鐵路車站值班員考試：高級車站值班員考試題及答案三

鐵路車站值班員考試：高級車站值班員考試題及答案三一、單項選擇題（本類題共40小題，每小題1分，共40分。每小題備選答案中，只有一個符合題意的正確答案。多選、錯選、不選均不得分。）1.在鐵路車站，列車進站停穩后，車站值班員應立即通知有關人員進行（）作業。A.列檢B.商檢C.車號D.技術檢查【答案】D【解析】列車進站停穩后，車站值班員應立即通知列檢人員進行技術檢查，確認列車技術狀態良好后，方可進行后續作業。列檢主要負責車輛的技術狀態檢查。2.雙線自動閉塞區段，列車追蹤運行間隔時間一般不得小于（）分鐘。A.6B.8C.10D.12【答案】B【解析】根據《技規》相關規定，雙線自動閉塞區段，列車追蹤運行間隔時間一般不得小于8分鐘，具體時間根據線路等級、信號系統類型及列車速度確定。3.車站通過能力主要取決于（）。A.到發線數量B.咽喉道岔通過能力C.調車機車臺數D.貨場裝卸能力【答案】B【解析】車站通過能力是指車站在現有設備條件下，采用先進合理的技術作業過程，一晝夜所能接、發各方向的貨物列車數和旅客列車數。其中，咽喉道岔通過能力往往是制約車站通過能力的關鍵因素。4.引導接車時，列車進站速度不得超過（）km/h。A.15B.20C.25D.45【答案】B【解析】根據《技規》規定，引導接車時，列車以不超過20km/h的速度進站，并做好隨時停車的準備。5.調車作業中，機車車輛進入掛車線距離被掛車輛（）米時必須一度停車。A.5B.10C.20D.30【答案】B【解析】在調車作業中，為了確保作業安全，防止撞車，機車車輛進入掛車線距離被掛車輛10米時必須一度停車，確認聯系方式及車輛位置后再進行連掛。6.下列哪項信號顯示為要求列車減速？（）A.一個綠色燈光B.一個黃色燈光C.一個紅色燈光D.兩個黃色燈光【答案】B【解析】一個黃色燈光為注意信號，要求列車減速運行，準備在前方信號機前停車或減速通過。7.裝載危險貨物的車輛，在站停留時，車站值班員應（）。A.安排優先解編B.重點隔離，按規定停留C.靠近站臺停放D.與普通貨物混編【答案】B【解析】裝載危險貨物的車輛必須按規定隔離，并停留在指定的線路上，嚴禁與其他車輛混編或停留在非指定地點，以確保安全。8.列車運行圖上，橫軸表示（）。A.距離B.時間C.速度D.列車重量【答案】B【解析】在列車運行圖中，橫軸通常表示時間（24小時制），縱軸表示距離（公里或區間），斜線表示列車運行線。9.車站接發列車時，若進站信號機故障，應使用（）接車。A.引導信號B.調車信號C.通過信號D.預告信號【答案】A【解析】當進站信號機故障時，無法正常顯示進行信號，車站值班員應使用引導信號（或手信號）引導列車進站。10.半自動閉塞區段，列車出發前，車站值班員必須確認（）并辦理閉塞手續。A.區間空閑B.到發線空閑C.列車長度D.貨物裝載狀態【答案】A【解析】半自動閉塞區段，必須確認區間空閑，方可辦理閉塞手續，發出列車，防止列車追尾或正面沖突。11.下列情況中，準許列車退行的是（）。A.未得到調度命令B.在長大下坡道上C.在隧道內D.因特殊情況必須退行，且具備退行條件【答案】D【解析】列車在運行中遇特殊情況必須退行時，必須得到列車調度員的準許，且區間平坦、視線良好，并具備退行條件。在長大下坡道、隧道內禁止退行。12.調車作業計劃的變更，超過（）鉤時，必須重新編制書面計劃。A.1B.3C.5D.10【答案】B【解析】調車作業計劃變更超過3鉤時，應重新編制書面計劃，并傳達給有關人員，防止因變更頻繁導致作業混亂。13.鐵路運輸生產中，指揮列車運行的命令叫作（）。A.調度命令B.行車命令C.作業命令D.指揮命令【答案】A【解析】調度命令是各級調度指揮列車運行、組織運輸生產、處置突發情況的法定指令，具有強制性和嚴肅性。14.車站值班員在接發列車時，應嚴格執行（）制度。A.站車交接B.呼叫應答C.簽字確認D.檢查核實【答案】B【解析】在接發列車作業中，嚴格執行呼叫應答制度是防止錯辦、漏辦的重要保障措施，確保作業人員間信息傳遞準確無誤。15.列車在車站出發時，出站信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發。A.一個綠色B.一個黃色C.一個紅色D.兩個綠色【答案】A【解析】出站信號機顯示一個綠色燈光為準許列車由車站出發，表示區間前方至少有兩個閉塞分區空閑。16.列車制動距離是指在緊急制動情況下，列車從（）起到完全停止所行駛的距離。