《驅動主機制動器帶載可靠性試驗方法》（征求意見稿）編制說明

一、目的及意義

電梯驅動主機制動器是電梯的重要安全保護裝置，承擔著電梯正

常停靠保持扭矩、緊急制動的安全保護功能，制動器的設計和制造質

量、可靠性嚴重影響著電梯的運行安全，也在很大程度上決定著我國

電梯安全的整體狀況。可靠性試驗也可稱為可靠性評估，就是為了評

估產品在規定的壽命期間內，在預期的使用、運輸或儲存等所有環境

下，保持功能可靠性而進行的活動。

TSGT7007-2016《電梯型式試驗規則》Y6.2.9條中規定：電梯驅

動主機制動器總成(包括電磁鐵、制動彈性元件、機械制動部件、被

制動部件、基體部件、電源及控制板、狀態檢測裝置等)應當進行不

少于200萬次的動作試驗。試驗過程中不得進行任何維護，試驗期間

制動器不允許出現任何故障。GB/T24478-2009《電梯曳引機》5.9條

中規定：制動器安裝在驅動主機上，電機處于靜止狀態，進行周期不

小于5s的連續不間斷的動作試驗。上述要求驅動主機的動作試驗條件

是制動器在沒有受到扭矩的情況下進行的，不能充分考量出制動器的

可靠性。

按TSGT5002-2017《電梯維護保養規則》的規定，每半月均要進

行層門項目的一些保養，當維修保養人員在轎頂對井道內信號及層門

進行日常保養的時候，都需要檢修運行，此時制動器是直接制動的。

如果該電梯有12層站，一年正常保養24次和檢驗1次，每年進行的檢

修制動停止，至少是300次，按電梯運行10年計算，在空載（或輕載）

情況下，檢修速度的停止制動約有3000次。雖然檢修或緊急電動的速

度不會超過0.63m/s，但是在一定的載荷下進行制動試驗，也是對制

動器的一個考驗。另一方面要考慮電梯啟動和停止時制動器的滑移，

現在的電梯控制基本上可以實現所謂的零速抱閘，不管是電梯的啟動

還是停止，制動器與變頻器之間的轉換理想的狀態是無縫對接。實際

上如果沒有稱重補償的條件下，控制系統是靠制動器打開過程中曳引

輪的逐步滑移來產生位移信號的，精密的位移傳感器檢測到這一微量

的位移，然后使變頻器輸出平衡力矩，電梯停止時也是一樣的。另外，

電梯停止運行后，制動器也要克服轎廂和對重之間的靜態不平衡力矩。

所以對于驅動主機制動器帶載情況下的可靠性試驗是必要的。

通過在試驗室內模擬現場實際使用工況，對驅動主機制動器進行

帶載可靠性試驗，能在安全條件下了解制動器的磨損情況、結構設計

缺陷、銜鐵導向元件的受力磨損情況等。對改善驅動主機制動器的設

計，提高制動器的安全可靠性，保證生命財產安全有積極作用。驅動

主機制動器帶載可靠性試驗是TSGT7007-2016《電梯型式試驗規則》

和GB/T24478-2009《電梯電梯曳引機》中無載可靠性試驗的一個

重要補充，采用團體標準規定出合適恰當統一的試驗方法，供行業內

進行參考，是必要的。

二、任務來源

中國電梯協會2020年團體標準編制計劃項目中批準了制定《驅

動主機制動器帶載可靠性試驗方法》，該項目編號是D/CEA0033-2020。

三、參編單位

經中國電梯協會秘書處組織商請，以及電梯協會會員單位報名，

共有24家參編單位：建研機械檢驗檢測（北京）有限公司（國家電

梯質量監督檢驗中心）、巨人通力電梯有限公司、蘇州江南嘉捷電梯

有限公司、上海三菱電梯有限公司、蒂升電梯（中國）有限公司、通

力電梯有限公司、奧的斯電梯（中國）有限公司、廣東省特種設備檢

測研究院、巨龍電梯有限公司、蘇州通潤驅動設備股份有限公司、重

慶邁高電梯有限公司、上海交通大學電梯檢測中心、西繼迅達電梯有

限公司、蘇州江南嘉捷光機電技術有限公司、日立電梯（中國）有限

公司、石家莊五龍制動器股份有限公司、海安市申菱電器制造有限公

司、杭州西奧電梯有限公司、沈陽藍光驅動技術有限公司、蒂升電梯

（上海）有限公司、中山檢測院、康力電梯股份有限公司、東芝電梯

（中國）有限公司、寧波欣達電梯有限公司。

