鐵路與地鐵運(yùn)營知識(shí)測試題及答案

第頁鐵路與地鐵運(yùn)營知識(shí)測試題及答案匯總1.列車連掛速度不大于（）。A、2km/hB、3km/hC、4km/hD、5km/h【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)列車連掛速度規(guī)定的了解。在鐵路作業(yè)中，列車連掛是一個(gè)關(guān)鍵步驟，需要嚴(yán)格控制速度以確保安全。根據(jù)鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)定，列車連掛時(shí)的速度不應(yīng)大于3km/h，這是為了防止因速度過快而導(dǎo)致的碰撞或脫軌等安全事故。因此，正確答案是B。2.7號(hào)線正線采用9號(hào)道岔，車輛段采用（）號(hào)道岔。A、9B、7C、12D、5【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)軌道交通線路設(shè)計(jì)中道岔編號(hào)規(guī)則的理解。在軌道交通設(shè)計(jì)中，正線與車輛段的道岔編號(hào)往往保持一致或遵循特定的編號(hào)邏輯。由于7號(hào)線正線采用了9號(hào)道岔，根據(jù)常規(guī)設(shè)計(jì)邏輯，車輛段也會(huì)采用相同或相近編號(hào)的道岔，以保持設(shè)計(jì)和運(yùn)營的連貫性。因此，車輛段采用7號(hào)道岔是合理的選擇。3.琉璃場～三瓦窯區(qū)間長度為（）m。A、2385B、2207C、2258D、2300【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)特定區(qū)間長度的記憶力。在地鐵或類似交通系統(tǒng)的規(guī)劃中，每個(gè)區(qū)間的長度都是精確測量并記錄的。琉璃場至三瓦窯區(qū)間，根據(jù)官方數(shù)據(jù)或設(shè)計(jì)圖紙，其長度被確定為2207m。這一信息是基于專業(yè)的測量和設(shè)計(jì)過程得出的，是解答此題的關(guān)鍵。4.救援列車車次為（）A、601～699B、701～799C、801～899D、901～999【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對(duì)鐵路救援列車車次編號(hào)規(guī)則的了解。在鐵路系統(tǒng)中，不同類型的列車有其特定的車次編號(hào)范圍。根據(jù)鐵路行業(yè)的規(guī)定，救援列車的車次編號(hào)范圍是601至699。因此，正確答案是A選項(xiàng)，即601～699。5.火南站關(guān)門時(shí)發(fā)生車門故障，非故障側(cè)車門應(yīng)維持當(dāng)前狀態(tài)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A6.司機(jī)以RM模式后退對(duì)標(biāo)時(shí)，應(yīng)將方向手柄打至向后位，再按壓RM按鈕建立RMR模式。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B7.成都市冰雪天氣主要集中在（）A、12月1日至2月29日B、11月1日至2月29日C、12月1日至3月31日D、11月1日至3月31日【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對(duì)成都市冰雪天氣時(shí)間段的了解。根據(jù)成都市的氣候特點(diǎn)和歷史氣象數(shù)據(jù)，冰雪天氣主要集中在冬季，特別是從12月初開始，持續(xù)到次年的2月底。由于2月通常只有28天，在閏年時(shí)才有29天，但題目詢問的是主要集中的時(shí)間段，因此應(yīng)選包含整個(gè)冬季且通常存在的日期范圍，即12月1日至2月29日，盡管2月29日不是每年都有。所以正確答案是A。8.川師試車線調(diào)試作業(yè)開始前，電客車在牽出線停穩(wěn)司機(jī)換端后，報(bào)信號(hào)樓申請(qǐng)上試車線，確認(rèn)（）信號(hào)機(jī)白燈運(yùn)行至試車線大門10米前停車。A、D1B、D2C、D3D4【正確答案】：A9.熱備車司機(jī)進(jìn)出存車線必須報(bào)行調(diào)，當(dāng)班人員必須全部穿戴熒光衣，嚴(yán)格按照行調(diào)命令規(guī)定的時(shí)間及走行路徑進(jìn)出存車線。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B10.操作司機(jī)室外緊急解鎖后不需恢復(fù)。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)緊急解鎖操作的理解。在地鐵或類似交通系統(tǒng)中，司機(jī)室外的緊急解鎖裝置用于在緊急情況下打開車門。但一旦使用后，為了安全考慮，必須恢復(fù)該裝置到其原始狀態(tài)，以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)作和乘客的安全。因此，說“操作司機(jī)室外緊急解鎖后不需恢復(fù)”是錯(cuò)誤的。11.CC重啟需要按壓ATP重啟()以上A、1sB、2sC、3sD、4s【正確答案】：C12.下列關(guān)于運(yùn)營二分公司乘務(wù)專業(yè)安全“五杜絕”描述錯(cuò)誤的是（）A、杜絕發(fā)生空隙確認(rèn)不到位、信息反饋不及時(shí)的客傷事故/事件B、杜絕發(fā)生行車憑證（信號(hào)、調(diào)令、路票）及道岔確認(rèn)不到位或超速的撞、擠、脫、冒事故/事件C、杜絕發(fā)生未按規(guī)定執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程等行為D、杜絕發(fā)生廣播錯(cuò)誤未采取措施的投訴或負(fù)面影響的輿論事件【正確答案】：C13.“四條紅線”所含安全隱患點(diǎn)須遵守的“26條禁令”中，與客運(yùn)不踩踏無關(guān)的是（）。A、禁止大客流組織混亂造成踩踏風(fēng)險(xiǎn)。B、禁止樓梯大客流嚴(yán)重對(duì)沖、出入口堵塞無措施。C、禁止扶梯異常不關(guān)停、扶梯故障無防護(hù)。D、禁止未經(jīng)行調(diào)允許擅自降級(jí)動(dòng)車。