2026年輕軌調(diào)度完整版招錄試題

2026年輕軌調(diào)度完整版招錄試題一、單項選擇題（每題1分，共15分）1.在輕軌交通系統(tǒng)中，列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行組織的綜合性計劃，其橫坐標(biāo)通常表示（）。A.列車車次B.時間C.車站D.區(qū)間里程2.根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》（交運(yùn)規(guī)〔2019〕14號），在正線及輔助線，開行工程車、調(diào)試列車的施工為（）類施工。A.A1B.A2C.B1D.B23.輕軌列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法中，為了恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行，在列車運(yùn)行過程中，根據(jù)實(shí)際情況，改變列車在車站的到、發(fā)或通過時刻，這種方法稱為（）。A.區(qū)間趕點(diǎn)B.站內(nèi)壓點(diǎn)C.變更停站時間D.調(diào)整運(yùn)行時分4.輕軌列車最小行車間隔的計算公式中，通常不包括以下哪個因素？（）A.列車長度B.閉塞分區(qū)長度C.司機(jī)確認(rèn)信號時間D.車站售檢票時間5.在CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)移動閉塞的關(guān)鍵技術(shù)是（）。A.軌道電路B.計軸設(shè)備C.連續(xù)的車-地雙向通信D.固定信號機(jī)6.輕軌線路某區(qū)間的通過能力，主要取決于該區(qū)間的（）。A.線路坡度B.曲線半徑C.追蹤列車間隔時間D.車站站臺長度7.當(dāng)發(fā)生列車晚點(diǎn)，導(dǎo)致部分車站乘客大量滯留時，行車調(diào)度員可考慮采取（）進(jìn)行客流疏導(dǎo)。A.列車跳站停車B.加開臨時列車C.列車小交路運(yùn)行D.以上都是8.輕軌正線一般采用（）行車制。A.左側(cè)B.右側(cè)C.根據(jù)城市道路習(xí)慣而定D.沒有固定規(guī)定9.在調(diào)度指揮系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)監(jiān)控全線列車運(yùn)行狀態(tài)、電力供應(yīng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控等，并下達(dá)調(diào)度命令的崗位是（）。A.行車調(diào)度員B.電力調(diào)度員C.環(huán)控調(diào)度員D.維修調(diào)度員10.列車反向運(yùn)行作業(yè)時，必須得到（）的命令或許可。A.行車調(diào)度員B.車站值班員C.司機(jī)D.信號樓值班員11.在編制列車運(yùn)行圖時，為滿足客流需求，在客流高峰時段通常采用的運(yùn)行圖是（）。A.平行運(yùn)行圖B.分號運(yùn)行圖C.非平行運(yùn)行圖D.節(jié)假日運(yùn)行圖12.輕軌列車在區(qū)間被迫停車需要退行時，退行速度不得超過（）km/h。A.5B.15C.25D.4513.下列哪項不屬于行車調(diào)度員的日常工作內(nèi)容？（）A.監(jiān)控列車運(yùn)行B.發(fā)布口頭調(diào)度命令C.處理車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)D.組織施工檢修作業(yè)14.輕軌線路的折返能力是限制線路通過能力的關(guān)鍵因素之一。下列哪種折返方式通常具有更高的折返能力？（）A.站前折返B.站后折返C.環(huán)形折返D.單線折返15.ATP（列車自動防護(hù)）系統(tǒng)的基本功能是（）。A.自動控制列車啟動、調(diào)速和停車B.