2026年輕軌工程技術員筆試題庫

2026年輕軌工程技術員筆試題庫第一部分選擇題（共40分，每題1分）一、單項選擇題（每題1分，共20分）1.輕軌交通系統中，正線最小曲線半徑的確定，主要不取決于以下哪個因素？A.列車設計最高速度B.車輛轉向架固定軸距C.線路的敷設方式（地下、地面、高架）D.軌道超高設置及允許未被平衡的橫向加速度答案：C2.輕軌車輛基地（車輛段/停車場）出入線的設計，其與正線的接軌點應盡量避開正線的：A.直線段B.緩和曲線段C.圓曲線段D.豎曲線段答案：D3.輕軌軌道結構中的減振降噪措施，對于中等減振要求地段，通常不采用以下哪種方式？A.彈性支承塊式軌道B.橡膠浮置板軌道C.壓縮型減振扣件D.梯形軌枕軌道答案：B4.在輕軌接觸網系統中，第三軌受流方式的額定電壓通常為：A.AC25kVB.DC750VC.DC1500VD.AC35kV答案：C5.輕軌信號系統中，實現列車運行自動防護（ATP）功能的核心是：A.計軸設備B.軌道電路或應答器C.聯鎖設備C.調度集中系統（CTC）答案：B6.輕軌高架橋的橋墩設計，在考慮抗震時，優先采用的抗震設計思想是：A.強度抗震B.延性抗震C.隔震D.減震答案：B7.輕軌工程中，地下車站主體結構最常用的施工方法是：A.明挖法B.礦山法C.盾構法D.頂管法答案：A8.輕軌車輛牽引系統中，目前主流的傳動控制方式是：A.直流斬波調速B.交-直傳動C.直-交傳動（VVVF控制）D.電阻調速答案：C9.輕軌線路的縱斷面設計中，為了排水，地下線區間隧道的最小坡度不宜小于：A.2‰B.3‰C.5‰D.10‰答案：B10.輕軌通信系統中，為列車與地面控制中心之間提供雙向數據通信的系統是：A.傳輸系統B.公務電話系統C.無線通信系統（TETRA或LTE-M）D.廣播系統答案：C11.輕軌軌道幾何形位中，軌距的測量位置是在鋼軌頭部內側頂面下（）處。A.10mmB.12mmC.16mmD.20mm答案：C12.輕軌供電系統中，牽引變電所將城市電網的高壓電降壓整流后，其直流輸出電壓等級不包括：A.DC600VB.DC750VC.DC1500VD.DC3000V答案：D13.輕軌站臺門系統中，與列車車門一一對應、聯動開啟和關閉的是：A.全高封閉式站臺門B.半高式站臺門C.全高式安全門D.滑動門（ASD）答案：D14.輕軌車輛的車體材料，現代輕軌車輛主要采用：A.普通碳鋼B.不銹鋼C.鋁合金D.B或C答案：D15.輕軌線路的軌枕配置標準，在正線直線地段，每公里鋪設的軌枕數量一般為：A.1440根B.1600根C.1680根D.1760根答案：C16.輕軌工程環境影響評價中，運營期最主要的噪聲源是：A.車站通風空調噪聲B.車輛牽引電機噪聲C.輪軌噪聲D.制動噪聲答案：C17.輕軌自動售檢票系統（AFC）的架構中，負責線路級票務管理、運營統計的是：A.車站計算機系統（SC）B.線路中心計算機系統（LC）C.清分中心系統（ACC）D.終端設備（SLE）答案：B18.輕軌車輛基地內，用于車輛停放、日常保養和清潔的線路是：A.停車列檢線B.月檢線C.定修線C.架修線答案：A19.輕軌正線道岔的號數（N）與轍叉角（α）的關系是：A.NB.NC.ND.N答案：A20.輕軌綜合監控系統（ISCS）的核心集成對象通常不包括：A.電力監控系統（PSCADA）B.環境與設備監控系統（BAS）C.信號系統（SIG）D.