A.開始制動B.司機看到信號C.開始反應D.切斷動力【答案】A【解析】列車制動距離是指從司機施行制動（將制動閥手把移至制動位）時起，到列車完全停止時所運行的距離。17.機車乘務員換班交接地點一般在（）。A.區間B.車站C.機務段D.折返段【答案】B【解析】機車乘務員通常在規定的換班站（車站）進行交接班，以便于列車繼續運行。18.裝載超限貨物的車輛，在運行時有特殊限制，需遵守（）。A.一般規定B.超限貨物運輸組織辦法C.臨時調度命令D.車站規定【答案】B【解析】超限貨物運輸有嚴格的組織辦法和安全規定，必須按照《超限貨物運輸組織辦法》及相關規定進行檢查、掛運和監控。19.當道岔區段軌道電路出現紅光帶時，說明該區段（）。A.有車占用B.線路斷裂C.設備故障或有車占用D.正?？臻e【答案】C【解析】軌道電路紅光帶可能是有車占用，也可能是軌道電路設備故障（如斷軌、斷線、絕緣破損等），必須確認原因后方可處理。20.車站值班員接到列車在區間被迫停車的報告后，首先應（）。A.派人救援B.通知鄰站C.了解停車原因D.發布調度命令【答案】C【解析】接到列車在區間被迫停車的報告后，車站值班員應首先詳細了解停車原因、地點及列車狀態，并立即向列車調度員報告。21.列車編組計劃中的“滿軸”是指（）。A.達到列車規定長度或重量B.達到最大牽引定數C.達到最高速度D.達到車廂數量上限【答案】A【解析】“滿軸”是指列車編成的長度或重量達到了運行圖規定的標準（計長或牽引重量）。22.調車作業發生沖突或脫軌事故時，應立即（）。A.搶修線路B.恢復作業C.停止作業，保護現場，并報告D.隱瞞不報【答案】C【解析】發生事故后，必須立即停止相關作業，保護事故現場，防止事故擴大，并按規定程序向上級報告。23.信號機定位是指（）。A.信號機經常顯示的狀態B.信號機關閉的狀態C.信號機開放的狀態D.信號機故障的狀態【答案】A【解析】信號機定位是指信號機經常保持的顯示狀態。進站信號機通常顯示紅燈或黃燈為定位；出站信號機通常顯示紅燈為定位。24.在自動閉塞區段，通過信號機顯示紅燈時，列車必須在信號機前（）。A.減速通過B.停車C.注意運行D.憑調度命令通過【答案】B【解析】自動閉塞區段，通過信號機顯示紅燈時，列車必須在信號機前停車，等待2分鐘后，信號仍未顯示進行信號方可以不超過20km/h的速度移動。25.列車中的車輛制動軟管連接，由（）負責。A.列檢人員B.調車人員C.機車乘務員D.車站值班員【答案】A【解析】列車中車輛的制動軟管連接及摘解，通常由列檢人員（無列檢作業時由車站調車人員或機車乘務員根據分工）負責，主要由列檢作業保證制動主管貫通。26.車站值班員在下達調度命令時，必須（）。A.簡單明了B.使用標準用語C.隨意發揮D.使用方言【答案】B【解析】調度命令必須使用標準用語，清晰、準確、完整地傳達，防止因用語含糊造成誤解。27.下列屬于絕對信號的是（）。A.調車信號B.通過信號C.進站信號D.鳴笛信號【答案】C【解析】進站信號機和出站信號機是絕對信號，其顯示的停車信號表示絕對禁止越過。調車信號和通過信號在某些情況下可作為容許信號或指示信號。28.列車運行中，發現異狀應立即（）。A.繼續運行B.通知車站C.采取緊急制動D.等待觀察【答案】B【解析】列車運行中發現異狀，司機應首先使用列車無線調度通信設備通知前方車站或列車調度員，并根據情況采取減速或停車措施。29.站內線路的道岔，應由（）負責操縱。A.車站值班員B.信號員C.扳道員D.駝峰作業員【答案】A【解析】車站值班員是車站行車工作的組織者和指揮者，站內道岔的操縱（在電氣集中聯鎖車站）或命令扳道員操縱，均由車站值班員統一指揮。30.列車頭部越過信號機，但未完全出清道岔區段，此時若需退回，應（）。A.自行退回B.準許退回C.禁止退回D.憑手信號退回【答案】C【解析】列車頭部越過信號機后，通常禁止退回，除非遇到特殊情況并得到調度命令的批準，需防止擠壞道岔或與后方列車沖突。31.列車在中間站加掛車輛時，由（）負責檢查車輛制動軟管連接情況。A.車號員B.列檢人員C.調車人員D.車站值班員【答案】B【解析】凡涉及列車技術作業，包括車輛的連掛和軟管連接，必須由列檢人員（無列檢作業時由指派的勝任人員）負責檢查，確保制動系統安全。32.鐵路視覺信號的基本顏色中，黃色表示（）。A.停車B.減速C.按規定速度運行D.注意或減低速度【答案】D【解析】紅色-停車；黃色-注意或減低速度；綠色-按規定速度運行。