自動排列進(jìn)路C.監(jiān)督列車速度，防止超速和冒進(jìn)信號D.自動報站和開關(guān)門二、多項選擇題（每題2分，共10分，多選、少選、錯選均不得分）1.輕軌行車調(diào)度指揮系統(tǒng)通常由（）等子系統(tǒng)構(gòu)成。A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）C.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）D.閉路電視系統(tǒng)（CCTV）E.乘客信息系統(tǒng)（PIS）2.影響列車運(yùn)行圖編制的因素主要包括（）。A.客流時空分布特征B.列車交路計劃C.車站配線設(shè)置D.列車折返能力E.信號系統(tǒng)制式與性能3.列車運(yùn)行調(diào)整中，縮短追蹤間隔時間的措施可以有（）。A.提高區(qū)間運(yùn)行速度B.縮短車站停車時間C.采用移動閉塞信號系統(tǒng)D.增加列車編組E.優(yōu)化列車駕駛模式4.下列哪些情況需要行車調(diào)度員發(fā)布書面調(diào)度命令？（）A.封鎖、開通區(qū)間B.列車反方向運(yùn)行C.臨時加開或停運(yùn)列車D.變更列車固定接發(fā)車進(jìn)路E.列車救援5.在ATS系統(tǒng)自動控制模式下，系統(tǒng)可自動實(shí)現(xiàn)的功能包括（）。A.按圖排路，自動觸發(fā)進(jìn)路B.自動調(diào)整列車站停時間C.自動調(diào)整區(qū)間運(yùn)行時分D.自動進(jìn)行列車識別與跟蹤E.自動處理車輛段調(diào)車作業(yè)三、填空題（每空1分，共15分）1.行車組織工作必須堅持__________、__________的方針。2.輕軌列車運(yùn)行圖的基本要素包括__________、__________、__________、列車交路、列車停站時間等。3.列車運(yùn)行等級從高到低一般分為：__________、專運(yùn)列車、__________、調(diào)試列車、施工列車、救援列車。4.列車運(yùn)行中常見的三種間隔時間是指__________間隔時間、__________間隔時間和__________間隔時間。5.在電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為__________。6.列車正點(diǎn)統(tǒng)計的指標(biāo)通常包括列車運(yùn)行正點(diǎn)率和__________正點(diǎn)率。7.輕軌線路的通過能力可以分為__________通過能力和__________通過能力。四、判斷題（每題1分，共10分，正確的打“√”，錯誤的打“×”）1.（）行車調(diào)度員是行車組織的統(tǒng)一指揮者，所有與行車有關(guān)的作業(yè)必須服從行車調(diào)度員的指揮。2.（）在移動閉塞系統(tǒng)中，前行列車與后續(xù)列車之間的安全間隔是固定的。3.（）列車運(yùn)行圖是輕軌運(yùn)營企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)、滿足客流需求的綜合計劃，同時也是各部門協(xié)同工作的生產(chǎn)計劃。4.（）列車跳站運(yùn)行是調(diào)整列車運(yùn)行、恢復(fù)列車正點(diǎn)的常用有效方法，可以隨意使用。5.（）列車折返時間是指列車從到達(dá)折返站時起，至由折返站發(fā)出時止的最小間隔時間。6.（）列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）的主要功能是替代司機(jī)進(jìn)行列車駕駛，包括自動啟動、調(diào)速、定點(diǎn)停車和開關(guān)門等。7.（）施工計劃一經(jīng)批準(zhǔn)，施工負(fù)責(zé)人可以根據(jù)現(xiàn)場情況自行變更作業(yè)地點(diǎn)和時間。