火災自動報警系統（FAS）答案：C二、多項選擇題（每題2分，共10分，多選、少選、錯選均不得分）21.輕軌線路的平面設計，緩和曲線的主要作用包括：A.連接直線與圓曲線，實現曲率連續變化B.便于設置軌道超高，實現超高順坡C.減少輪軌間的沖擊和振動，提高舒適性D.滿足線路排水要求答案：A,B,C22.輕軌車輛的主要技術參數包括：A.車輛定距B.車輛長度、寬度和高度C.軸重D.最高運行速度E.牽引電機功率答案：A,B,C,D,E23.輕軌供電系統的外部電源供電方式主要有：A.集中供電B.分散供電C.混合供電D.車載蓄電池供電答案：A,B,C24.輕軌信號系統的基本閉塞方式包括：A.固定閉塞B.準移動閉塞C.移動閉塞D.電話閉塞答案：A,B,C25.輕軌地下工程常用的防水原則是：A.以防為主B.以排為主C.剛柔結合D.多道設防E.綜合治理答案：A,C,D,E第二部分填空題（共20分，每空1分）26.輕軌線路的軌道結構主要由鋼軌、軌枕、道床、______、防爬設備及道岔等組成。答案：連接零件（或扣件）27.輕軌車輛的車鉤緩沖裝置主要具有連接、______和緩沖三大功能。答案：牽引28.輕軌接觸網系統按懸掛方式可分為柔性接觸網和______接觸網。答案：剛性29.輕軌通信系統的傳輸網絡，目前主流采用基于______的傳輸技術。答案：光纖（或分組傳送網PTN）30.輕軌站臺有效長度應滿足列車編組停靠要求，并留有停車誤差余量，一般按列車長度加______m計算。答案：2~4（或一個具體值如3）31.輕軌車輛基地的總體布局，按功能主要分為______、檢修區、輔助生產區和辦公生活區。答案：運用整備區（或停車列檢區）32.輕軌軌道靜態幾何尺寸檢查項目中，水平是指兩股鋼軌頂面相對之間的______。答案：高度差33.輕軌牽引變電所向接觸網供電的方式有單邊供電、______和環形供電。答案：雙邊供電34.輕軌信號系統的聯鎖設備，必須確保進路上______、道岔和進路之間的正確聯鎖關系。答案：信號機35.輕軌地下車站的通風空調系統通常分為隧道通風系統和______通風空調系統。答案：車站公共區36.輕軌車輛制動系統按動能轉移方式可分為摩擦制動和______制動。答案：動力（或再生/電阻）37.輕軌線路的縱斷面由坡段和連接相鄰坡段的______組成。答案：豎曲線38.輕軌工程中，用于測量軌道平面位置和高程的控制網稱為______控制網。答案：軌道（或鋪軌/安裝）39.輕軌接觸網的標稱電壓為DC750V時，其電壓允許波動范圍一般為______V至900V。答案：50040.輕軌綜合接地系統旨在為各電氣系統提供一個______的接地平臺，保障人身和設備安全。答案：等電位41.輕軌車輛的車體靜強度試驗中，車體垂直載荷通常按______倍車體自重加載。答案：1.142.輕軌高架橋梁的結構形式，從受力體系上可分為梁式橋、______橋和組合體系橋。答案：拱式43.輕軌自動列車運行（ATO）子系統的主要功能包括站間自動運行、______和車門控制。答案：車站定點停車44.輕軌線路的曲線地段，為平衡離心力，外軌需要設置______。答案：超高45.輕軌工程竣工驗收后，在正式載客運營前需進行______，以檢驗系統功能和安全可靠性。答案：空載試運行第三部分簡答題（共30分，每題6分）46.簡述輕軌與地鐵的主要區別（至少列出四點）。答案要點：1)運能：輕軌單向高峰小時客運量通常為1-3萬人次，地鐵通常為3-7萬人次以上。