【正確答案】：D14.“四條紅線”所含安全隱患點(diǎn)中，與消防不起火無關(guān)的是（）。A、禁止在禁煙區(qū)域吸煙。B、禁止管理、辦公用房違規(guī)存放隱患物品。C、禁止因設(shè)備檢修及管理不到位造成蓄電池設(shè)備起火冒煙。D、禁止車輛設(shè)備重要部件漏檢、漏修。【正確答案】：D15.關(guān)于車輛屏顯示轉(zhuǎn)向架氣制動(dòng)未完全緩解（剩余1KPa）故障。當(dāng)顯示值≤（）時(shí)，為壓力傳感器正常精度差范圍。A、1kPaB、2kPaC、3kPaD、4kPa【正確答案】：B16.成都市冰雪天氣最頻繁在（）月A、11B、12C、1D、2【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對(duì)成都市氣候特點(diǎn)的了解。成都市位于四川盆地，其氣候受季風(fēng)影響顯著，冬季時(shí)受來自北方的冷空氣影響，有可能出現(xiàn)冰雪天氣。根據(jù)歷史氣象數(shù)據(jù)和常識(shí)，成都市的冰雪天氣最頻繁出現(xiàn)在1月，這是因?yàn)榇藭r(shí)正值冬季最冷的時(shí)候，冷空氣活動(dòng)頻繁，帶來降雪的可能性最大。因此，正確答案是C。17.正線調(diào)車時(shí)，司機(jī)的動(dòng)車憑證是行調(diào)命令。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

這道題考察的是鐵路行車規(guī)則的知識(shí)點(diǎn)。在鐵路行車組織中，正線調(diào)車時(shí)，司機(jī)動(dòng)車的憑證并非僅僅是行調(diào)命令。實(shí)際上，根據(jù)鐵路行車規(guī)則，司機(jī)在正線調(diào)車時(shí)，除了需要接收行調(diào)命令外，還必須得到車站值班員的準(zhǔn)許，并依據(jù)車站值班員發(fā)布的命令進(jìn)行動(dòng)車作業(yè)。因此，僅僅將行調(diào)命令作為動(dòng)車憑證是不完整的，選項(xiàng)A的表述是錯(cuò)誤的。18.站臺(tái)作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)400M的監(jiān)聽，無需隨身攜帶。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B19.崔家店站也具備跳停功能，軋道車在崔家店站不必停車。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B20.若中環(huán)停車場負(fù)一層101次計(jì)劃經(jīng)出場線出場，信號(hào)樓通知“憑黃燈出場”，司機(jī)應(yīng)在（）信號(hào)機(jī)前停車。（運(yùn)行路徑信號(hào)、道岔均正確）A、SzcB、XzcC、S0704D、X0903【正確答案】：C21.正線及輔助線采用（）鋼軌，車場線采用（）鋼軌。A、50kg/m；60kg/mB、50kg/m；40kg/mC、60kg/m；50kg/mD、40kg/m；50kg/m【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對(duì)鐵路線路鋼軌類型的了解。在鐵路建設(shè)中，正線及輔助線由于需要承受較高的運(yùn)行速度和重量，通常采用更重的60kg/m鋼軌，以確保線路的穩(wěn)定性和耐久性。而車場線，由于其運(yùn)行速度較低，承受的荷載也較小，因此采用較輕的50kg/m鋼軌，以降低建設(shè)成本和維護(hù)難度。所以，正確答案是C。22.列車車次由（)位數(shù)組成，前()為服務(wù)號(hào)，中間()位為目的地號(hào)，后()位為序列號(hào)。A、8；3；3；2B、7；3；2；2C、8；3；2；3D、7；2；3；2【正確答案】：A解析：

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司《鐵路列車車次編排規(guī)則》中規(guī)定，列車車次采用8位數(shù)字結(jié)構(gòu)，前3位為服務(wù)號(hào)，標(biāo)識(shí)列車類別和等級(jí)；中間3位表示目的地信息；后2位為序列號(hào)，用于區(qū)分同一方向不同車次。選項(xiàng)A的8-3-3-2模式與此相符，其他選項(xiàng)在總位數(shù)或分段方式上不符合標(biāo)準(zhǔn)。23.出庫信號(hào)顯示黃燈時(shí)，司機(jī)用車載電臺(tái)與（）聯(lián)系確認(rèn)后，按壓鳴笛按鈕動(dòng)車出庫。A、信號(hào)樓值班員B、車場調(diào)度C、派班調(diào)度D、電客車隊(duì)長【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對(duì)鐵路或類似運(yùn)輸系統(tǒng)中出庫信號(hào)操作的理解。在出庫信號(hào)顯示黃燈時(shí)，這通常意味著需要額外的確認(rèn)步驟。根據(jù)鐵路作業(yè)規(guī)定，此時(shí)司機(jī)需要通過車載電臺(tái)與信號(hào)樓值班員進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)信號(hào)情況或獲取進(jìn)一步指示。確認(rèn)無誤后，司機(jī)才會(huì)按壓鳴笛按鈕動(dòng)車出庫。因此，正確答案是A，即信號(hào)樓值班員。24.好了信號(hào)的夜間顯示方式為（）。A、白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。B、黃色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。C、白色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)D、黃色燈光上下?lián)u動(dòng)【正確答案】：A解析：

