機(jī)場旅客登機(jī)橋故障應(yīng)急預(yù)案演練腳本

機(jī)場旅客登機(jī)橋故障應(yīng)急預(yù)案演練腳本一、演練背景與目的1.演練背景隨著航空運(yùn)輸量的持續(xù)增長，機(jī)場旅客登機(jī)橋（以下簡稱“登機(jī)橋”）作為連接航站樓與航空器的關(guān)鍵地面設(shè)備，其運(yùn)行穩(wěn)定性直接關(guān)系到航班準(zhǔn)點(diǎn)率、旅客服務(wù)體驗(yàn)以及航空器地面安全。在實(shí)際運(yùn)行中，登機(jī)橋可能因液壓系統(tǒng)泄漏、電氣元件老化、PLC控制系統(tǒng)故障、機(jī)械傳動(dòng)卡阻或極端天氣影響等原因突發(fā)故障。特別是在登機(jī)橋處于對接航空器狀態(tài)下發(fā)生無法撤橋的故障，若處置不當(dāng)，極易引發(fā)航空器刮擦、人員傷亡等嚴(yán)重不安全事件。為檢驗(yàn)各部門在突發(fā)登機(jī)橋故障時(shí)的應(yīng)急響應(yīng)速度、協(xié)同作戰(zhàn)能力及現(xiàn)場處置水平，特組織本次全流程、實(shí)戰(zhàn)化應(yīng)急預(yù)案演練。2.演練目的（1）檢驗(yàn)預(yù)案：驗(yàn)證《機(jī)場旅客登機(jī)橋故障應(yīng)急預(yù)案》的科學(xué)性、實(shí)用性和可操作性，查找預(yù)案中存在的漏洞與不足。（2）磨合機(jī)制：強(qiáng)化運(yùn)行指揮中心（AOC）、機(jī)務(wù)維修部、地面服務(wù)部、安檢護(hù)衛(wèi)部、航空食品公司及駐場航司之間的信息傳遞、決策指揮和現(xiàn)場聯(lián)動(dòng)機(jī)制。（3）提升技能：提升登機(jī)橋操作員在突發(fā)故障下的心理素質(zhì)、應(yīng)急操作技能（如手動(dòng)撤橋流程）以及維修人員的快速排故能力。（4）保障安全：確保在登機(jī)橋自動(dòng)控制系統(tǒng)失效時(shí)，能夠安全、高效地將登機(jī)橋與航空器脫離，保障航班正常執(zhí)行，避免不安全事件發(fā)生。3.演練情景設(shè)定（1）時(shí)間：演練定于航班高峰期進(jìn)行，模擬時(shí)間為上午09:30。（2）地點(diǎn)：機(jī)場T2航站樓203號登機(jī)位。（3）模擬航班：模擬某航空公司CA1234航班（機(jī)型B737-800），已完成上客關(guān)閉艙門，準(zhǔn)備推出。（4）故障設(shè)定：登機(jī)橋在接機(jī)狀態(tài)下，接機(jī)口正常，但在操作員發(fā)出“撤橋”指令后，登機(jī)橋液壓系統(tǒng)突發(fā)故障，導(dǎo)致升降系統(tǒng)無法動(dòng)作，且行走輪組抱死，自動(dòng)撤橋功能失效，無法通過正常操作將登機(jī)橋撤離航空器。此時(shí)航空器左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)，處于待推出狀態(tài)，情況緊急。二、演練組織架構(gòu)與職責(zé)為確保演練有序進(jìn)行，成立登機(jī)橋故障應(yīng)急演練指揮部，下設(shè)四個(gè)工作小組。組別職責(zé)描述負(fù)責(zé)人（模擬）總指揮部負(fù)責(zé)演練的總體策劃、全面指揮、進(jìn)程控制及最終評估。負(fù)責(zé)發(fā)布演練開始、終止及應(yīng)急響應(yīng)等級指令。運(yùn)行指揮中心經(jīng)理現(xiàn)場處置組包含登機(jī)橋操作員、維修技師。負(fù)責(zé)故障確認(rèn)、現(xiàn)場警戒、嘗試應(yīng)急復(fù)位、實(shí)施手動(dòng)撤橋操作及設(shè)備搶修。