四、標準編制原則

目前，除了整梯企業自行生產驅動主機外，國內已有十幾家專業

生產驅動主機的配件企業（如：寧波欣達、蘇州通潤、沈陽藍光等）

給整梯企業配套，并遠銷海外國家和地區。驅動主機的市場前景越來

越大，年產能力不斷提高。

但是，目前國家標準GB/T24478-2009《電梯曳引機》和安全技術

規范TSGT7007-2016《電梯型式試驗規則》雖然提出了一些制動器可

靠性的試驗要求，但是這些要求是驅動主機動作試驗條件是制動器在

沒有受到扭矩的情況下，也就是制動器的制動襯沒有與制動輪或盤發

生摩擦，是沒有負載的靜態試驗，在試驗過程中個別種類的制動器電

磁鐵銜鐵的導向銷軸或軸套沒有受到徑向剪切力，這與是實際應用工

況不符。

最近幾年驅動主機制動器故障在多年使用的電梯上出現了一些，

部分和制動襯磨損，動鐵芯的卡滯等一定的關系。因此，基于國內驅

動主機制動器的發展現狀的需要，依據驅動主機制動器的重大危險可

能產生的原因進行分析，綜合驅動主機制動器的制造企業的設計和制

造經驗，以及TSGT7007-2016《電梯型式試驗規則》和GB/T24478-

2009《電梯曳引機》的相關要求，制定關于驅動主機制動器帶載可靠

性試驗的更明確的方法。

五、技術難點

本標準的第5部分將根據驅動主機制動器可靠性試驗方法，探討

制動器在靜載荷和動載荷工況下可靠性的試驗方法，為驅動主機制動

器帶載可靠性試驗提供方法和依據。

驅動主機在實際使用中存在多種工況，一種是平層狀態下的靜態

保持工況，一種是正常檢修工況下的制動工況，還有是在緊急工況下

的制動工況。對于驅動主機制動器帶載可靠性試驗，主要是前兩種工

況，且有必要在實驗室內模擬出這兩種工況。這是本標準在制定過程

中技術難點。

六、編制過程

1、2021年6月8日在安徽黃山召開了標準的編制組成立暨第一

次工作會議。會議討論并通過了編制大綱及各參編單位的分工安排。

2、2021年6月21日～2021年8月20日各參編單位根據分工安

排，對編制大綱確定的技術問題進行了研究，在此基礎上形成了《驅

動主機制動器帶載可靠性試驗方法》討論稿。

3、疫情原因，2021年8月20日～2021年9月20日編制組成員

在編制群內所有編制組成員對《驅動主機制動器帶載可靠性試驗方

法》討論稿逐條進行了研究討論，形成征求意見稿初稿，并確定了需

進一步落實的問題和下一步工作安排。

4、2021年9月20日～10月20日完成9月20日需要進一步落

實的問題和工作安排。在收集各編制組成員提交的資料基礎上，形成

標準征求意見稿。

七、主要內容

前言

引言

1范圍

2規范性引用文件

3術語和定義

4試驗條件

4.1總則

4.2準備文件

4.3試驗電源

4.4試驗環境

4.5試驗設備

5試驗方法

5.1通則

5.2文件查驗

5.3外觀和安全符合性檢查

5.4靜載可靠性試驗

5.4.1通則

5.4.2模擬扭矩靜載可靠性試驗方法

5.4.3自施加扭矩靜載可靠性試驗方法

5.4.4等效靜載可靠性試驗方法

5.4.5試驗結果

5.5動載可靠性試驗

5.5.1通則

5.5.2可變慣量動載可靠性試驗方法

5.5.3定時定速磨損動載可靠性試驗方法

5.5.4試驗結果

6標志、包裝、運輸、貯存

附錄A（資料性附錄）試驗報告格式示例

附錄B（資料性附錄）等效轉動慣量的計算方法

中國電梯協會團體標準

驅動主機制動器帶載可靠性

試驗方法

（征求意見稿）

編制說明

標準起草小組

2021年10月25日

一、目的及意義

電梯驅動主機制動器是電梯的重要安全保護裝置，承擔著電梯正

常停靠保持扭矩、緊急制動的安全保護功能，制動器的設計和制造質

量、可靠性嚴重影響著電梯的運行安全，也在很大程度上決定著我國

電梯安全的整體狀況。可靠性試驗也可稱為可靠性評估，就是為了評