這道題考察的是鐵路或交通信號(hào)知識(shí)，特別是關(guān)于夜間信號(hào)顯示的規(guī)定。在鐵路交通中，不同的燈光和動(dòng)作組合代表特定的信號(hào)含義。根據(jù)鐵路信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，好了信號(hào)的夜間顯示方式是使用白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，這是為了確保在夜間或視線不良的情況下，工作人員能夠清晰識(shí)別信號(hào)，保證作業(yè)安全。因此，正確答案是A。25.電話記錄號(hào)碼下行方向?yàn)椋?，序列號(hào)從()開始編號(hào)。A、偶數(shù)；002B、偶數(shù)；001C、奇數(shù)；002D、奇數(shù)；001【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對(duì)電話號(hào)碼記錄規(guī)則的理解。在電話號(hào)碼記錄中，通常遵循特定的編號(hào)規(guī)則。根據(jù)電信行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，電話記錄號(hào)碼的下行方向?yàn)槠鏀?shù)，這是為了與上行方向的偶數(shù)號(hào)碼區(qū)分開。同時(shí)，序列號(hào)從001開始編號(hào)，這是為了保持編號(hào)的連續(xù)性和一致性。因此，正確答案是D。26.關(guān)于電客車司機(jī)單獨(dú)駕駛合格標(biāo)準(zhǔn)中，本年度績效分應(yīng)當(dāng)不低于（）分。A、60B、70C、80D、90【正確答案】：B27.在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過20km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不超過10km/h。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A28.下列不屬于終點(diǎn)站清客旁路的是（）。A、客室關(guān)門旁路B、ATP切除開關(guān)C、零速旁路D、總風(fēng)壓力旁路【正確答案】：A29.下列關(guān)于運(yùn)營二分公司乘務(wù)專業(yè)安全“五杜絕”描述錯(cuò)誤的是（）A、杜絕發(fā)生責(zé)任人身安全、消防事故/事件B、杜絕發(fā)生空隙確認(rèn)不到位、信息反饋不及時(shí)的客傷事故/事件C、杜絕發(fā)生責(zé)任一般及以上事故D、杜絕發(fā)生人為失誤無法動(dòng)車的嚴(yán)重晚點(diǎn)或操作失誤、確認(rèn)不到位的擅自越戰(zhàn)及未開車門、屏蔽門事件【正確答案】：C30.電話閉塞法組織行車時(shí)，遇“降級(jí)運(yùn)行，注意控速”區(qū)間，需嚴(yán)格按照區(qū)間限速標(biāo)限速運(yùn)行。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B31.地鐵行車閉塞法采用下列三種：移動(dòng)閉塞、固定閉塞、()。A、自動(dòng)閉塞B、半自動(dòng)閉塞C、電話閉塞法D、固定閉塞【正確答案】：C解析：

這道題考察的是地鐵行車閉塞法的知識(shí)。地鐵行車閉塞法主要包括移動(dòng)閉塞、固定閉塞以及另一種方式。根據(jù)地鐵行車組織的知識(shí)，除了移動(dòng)閉塞和固定閉塞，還有一種常用的閉塞法是電話閉塞法，它主要用于設(shè)備故障或緊急情況下的行車組織。因此，正確答案是C，電話閉塞法。32.列車信號(hào)屏出現(xiàn)如圖所示圖標(biāo)，表示列車完整性丟失。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A33.發(fā)現(xiàn)疑似人員侵入軌行區(qū)行調(diào)組織后續(xù)列車限速運(yùn)行，首趟列車限速（）km/h，第二趟列車限速（）km/h,若連續(xù)兩趟列車未發(fā)現(xiàn)侵入人員，則恢復(fù)正常運(yùn)行。若發(fā)現(xiàn)侵入人員，則按照“司機(jī)發(fā)現(xiàn)侵入人員”執(zhí)行。A、15；35B、15；45C、25；35D、25；45【正確答案】：D34.班前（）小時(shí)禁止飲酒或服用影響精神狀態(tài)的藥物，班中按規(guī)定著裝，佩戴防護(hù)用品。A、4B、6C、8D、10【正確答案】：D35.好了手信號(hào)（徒手顯示）：（）。A、單臂向列車運(yùn)行方向下弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)B、單臂上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)C、單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)D、單臂下弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)【正確答案】：C解析：

這道題考察的是鐵路信號(hào)知識(shí)，特別是徒手顯示信號(hào)的方式。在鐵路作業(yè)中，手信號(hào)是用來指示列車或調(diào)車作業(yè)的重要通訊方式。根據(jù)鐵路作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“好了手信號(hào)”是通過單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)來顯示的，這是為了確保作業(yè)人員與列車司機(jī)之間的明確溝通，保障作業(yè)安全。因此，正確答案是C。36.擔(dān)當(dāng)調(diào)試任務(wù)的司機(jī)必須提前（）出勤。A、20分鐘B、30分鐘C、40分鐘D、60分鐘【正確答案】：D37.當(dāng)列車已動(dòng)車，司機(jī)接報(bào)列車夾人時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、司機(jī)立即停車B、停車后，若列車未越過對(duì)位標(biāo)50cm，立即打開車門、站臺(tái)門C、為保證列車準(zhǔn)點(diǎn)，可運(yùn)行至下一站處理D、若列車越過對(duì)位標(biāo)50cm及以上，嚴(yán)禁打開車門、站臺(tái)門，配合車站人員進(jìn)行處理。處理完畢后，司機(jī)憑站臺(tái)“好了”信號(hào)動(dòng)車【正確答案】：C解析：