黃色信號通常用于要求列車注意前方的信號或限制速度。33.車站作業計劃主要包括（）。A.班計劃、階段計劃、調車作業計劃B.月度計劃、旬計劃、日計劃C.裝車計劃、卸車計劃、排空計劃D.列車運行計劃、機車周轉計劃【答案】A【解析】車站作業計劃是車站行車組織工作的具體體現，包括班計劃（全日工作安排）、階段計劃（3-4小時具體實施安排）和調車作業計劃（具體鉤車行動）。34.遇有天氣不良，如暴風雨雪，瞭望困難時，車站值班員應（）。A.維持正常作業B.適當降低速度，加強聯系C.停止一切作業D.僅允許客車通過【答案】B【解析】遇天氣不良瞭望困難時，車站值班員應及時向列車調度員匯報，并適當降低列車運行速度，加強各工種之間的聯系確認，確保安全。35.機車、車輛溜入區間或站內，屬于（）。A.一般事故B.險性事故C.大事故D.特大事故【答案】A【解析】根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，機車、車輛溜入區間或站內，造成后果的，根據嚴重程度劃分。在舊版分類中屬于險性事故，現行條例中根據后果定責，但此類情形嚴重威脅安全，屬于典型的行車事故隱患或一般D類及以上事故（視后果而定）。此題考察基礎分類，通常指“溜逸”，屬未遂或一般事故范疇。根據題庫慣例，選“一般事故”或特定分類，但在高級考試中更注重后果判斷，此處按“險性”或“一般”界定，一般溜逸未造成嚴重后果按一般事故（如D類）處理。注：新版條例已取消險性事故分類，但題庫中常保留此概念或對應為一般事故。此處按最貼近考試常理選項，選A（一般事故）或視具體題庫標準。修正：現行《事規》中，溜逸未造成后果列為一般事故（D類21項）。故選A。36.隔開設備是指（）。A.安全線B.避難線C.牽出線D.貨物線【答案】A【解析】隔開設備通常指安全線、避難線等能將進路隔開，防止機車車輛沖突的線路。安全線是最常用的隔開設備。37.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。A.50B.75C.100D.120【答案】B【解析】為了保證車鉤連掛的強度和運行安全，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。38.車站值班員在接發客運列車時，必須確認（）。A.旅客上下完畢B.行李裝卸完畢C.列車尾部標志D.站臺無人【答案】A【解析】接發客運列車時，必須確認旅客上下完畢、行包裝卸完畢、列車技術檢查完畢等，方可開放出站信號或發出列車。其中“旅客上下完畢”是客運發車的核心條件。39.列車在區間停車后，不能立即運行，司機應（）。A.等待救援B.立即報告C.自行檢查D.下車檢修【答案】B【解析】列車在區間停車后，如不能立即運行，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及追蹤列車，報告停車原因和位置。40.裝載易燃貨物的車輛，在站停留時，必須采取（）措施。A.加鎖B.隔離C.防火D.防盜【答案】C【解析】裝載易燃貨物的車輛，必須采取嚴格的防火措施，如停止機車、車輛在其附近清灰或噴火，確保安全距離等。二、多項選擇題（本類題共20小題，每小題2分，共40分。每小題備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意的正確答案。多選、少選、錯選、不選均不得分。）41.車站接發列車作業，遇下列哪些情況應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法？（）A.基本閉塞設備發生故障B.列車調度員命令C.發出需在區間由返回運行的列車D.列車無線調度通信設備故障E.站內滿線【答案】ABC【解析】根據《技規》，遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法：1.基本閉塞設備發生故障；2.未設基本閉塞線的區間；3.發出需由區間返回的列車；4.列車調度員命令。單純站內滿線或無線通信故障不一定改用電話閉塞，無線故障有替代通信方式。42.調車作業必須做好（）。A.提前檢查線路B.提前檢查道岔C.確認進路D.確認鉤數E.確認車輛停留位置【答案】ABCE【解析】調車作業必須提前檢查線路、道岔，確認進路是否正確、空閑，確認車輛停留位置及防溜措施。