運(yùn)維部隊(duì)長地面保障組包含地勤人員、客梯車駕駛員。負(fù)責(zé)與機(jī)組溝通、安撫旅客情緒、組織旅客下客（如需）、調(diào)配客梯車進(jìn)行保障。地面服務(wù)部值班經(jīng)理安全監(jiān)護(hù)組包含機(jī)場安保人員、消防觀察員。負(fù)責(zé)現(xiàn)場秩序維護(hù)、設(shè)置安全隔離區(qū)、監(jiān)控航空器周邊安全動(dòng)態(tài)，防止發(fā)生次生災(zāi)害。安檢護(hù)衛(wèi)部主管三、演練物資與準(zhǔn)備工作1.設(shè)備物資準(zhǔn)備（1）登機(jī)橋：選定203號登機(jī)橋，提前進(jìn)行技術(shù)檢查，確保演練期間除預(yù)設(shè)故障點(diǎn)外，設(shè)備本體結(jié)構(gòu)安全。（2）航空器：協(xié)調(diào)停場過站航空器或使用模擬航空器模具，確保演練安全距離。（3）維修工具：液壓手動(dòng)泵、專用扳手、管鉗、萬用表、通訊手臺、輪擋、警示帶、手電筒、潤滑脂等。（4）應(yīng)急車輛：客梯車1輛、維修工程車1輛、引導(dǎo)車1輛。2.通訊準(zhǔn)備（1）調(diào)試對講機(jī)：統(tǒng)一調(diào)至演練專用頻道，確保信號覆蓋良好，無串頻干擾。（2）通訊錄：分發(fā)包含各參演單位關(guān)鍵崗位聯(lián)系人及電話的通訊錄。3.安全風(fēng)險(xiǎn)評估與交底（1）召開演練準(zhǔn)備會(huì)：明確各角色職責(zé)，講解演練流程，強(qiáng)調(diào)“安全第一”原則。（2）風(fēng)險(xiǎn)告知：向模擬機(jī)組通報(bào)演練內(nèi)容，明確在手動(dòng)撤橋過程中，若發(fā)生意外，機(jī)組應(yīng)立即剎車或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）防護(hù)措施：劃定演練核心區(qū)域，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入；所有維修人員必須穿著反光背心、防砸安全鞋；手動(dòng)操作時(shí)必須口令清晰、復(fù)誦確認(rèn)。四、演練詳細(xì)腳本流程（一）階段一：故障發(fā)現(xiàn)與初步報(bào)告（模擬時(shí)間：09:30-09:35）09:30：CA1234航班上客完畢，機(jī)長通過內(nèi)話電話通知地勤代理：“地面，CA1234，艙門已關(guān)閉，請求推出。”09:31：地勤代理回復(fù)：“CA1234，地面收到，準(zhǔn)備撤橋。”09:32：登機(jī)橋操作員在駕駛艙內(nèi)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作，將操作手柄從“自動(dòng)/人工”模式切換至“收回”位置，按下“撤橋”啟動(dòng)按鈕。09:33：故障現(xiàn)象：登機(jī)橋發(fā)出“液壓系統(tǒng)壓力低”報(bào)警聲，操作面板顯示屏亮起紅色故障燈，代碼顯示“ERR-05（液壓泵站過載/無壓）”。登機(jī)橋主體結(jié)構(gòu)無任何動(dòng)作，處于靜止?fàn)顟B(tài)。09:34：操作員立即停止操作，將主電源開關(guān)置于“OFF”位，防止誤操作造成設(shè)備二次損傷。隨即拿起對講機(jī)，向運(yùn)維調(diào)度報(bào)告。對講通話內(nèi)容：操作員：“運(yùn)維調(diào)度，203號橋操作員呼叫。”運(yùn)維調(diào)度：“運(yùn)維調(diào)度收到，請講。”