這道題考察的是列車運(yùn)行中遇到緊急情況的應(yīng)對(duì)措施。根據(jù)鐵路行車安全規(guī)定，當(dāng)列車已動(dòng)車且司機(jī)接報(bào)列車夾人時(shí)，首要任務(wù)是確保乘客安全，而非列車準(zhǔn)點(diǎn)。A選項(xiàng)“司機(jī)立即停車”是正確的，因?yàn)橛龅骄o急情況，司機(jī)需要立即采取措施停車，以保障乘客和行車安全。B選項(xiàng)“停車后，若列車未越過對(duì)位標(biāo)50cm，立即打開車門、站臺(tái)門”也是正確的，這是為了盡快救助被夾的乘客，減少傷害。C選項(xiàng)“為保證列車準(zhǔn)點(diǎn)，可運(yùn)行至下一站處理”是錯(cuò)誤的，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行中遇到緊急情況，應(yīng)首先確保乘客安全，而不是考慮列車是否準(zhǔn)點(diǎn)。D選項(xiàng)“若列車越過對(duì)位標(biāo)50cm及以上，嚴(yán)禁打開車門、站臺(tái)門，配合車站人員進(jìn)行處理。處理完畢后，司機(jī)憑站臺(tái)‘好了’信號(hào)動(dòng)車”是正確的，這是因?yàn)樵诹熊囋竭^對(duì)位標(biāo)一定距離后，打開車門和站臺(tái)門可能會(huì)造成更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以需要配合車站人員進(jìn)行處理。綜上所述，C選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。38.7號(hào)道岔側(cè)向允許通過速度為（）。A、20km/hB、25km/hC、30km/hD、35km/h【正確答案】：B39.相鄰兩站運(yùn)行方向（）之間即為一個(gè)電話閉塞分區(qū)。A、站界標(biāo)B、站線C、頭端站界標(biāo)D、百米標(biāo)【正確答案】：C解析：

電話閉塞分區(qū)的劃分依據(jù)相鄰車站的特定標(biāo)識(shí)確定。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電話閉塞分區(qū)的范圍被定義為相鄰兩站運(yùn)行方向頭端站界標(biāo)之間的區(qū)段。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確指出，使用電話閉塞法行車時(shí)，閉塞分區(qū)由相鄰車站的站界標(biāo)界定。頭端站界標(biāo)用于標(biāo)識(shí)車站的起始邊界，相鄰兩站該標(biāo)志之間的區(qū)域即構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的閉塞分區(qū)。其他選項(xiàng)如站界標(biāo)（未明確方向）、站線（車站內(nèi)部線路）、百米標(biāo)（距離標(biāo)記）均不符合定義。正確選項(xiàng)為頭端站界標(biāo)。40.（）為區(qū)域內(nèi)的列車提供移動(dòng)授權(quán)。ATSB、LCC、ZCD、CC【正確答案】：C41.最新版《電客車救援程序》中，應(yīng)當(dāng)以（）模式限速3km/h進(jìn)行連掛作業(yè)。A、EUMB、洗車模式C、RMD、CM【正確答案】：A42.交接路票時(shí)，不屬于司機(jī)誦讀確認(rèn)的內(nèi)容的是（）。A、電話記錄號(hào)B、車次C、區(qū)間D、運(yùn)行路徑【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對(duì)鐵路行車作業(yè)中交接路票流程的理解。在鐵路行車作業(yè)中，司機(jī)在交接路票時(shí)，需要誦讀并確認(rèn)的內(nèi)容通常包括車次、區(qū)間以及運(yùn)行路徑，以確保行車安全和信息準(zhǔn)確。電話記錄號(hào)并非司機(jī)在交接路票時(shí)需要誦讀確認(rèn)的內(nèi)容，它更多關(guān)聯(lián)于通信記錄，而非路票交接的直接內(nèi)容。因此，選項(xiàng)A“電話記錄號(hào)”是不屬于司機(jī)誦讀確認(rèn)的內(nèi)容。43.由川師車輛段轉(zhuǎn)10號(hào)線時(shí)，司機(jī)高朋大道出站后注意限速，司機(jī)看見太平園進(jìn)站300米標(biāo)時(shí)開始制動(dòng)，在200米標(biāo)處列車降速至25km/h以下。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A44.當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)性事件時(shí)，直接責(zé)任人的扣款額度為（）元。A、1000B、3000C、4000D、5000【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對(duì)特定情境下責(zé)任扣款額度的了解。在企業(yè)或組織的管理規(guī)定中，對(duì)于發(fā)生險(xiǎn)性事件時(shí)的直接責(zé)任人，通常會(huì)有明確的扣款規(guī)定。根據(jù)常見的企業(yè)管理制度，直接責(zé)任人在此類事件中的扣款額度往往設(shè)定為4000元，以此作為對(duì)其失職的懲罰和警示。45.采用電話閉塞法時(shí)，EUM模式運(yùn)行限速（）。A、25km/hB、40km/hC、60km/hD、65km/h【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對(duì)電話閉塞法下EUM模式運(yùn)行限速的了解。在鐵路或城市軌道交通系統(tǒng)中，當(dāng)采用電話閉塞法進(jìn)行行車組織時(shí)，為了確保安全，會(huì)對(duì)列車的運(yùn)行速度進(jìn)行限制。根據(jù)相關(guān)規(guī)定或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，EUM模式下的運(yùn)行限速通常設(shè)定為65km/h。因此，正確答案是D。46.列車以CM模式通過車站時(shí)限速（）。A、25km/hB、30km/hC、50km/hD、60km/h【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對(duì)列車運(yùn)行模式的了解。