確認鉤數是作業中的過程，屬于核心環節，但“做好”通常指準備工作及確認環節，ABCE更為全面涵蓋了安全卡控點。43.列車發生火災、爆炸時，車站值班員應（）。A.立即報告列車調度員B.通知消防部門C.組織人員滅火D.迅速組織鄰線列車停車E.嚴密監視鄰線列車運行【答案】ABCE【解析】列車發生火災爆炸，應立即報告、通知消防、組織滅火。對于鄰線，應視情況采取停車或減速措施，但通常先是“嚴密監視”并根據調度指令行動，除非火災波及鄰線危及安全。選項D“迅速組織鄰線列車停車”若非調度指令或極其危急可能造成次生事故（追尾），ABCE是標準程序。44.下列哪些車輛禁止編入列車？（）A.裝載危險貨物未經檢查合格的B.裝載貨物超出限界無掛運命令的C.車輛技術狀態不良危及安全的D.關門車超過規定比例的E.裝載貨物傾斜的【答案】ABCDE【解析】《技規》明確規定，裝載危險貨物不符合規定、超限無命令、技術狀態不良、關門車超限、裝載狀態異常（傾斜、竄動）等車輛均禁止編入列車。45.鐵路行車信號分為（）。A.視覺信號B.聽覺信號C.手信號D.機車信號E.移動信號【答案】AB【解析】鐵路信號按感官分為視覺信號和聽覺信號兩大類。手信號、機車信號、移動信號屬于視覺信號的子類。46.車站值班員在辦理閉塞時，應確認（）。A.區間空閑B.進路準備妥當C.發車進路空閑D.列車發車時刻E.司機已上車【答案】ABCD【解析】辦理閉塞前必須確認區間空閑；辦理閉塞后需準備發車進路；發出列車前需確認發車進路空閑及時刻。司機上車時機車乘務員職責，非閉塞辦理必要條件。47.引導接車時，下列做法正確的是（）。A.進路準備妥當B.道岔單操至所需位置并單鎖C.顯示引導手信號D.開放引導信號E.允許列車以最高速度進站【答案】ABCD【解析】引導接車需確認進路、道岔需單操并單鎖（防誤動），開放引導信號或顯示引導手信號，列車限速20km/h。48.列車在運行中，發現制動梁脫落，應（）。A.立即停車B.減速運行至前方站C.通知前方站D.按調度命令辦理E.無需處理，繼續運行【答案】ACD【解析】制動梁脫落屬于嚴重故障，嚴重危及行車安全，必須立即停車，通知車站，按調度命令處理（如請求救援或限速回送）。嚴禁繼續運行。49.車站值班員交接班時，應重點交接（）。A.列車運行情況B.設備狀態C.調度命令D.備品工具E.個人私事【答案】ABCD【解析】交接班需交接列車運行、設備狀態、命令指示、備品工具等行車相關事項，禁止交接與工作無關的私事。50.調車作業“十、五、三”車距離信號表示距離被掛車輛（）米。A.110B.50C.30D.20E.10【答案】ABC【解析】“十、五、三”車距離制度：十車（約110米）、五車（約55米）、三車（約33米）。實際操作中通常按速度控制，題庫中選項常涉及110、50、30（33近似）。51.下列哪些情況必須使用列車無線調度通信設備？（）A.列車在區間被迫停車B.列車進出站C.調車作業聯系D.機車乘務員換班E.接受調度命令【答案】ABE【解析】列車被迫停車必須報告；進出站需進行車機聯控；接受調度命令需復誦核對。調車作業主要使用無線調車燈顯設備或對講機，也屬于無線通信范疇，但A、B、E為最主要必須項。C也算，但多選題通常選最核心的。ABE最嚴謹。52.站內線路的道岔定位，規定為（）。A.單線車站正線進站道岔為開通正線位置B.雙線車站正線進站道岔為開通各該正線位置C.區間渡線道岔為開通區間位置D.引向安全線的道岔為開通安全線位置E.所有側向道岔為開通側線位置【答案】ABCD【解析】《技規》對道岔定位有明確規定：單線正線開通正線；雙線正線開通本線；區間渡線開通區間；引向安全線開通安全線；側向不一定都開側線。E錯誤。53.鐵路線路分為（）。A.正線B.站線C.段管線D.岔線E.特別用途線【答案】ABCDE【解析】鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線、特別用途線（安全線、避難線）。54.影響車站通過能力的因素有（）。A.車站技術設備B.行車組織方法C.列車運行圖結構D.車站作業人員素質E.天氣情況【答案】ABCD【解析】設備、組織方法、圖定結構、人員素質是主要因素。天氣雖有影響，但通常不作為計算能力的固定參數，而是安全冗余考慮。55.列車在站內停車后，必須保持制動狀態的情況有（）。A.乘務員下車檢查B.乘客上下車C.進行技術檢查D.裝卸貨物E.機車換掛【答案】ABCD【解析】通常為了安全，在進行有人作業（上下、裝卸、檢查）時，列車應保持制動防止溜逸。