操作員：“CA1234航班在203號位，計(jì)劃撤橋時(shí)發(fā)生故障，面板顯示液壓泵站無壓，升降和行走機(jī)構(gòu)均無法動(dòng)作，登機(jī)橋目前處于對接航空器狀態(tài)，無法自動(dòng)撤離，請求支援！”運(yùn)維調(diào)度：“203號橋，故障收到。請保持冷靜，立即在輪下放置輪擋，設(shè)置警示標(biāo)識，嚴(yán)禁無關(guān)人員靠近設(shè)備。我立即通知維修及AOC。”（二）階段二：信息通報(bào)與應(yīng)急響應(yīng)啟動(dòng)（模擬時(shí)間：09:35-09:45）09:36：運(yùn)維調(diào)度接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)部門級應(yīng)急響應(yīng)，并通過對講機(jī)通報(bào)AOC（機(jī)場運(yùn)行指揮中心）。對講通話內(nèi)容：運(yùn)維調(diào)度：“AOC，運(yùn)維調(diào)度報(bào)告。T2航站樓203號位發(fā)生登機(jī)橋故障，航班CA1234，機(jī)型B737-800。故障現(xiàn)象為液壓系統(tǒng)失效，登機(jī)橋無法自動(dòng)撤離，目前仍處于對接狀態(tài)。維修人員已緊急出動(dòng)，預(yù)計(jì)2分鐘到達(dá)現(xiàn)場。請協(xié)調(diào)地勤及機(jī)組。”09:38：AOC接報(bào)后，立即在運(yùn)行系統(tǒng)中發(fā)布“登機(jī)橋故障應(yīng)急處置”指令，通報(bào)相關(guān)單位。AOC：“各單位注意，T2-203登機(jī)橋發(fā)生故障，航班CA1234被困。請地勤部立即聯(lián)系機(jī)組，暫停推出；請維修部火速排故；請安檢部做好現(xiàn)場秩序維護(hù)。啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。”09:40：地面服務(wù)部值班經(jīng)理到達(dá)現(xiàn)場，通過內(nèi)話或信號燈與機(jī)組建立聯(lián)系。地勤值班經(jīng)理：“CA1234機(jī)組，地面報(bào)告。登機(jī)橋發(fā)生機(jī)械故障，暫時(shí)無法撤離，請暫停推出程序，保持剎車狀態(tài)，等待地面進(jìn)一步通知。”機(jī)長：“CA1234收到，暫停推出，保持剎車，等待地面通知。”09:42：維修工程車抵達(dá)203號位下方。兩名維修技師（技師A、技師B）攜帶工具箱下車，穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備（PPE），在登機(jī)橋接地板處與操作員會(huì)合。技師A：“我是維修主管，請簡述故障情況。”操作員：“執(zhí)行撤橋指令時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警ERR-05，液壓泵無動(dòng)作，橋身鎖死。”技師A：“收到。技師B去檢查液壓泵站及油路，我去檢查電控柜和電磁閥。操作員請協(xié)助監(jiān)護(hù)。”（三）階段三：現(xiàn)場故障排查與決策（模擬時(shí)間：09:45-10:00）09:46：維修人員開始緊張排故。（1）技師A打開電控柜，檢查空氣開關(guān)、接觸器狀態(tài)，測量電壓輸入正常，但輸出端無反饋，初步判斷為液壓動(dòng)力源問題。（2）技師B到達(dá)登機(jī)橋底部液壓站，檢查油箱油位正常，檢查電機(jī)接線盒無松動(dòng)。手動(dòng)嘗試盤動(dòng)電機(jī)風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)電機(jī)卡死。