在列車運(yùn)行控制中，CM模式指的是連續(xù)式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)下的一種特定運(yùn)行模式。在這種模式下，列車通過車站時(shí)的限速是一個(gè)重要的安全參數(shù)。根據(jù)鐵路運(yùn)行規(guī)定，列車在CM模式下通過車站時(shí)的限速通常為50km/h，這是為了確保列車在車站區(qū)域內(nèi)的安全行駛。47.列車以RM模式退行時(shí)，限速（）km/h。A、5B、10C、15D、25【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對(duì)列車退行時(shí)RM模式限速的了解。在鐵路運(yùn)營中，RM模式指的是受限制的人工駕駛模式，通常在此模式下，列車的運(yùn)行速度會(huì)受到限制，以確保安全。根據(jù)鐵路運(yùn)營規(guī)定和列車控制系統(tǒng)的工作原理，列車在RM模式下退行時(shí)，其限速通常為5km/h，這是為了確保在人工控制下能夠安全地進(jìn)行退行操作。48.列車后退對(duì)標(biāo)時(shí)，在原駕駛端以RM模式小于（）km/h速度退行至站臺(tái)規(guī)定位置停車。A、5B、10C、15D、20【正確答案】：A解析：

這道題考察的是列車駕駛操作中的退行速度規(guī)定。在列車后退對(duì)標(biāo)時(shí)，為確保安全，列車需要在原駕駛端以RM（受限人工駕駛）模式退行。根據(jù)列車操作規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，退行速度應(yīng)小于5km/h，以確保能夠精確控制列車位置，并在站臺(tái)規(guī)定位置準(zhǔn)確停車。因此，正確答案是A。49.CM手動(dòng)駕駛練習(xí)過標(biāo)時(shí)，后退對(duì)標(biāo)開關(guān)門作業(yè)后，若產(chǎn)生EB，則需按壓RM按鈕緩解EB。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A50.夜班公寓入住人員需在入寓后（）分鐘內(nèi)關(guān)閉手機(jī)及其他電子設(shè)備，并關(guān)燈臥床休息。A、5B、10C、20D、40【正確答案】：C51.出庫信號(hào)顯示（）時(shí)，司機(jī)用車載電臺(tái)與信號(hào)樓值班員聯(lián)系確認(rèn)后，按壓鳴笛按鈕動(dòng)車出庫。A、黃燈B、紅燈C、藍(lán)燈D、月白燈【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對(duì)鐵路或類似物流環(huán)境中出庫信號(hào)顯示的理解。在出庫作業(yè)中，不同的信號(hào)燈光代表著不同的指示意義。根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的常規(guī)，黃燈通常表示需要注意或準(zhǔn)備，而在出庫場景中，黃燈的出現(xiàn)意味著司機(jī)需要與信號(hào)樓值班員進(jìn)行聯(lián)系確認(rèn)，之后才能動(dòng)車出庫。這是為了確保出庫作業(yè)的安全進(jìn)行。52.（）即為一個(gè)電話閉塞分區(qū)。A、相鄰兩站臨近站界標(biāo)之間B、相鄰兩站尾端之間C、相鄰兩站頭端之間D、相鄰兩站運(yùn)行方向頭端站界標(biāo)之間【正確答案】：D53.下列關(guān)于運(yùn)營二分公司乘務(wù)專業(yè)安全“五杜絕”描述錯(cuò)誤的是（）A、杜絕發(fā)生責(zé)任人身安全、消防事故/事件B、杜絕發(fā)生站臺(tái)作業(yè)時(shí)車門全開時(shí)間不夠造成夾人、夾物事件C、杜絕發(fā)生人為失誤無法動(dòng)車的嚴(yán)重晚點(diǎn)或操作失誤、確認(rèn)不到位的擅自越戰(zhàn)及未開車門、屏蔽門事件D、杜絕發(fā)生廣播錯(cuò)誤未采取措施的投訴或負(fù)面影響的輿論事件【正確答案】：B54.區(qū)間與車站分界點(diǎn)所設(shè)的標(biāo)志稱為（）。A、站界標(biāo)B、站名標(biāo)C、客車對(duì)位標(biāo)D、公里標(biāo)【正確答案】：A55.道岔開通信號(hào)，夜間顯示方式為（）。A、白色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)B、綠色燈光上下?lián)u動(dòng)C、白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)D、黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)【正確答案】：A解析：

這道題考察的是鐵路信號(hào)顯示規(guī)則的知識(shí)點(diǎn)。在鐵路交通中，道岔開通信號(hào)是一種重要的指示方式，用于告知相關(guān)人員道岔的狀態(tài)。根據(jù)鐵路信號(hào)顯示規(guī)則，夜間顯示道岔開通信號(hào)時(shí)，應(yīng)使用白色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。因此，選項(xiàng)A“白色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)”是正確的。其他選項(xiàng)B、C、D分別描述的綠色燈光上下?lián)u動(dòng)、白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)、黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，均不符合道岔開通信號(hào)的夜間顯示方式。56.若中環(huán)停車場負(fù)二層102次計(jì)劃經(jīng)出場線出場（順向發(fā)車）,則列車在正線將停靠在（）。A、槐樹店上行B、槐樹店下行C、崔家店上行D、崔家店下行【正確答案】：B57.電客車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，車頭距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有（）米的安全距離。A、10B、20C、15D、25【正確答案】：A解析：