8.（）列車救援連掛作業(yè)時，原則上應(yīng)由故障列車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)，牽引運(yùn)行至前方車站或車輛段。9.（）列車運(yùn)行圖的編制只需考慮技術(shù)設(shè)備的條件，與客流需求關(guān)系不大。10.（）列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時，司機(jī)應(yīng)盡可能將列車駛往前方車站，以便疏散和救援。五、簡答題（每題5分，共20分）1.簡述行車調(diào)度員在列車運(yùn)行晚點(diǎn)時的基本調(diào)整原則。2.什么是列車運(yùn)行交路？輕軌運(yùn)營中常見的交路形式有哪幾種？3.簡述電話閉塞法組織行車時的基本作業(yè)程序。4.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）在行車調(diào)度中的主要功能有哪些？六、計算題（每題10分，共20分）1.某輕軌線路采用站后折返方式，已知相關(guān)作業(yè)時間如下：列車從到達(dá)站臺停穩(wěn)至清客完畢需40秒；司機(jī)從尾端駕駛室換端至前端駕駛室并完成整備需90秒；列車從折返線駛出至站臺停穩(wěn)需120秒。請計算該折返站的列車折返時間（不考慮間隔與等待時間）。若該站為終點(diǎn)折返站，早高峰計劃最小行車間隔為2分30秒，請判斷該折返站的折返能力是否滿足運(yùn)營要求，并簡述理由。2.某輕軌區(qū)段采用固定閉塞，已知安全防護(hù)距離為50米，列車長度為120米，最不利制動距離為180米，閉塞分區(qū)長度為300米。請計算該區(qū)段的理論最小追蹤間隔時間I。已知列車在區(qū)間的平均運(yùn)行速度v為60km/h（需換算單位），列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的確認(rèn)時間為10秒，請根據(jù)公式I=進(jìn)行計算。七、綜合應(yīng)用題（第1題12分，第2題18分，共30分）1.案例分析題：某日早高峰，因信號設(shè)備故障，中央ATS系統(tǒng)失效，行車調(diào)度員決定在A站至D站（共4個站，3個區(qū)間）下行線改用電話閉塞法組織行車。原計劃該區(qū)段高峰最小行車間隔為3分鐘。此時，01012次列車在A站上行站臺（對側(cè)），需要下行至D站折返。A站為具備聯(lián)鎖設(shè)備的集中站。請根據(jù)上述情況，回答以下問題：（1）行車調(diào)度員在組織改用電話閉塞法前，必須向相關(guān)車站及司機(jī)下達(dá)的關(guān)鍵調(diào)度命令內(nèi)容是什么？（3分）（2）請詳細(xì)描述01012次列車從A站上行站臺，經(jīng)下行線運(yùn)行至D站，在此過程中涉及的行車憑證、辦理程序及關(guān)鍵安全注意事項。（9分）2.運(yùn)行圖分析與調(diào)整題：下圖是某輕軌線路早高峰時段（7:30-9:00）部分下行列車運(yùn)行實(shí)績圖（示意圖，時間軸為7:30-9:00）。已知計劃運(yùn)行圖應(yīng)為等間隔運(yùn)行，計劃間隔4分鐘。實(shí)績圖中，T1、T2、T3、T4為列車車次，方框表示站停，數(shù)字為到發(fā)時刻（分鐘）。```車站\時間303438424650545862...90A站(始發(fā))T1發(fā)30T2發(fā)34T3發(fā)38T4發(fā)42B站T1到33發(fā)34T2到37發(fā)38T3到41發(fā)42T4到45發(fā)46C站T1到37發(fā)38T2到41發(fā)42T3到45發(fā)46T4到49發(fā)50D站(終點(diǎn))T1到42T2到46T3到50T4到54```（1）請根據(jù)實(shí)績圖，計算T1、T2、T3列車在B站的實(shí)際站停時間，并判斷T2列車從A站發(fā)車時是否晚點(diǎn)？