2)車型與編組：輕軌車輛寬度和長度通常較小，編組靈活（1-4節常見）；地鐵車輛較寬大，編組固定且較長（6-8節常見）。3)線路敷設：輕軌地面、高架線比例高，對城市地形適應性強；地鐵以地下線為主。4)路權形式：輕軌可采用獨立路權、半獨立路權或混合路權；地鐵為全封閉的獨立路權。5)供電方式：輕軌可采用接觸網（柔性/剛性）或第三軌；地鐵以第三軌（DC750V）或接觸網（DC1500V）為主。47.簡述輕軌道岔常見病害類型及其產生的主要原因。答案要點：常見病害：尖軌不密貼、尖軌跳動、軌距超限、方向不良、轍叉心磨耗、護軌螺栓松動等。主要原因：1)設計制造因素：結構缺陷、材質不良。2)施工因素：鋪設精度不足，道床搗固不實。3)養護維修不當：檢查不及時，調整不到位。4)外部荷載：列車通過時的沖擊力、振動，溫度應力。5)基礎變形：路基或橋梁基礎不均勻沉降。48.說明輕軌供電系統中牽引變電所的主要設備及其功能。答案要點：1)高壓開關設備（如GIS）：接收和分配城市電網高壓電源，起保護和控制作用。2)主變壓器：將高壓電（如110kV/35kV）降壓至適合整流器的電壓等級（如10kV/35kV）。3)整流機組：將交流電轉換為直流電（如DC750V或1500V），是核心電能變換設備。4)直流開關設備：將整流后的直流電饋送至接觸網（軌），并設置保護（如直流快速斷路器）。5)控制、保護與信號系統：實現對全所設備的監控、保護、測量和通信。6)無功補償與諧波濾波裝置：改善電能質量，滿足電網要求。49.簡述輕軌信號系統中聯鎖的基本內容和聯鎖關系的基本要求。答案要點：基本內容：確保車站內道岔、進路和信號機之間建立的一種相互制約關系。基本要求（聯鎖關系）：1)進路上所有道岔位置正確并鎖閉后，防護該進路的信號機才能開放。2)信號機開放后，進路上的道岔必須被鎖閉在該進路所要求的位置上。3)敵對進路（會導致沖突的進路）必須相互照查，不能同時建立。防護敵對進路的信號機不能同時開放。4)列車或車列駛入進路后，信號機應自動關閉，進路在列車未全部出清前不應解鎖。50.輕軌車輛基地（車輛段）設計時，總平面布置應遵循的主要原則有哪些？答案要點：1)功能分區明確：合理劃分運用整備區、檢修區、輔助生產區、辦公生活區，流程順暢，互不干擾。2)工藝流程合理：車輛出入段、停放、列檢、清洗、各類檢修的工藝流程應短捷順直，避免交叉和迂回。3)節約用地：在滿足功能和安全的前提下，提高土地利用率，緊湊布置。4)預留發展：考慮近遠期結合，為線路延伸、增購車輛、擴大檢修能力等預留發展空間和接口。5)安全環保：滿足消防、防洪、排水、通風、采光、降噪、綠化等安全與環保要求。6)與市政銜接：出入口位置、道路與市政交通良好銜接。第四部分應用題（共60分）五、計算題（每題10分，共20分）51.某輕軌線路一曲線段，設計最高速度V=60km/h，曲線半徑R=（1）試計算該曲線為滿足最高速度運行所需的均衡超高（單位：mm）。（2）試計算該曲線允許通過的最高速度（單位：km/h，取整）。答案：（1）均衡超高計算公式：=代入V==但規范規定=120mm，故實際設置超高h不能超過120mm。因此，計算出的=（2）允許最高速度由最大超高和允許欠超高共同決定。由公式：h其中，h為實際設置超高（取最大值=120mm），為允許欠超高。