這道題考察的是電客車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)的安全規(guī)定。在鐵路或城市軌道交通系統(tǒng)中，電客車在接近接觸網(wǎng)終點(diǎn)時(shí)，為了防止因速度過快或距離過近而導(dǎo)致意外，需要嚴(yán)格控制速度，并保持一定的安全距離。根據(jù)相關(guān)的安全規(guī)定和操作規(guī)程，這個(gè)安全距離通常是10米。因此，車頭距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10米的安全距離，選項(xiàng)A是正確的。58.（）信號(hào)機(jī)之間的線路為駟馬橋存車線Ⅱ道。A、S0210～X0206B、S0212～X0208C、S0212～S0208D、S0210～S0206【正確答案】：B59.7號(hào)線正線、輔助線及車輛段道床分別采用（）。A、整體道床；整體道床；整體道床B、整體道床；整體道床；碎石道床C、整體道床；碎石道床及整體道床D、整體道床及碎石道床；整體道床【正確答案】：A60.關(guān)于信息匯報(bào)下列說法正確的是（）A、首報(bào)要快B、續(xù)報(bào)要細(xì)C、次報(bào)要全D、終報(bào)要準(zhǔn)【正確答案】：A61.下列不屬于場段防汛風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的是（）。A、檢修庫積水B、出入段線積水C、物資總庫進(jìn)水D、軌行區(qū)積水【正確答案】：D62.在一班的工作時(shí)間內(nèi)，可以隨意更換調(diào)車指揮人。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)調(diào)車作業(yè)規(guī)定的理解。在鐵路調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車指揮人是一個(gè)關(guān)鍵角色，負(fù)責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)的全過程。根據(jù)鐵路作業(yè)的安全規(guī)定，調(diào)車指揮人在一班工作時(shí)間內(nèi)是不能隨意更換的，以確保調(diào)車作業(yè)的連續(xù)性和安全性。因此，該題目的正確答案是B，即“錯(cuò)誤”。63.下列不屬于列車夾人的是（）。A、夾住乘客手指B、夾住乘客手臂C、夾住乘客頭發(fā)D、夾住乘客隨身衣物【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對(duì)列車夾人情況的理解。在列車運(yùn)營中，夾人事件通常指的是乘客的身體部分被車門或列車與站臺(tái)之間的縫隙夾住。根據(jù)這個(gè)定義，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：*A選項(xiàng)“夾住乘客手指”屬于夾人情況，因?yàn)槭种甘浅丝蜕眢w的一部分。*B選項(xiàng)“夾住乘客手臂”同樣屬于夾人情況，手臂也是乘客身體的一部分。*C選項(xiàng)“夾住乘客頭發(fā)”也屬于夾人情況，因?yàn)轭^發(fā)與乘客的身體相連。*D選項(xiàng)“夾住乘客隨身衣物”則不屬于夾人情況，因?yàn)橐挛锸浅丝偷碾S身物品，不是身體的一部分。綜上所述，不屬于列車夾人情況的是D選項(xiàng)“夾住乘客隨身衣物”。64.載客列車原則上不得反方向運(yùn)行，遇特殊情況需反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)得到（）的許可，在保證安全的條件下方準(zhǔn)進(jìn)行。A、線網(wǎng)指揮中心主任B、控制中心主任C、值班主任D、行調(diào)【正確答案】：A65.由于冰雪天氣導(dǎo)致地面及高架區(qū)段接觸網(wǎng)結(jié)冰拉弧、鋼軌結(jié)冰打滑等問題時(shí)，列車限速25km/h通過地面及高架區(qū)段。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B66.司機(jī)發(fā)現(xiàn)疑似人員侵入軌行區(qū)，立即上報(bào)行調(diào)。若列車未經(jīng)過發(fā)現(xiàn)疑似侵入人員區(qū)域，則列車立即停車、鳴笛，確認(rèn)安全后限速（）km/h運(yùn)行至前方車站。A、20B、25C、35D、45【正確答案】：B67.列車通過車站必須由行車調(diào)度發(fā)布口頭命令。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A68.引導(dǎo)信號(hào)開放后（）秒信號(hào)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。A、5B、15C、25D、30【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)操作規(guī)則的了解。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，為了確保行車安全和信號(hào)顯示的準(zhǔn)確性，引導(dǎo)信號(hào)在開放后會(huì)有一個(gè)自動(dòng)關(guān)閉的設(shè)定。根據(jù)鐵路信號(hào)操作的相關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)信號(hào)開放后通常會(huì)在15秒后自動(dòng)關(guān)閉，以防止信號(hào)誤示或長時(shí)間占用。因此，正確答案是B。69.列車信號(hào)屏出現(xiàn)如圖所示圖標(biāo)，表示跳停。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A70.下列不屬于公司安全生產(chǎn)目標(biāo)的是（）。A、居安思危B、安全第一C、預(yù)防為主D、綜合治理【正確答案】：A71.臨時(shí)發(fā)生空氣制動(dòng)機(jī)故障，而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛被稱為（）。A、關(guān)門車B、拖車C、MP車D、TC車【正確答案】：A72.7號(hào)線正線最大坡度為()。