換掛時機車摘開，制動由車輛制動機或防溜措施保證。56.下列屬于行車事故“四不放過”原則的有（）。A.事故原因未查清不放過B.責任人員未處理不放過C.整改措施未落實不放過D.有關人員未受到教育不放過E.獎金未扣發不放過【答案】ABCD【解析】“四不放過”是事故處理的基本原則，旨在徹底杜絕隱患。E不屬于原則內容。57.接發列車時，遇（）情況，應準備引導接車。A.進站信號機故障B.接車進路軌道電路故障C.道岔失去表示D.天氣惡劣信號看不清E.機車信號故障【答案】ABCD【解析】進站信號機故障、進路軌道電路故障（導致無法正常開放信號）、道岔失去表示、天氣惡劣無法確認信號，均需準備引導接車或手信號引導。機車信號故障若地面信號良好可不引導。58.車站值班員收到調度命令后，應（）。A.確認無誤B.登記行車日志C.立即執行D.向有關人員傳達E.銷毀原稿【答案】ABCD【解析】收到命令后需核對、登記、傳達、執行。E錯誤，命令需保存備查。59.下列哪些物品屬于危險貨物？（）A.爆炸品B.壓縮氣體C.易燃液體D.腐蝕品E.普通鋼材【答案】ABCD【解析】爆炸品、氣體、易燃液體、腐蝕品等均為危險貨物。鋼材為普通貨物。60.列車運行圖上，列車運行線的斜率代表（）。A.列車速度B.列車運行時間C.列車距離D.列車重量E.列車長度【答案】A【解析】運行圖上，橫軸時間，縱軸距離，運行線斜率=距離/時間=速度。斜率越大，速度越快。三、判斷題（本類題共20小題，每小題1分，共20分。請判斷每小題的表述是否正確，認為正確的選“√”，認為錯誤的選“×”。）61.在正線、到發線上調車時，必須經過車站值班員的準許。（）【答案】√【解析】正線、到發線主要用于列車接發，進行調車作業必須經過車站值班員批準，納入統一指揮，防止干擾列車運行。62.列車在區間裝卸車后，可以直接繼續運行，無需報告。（）【答案】×【解析】列車在區間裝卸車后，必須確認線路狀態良好，貨物裝載無礙行車，并報告車站值班員或列車調度員后方可運行。63.引導信號開放后，即使道岔區段出現紅光帶，列車也可以直接進站。（）【答案】×【解析】引導信號開放后，若道岔區段出現紅光帶，說明可能占用或故障，必須確認道岔位置正確且區段無障礙物（或人工確認空閑）后，方可引導接車，不能盲目直接進站。64.機車、車輛溜逸，是鐵路運輸生產中絕對禁止發生的行為。（）【答案】√【解析】溜逸嚴重威脅行車安全，是必須杜絕的行車慣性事故隱患。65.列車退行時，未得到后方站車站值班員同意，可以退至站內。（）【答案】×【解析】列車退行必須得到列車調度員的命令，若后方站有列車開來，必須退入車站時，還須取得后方站車站值班員的同意。66.裝載鮮活貨物的車輛，可以隨意編入列車，不受限制。（）【答案】×【解析】鮮活貨物需按《鮮活貨物運輸規則》進行配裝和編組，需考慮保溫、通風等條件，且需優先掛運，不能隨意編入。67.調車作業中，禁止溜放的車輛包括裝有爆炸品、壓縮氣體的車輛。（）【答案】√【解析】裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體等特種貨物的車輛，嚴禁溜放作業，防止劇烈沖撞引起爆炸或泄漏。68.車站值班員在作業中，可以臨時離開崗位，只需委托他人代為看管。（）【答案】×【解析】車站值班員是行車指揮的核心，必須堅守崗位，嚴禁擅離職守。如需離崗，必須按規定經批準并由具備資格的人員接班。69.列車運行圖中，垂直線通常表示時間。（）【答案】×【解析】運行圖中，垂直線表示時間（時刻），水平線表示距離（車站/區間位置）。70.在自動閉塞區段，通過信號機顯示綠燈，表示前方至少有兩個閉塞分區空閑。（）【答案】√【解析】綠燈通常表示前方至少有兩個閉塞分區空閑，準許列車按規定速度運行。71.列車進站后，如需變更進路，只要道岔未動，可以隨時變更。（）【答案】×【解析】列車已接近或進入進路后，嚴禁變更進路，防止造成列車脫軌或沖突。變更進路必須在列車未進入接近鎖閉區段之前辦理。72.調車作業計劃變更，只需通知調車機車司機即可。（）【答案】×【解析】變更計劃必須傳達給所有相關作業人員（連結員、制動員、扳道員等），確保全員知情。73.遇有暴風雨雪天氣，瞭望困難時，列車調度員有權決定減速或停止運行。（）【答案】√【解析】天氣惡劣嚴重影響瞭望時，列車調度員有權根據情況發布調度命令，指示列車減速或停運。74.車站值班員接發客運列車時，可以不確認列車整列到達。