允許欠超高由允許的未被平衡橫向加速度a換算：=更通用的公式是：h代入數據：12012011.8=≈取整，該曲線允許通過的最高速度為57km/h。52.某輕軌地下車站采用明挖法施工，基坑開挖深度為H=18m，基坑安全等級為一級。土層為均質黏土，天然重度γ=19kN/，黏聚力（1）試計算作用于支護樁上的主動土壓力強度標準值在坑底處的數值（，單位：kPa）。（2）若采用兩道水平支撐，第一道支撐位于地面下2m，第二道支撐位于坑底以上4m處。試估算第二道支撐所承受的基坑荷載分擔比例（按簡支梁近似，忽略樁體變形和土壓力重分布，僅根據支撐位置與基坑深度比例粗略估算）。答案：（1）計算坑底處（z=朗肯主動土壓力系數：=主動土壓力強度計算公式（無地下水，無超載）：=其中，=====故坑底處主動土壓力強度標準值約為162.7kPa。（2）簡略估算第二道支撐的荷載分擔比例。將支護樁簡化為以兩道支撐為支點的豎向連續梁，承受梯形分布的主動土壓力。第一道支撐深度z第二道支撐深度z2基坑深度H近似將土壓力分布簡化為三角形（忽略黏聚力影響的線性部分），則合力作用點位于坑底以上H/3=6m處，即地面下12m處。第二道支撐位于地面下14m，低于合力作用點（12m）。在簡化的靜力分配中，位于合力作用點下方的支撐會承受較大比例的荷載。更粗略地按支撐豎向間距分配：第一道支撐至第二道支撐的豎向距離為14?2=若將樁在兩道支撐間及以下部分視為簡支，第二道支撐承受其下方部分土壓力及部分上方傳遞的荷載。一個非常簡化的估算方法是：第二道支撐大致承擔其所在位置以下三角形荷載的大部分及上方荷載的一部分。經驗上，對于兩道支撐，第二道（下層）支撐常承擔總土壓力的50%~70%。結合本題支撐位置（下層支撐靠近坑底），可估算第二道支撐分擔比例約為60%~70%。（注：此題為估算題，給出合理范圍即可，精確計算需采用等值梁法或彈性支點法。）六、分析題（每題15分，共30分）53.某新建輕軌線路，部分區間采用高架形式。在運營一段時間后，發現某曲線高架橋段列車通過時車內噪聲和振動明顯大于直線段，且鋼軌和車輪出現異常磨耗現象。作為技術員，請分析可能的原因，并提出相應的檢查與整治措施建議。答案要點：可能原因分析：1.軌道幾何形位不良：曲線超高設置不當（過大、不足或順坡率不良），軌距、水平（三角坑）、軌向等靜態或動態幾何尺寸超限，導致輪軌動力作用加劇。2.鋼軌病害：鋼軌存在波磨、側磨、剝離掉塊等表面損傷，或焊接接頭不平順，引起沖擊振動和噪聲。3.軌道部件狀態不良：扣件松動、失效，彈性墊板剛度不均或老化，導致軌道剛度突變和振動傳遞增強。4.橋梁結構因素：橋梁支座老化、損壞，梁體剛度不足或自振頻率與列車激勵頻率接近引起共振，橋面系與軌道結構連接部位缺陷。5.車輛因素：轉向架狀態不良（如懸掛參數變化、車輪不圓順、踏面擦傷等），與線路條件耦合后惡化動態響應。6.曲線參數設計問題：曲線半徑過小，緩和曲線長度不足，導致列車通過時動力學性能變差。7.潤滑不足：曲線段鋼軌側面潤滑不良，加劇輪軌摩擦和磨耗。檢查與整治措施建議：1.全面檢測：軌道檢測：使用軌檢車、綜合檢測車或人工精測，檢查曲線地段的軌距、水平、高低、軌向、三角坑、超高及順坡率，重點關注動態不平順。鋼軌檢查：使用波磨尺、廓形儀等檢查鋼軌表面狀態（波磨、側磨量、廓形）和焊接接頭平順性。部件檢查：檢查扣件緊固狀態、彈性墊板完整性、軌枕及橋梁支座狀況。橋梁檢測：檢查梁體裂縫、支座位移與變形，必要時進行橋梁動力性能測試（自振頻率、阻尼比等）。