A、29.44‰B、27.51‰C、28.15‰D、23.12‰【正確答案】：A73.列車信號(hào)屏出現(xiàn)如圖所示圖標(biāo)，表示（）。ATC沒有授權(quán)情況下車門打開B、屏蔽門未關(guān)閉C、屏蔽門狀態(tài)未知D、車門未關(guān)閉【正確答案】：B74.當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異物時(shí)，不需向行調(diào)匯報(bào)（）。A、異物大小B、異物所處位置C、異物可能的材質(zhì)D、異物大致重量【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對(duì)鐵路或城市軌道交通中司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異物時(shí)匯報(bào)內(nèi)容的了解。在實(shí)際操作中，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異物時(shí)，需要立即向行車調(diào)度員（行調(diào)）匯報(bào)，匯報(bào)的內(nèi)容通常包括異物的大小、所處位置以及可能的材質(zhì)，這些信息對(duì)于迅速評(píng)估情況、制定處理措施至關(guān)重要。而異物的大致重量通常不是緊急匯報(bào)的必要內(nèi)容，因?yàn)樗挥绊憣?duì)異物處理措施的初步判斷。因此，選項(xiàng)D“異物大致重量”是不需向行調(diào)匯報(bào)的內(nèi)容。75.運(yùn)營時(shí)段正線冒進(jìn)信號(hào)，屬于（）。A、一般事故B、險(xiǎn)性事件C、A類一般事件D、B類一般事件【正確答案】：B76.如列車前端受電弓已越過異物，且網(wǎng)壓顯示正常的，司機(jī)報(bào)行調(diào)后限速（）km/h通過。A、20B、25C、30D、35【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)列車運(yùn)行規(guī)定的了解。在列車運(yùn)行中，如果前端受電弓已經(jīng)越過異物，并且網(wǎng)壓顯示正常，司機(jī)需要報(bào)告行車調(diào)度員，并按照特定限速通過。根據(jù)鐵路運(yùn)行規(guī)定，這種情況下限速是25km/h，以確保行車安全。因此，正確答案是B。77.出庫信號(hào)顯示黃燈時(shí)，司機(jī)接信號(hào)樓通知“憑黃燈出庫”，司機(jī)則憑出庫信號(hào)黃燈運(yùn)行至總出信號(hào)機(jī)前停穩(wěn)報(bào)信號(hào)樓，沿途確認(rèn)道岔位置正確。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A78.成都市大霧天氣最頻繁在（）月A、11B、12C、1D、2【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)成都市大霧天氣出現(xiàn)頻率的了解。根據(jù)氣象學(xué)常識(shí)和成都市的氣候特點(diǎn)，大霧天氣通常與特定的氣候條件相關(guān)，如濕度大、溫度低、風(fēng)速小等。在成都市，12月份由于氣溫降低、濕度較大，且常伴有靜穩(wěn)天氣，因此大霧天氣最為頻繁。所以，正確答案是B。79.7號(hào)線電客車編組形式為（）。A、+Tc-Mp-M1+M2-Mp-Tc+B、＋TC1－MP1－M1－M2－MP2－TC2＋C、+Tc+Mp+M1+M2+Mp+Tc+D、-Tc-Mp-M1-M2-Mp-Tc-【正確答案】：B80.下列不屬于行車組織層級(jí)中線路執(zhí)行層的是（）。A、行車調(diào)度B、信號(hào)樓值班員C、司機(jī)D、行車值班員【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對(duì)行車組織層級(jí)結(jié)構(gòu)的理解。行車組織層級(jí)通常包括決策層、協(xié)調(diào)層和執(zhí)行層。其中，執(zhí)行層負(fù)責(zé)具體的行車作業(yè)，包括信號(hào)樓值班員、司機(jī)和行車值班員等。而行車調(diào)度則屬于更高層次的協(xié)調(diào)或決策層，負(fù)責(zé)行車的整體調(diào)度和協(xié)調(diào)，不屬于執(zhí)行層。因此，正確答案是A。81.運(yùn)營時(shí)段正線未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車，屬于（）。A、一般事故B、險(xiǎn)性事件C、A類一般事件D、B類一般事件【正確答案】：C82.調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示藍(lán)燈表示（）。A、停止調(diào)車作業(yè)，禁止越過該信號(hào)機(jī)B、允許調(diào)車作業(yè)，可以越過該信號(hào)機(jī)C、引導(dǎo)列車出停車場D、引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)停車場【正確答案】：A解析：

這道題考察的是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的知識(shí)。在鐵路調(diào)車作業(yè)中，信號(hào)機(jī)的顯示具有特定的含義。藍(lán)燈作為調(diào)車信號(hào)機(jī)的一種顯示，其含義是“停止調(diào)車作業(yè)，禁止越過該信號(hào)機(jī)”。這是為了確保調(diào)車作業(yè)的安全，防止車輛越過信號(hào)機(jī)進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的區(qū)域。因此，根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的規(guī)定，答案選擇A。83.發(fā)布書面調(diào)度命令時(shí)，車輛段由（）負(fù)責(zé)傳達(dá)，正線（輔助線）由（）傳達(dá)。A、信號(hào)樓；行車值班員B、場調(diào)；行調(diào)C、信號(hào)樓值班員；行調(diào)D、場調(diào)；行車值班員【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對(duì)軌道交通運(yùn)營調(diào)度知識(shí)的理解。