估產品在規定的壽命期間內，在預期的使用、運輸或儲存等所有環境

下，保持功能可靠性而進行的活動。

TSGT7007-2016《電梯型式試驗規則》Y6.2.9條中規定：電梯驅

動主機制動器總成(包括電磁鐵、制動彈性元件、機械制動部件、被

制動部件、基體部件、電源及控制板、狀態檢測裝置等)應當進行不

少于200萬次的動作試驗。試驗過程中不得進行任何維護，試驗期間

制動器不允許出現任何故障。GB/T24478-2009《電梯曳引機》5.9條

中規定：制動器安裝在驅動主機上，電機處于靜止狀態，進行周期不

小于5s的連續不間斷的動作試驗。上述要求驅動主機的動作試驗條件

是制動器在沒有受到扭矩的情況下進行的，不能充分考量出制動器的

可靠性。

按TSGT5002-2017《電梯維護保養規則》的規定，每半月均要進

行層門項目的一些保養，當維修保養人員在轎頂對井道內信號及層門

進行日常保養的時候，都需要檢修運行，此時制動器是直接制動的。

如果該電梯有12層站，一年正常保養24次和檢驗1次，每年進行的檢

修制動停止，至少是300次，按電梯運行10年計算，在空載（或輕載）

情況下，檢修速度的停止制動約有3000次。雖然檢修或緊急電動的速

度不會超過0.63m/s，但是在一定的載荷下進行制動試驗，也是對制

動器的一個考驗。另一方面要考慮電梯啟動和停止時制動器的滑移，

現在的電梯控制基本上可以實現所謂的零速抱閘，不管是電梯的啟動

還是停止，制動器與變頻器之間的轉換理想的狀態是無縫對接。實際

上如果沒有稱重補償的條件下，控制系統是靠制動器打開過程中曳引

輪的逐步滑移來產生位移信號的，精密的位移傳感器檢測到這一微量

的位移，然后使變頻器輸出平衡力矩，電梯停止時也是一樣的。另外，

電梯停止運行后，制動器也要克服轎廂和對重之間的靜態不平衡力矩。

所以對于驅動主機制動器帶載情況下的可靠性試驗是必要的。

通過在試驗室內模擬現場實際使用工況，對驅動主機制動器進行

帶載可靠性試驗，能在安全條件下了解制動器的磨損情況、結構設計

缺陷、銜鐵導向元件的受力磨損情況等。對改善驅動主機制動器的設

計，提高制動器的安全可靠性，保證生命財產安全有積極作用。驅動

主機制動器帶載可靠性試驗是TSGT7007-2016《電梯型式試驗規則》

和GB/T24478-2009《電梯電梯曳引機》中無載可靠性試驗的一個

重要補充，采用團體標準規定出合適恰當統一的試驗方法，供行業內

進行參考，是必要的。

二、任務來源

中國電梯協會2020年團體標準編制計劃項目中批準了制定《驅

動主機制動器帶載可靠性試驗方法》，該項目編號是D/CEA0033-2020。

三、參編單位

經中國電梯協會秘書處組織商請，以及電梯協會會員單位報名，

共有24家參編單位：建研機械檢驗檢測（北京）有限公司（國家電

梯質量監督檢驗中心）、巨人通力電梯有限公司、蘇州江南嘉捷電梯

有限公司、上海三菱電梯有限公司、蒂升電梯（中國）有限公司、通

力電梯有限公司、奧的斯電梯（中國）有限公司、廣東省特種設備檢

測研究院、巨龍電梯有限公司、蘇州通潤驅動設備股份有限公司、重

慶邁高電梯有限公司、上海交通大學電梯檢測中心、西繼迅達電梯有

限公司、蘇州江南嘉捷光機電技術有限公司、日立電梯（中國）有限

公司、石家莊五龍制動器股份有限公司、海安市申菱電器制造有限公

司、杭州西奧電梯有限公司、沈陽藍光驅動技術有限公司、蒂升電梯

（上海）有限公司、中山檢測院、康力電梯股份有限公司、東芝電梯

（中國）有限公司、寧波欣達電梯有限公司。

四、標準編制原則

目前，除了整梯企業自行生產驅動主機外，國內已有十幾家專業

生產驅動主機的配件企業（如：寧波欣達、蘇州通潤、沈陽藍光等）

給整梯企業配套，并遠銷海外國家和地區。驅動主機的市場前景越來

越大，年產能力不斷提高。

但是，目前國家標準GB/T24478-2009《電梯曳引機》和安全技術

規范