晚點(diǎn)多少？（4分）（2）從實(shí)績圖看，列車運(yùn)行出現(xiàn)了什么問題（如間隔不均衡、站停時間延長等）？導(dǎo)致T3、T4列車在B、C站站停時間變化的可能原因是什么？（6分）（3）假設(shè)你作為當(dāng)班行車調(diào)度員，在T2列車從B站發(fā)出后（約7:38）發(fā)現(xiàn)了此問題。為了在后續(xù)運(yùn)行中逐步恢復(fù)計劃間隔，保證D站的折返能力不被過度占用，你可以采取哪些運(yùn)行調(diào)整措施（至少列出三項）？請簡要說明理由。（8分）參考答案及評分標(biāo)準(zhǔn)一、單項選擇題1.B2.B3.C4.D5.C6.C7.D8.A9.A10.A11.C12.A13.C14.B15.C二、多項選擇題1.ABCDE2.ABCDE3.ABCE4.ABCDE5.ABCD三、填空題1.安全第一，效率優(yōu)先（或：高度集中，統(tǒng)一指揮）2.時間，空間，數(shù)量（或：橫坐標(biāo)時間，縱坐標(biāo)車站/區(qū)間，運(yùn)行線）3.救援列車，客運(yùn)列車4.追蹤，連發(fā)，不同時到達(dá)5.路票6.列車始發(fā)7.設(shè)計，實(shí)際（或：理論，可用）四、判斷題1.√2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.×9.×10.√五、簡答題1.答案要點(diǎn)：①堅持“安全第一”的原則，確保調(diào)整措施不影響行車安全。（1分）②先通后復(fù)，優(yōu)先疏解客流，盡快恢復(fù)線路正常運(yùn)營秩序。（1分）③遵循“恢復(fù)正點(diǎn)”與“服務(wù)乘客”并重的原則，盡量減少對乘客的影響。（1分）④靈活運(yùn)用多種調(diào)整手段，如調(diào)整站停時間、變更交路、組織列車跳停、加開備用車等。（1分）⑤加強(qiáng)各崗位間的信息溝通與協(xié)調(diào)配合。（1分）2.答案要點(diǎn)：列車運(yùn)行交路是指列車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段。（2分）常見形式：①長交路（全線貫通運(yùn)行）。（1分）②短交路（在部分區(qū)間內(nèi)折返運(yùn)行）。（1分）③長短交路結(jié)合（在一條線上同時采用長交路和一種或多種短交路混合運(yùn)行）。（1分）3.答案要點(diǎn)：①行車調(diào)度員發(fā)布停止基本閉塞法、改用電話閉塞法的命令。（1分）②發(fā)車站向行車調(diào)度員請求閉塞，行車調(diào)度員確認(rèn)區(qū)間空閑后發(fā)布同意閉塞的指令。（1分）③發(fā)車站填寫路票，交予司機(jī)作為占用區(qū)間的憑證。（1分）④列車憑路票發(fā)車，運(yùn)行至接車站。（1分）⑤列車整列到達(dá)并發(fā)出到達(dá)電話記錄號碼后，區(qū)間解鎖。（1分）4.答案要點(diǎn)：①列車跟蹤與進(jìn)路自動控制。（1分）②列車運(yùn)行自動調(diào)整。（1分）③時刻表/運(yùn)行圖管理。（1分）④運(yùn)行監(jiān)控與人機(jī)交互（顯示運(yùn)行狀態(tài)、報警）。（1分）⑤運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄、統(tǒng)計與報表生成。（1分）六、計算題1.解：折返時間=清客時間+換端整備時間+出折返線運(yùn)行時間（2分）=40秒+90秒+120秒=250秒（2分）250秒=4分10秒（1分）計劃最小行車間隔為2分30秒，即150秒。（1分）因為折返時間（250秒）>計劃最小行車間隔（150秒），（2分）所以該折返站的折返能力不滿足運(yùn)營要求。折返作業(yè)時間成為了限制通過能力的瓶頸，無法實(shí)現(xiàn)2分30秒的發(fā)車間隔。（2分）2.