《產品碳足跡 產品種類規則 汽車空調》編制說明

中國標準化協會團體標準

《產品碳足跡產品種類規則汽車空調》

編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

本標準由中國標準化協會汽車分會組織，中汽數據有限公司牽頭起草制定。

2.背景意義及必要性

空調作為汽車必備的附屬裝置，其生命周期碳排放不容忽視。據核算，燃油

車及電動車車載空調碳排放分別約為5噸、8噸CO2（以北京氣候為例），占燃

油車及電動車整車碳排放12%、27%。

汽車空調碳排放包含直接排放和間接排放兩部分。直接排放指因泄漏、報廢

導致的制冷劑排放。當前汽車空調主要使用HFC-134a制冷劑，其GWP是CO2

的1430倍。因此，盡管汽車空調制冷劑總體加注量僅1-3kg，但其排放量相當于

1-4tCO2。間接排放指空調運行過程耗能導致的碳排放。對于燃油車空調來說，

空調制冷油耗占整車油耗的20%左右。電動車缺乏發動機余熱，其制冷及制熱均

由空調系統提供，特別是電動車主要使用電加熱器制熱，制熱能效低，在冬季低

溫工況下能耗可達整車40%以上。

準確評價汽車空調生命周期碳足跡有助于深入挖掘汽車空調減排潛力，對于

支撐政府部門制定政策法規，引導行業開展替代技術研發應用具有重要意義。美

國已于2009年制定汽車空調生命周期碳排放量估算標準，但是該標準未考慮低

溫制熱工況，不適用于電動車空調生命周期碳足跡的核算。

有必要依據汽車空調碳足跡特征，結合中國氣候條件及汽車運行工況，開展

適用于中國電動車及燃油車的汽車空調生命周期碳足跡核算方法工作。

3.主要工作過程

成立起草工作組：

2022年6月，中汽數據有限公司作為標準申報單位，成立了以中汽數據有

限公司牽頭，氟化工、整車、空調行業及高校協同參與的編制小組。

起草工作階段：

中汽數據有限公司牽頭標準起草工作組于2022年6月開始籌備標準起草工

作，組織相關單位確定工作方案，制定工作計劃，明確任務分工及編制進度。

工作組針對汽車空調碳排放特征，著手開展汽車空調系統生命周期碳排放核

算方法預研工作，經過行業信息調研分析、專家咨詢研討、企業實地考察、行業

會議研討等環節，逐步推動標準編制工作，于2022年8月形成標準討論稿。

按照標準編制程序，中汽數據牽頭工作組于2023年6月于杭州召開標準研

討會議，對汽車空調系統生命周期碳排放核算方法研究進展、《產品碳足跡產品

種類規則汽車空調》內容進行了詳細介紹。編制組專家對標準文本進行了詳細

審閱和討論，并提出修改意見。

標準文本修改形成征求意見稿：

標準編制小組針對專家意見和建議，對標準文本進行了系統梳理及修改，形

成《產品碳足跡產品種類規則汽車空調（征求意見稿）》，由組長審核后報中國

標準化協會。

下一步計劃:

后續，中汽數據將按照標準編制程序，牽頭工作組推動標準內容研究、征求

行業意見，推動標準編制研究工作。

二、標準編制原則和主要內容

1.編制原則

本標準在統一性、協調性、適用性和規范性的總體原則上進行編制。

本標準在結構編寫和內容編排等方面依據GB/T1.1-2009《標準化工作導則

第1部分：標準的結構和編寫》進行編寫。

本標準在確定主要技術性能指標及編制主要內容時，廣泛征求汽車行業相關

企業的意見和建議并進行深入研究。

2.主要內容

本標準規定了汽車空調產品碳排放評價的術語和定義、碳足跡核算原則、碳

足跡核算方法、碳足跡報告編制方法。

本標準適用于M類、N類車型的汽車空調產品。

三、主要試驗（或驗證）情況

為保證生命周期碳排放核算環節、排放因子以及缺省值設置的科學性和有效

性，中汽數據有限公司持續開展了大量的行業調研及試驗工作。

1.汽車空調碳排放環節調研驗證

確定排放環節是準確評價汽車空調碳排放的基礎，工作組與汽車、空調零部

件、氟化工企業進行了多輪的細致溝通，針對汽車空調直接排放、間接排放環節

進行了深入研究，將汽車空調生命周期排放環節劃分為原材料獲取、產品制造、

使用、回收處理及處置四大環節。如圖1所示。

圖1汽車空調碳排放核算邊界

2.材料碳排放因子確定

材料碳排放因子的準確度決定了汽車空調碳排放核算結果的可信度和科學

性。為保障材料碳排放因子的準確度，中汽數據通過企業調研、文獻數據統計的

形式對排放因子進行了確定，形成關鍵的材料及碳排放因子清單。

表1汽車空調零部件材料生產碳排放因子

材料種類材料名稱材料生產碳排放因子（）

kgCO2/kg材料回收碳排放因子（kgCO2/kg）

HFO-1234yf8

HFC-134a8

制冷劑R7440.22.1

HFC-152a2.2

R2900.05

鋁鑄件1.6

鋁鍛件1.64

金屬鍛鋼2.30.17

銅合金3.3

鋼鑄件1.6

不銹鋼3.1

橡膠3.1

塑料3.0

塑料類0.015

防腐蝕涂層3.25

聚合物涂層14.1

表2汽車空調零部件材料回收碳排放因子

材料種類回收排放（kgCO2eq/kg）

金屬0.17

塑料0.015

表3能源或燃料的生產碳排放因子

能源/燃料名稱生產碳排放因子單位

全國電網平均供電0.635kgCO2e/kWh

水電0.035kgCO2e/kWh

風電0.006kgCO2e/kWh

核電0.014kgCO2e/kWh

火電0.971kgCO2e/kWh

光伏發電0.048kgCO2e/kWh

生物質發電0.23kgCO2e/kWh

3

天然氣0.07kgCO2e/m

汽油0.487kgCO2e/L

柴油0.535kgCO2e/L

煤0.08kgCO2e/kg

低壓蒸汽（0.3MPa）0.31kgCO2e/kg

中壓蒸汽（1MPa）0.38kgCO2e/kg

3.汽車空調制冷劑泄漏率缺省值確定

開展汽車空調生命周期碳排放核算過程中，企業可能缺乏部分必要數據，需

要使用缺省值進行核算。為保證核算結果的科學性，缺省值應該符合行業平均水

平，中汽數據通過實驗測試及實際企業調研對制冷劑泄漏率缺省值進行了確定。

本實驗基于TCAS599—2022《汽車空調制冷劑（HFC-134a）泄漏測試方法

及限值》開展,針對7款汽車空調開展了泄漏摸底測試及評估工作，具體測試流

程如下。

圖2汽車空調制冷劑泄漏測試方法

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利問題。

五、預期達到的社會效益、對產業發展的作用等情況

本標準批準發布后，經宣貫、實施，將推動汽車、空調零部件、氟化工等單

位開展自身產品碳排放核算、分析工作，支撐企業開展高碳排放技術的淘汰、及

低碳技術研發及應用。

此外，標準的發布實施也將為國家及行業開展氫氟碳化物削減履約及低碳技

術替代提供技術支撐。預計標準實施后，將撬動3000萬噸CO2當量/年的碳減排效

益。

六、與國際、國外對比情況

SAE針對燃油車空調生命周期碳排放核算制定了SAEJ2766用于估算汽車

空調CO2當量排放量的生命周期分析方法（LifeCycleAnalysistoEstimatethe

CO2-EquivalentEmissionsfromMACOperation），并且廣泛應用于燃油車替代

空調技術的應用評估中。

但是尚無針對電動車空調的生命周期碳足跡核算方法。因此，與國外標準水

平對比，本標準涵蓋了燃油車及電動車空調，適用范圍更廣。此外，本標準基于

中國汽車空調實際應用條件進行開發，更加符合中國工況。

七、在標準體