（）【答案】×【解析】必須確認列車整列到達，特別是列車尾部標志，防止遺留車輛或列車折角塞門關閉等情況。75.列車在區間發生分離，需分部運行時，司機必須對遺留車輛采取防溜措施。（）【答案】√【解析】區間分離分部運行，遺留車輛必須采取防溜措施（如擰緊手制動機、放置鐵鞋），防止溜逸。76.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。（）【答案】√【解析】根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，事故等級分為四類。77.調車作業通過道岔限速為30km/h。（）【答案】×【解析】調車作業通過道岔限速應根據道岔號數確定，一般9號道岔限速30km/h，但12號及以上道岔限速更高或更低視規定，且單機、牽引、推進不同。一般調車最高速45km/h，但在道岔區通常受限。通常說法：單機在道岔區不超過40km/h，其他不超過30km/h。題目說法絕對化，且未區分車型。故判錯。78.進站信號機外方制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備，禁止辦理同方向同時發接列車。（）【答案】√【解析】這是《技規》中關于防止追尾和沖突的明確規定，該地形下接車風險極高，若無隔開設備，禁止同時發接同方向列車。79.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。（）【答案】√【解析】列車編組計劃規定了車流如何編組成列車，是全路統一的車流組織計劃。80.車站值班員有權拒絕執行違章指揮的調度命令。（）【答案】√【解析】對于危及行車安全的違章指揮，車站值班員有權且必須拒絕執行，并立即向上級報告。四、填空題（本類題共20空，每空1分，共20分。請將正確答案填入題目中的橫線上。）81.鐵路行車組織工作，必須貫徹__________的方針?！敬鸢浮堪踩a82.列車是指編成的車列，并掛有機車及規定的列車__________?！敬鸢浮繕酥?3.調車作業時，機車車輛必須停在警沖標__________方?！敬鸢浮績?4.半自動閉塞法，是利用__________來記錄和確認區間空閑。【答案】閉塞機85.列車中相互連掛的車鉤，其鉤舌銷必須有__________?！敬鸢浮糠捞b置（或開口銷）86.車站值班員在接發列車時，應按規定時機，及時__________信號?！敬鸢浮块_閉（或開放與關閉）87.列車在區間被迫停車后，如不能立即運行，司機應立即對列車進行__________?！敬鸢浮糠雷o88.裝載超限貨物的車輛，在運行中應根據__________限制速度?！敬鸢浮空{度命令89.自動閉塞區段，通過信號機顯示紅燈時，列車必須在信號機前__________?！敬鸢浮客＼?0.調車作業計劃變更不得超過__________鉤。【答案】391.鐵路信號分為視覺信號和__________?！敬鸢浮柯犛X信號92.列車運行圖上，橫軸表示時間，縱軸表示__________。【答案】距離93.車站按技術作業分為編組站、區段站和__________?！敬鸢浮恐虚g站94.列車在站內臨時停車，待停車原因消除后，應__________后方可繼續運行?！敬鸢浮堪匆幎òl車95.引導接車時，列車進站速度不得超過__________km/h?！敬鸢浮?096.道岔尖軌與基本軌如有__________mm及以上間隙，禁止使用。【答案】497.列車制動距離包括__________距離和有效制動距離?！敬鸢浮靠兆?8.列車在雙線區間反方向運行時，須得到__________的調度命令。【答案】列車調度員99.車站作業計劃主要包括班計劃、階段計劃和__________?！敬鸢浮空{車作業計劃100.調車作業中，溜放車輛的速度不得超過__________km/h?！敬鸢浮?0（注：具體數值視規章，通常溜放限速20或更低，填20為通用標準）五、簡答題（本類題共5小題，每小題8分，共40分。）101.簡述車站值班員在接發列車時的主要職責?！敬鸢浮浚?）辦理閉塞：確認區間空閑，按有關規定辦理區間閉塞手續。（2）準備進路：布置和準備列車進路，確認進路空閑、道岔位置正確。（3）開閉信號：按規定時機開放和關閉進出站信號。（4）接送列車：指示有關人員迎送列車，監視列車運行狀態，確認列車整列到達。（5）交接憑證：正確交接行車憑證（如路票、調度命令等）。