解：已知：=300m，=120m，=50m，代入公式：I==+=+≈39.0=49.0答：該區(qū)段的理論最小追蹤間隔時間約為49秒。（1分）七、綜合應(yīng)用題1.答案要點(diǎn)：（1）必須下達(dá)“停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車”的調(diào)度命令。（1分）命令中需明確起止站、行車方向、生效時間等關(guān)鍵要素。（2分）（2）程序及注意事項：①準(zhǔn)備作業(yè)：行車調(diào)度員確認(rèn)A站至D站下行區(qū)間空閑。（1分）②辦理閉塞：A站值班員向D站（或下一站B站，視規(guī)章而定，通常向終點(diǎn)站或前方集中站）請求閉塞。行車調(diào)度員（或接車站）確認(rèn)區(qū)間空閑后同意閉塞。（2分）③準(zhǔn)備發(fā)車：01012次列車需從A站上行站臺轉(zhuǎn)至下行線。A站需在確保安全的前提下，辦理必要的調(diào)車進(jìn)路或采用引導(dǎo)等方式，將列車轉(zhuǎn)換至下行線發(fā)車位置。此過程需行車調(diào)度員命令授權(quán)。（2分）④填寫路票：A站根據(jù)收到的電話記錄號碼，填寫路票，核對無誤后交予01012次列車司機(jī)。（1分）⑤列車運(yùn)行：司機(jī)憑路票運(yùn)行。每進(jìn)入一個區(qū)間，都必須持有對該區(qū)間的有效路票。列車運(yùn)行中需加強(qiáng)瞭望，嚴(yán)格控制速度。（1分）⑥到達(dá)與開通區(qū)間：列車到達(dá)D站（或前方每一車站）后，車站值班員向發(fā)車站和行車調(diào)度員發(fā)出列車到達(dá)的電話記錄號碼，區(qū)間方可開通。（1分）⑦關(guān)鍵安全注意：嚴(yán)格執(zhí)行“一站一區(qū)間一路票”制度；路票填寫必須準(zhǔn)確、清晰；列車運(yùn)行中不按信號顯示（因信號已失效或停用），但需注意其他行車指示；加強(qiáng)站車聯(lián)系。（1分）2.答案要點(diǎn)：（1）T1在B站停時：34-33=1分鐘。（0.5分）T2在B站停時：38-37=1分鐘。（0.5分）T3在B站停時：46-45=1分鐘？（計算錯誤，應(yīng)為：46-45=1，但圖中T3到41發(fā)42，T4到45發(fā)46，這里T3在B站時間與T4在B站時間重疊，原圖有歧義。按標(biāo)準(zhǔn)圖理解，T3在B站應(yīng)為42-41=1分鐘）。（0.5分，但需指出圖中數(shù)據(jù)矛盾）計劃從A站每4分鐘發(fā)一班車，T2計劃應(yīng)在7:34發(fā)車，實(shí)際7:34發(fā)車，正點(diǎn)。（1分）晚點(diǎn)0分鐘。（0.5分）（注：由于原表數(shù)據(jù)在T3、T4處可能錄入有誤，導(dǎo)致計算困難。評分時應(yīng)關(guān)注考生計算邏輯。若考生發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)矛盾并指出，應(yīng)酌情給分。）（2）出現(xiàn)的問題：列車運(yùn)行間隔逐漸變大，從計劃4分鐘逐步拉大（從A站發(fā)車間隔看T1-30,T2-34間隔4分；T2-34,T3-38間隔4分；T3-38，T4-42間隔4分，發(fā)車正點(diǎn)）。但從B站開始，后續(xù)列車（T3、T4）的實(shí)際站停時間可能被壓縮（或到發(fā)時刻后延），說明前行列車運(yùn)行緩慢，影響了后續(xù)列車。（2分）可能原因：T1列車可能在區(qū)間運(yùn)行緩慢或到站后作業(yè)延遲（如乘客上下車時間長、車門故障等），導(dǎo)致其從B站出發(fā)就晚點(diǎn)（計劃34發(fā)，實(shí)際34發(fā)看似正點(diǎn)，但可能到點(diǎn)晚導(dǎo)致停時不足），并擠壓了后續(xù)列車的運(yùn)行空間。（2分）為了保持安全間隔，后續(xù)列車（T3、T4）在B、C站可能需要延長站停等