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)液壓泵聯(lián)軸器斷裂，導(dǎo)致電機(jī)空轉(zhuǎn)但液壓泵不工作，無法建立系統(tǒng)壓力。09:52：技師A匯總情況，通過對講機(jī)向運(yùn)維調(diào)度及AOC匯報(bào)。對講通話內(nèi)容：技師A：“AOC、運(yùn)維調(diào)度，維修部報(bào)告。經(jīng)排查，203號登機(jī)橋液壓泵聯(lián)軸器斷裂，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)徹底失效，無法在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)自動(dòng)撤橋功能。目前登機(jī)橋前端處于對接航空器狀態(tài)，且航空器發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)。”09:55：AOC接到報(bào)告后，立即組織現(xiàn)場緊急會(huì)商（通過對講機(jī)）。決策核心點(diǎn)：（1）航空器發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)，存在吸入風(fēng)險(xiǎn)，不能長時(shí)間等待。（2）液壓系統(tǒng)失效，無法使用常規(guī)的“應(yīng)急下降”或“自動(dòng)收回”功能。（3）必須立即采取“手動(dòng)液壓泵撤橋”或“機(jī)械強(qiáng)制脫離”方案。（4）鑒于手動(dòng)操作風(fēng)險(xiǎn)較高，需確保旅客已在機(jī)上坐好，系好安全帶，或決定是否組織旅客下機(jī)。09:58：AOC下達(dá)指令：“為保障航班安全，決定實(shí)施手動(dòng)液壓泵操作撤橋。地勤部立即通知機(jī)組，要求所有旅客在座位上坐好，系好安全帶，機(jī)組人員密切監(jiān)控。維修部負(fù)責(zé)實(shí)施手動(dòng)撤橋，監(jiān)護(hù)組負(fù)責(zé)現(xiàn)場清場與警戒。”（四）階段四：手動(dòng)撤橋操作實(shí)施（核心演練環(huán)節(jié)）（模擬時(shí)間：10:00-10:25）10:00：現(xiàn)場警戒就位。安檢人員在登機(jī)橋四周拉起警戒帶，疏散周邊閑雜車輛及人員。維修人員打開登機(jī)橋底部維修蓋板，取出應(yīng)急手動(dòng)液壓泵組件。10:02：技師A進(jìn)行操作前安全喊話：“準(zhǔn)備進(jìn)行手動(dòng)撤橋！所有非核心人員退至紅線外！機(jī)組請注意，地面開始手動(dòng)操作！”10:03：手動(dòng)操作流程詳解：（1）接管控制：技師A在操作室將“自動(dòng)/手動(dòng)”轉(zhuǎn)換開關(guān)切換至“停止/維護(hù)”模式，切斷電控邏輯，拔出主控保險(xiǎn)，防止電路突然恢復(fù)造成意外動(dòng)作。（2）連接手動(dòng)泵：技師B在登機(jī)橋行走機(jī)構(gòu)箱體處，找到手動(dòng)液壓接口。將手動(dòng)液壓泵的高壓軟管快速接頭連接至行走機(jī)構(gòu)“收回”油口，回油管連接至回油口。確保連接緊密，無泄漏。（3）釋放剎車：技師A手動(dòng)旋轉(zhuǎn)行走輪制動(dòng)器的釋放螺母，確認(rèn)行走輪處于自由滾動(dòng)狀態(tài)。（4）確認(rèn)高度：由于是液壓故障，升降系統(tǒng)也可能受影響。技師A檢查接機(jī)口高度，確認(rèn)當(dāng)前高度略高于飛機(jī)艙門高度（防止撤橋時(shí)刮擦蒙皮）。