（6）組織作業：統一指揮車站接發列車相關的調車、貨運等作業，確?；ゲ桓蓴_。（7）應急處理：遇設備故障或突發事件，按規定組織應急處置，防止事故擴大。102.什么是“三檢”、“三對”？在接發列車中有什么作用？【答案】“三檢”通常指：檢查接車線路是否空閑；檢查發車進路道岔位置是否正確；檢查信號顯示是否正確?！叭龑Α蓖ǔＶ福簩φ{度命令；對行車憑證；對列車車次。作用：（1）防止錯辦：通過反復核對，確保進路、憑證、車次無誤，是防止錯辦信號、錯發列車的重要防線。（2）確保安全：確認線路空閑和道岔位置，直接關系到列車能否安全進出站，防止沖突或脫軌。（3）統一信息：通過核對，確保行車各有關人員（車站、司機、調度員）之間信息高度一致，避免因溝通誤差導致事故。103.遇哪些情況須停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法？【答案】遇下列情況，須停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法：（1）基本閉塞設備發生故障（如軌道電路紅光帶、信號機故障、閉塞機故障等）時。（2）未設基本閉塞線的區間，需發出列車時。（3）發出須由區間返回的列車時。（4）列車調度員命令停止使用基本閉塞法時（如施工、特殊情況）。（5）雙線區間改為單線行車或反方向運行時（未安裝雙向閉塞設備的情況）。104.簡述調車作業中“九不準”的內容（列舉至少5條）。【答案】調車作業“九不準”主要包括：（1）不準違章指揮。（2）不準擅自變更調車作業計劃。（3）不準搶鉤作業。（4）不準在車輛走行中上下車（搶道）。（5）不準反面牽引溜放。（6）不準推運行裝載爆炸品、壓縮氣體等的車輛。（7）不準以溜放代替推峰解體（違反規定時）。（8）不準連掛溜放車輛時不試拉。（9）不準未確認進路、信號盲目動車。（注：不同路局或時期“九不準”表述略有差異，只要答出關于安全、紀律、操作規范的核心內容即可。）105.列車在區間被迫停車后，司機應如何處理？【答案】（1）立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及追蹤列車，報告停車原因和位置。（2）對列車進行防護：根據規定放置響墩，手持信號旗（燈）進行防護。（3）如需請求救援，應迅速請求救援，并按規定封鎖區間。（4）如能自行運行，在確認列車完整、制動良好、具備行車條件后，按規定速度運行至前方站。（5）如需分部運行，必須按規定做好遺留車輛的防溜和防護工作，并報告車站值班員。（6）遇列車發生火災、爆炸等緊急情況，應立即組織人員撲救，并盡快請求救援。六、計算分析題（本類題共2小題，共20分。要求列出計算過程，結果保留兩位小數。）106.某區間為雙線自動閉塞，列車追蹤間隔時間為8分鐘。若T101次列車于10:00通過甲站，此時前方區間有被占用的閉塞分區，導致后續列車需減速運行。若T103次列車原本計劃10:05通過甲站，因受影響需在甲站待避，等待前行列車騰空兩個閉塞分區后方能出發。假設前行列車以120km/h運行，每個閉塞分區長度為2000米。請計算T103次列車最早何時可以從甲站出發？（忽略司機反應時間及信號確認時間，僅考慮空間間隔）【答案】解：（1）計算前行列車（T101次）的運行速度：v=（2）前行列車需騰空兩個閉塞分區，即前行距離L=（3）所需時間t=（4）T101次列車10:00通過甲站，前行2分鐘后，即10:02時，T101次列車已騰空兩個閉塞分區，滿足了自動閉塞區段綠燈發車（或黃燈）的最小空間間隔條件。（5）考慮追蹤間隔時間為8分鐘，雖然空間間隔滿足，但為了保證追蹤間隔，T103次列車應與T101次保持8分鐘間隔。T101為10:00，故T103最早出發時間為10:08。（注：本題考點在于“空間間隔”與“時間間隔”的沖突。題目問“最早何時可以從甲站出發”，在自動閉塞區段，必須同時滿足空間間隔（信號顯示）和時間間隔（運行圖間隔）。若僅按空間間隔計算，需待前行列車走行4000米，需2分鐘。但若按追蹤間隔8分鐘計算，則需等到10:08。根據《技規》及行車組織原理，追蹤間隔是底線。但若題目側重“空間間隔被占用”導致的延時，即原本10:05開，但前行列車占用了空間。這里需要澄清：若按題意“等待騰空兩個閉塞分區”，即等待信號顯示。10:00通過，前行車走行4000米需2分鐘，即10:02時信號具備開放條件。若按此邏輯，10:02即可發車。然而，高級值班員考試通常考察嚴謹性。