大型構件運輸通行施工方案

大型構件運輸通行施工方案1總體說明我干大型構件運輸現場管理快十年了，大大小小拉過幾十件上百噸的構件，深知“走之前想周全，走的時候才能穩”的道理，這次要運的盾構前盾件尺寸大、重量重，沿途路況復雜，我帶著團隊摸了半個月情況，攢出了這個通行施工方案，所有細節都是結合實際勘測和老經驗攢出來的，目標就是安全、準時把構件送到工地，盡量少給沿線群眾添麻煩。1.1編制目的本方案針對本次大型構件運輸全流程的通行施工做了明確安排，細化了每個環節的操作要求、風險防控措施和應急處置辦法，目的是指導所有參與人員按流程作業，避免出現路面損壞、交通擁堵、安全事故等問題，同時最大限度降低運輸對沿線居民日常生產生活的影響，保障本次運輸任務順利完成。1.2編制依據方案主要參照了國家《公路大件運輸通行管理規范》、本地市政道路交通管理要求，同時結合我們之前多次同類大型構件運輸的實操經驗，以及本次全程現場勘測得到的實際數據編制，所有參數和安排都符合現場實際情況，沒有拍腦袋定的內容。1.3運輸工程概況本次運輸的構件是本地軌道交通項目配套的盾構主機前盾，構件自重118噸，外形尺寸為長17.8米、寬5.2米、高3.8米，采用重型牽引車加六軸液壓平板車運輸，總車貨重量約156噸，運輸總外形尺寸為長24米、寬5.2米、總高4.1米。運輸起點為城郊貨運碼頭，終點為十公里外的軌道交通產業園工地，沿途經過3段市政主干路、1座城市跨河橋、1處高速輔路下穿通道，沿線有6處平面交叉路口、2處居民區出入口，整體通行難度較大，對前期準備和現場組織要求高。2運輸前期準備工作方案定好之后，前期準備是最關鍵的一步，說句實在話，我見過太多運輸半路上出問題，都是前期偷懶沒做到位，所以這次我們把能摳的細節都摳到了。2.1道路沿線勘測與加固預處理我帶著勘測組的三個兄弟沿著初選的兩條路線各走了三遍，每一段都測了路面寬度、限高、凈空，還查了道路原始建設檔案核對基層承載力。有一段約兩百米的老路，因為年久失修局部基層松散，我們測算后發現就算低速通行也存在壓壞路面的風險，所以提前安排施工隊用水泥注漿加固了松散路段，之后又鋪了一層2厘米厚的整體式鋼板分散荷載，徹底解決了承載力不足的問題。針對沿線障礙物，我們也逐一做了預處理：路邊有幾棵行道樹的側枝伸出來，剛好卡在我們運輸高度范圍內，提前和園林部門溝通修剪了礙事的枝椏；幾個路口的移動式廣告牌高度不夠，也提前協調移到了安全位置；最難處理的是那座跨河橋，原橋設計荷載為公路-I級，允許最大車貨總重140噸，我們超了16噸，所以特意請專業橋梁檢測單位對橋梁主體結構做了應力檢測，最終確認只要我們走橋梁中線、低速通行，再鋪設三層分配荷載鋼板，就不會影響橋梁結構安全，我們也提前按要求準備好了對應尺寸的鋼板，隨時可以進場鋪設。2.2構件與運輸設備預檢驗收牽引車我們選了450馬力的重型牽引車，完全夠拉這個重量，平板車用的是六軸液壓升降平板，能根據凈空要求調整高度。所有車輛的剎車系統、轉向系統、液壓系統我們都提前拆檢了一遍，輪胎全部換成了全新的耐磨輪胎，就是怕半路爆胎出問題。構件在碼頭提前做了試裝，固定用的是四根全新的18噸級鋼絲繩，分別拴在構件的四個主吊點上，每個接觸位置都墊了5厘米厚的橡膠塊，既防止鋼絲繩磨壞構件漆面，也能增加摩擦力防止構件滑動。試裝完成后我們拉著構件在碼頭場地上轉了兩圈，停下來反復檢查固定情況，確認沒有松動才停靠下來，這一步真的不能省，我早年就見過運輸半路構件固定松動移位，差點出大事，所以這次我親自盯著試裝，一點不敢馬虎。2.3手續協調與公眾告知我們提前半個月就開始跑各類手續，已經拿到了交警部門的夜間臨時通行許可、路政部門的大件運輸通行證，園林、市政、電力等沿線涉及的部門都打過招呼，提前溝通好了配合事項。針對沿線兩個居民區，我們專門上門和社區工作人員打過招呼，在居民區出入口、周邊公告欄都貼了通行公告，寫清楚了我們通行的時間段，還留了我這個現場負責人的聯系電話，跟大家說要是有居民急事需要通行，隨時打電話，我們隨時靠邊避讓，絕對不耽誤大家的事，我一直覺得，我們干活不能只圖自己方便，得多替沿線老百姓著想。