若高度不符，需連接升降油路進(jìn)行微調(diào)（本次演練設(shè)定高度安全，無需調(diào)整）。（5）手動(dòng)泵壓：技師B操作手動(dòng)液壓泵手柄。技師B：“壓力表建立，目前壓力50Bar，開始緩慢收回。”技師A（在橋頭觀察）：“行走輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，速度正常，注意觀察左側(cè)距離！”10:08：在手動(dòng)泵壓過程中，登機(jī)橋開始緩慢向后退行。（1）技師A手持對講機(jī)，實(shí)時(shí)通報(bào)：“登機(jī)橋正在平穩(wěn)后退，左側(cè)間隙1.5米，右側(cè)間隙1.5米，對接地板已脫離航空器表面。”（2）當(dāng)?shù)菣C(jī)橋退至安全距離（脫離保護(hù)區(qū)域）后，技師B停止泵壓。10:10：脫離確認(rèn)：技師A目視確認(rèn)登機(jī)橋前沿完全脫離航空器機(jī)身，且達(dá)到規(guī)定的安全撤離距離（通常為3米以上）。技師A：“報(bào)告指揮，登機(jī)橋已安全脫離航空器，處于停放位。”10:12：技師B拆卸手動(dòng)液壓泵管路，恢復(fù)行走輪制動(dòng)螺母至剎車狀態(tài)。清理現(xiàn)場工具，關(guān)閉維修蓋板。10:15：地勤值班經(jīng)理確認(rèn)登機(jī)橋撤離后，立即發(fā)出信號。地勤值班經(jīng)理：“CA1234，地面確認(rèn)，登機(jī)橋已撤離，可以推出。”機(jī)長：“CA1234收到，準(zhǔn)備推出。”10:20：在牽引車拖拽下，模擬航空器CA1234滑出登機(jī)位，前往跑道端。10:25：航空器完全離開機(jī)位區(qū)域。現(xiàn)場處置組確認(rèn)航空器安全離場。（五）階段五：設(shè)備隔離與后續(xù)修復(fù)（模擬時(shí)間：10:25-10:45）10:26：維修技師在登機(jī)橋操作面板懸掛“故障維修中，禁止使用”警示牌。10:28：運(yùn)維調(diào)度聯(lián)系備件庫，查詢同型號液壓泵聯(lián)軸器庫存。確認(rèn)庫房有備件。10:30：維修人員辦理登高作業(yè)許可，開始更換聯(lián)軸器作業(yè)。（1）拆卸液壓泵與電機(jī)連接螺栓。（2）取出斷裂的聯(lián)軸器殘片。（3）安裝新聯(lián)軸器，校正同軸度。（4）緊固螺栓，恢復(fù)電機(jī)接線。10:40：維修完畢，清理現(xiàn)場遺留物（油污、碎屑等）。10:42：通電試車。技師A合上主電源，啟動(dòng)液壓泵電機(jī)。10:43：功能測試：（1）進(jìn)行空載升降測試：上升、下降各一個(gè)行程，動(dòng)作平穩(wěn)，無異響。（2）進(jìn)行空載行走測試：前進(jìn)、后退各一個(gè)行程，測試限位開關(guān)及剎車功能，均正常。（3）測試急停按鈕：有效。10:44：技師A向調(diào)度匯報(bào)：“203號登機(jī)橋故障已排除，各項(xiàng)功能測試正常，具備恢復(fù)使用條件。”運(yùn)維調(diào)度：“收到，解除故障掛牌，203號橋恢復(fù)備用。”（六）階段六：演練結(jié)束與講評（模擬時(shí)間：10:45-11:00）10:45：總指揮宣布：“演練科目全部完成，演練結(jié)束。”10:50：所有參演人員在T2機(jī)坪指定區(qū)域集合。10:55：演練講評會(huì)。（1）復(fù)盤過程：總指揮回顧演練全過程，重點(diǎn)分析故障報(bào)告的時(shí)效性（用時(shí)4分鐘，符合標(biāo)準(zhǔn)）、AOC決策的果斷性、維修手動(dòng)操作的規(guī)范性。（2）指出亮點(diǎn)：維修人員排故準(zhǔn)確，迅速定位聯(lián)軸器斷裂問題。