但題目又給出“追蹤間隔8分鐘”作為干擾或條件。若T103計劃10:05開，說明間隔是5分鐘，但這小于8分鐘？或者是兩列車本身未按最小間隔運行？讓我們按最嚴謹的規則：必須滿足最小追蹤間隔8分鐘。T10110:00開，T103最早10:08開。此時檢查空間間隔：8分鐘內T101行駛2000m故答案為10:08。若題目意圖是純物理空間計算，不考運行圖間隔限制，則為10:02。鑒于題目給出“追蹤間隔時間8分鐘”，且“列車追蹤運行間隔時間一般不得小于”，這是強制約束。T103計劃10:05本就不符合8分鐘間隔（可能是連發或特快追普快），但受影響后必須遵守規則。最合理的答案是10:08。）107.某站一列到達列車需要進行解體調車作業。已知列車編組輛數為50輛，每輛平均長度為14米，機車長度為20米。調車機車進行單鉤溜放作業，平均每鉤作業（包括加減速、摘管、提鉤）耗時3分鐘。若該列車需分解為10個不同的去向（即10鉤），且每鉤之間機車需進行空鉤折返，折返距離約為鉤車移動距離的1.5倍，機車速度平均為20km/h。請計算完成該列解體作業大約需要多少分鐘？（不考慮整列轉線時間，僅考慮分解過程）【答案】解：（1）計算列車總長度：=50（2）雖然分解為10鉤，但為簡化計算，假設每鉤分解的車組長度相近，或者按鉤數計算核心作業時間。根據題意，“平均每鉤作業（包括加減速、摘管、提鉤）耗時3分鐘”，這是固定作業時間。10鉤的固定作業時間=10（3）計算折返走行時間：題意提到“每鉤之間機車需進行空鉤折返，折返距離約為鉤車移動距離的1.5倍”。機車速度v=由于每次摘解的車組長度未知，且折返距離與鉤車移動距離有關。通常解體作業是一推一溜。若假設整個解體過程是連續推進和溜放，折返主要指機車牽出或回推。但此題條件較模糊，通常此類題目重點考察“鉤數”與“固定時間”。若需計算走行時間：假設平均每鉤分解50/每鉤車組長度=5折返距離=1.5每鉤折返時間=≈（注：此處機車速度20km/h較快，且折返距離僅105米，耗時極短，且解體作業中機車通常是連續作業或駝峰推峰，并非每鉤都單獨折返長距離。若按平面調車牽出解體，機車需每鉤帶車往返，計算會不同。但題意“單鉤溜放”且“折返距離約為鉤車移動距離1.5倍”，暗示了平面溜放模式）。假設總折返次數約為10次（每次溜放后回拉或調整）?？傉鄯禃r間=10（4）總作業時間：T=（注：在高級考試中，若題目給出“平均每鉤作業耗時3分鐘”，通常指該鉤的全部作業時間（含走行）。若額外給出折返距離，則是為了精確計算或驗證。若將“每鉤作業耗時3分鐘”理解為純技術作業（摘管等），走行時間另算。則：固定時間30分鐘。走行時間：機車速度333.33m每鉤總走行（含去程推車和回程折返）：去程推車距離（假設為半個列車長逐漸減少，平均取半）：360m回程折返：1.5×每鉤走行距離465m每鉤走行時間465/10鉤走行時間14分鐘?？倳r間30+（這類題目由于模型建立不同，答案會有浮動。以下采用最簡化的“平均每鉤作業耗時”為綜合時間，加上補充計算的折返時間作為修正）。修正計算：若按題目“平均每鉤作業（包括加減速、摘管、提鉤）耗時3分鐘”作為基準。機車折返時間=。∑===總時間T=最終結果：約33.15分鐘。七、綜合應用題（本類題共3小題，共40分。）108.乙站為雙線自動閉塞區段的中間站，設有到發線4股（含正線）。某日10:00，因進站信號機內方第一軌道電路故障，導致該進站信號機無法正常開放。此時，T888次旅客列車（10:05預計到達）和K202次貨物列車（10:08預計到達）均由A方向開來。作為乙站值班員，請詳細闡述如何處理這兩趟列車的接車作業？（注意：必須涉及設備故障后的行車間隔、進路準備、憑證交付及安全卡控措施。）【答案】作為乙站值班員，應按照以下步驟進行應急處理：1.立即報告與扣停：立即向列車調度員報告進站信號機故障情況。通知信號工區進行維修。立即呼叫T888次和K202次司機，指示機外停車，不得盲目進站。2.確定接車方案：由于進站信號機故障，需停止使用基本閉塞法，改用引導接車方式（若僅是軌道電路故障導致信號無法開放，道岔位置正常且能鎖閉，可開放引導信號；若聯鎖失效，需手搖道岔并準備引導手信號）。鑒于是雙線自動閉塞，區間空閑有保障（或有通過信號機防護），但必須確認站內接車線路空閑。安排接車進路：T888次接入I道（正線），K202次接入II道（正線）或3道（側線），避免兩列車同時進站造成側沖，利用鄰線間隔。3.T888次客車接車