2.針對性整治：精調軌道幾何尺寸：嚴格按標準調整超高、軌距、軌向等，改善線形。鋼軌修理：對波磨、擦傷進行打磨，對嚴重側磨或損傷的鋼軌進行更換。優化曲線潤滑。更換失效部件：緊固或更換松動、失效的扣件、墊板；處理損壞的軌枕；修復或更換病害橋梁支座。增強軌道剛度均勻性：在過渡段或薄弱處考慮使用調高墊板或調整墊板剛度。車輛維護：加強對通過該區段列車車輪踏面和轉向架狀態的檢查與維護。長期監測：建立該病害區段的長期監測點，跟蹤軌道和橋梁狀態變化。54.某輕軌線路的供電系統采用DC1500V架空接觸網供電方式。在雷雨天氣后，一個牽引變電所向下的一個供電分區發生頻繁跳閘，故障顯示為直流饋線短路保護動作。跳閘后絕緣測試顯示接觸網對地絕緣電阻值大幅下降，但未發現永久性接地故障點，一段時間后絕緣電阻又能自行恢復部分，但運行后再次跳閘。請分析此故障的可能原因、診斷排查步驟及處理方案。答案要點：可能原因分析：1.絕緣子污閃或受潮：雷雨天氣導致接觸網絕緣子（如腕臂絕緣子、分段絕緣器、避雷器絕緣子等）表面污穢受潮，絕緣性能下降，在運行電壓下發生閃絡或泄漏電流過大，引發保護動作。雨停干燥后，絕緣可能部分恢復。2.接觸網懸掛部件存在間歇性接地：例如，有異物（如潮濕的樹枝、塑料薄膜）偶爾搭接在帶電體與接地支撐結構之間；或設備線夾、電連接線等因松動、腐蝕在風雨中擺動導致間歇性碰殼。3.電纜或設備內部受潮：饋線電纜、隔離開關、避雷器等設備內部因密封不良進水受潮，引起絕緣下降和間歇性放電。4.動物侵襲：鳥類等動物在絕緣子附近筑巢或停留，導致間隙放電。5.避雷器故障：避雷器在雷擊后可能發生損壞但未完全擊穿，表現為絕緣電阻下降和不穩定。診斷排查步驟：1.信息收集：詳細記錄跳閘時間、天氣情況、保護動作值（電流、阻抗）、故障測距裝置指示的故障點大致范圍。2.分段隔離排查：在確保安全的前提下，通過操作該供電分區內的隔離開關，將分區劃分為更小的區段。逐段合閘送電并進行絕緣電阻測試（使用兆歐表），定位絕緣電阻嚴重下降的區段。3.目視巡檢：對故障測距指示的區段及絕緣不良區段進行地面和登乘巡視，重點檢查：絕緣子表面：有無閃絡痕跡、裂紋、嚴重污穢。懸掛部件：有無異物、松脫、斷股、異常放電痕跡。避雷器：計數器動作情況、外觀有無破損。電纜終端頭：有無放電、滲漏。周邊環境：有無可能觸及接觸網的樹木、飄浮物。4.特殊檢測：在確保安全措施到位后，可考慮使用紅外熱像儀在夜間或負荷較低時檢測，尋找過熱放電點；使用紫外成像儀檢測電暈放電點。5.試驗驗證：對懷疑的絕緣子進行清潔或更換后測試絕緣；對懷疑的避雷器進行直流參考電壓和泄漏電流試驗。處理方案：1.臨時處理：若找到明確的異物或輕微污穢點，立即清除或清潔。若無法立即找到永久故障點，可在天氣轉好后觀察，或考慮在低峰時段試送電，加強監測。2.徹底處理：更換有閃絡痕跡、裂紋或絕緣性能嚴重下降的絕緣子。處理松動的線夾、電連接，緊固螺栓。更換內部受潮或性能不合格的避雷器、電纜終端等設備。對污穢較重的區段，安排定期清掃或涂覆防污閃涂料。修剪侵限的樹木，清除周邊可能引起故障的飄浮物隱患。3.預防措施：加強雷雨季節前的設備特巡和預防性試驗；完善接觸網絕緣子清掃周期；考慮安裝視頻監控或在線絕緣監測裝置，加強對關鍵區段的監控。七、綜合題（10分）55.你作為輕軌運營公司的技術員，參與一條既有輕軌線路的延伸段工程項目。延伸段包括2座地下車站和3公里高架區間。請從技術