維修人員排故準(zhǔn)確，迅速定位聯(lián)軸器斷裂問題。手動(dòng)撤橋過程中，口令清晰，配合默契，未發(fā)生任何模擬碰撞。手動(dòng)撤橋過程中，口令清晰，配合默契，未發(fā)生任何模擬碰撞。地勤與機(jī)組溝通順暢，有效避免了航空器盲目啟動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。地勤與機(jī)組溝通順暢，有效避免了航空器盲目啟動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。（3）指出不足：初期警戒設(shè)置稍慢，存在社會(huì)車輛圍觀現(xiàn)象，需加強(qiáng)安保反應(yīng)速度。初期警戒設(shè)置稍慢，存在社會(huì)車輛圍觀現(xiàn)象，需加強(qiáng)安保反應(yīng)速度。手動(dòng)液壓泵連接時(shí)，技師B接頭對準(zhǔn)時(shí)間稍長，說明平時(shí)對此類極端情況下的實(shí)操訓(xùn)練頻次不夠，建議增加專項(xiàng)訓(xùn)練。手動(dòng)液壓泵連接時(shí)，技師B接頭對準(zhǔn)時(shí)間稍長，說明平時(shí)對此類極端情況下的實(shí)操訓(xùn)練頻次不夠，建議增加專項(xiàng)訓(xùn)練。對講機(jī)通訊中偶有雜音干擾，建議設(shè)備科檢查機(jī)坪信號覆蓋。對講機(jī)通訊中偶有雜音干擾，建議設(shè)備科檢查機(jī)坪信號覆蓋。11:00：填寫《應(yīng)急演練評估表》，記錄整改項(xiàng)，明確責(zé)任人與完成時(shí)限。解散。五、關(guān)鍵操作技術(shù)規(guī)范與安全注意事項(xiàng)（附錄）為保障演練及實(shí)戰(zhàn)中的安全，特列出以下登機(jī)橋故障應(yīng)急處理的關(guān)鍵技術(shù)規(guī)范，作為腳本執(zhí)行的支撐性細(xì)節(jié)。1.手動(dòng)液壓泵操作SOP（1）檢查油量：使用前必須檢查手動(dòng)泵油箱油位，不足時(shí)及時(shí)補(bǔ)充同型號液壓油。（2）排氣：若管路內(nèi)有空氣，會(huì)導(dǎo)致壓力不穩(wěn)，動(dòng)作爬行。連接后需在空載狀態(tài)下往復(fù)按壓手柄進(jìn)行排氣，直至手感沉重。（3）壓力控制：嚴(yán)禁超壓使用。手動(dòng)泵通常帶有溢流閥，設(shè)定壓力不應(yīng)高于登機(jī)橋系統(tǒng)額定壓力（通常為16MPa-18MPa）。操作時(shí)需密切注視壓力表讀數(shù)。（4）接口保護(hù)：快速接頭是精密部件，連接前需用清潔布擦拭接口，防止泥沙進(jìn)入液壓系統(tǒng)。拆卸后需立即安裝防塵蓋。2.機(jī)械應(yīng)急釋放注意事項(xiàng)（1）升降系統(tǒng)應(yīng)急釋放：若液壓系統(tǒng)徹底失效且無法使用手動(dòng)泵，需通過打開節(jié)流閥或釋放單向閥，依靠登機(jī)橋自重下降。此操作極具風(fēng)險(xiǎn)，必須確保橋下無人員及設(shè)備，且需嚴(yán)格控制下降速度，通常通過調(diào)節(jié)閥芯開度控制，避免自由落體。（2）行走輪抱死處理：部分登機(jī)橋采用液壓制動(dòng)，失壓后自動(dòng)抱死。需手動(dòng)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)器上的釋放螺栓，直至輪組可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。撤橋完成后，必須立即恢復(fù)制動(dòng)狀態(tài)，防止登機(jī)橋在坡道溜車。3.