在發(fā)布書面調(diào)度命令時(shí)，不同區(qū)域的責(zé)任劃分是明確的。車輛段作為軌道交通的重要組成部分，其調(diào)度命令的傳達(dá)由場調(diào)負(fù)責(zé)，這是因?yàn)閳稣{(diào)負(fù)責(zé)車輛段的日常運(yùn)營和調(diào)度工作。而正線（輔助線）的調(diào)度命令傳達(dá)則由行車值班員負(fù)責(zé)，他們負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)度列車在正線和輔助線上的運(yùn)行狀態(tài)。因此，正確答案是D。84.救援列車運(yùn)行至被救援車20米外停車，以非限制人工駕駛模式（）km/h速度接近運(yùn)行至距故障車3米處一度停車。A、3B、5C、10D、15【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)救援列車操作規(guī)定的了解。在鐵路救援作業(yè)中，當(dāng)救援列車接近被救援車輛時(shí)，必須遵守特定的速度和距離規(guī)定以確保安全。根據(jù)鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，救援列車在接近被救援車時(shí)，應(yīng)以非限制人工駕駛模式，速度控制在5km/h，運(yùn)行至距故障車3米處一度停車。這是為了確保在接近和連接過程中有足夠的時(shí)間和空間進(jìn)行必要的操作和調(diào)整，同時(shí)保證人員和設(shè)備的安全。85.客車、專列、調(diào)試車車次由（）位數(shù)組成。A、5B、6C、7D、8【正確答案】：D86.7號(hào)線站臺(tái)邊緣至線路中心線的水平距離為（）mm。A、1600B、1500C、1400D、1700【正確答案】：A87.運(yùn)營時(shí)段正線列車擅自退行，屬于（）。A、一般事故B、險(xiǎn)性事件C、A類一般事件D、B類一般事件【正確答案】：D88.武侯存車線列車擔(dān)任早班外環(huán)軋道車，車門模式轉(zhuǎn)至M/M位，以CM模式按行調(diào)命令在軋道區(qū)域各站不停站通過，運(yùn)行至槐樹店站上行投入載客服務(wù)A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B89.下列描述不屬于運(yùn)營二分公司四條紅線人員不死亡的是（）A、高空作業(yè)“先栓帶”B、施工作業(yè)“要防護(hù)”C、演練培訓(xùn)“設(shè)紅線”D、車輛檢修時(shí)設(shè)備“不脫落”【正確答案】：D90.接報(bào)乘客報(bào)警列車在區(qū)間發(fā)生車門夾人、夾物時(shí)，下列說法正確的是（）。A、通知乘客解鎖車門，取出異物B、盡量維持進(jìn)站，并廣播安撫乘客C、立即拉停列車D、不用理會(huì)乘客，運(yùn)行至下一站處理【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對(duì)列車應(yīng)急處理流程的理解。在列車運(yùn)營中，遇到車門夾人、夾物的情況，首要任務(wù)是確保乘客安全，同時(shí)盡量不影響列車正常運(yùn)行。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)槌丝屯ǔ２痪邆浣怄i車門的權(quán)限和能力。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)榱⒓蠢Ａ熊嚳赡軙?huì)造成更大的運(yùn)營影響和安全隱患。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)楹鲆暢丝偷膱?bào)警是不負(fù)責(zé)任的行為，可能加劇事態(tài)。選項(xiàng)B正確，因?yàn)樗瓤紤]了乘客的安撫，也盡量維持了列車的正常運(yùn)行，是符合列車應(yīng)急處理流程的做法。91.下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、正線及輔助線屬行調(diào)管轄，車輛段線屬車場調(diào)度管轄B、客車到達(dá)終點(diǎn)站偏離《列車運(yùn)行圖》2分鐘及以下為正點(diǎn)C、行車日期以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后視為無效D、信號(hào)系統(tǒng)正常時(shí)，客車采用AM/CM模式駕駛【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對(duì)城市軌道交通運(yùn)營規(guī)則的理解。A選項(xiàng)描述的是線路管轄規(guī)則，正線及輔助線確實(shí)屬于行車調(diào)度管轄，車輛段線屬于車場調(diào)度管轄，這是正確的。B選項(xiàng)提到的是列車正點(diǎn)的定義，根據(jù)運(yùn)營規(guī)則，客車到達(dá)終點(diǎn)站偏離《列車運(yùn)行圖》2分鐘及以下被視為正點(diǎn)，這也是正確的。C選項(xiàng)說的是行車日期的界定，實(shí)際上，行車日期是以零時(shí)為界，但零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，在零時(shí)以后仍然是有效的，所以C選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。D選項(xiàng)描述的是信號(hào)系統(tǒng)正常時(shí)的駕駛模式，客車在信號(hào)系統(tǒng)正常時(shí)確實(shí)采用AM/CM模式駕駛，這是正確的。綜上所述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是C。92.日常運(yùn)行計(jì)劃由（）體現(xiàn)，是行車組織工作的基礎(chǔ)。A、列車時(shí)刻表B、運(yùn)營日?qǐng)?bào)C、列車運(yùn)行圖D、位置圖【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對(duì)行車組織工作基礎(chǔ)的理解。在日常運(yùn)營中，行車組織工作的基礎(chǔ)是通過一種工