺產保護名錄的主要因素，B錯誤；地理位置優越與入選工業遺產保護名錄關系不大，C錯誤；采用窄軌主要是受當時地形等限制，并非工程技術獨特到成為入選的主要原因，D錯誤。故選A。（2025·山東菏澤·一模）廈門下轄六個區，形成“一島、兩灣、多組團”的城市空間格局。地鐵軌道線串聯了島內與島外的城區，跨海客流占比較大。下圖示意廈門地鐵軌道線和城市空間格局。據此完成下面小題。19．廈門城市空間格局形成的主導因素是（

）A．自然環境 B．產業發展 C．交通建設 D．行政規劃20．地鐵軌道線跨海客流占比較大的主要原因是島內（

）A．海陸交通便利 B．旅游景點分布多 C．基礎設施完善 D．產業發展水平高【答案】19．A20．D【解析】19．根據材料信息可知，廈門下轄六個區，形成“一島、兩灣、多組團”的城市空間格局。主要原因是受陸地輪廓限制，形成一個島嶼為中心，多個組團圍繞其分布的城市格局，主導因素是自然環境，A正確；產業發展、交通建設和行政規劃都不是影響其城市空間格局的主導因素，BCD錯誤。故選A。20．根據圖示信息可知，島內是廈門城市主中心，產業發展水平高，能提供大量的就業崗位，大量島外居民在此就業，通勤人數較多，地鐵軌道線跨海客流占比較大，D正確；地鐵交通便利是地鐵軌道線跨海客流占比較大的基礎條件，但不是主要原因，A錯誤；無法判斷島內外旅游景點的相關信息，B錯誤；基礎設施不是影響地鐵軌道線跨海客流的主要因素，C錯誤。故選D。（2025·山東·模擬預測）2024年5月，青島市推出復古鐺鐺車觀光線路，車內采用上世紀裝飾風格，游客可乘車打卡八大關、天地間等多個沿海知名景點。該線路采用新能源車輛，沿線設置智能導覽系統，站點靠近地鐵站。據此完成下面小題。21．青島市推出復古鐺鐺車觀光線路的主要目的是（

）A．滿足通勤需求 B．提升游客體驗 C．提高交通效率 D．減少碳氮排放22．該觀光線路沿線設置智能導覽系統，有利于（

）①提高信息獲取效率，滿足乘客需求②數據驅動管理，提升服務質量③適應復雜地形，提高線路覆蓋率④降低噪聲污染，提升乘坐舒適度A．①② B．①④ C．②③ D．③④23．該觀光線路站點靠近地鐵站，主要是為了（

）A．降低建設成本 B．減少地面擁堵 C．提高換乘效率 D．擴大服務范圍【答案】21．B22．A23．C【解析】21．據材料“青島市推出復古鐺鐺車觀光線路，車內采用上世紀裝飾風格，游客可乘車打卡八大關、天地間等多個沿海知名景點”可知，該觀光線路串聯沿海知名景點，突出旅游服務功能，主要是為了提升游客體驗，而非滿足日常通勤需求，B正確，A錯誤；線路為觀光設計，而非以提高交通效率為主要目的，C錯誤；新能源車輛能減少碳氮排放，但設置觀光線路的核心目的是服務游客，D錯誤。故選B。22．智能導覽系統可提供景點介紹和換乘建議，提高乘客信息獲取效率，①正確；智能導覽系統可收集客流數據，輔助優化運營，提升服務質量，②正確；適應復雜地形屬于車輛性能，與導覽系統無關，③錯誤；降低噪聲污染與新能源車輛相關，與導覽系統無關，④錯誤，綜上，A正確，BCD錯誤。故選A。23．觀光線路站點與地鐵接駁，可提升與公共交通網絡的銜接性，方便游客換乘，C正確；站點靠近地鐵站不能降低建設成本，A錯誤；減少地面擁堵不是主要目的，B錯誤；站點靠近地鐵站主要是為了近距離換乘，而非擴大服務范圍，D錯誤。故選C。（2025·山東濰坊·三模）我國甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。下圖示意甲、乙間三條交通線沿線海拔隨距離變化。完成下面小題。24．線路M、N、P最可能是（

）A．高速公路、河運、航空B．高速公路、高速鐵路、河運C．高速鐵路、高速公路、航空D．高速鐵路、高速公路、省道25．線路M（

）A．運輸價格最低 B．沿線多橋梁和隧道C．停靠站點最多 D．終點在乙城外32km【答案】24．D25．B【解析】24．據圖可知，M海拔較低（78m），且為平直，M對應的交通方式最可能是高鐵；路線N在地勢變化大的地方略有起伏，路線整體較平穩，代表的交通方式最可能是高速公路；路線P沿線海拔變化較大，道路建設受地形影響大，公路等級較低，可能是省道。綜上所述，D正確，ABC錯誤，故選D。25．運輸價格最低的一般是水運，線路M是高速鐵路，價格不是最低，A錯誤；線路M是高速鐵路，為保證速度和安全性，在經過山地等地形時，多采用橋梁和隧道來減少坡度等影響，所以沿線多橋梁和隧道，B正確；停靠站點最多的一般是普通公路等，高速鐵路為保證運行速度，停靠站點相對較少，C錯誤；從材料中無法得出線路M終點在乙城外32km，D錯誤。故選B。（2025·山東聊城·二模）航空前置貨站是指在不擁有空側作業區域（如機場外或非航空器直接作業區）運營的具備航空貨物接收、安檢等基礎功能，并按需配置海關關務等服務的航空貨站。2024年8月7日，武漢光谷前置貨站揭牌，開啟了光谷貨站、天河機場、花湖機場三地之間的創新業務模式。據此完成下面小題。26．建設前置貨站使機場（

）①擴大承載規模

②緩解用地緊張

③降低用地成本

④提高設備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④27．武漢光谷前置貨站的啟用，影響最大的貨物類型是（

）A．電子產品 B．精密儀器 C．冷鏈藥品 D．化妝品【答案】26．A27．C【解析】26．前置貨站承擔了部分航空貨物接收、安檢等功能，可使機場貨物處理能力提升，從而擴大承載規模，①正確；前置貨站建在機場外，不占用機場內部土地，有效緩解了機場用地緊張的狀況，②正確；建設前置貨站本身也需要投入土地等資源，不一定能降低用地成本，③錯誤；前置貨站主要是分擔機