通訊標(biāo)準(zhǔn)用語規(guī)范在應(yīng)急演練和實(shí)戰(zhàn)中，通訊必須遵循“方艙式”標(biāo)準(zhǔn)，確保信息準(zhǔn)確無誤。（1）發(fā)起方：[接收單位名稱]，[發(fā)起單位及崗位]呼叫。（2）接收方：[發(fā)起單位及崗位]，[接收單位名稱]收到，請講。（3）內(nèi)容：報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包含：時(shí)間、地點(diǎn)、航班號、設(shè)備號、故障現(xiàn)象、當(dāng)前狀態(tài)、需求或指令。（4）復(fù)誦：關(guān)鍵指令（如“開始撤橋”、“可以推出”）必須復(fù)誦。（5）結(jié)束：[發(fā)起單位及崗位]講畢。4.旅客與機(jī)組溝通話術(shù)（1）對機(jī)組：應(yīng)使用專業(yè)、肯定的術(shù)語，避免使用“可能”、“大概”。示例：“機(jī)長，地面發(fā)生液壓故障，需執(zhí)行手動(dòng)撤橋程序，耗時(shí)約15分鐘，請保持剎車并監(jiān)控儀表。”示例：“機(jī)長，地面發(fā)生液壓故障，需執(zhí)行手動(dòng)撤橋程序，耗時(shí)約15分鐘，請保持剎車并監(jiān)控儀表。”（2）對旅客（若需下客）：應(yīng)安撫情緒，告知事實(shí)，避免恐慌。示例：“各位旅客請注意，由于地面設(shè)備臨時(shí)故障，我們需要稍作停留或使用遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)方式，請大家留在座位上，系好安全帶，感謝您的配合。”示例：“各位旅客請注意，由于地面設(shè)備臨時(shí)故障，我們需要稍作停留或使用遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)方式，請大家留在座位上，系好安全帶，感謝您的配合。”六、常見故障代碼及處置指引表為提升演練腳本的專業(yè)度，附上登機(jī)橋常見故障代碼及對應(yīng)的應(yīng)急處置指引，供參演人員學(xué)習(xí)參考。故障代碼故障描述可能原因應(yīng)急處置指引ERR-01接近開關(guān)異常前端或后端限位開關(guān)損壞、線路斷路檢查線路及開關(guān)位置。若無法修復(fù)，在確保安全距離下，短接相關(guān)信號（需技術(shù)授權(quán)），謹(jǐn)慎操作。ERR-03變頻器故障變頻器過熱、過載、通訊故障復(fù)位變頻器。若無效，檢查電機(jī)絕緣及制動(dòng)器是否卡死。ERR-05液壓系統(tǒng)壓力低油泵損壞、溢流閥卡死、油位過低、聯(lián)軸器斷裂本次演練故障。立即停止自動(dòng)操作，檢查油位。若油泵損壞，必須使用手動(dòng)液壓泵進(jìn)行撤橋。ERR-07登機(jī)橋左右水平超差左右高度傳感器偏差大、單側(cè)油缸泄漏檢查傳感器數(shù)值。若無法自動(dòng)調(diào)平，需手動(dòng)操作升降閥組進(jìn)行單側(cè)微調(diào)。ERR-09輪組轉(zhuǎn)向故障轉(zhuǎn)向油缸無動(dòng)作、電磁閥失效檢查液壓回路。若自動(dòng)轉(zhuǎn)向失效，需使用機(jī)械方式強(qiáng)行校直輪組，或低速牽引至維修區(qū)（視機(jī)型而定）。ERR-12防撞觸發(fā)前端觸碰到障礙物或壓力傳感器誤報(bào)立即停止所有動(dòng)作。確認(rèn)是否真碰撞。若為誤報(bào)，需手動(dòng)復(fù)位防撞桿，解除聯(lián)鎖。七、演練總結(jié)與改進(jìn)建議本次演練通過模擬登機(jī)橋在對接狀態(tài)下發(fā)生液壓系統(tǒng)嚴(yán)重故障，