3運輸通行現場組織方案前期準備都做好了，現場組織就是決定成敗的關鍵，我們按節點一步步安排，每個位置都定了專人負責，不會出亂子。3.1運輸路線與時間安排我們淘汰了原來更近的穿城路線，因為那條路有一處限高4.5米，我們總高4.1米剛好擦邊，而且路寬只有兩車道，錯車非常困難，最終選了繞遠四公里的外環路線，這條路路面寬雙向六車道，本身車流量就小，凌晨幾乎沒什么車，通行條件好很多。時間定在當日凌晨零點到四點之間，這個時間段居民都在休息，路上社會車輛極少，既不會影響大家白天上班出行，也給我們運輸留出了足夠的安全空間。3.2沿線交通導行布置整個運輸車隊的順序安排得很清楚：最前面是開道車，車身貼滿了超大件運輸的警示標識，開著警燈，車上有一名交警和我們的一名工作人員，提前一百米到路口，引導社會車輛靠邊停靠避讓；開道車之后一百米就是主運輸車隊，也就是牽引車加平板車的組合；主車之后五十米是應急保障車，拉著備用鋼絲繩、鋼板、搶修工具和搶修人員；保障車之后一百米是壓尾車，同樣掛著警示標識，提醒后方社會車輛保持安全距離，不要隨意超車。每一個交叉路口和居民區出入口，我們都提前安排了一名工作人員，拿著指揮反光旗，提前十分鐘到位疏導，提前清出通行空間，絕對不會出現社會車輛和我們搶道的情況。3.3運輸過程操作管控我們要求主車駕駛員全程車速不超過15公里每小時，過路口、橋梁和下穿通道的時候，車速控制在5公里每小時以內，絕對不猛踩剎車、猛打方向。每走兩公里，我們就會停靠在路邊安全的開闊區域，我帶著檢查人員挨個檢查構件固定情況、輪胎溫度、鋼絲繩松緊，確認一切正常之后再繼續走。所有現場工作人員手機全程保持開機，每通過一個節點，都要給下一個節點的負責人發消息提前通報，讓大家提前做好疏導準備，不會出現銜接不上的問題。3.4關鍵節點專項處置針對兩個最難的關鍵節點，我們做了專門的安排：第一個是下穿通道，通道凈空4.3米，我們總高4.1米，只留了20厘米的余量，所以我們提前會把平板車降到最低高度，慢速勻速通過，通道坡度有5度，我們怕牽引車動力不足，提前安排了另一臺備用牽引車在通道出口等著，萬一爬不動坡，就從前面牽引，一把通過不停頓；第二個是跨河橋，我們嚴格要求主車走橋梁中線，車速控制在3公里每小時，不在橋上剎車停車，一次性通過，避免荷載長時間停留在同一個位置，過完橋之后我們再收走分配荷載的鋼板，清理橋面，恢復正常通行。4安全保障與應急處置干我們這行，安全永遠是第一位的，我們把所有能想到的風險都提前做了預案，真出問題也能馬上處置。4.1全員安全管控機制我作為本次運輸的現場負責人，是第一安全責任人，每個崗位都明確了對應的安全責任，出發前我親自給所有參與人員做了安全交底，把每個風險點、對應的處置方法都講得明明白白，所有人員都簽字確認聽懂了才上崗，不會讓不清楚情況的人上崗。4.2常見突發事件處置預案針對常見的突發事件，我們都做了預案：如果半路出現爆胎，我們的搶修組就在后面跟著，備胎和工具都準備好了，五分鐘就能完成換胎，不耽誤太多時間；如果發現構件固定松動，我們就就近停到開闊的安全區域，重新緊固鋼絲繩，確認沒問題再走；如果遇到社會車輛搶道闖入通行區域，我們立刻停車開雙閃，由現場交警和工作人員疏導，不會強行通行；如果遇到架空電線高度不夠，我們提前和電力部門溝通好了，有應急工作人員跟著，隨時可以臨時調低電線高度，我們通過之后再恢復，不會刮碰到電線。4.3人員安全防護要求所有現場工作人員都必須穿帶反光條的安全背心，夜間執勤必須隨身攜帶強光手電和警示閃燈，指揮交通的時候必須站在路肩的安全區域，不能隨便走到機動車道中間，所有人都要注意自身安全，不能為了趕進度不顧安危。5文明施工與環保措施我們干活不能只完成任務，還要顧及周邊老百姓的感受，所以文明環保這塊我們也做了明確要求。首先是夜間運輸全程禁止鳴笛，避免吵到沿線居民休息，除非遇到緊急情況，否則絕對不鳴笛；其次構件提前蓋好了防塵網，防止構件表面掉雜物或者產生揚塵，不會污染路面；我們臨時鋪設的鋼板、加固用的臨時材料，用完之后全部收走，路面打掃得干干凈凈，不會留下任何雜物影響正常交通；如果臨時停靠需要占用部分人行道，我們一定會留出至少一米寬的通行空間，方便居民步行通過，不會把路全堵死。6方案總結總的來說，這個方案是我們