2026年全國一級建造師之一建民航機場工程實務考試沖刺押寶題附答案

姓名:_________________編號:_________________地區:_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區:_________________省市:_________________ 密封線 密封線 2026年一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應的答題區域內規范作答，超出答題區域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。(參考答案和詳細解析均在試卷末尾)一、選擇題

1、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線

2、Ⅱ類精密進近燈光系統的側邊燈發（）光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍色

3、跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為（）m。A.800～1000B.600～800C.400～600D.180～600

4、飛行區指標Ⅱ為C、D的機場，其道面混凝土設計彎拉強度最低是（）。A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.4.0MPa

5、下列關于二次雷達說法正確的是（）。A.A／C模式二次雷達采用選址詢問B.A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C.S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D.S模式二次監視雷達監視能力已接近極限

6、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表

7、下列工程屬于民航專業工程的有（）。A.航站樓土建工程B.航站樓供電工程C.航站樓消防工程D.航站樓工藝流程項目

8、（）類雙絞線是屏蔽雙絞線。A.四B.五C.超五D.七

9、在土基填筑施工中，若采用能量較大的壓(夯)實機具，每層最大松鋪厚度應通過（）確定。A.計算B.經驗C.試驗D.規范

10、燈具和設備安裝項目內容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝

11、對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區域具有探測功能的雷達是（）。A.空管一次雷達B.空管二次雷達C.風廓線雷達D.場監雷達

12、目視助航燈光系統工程質量目測檢查內容不包括（）。A.燈具發光顏色B.順序閃光燈的閃光順序：C.燈具的發光朝向D.立式燈具的高度

13、半剛性基層的養護時間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12

14、大型樞紐機場的旅客吞吐量占全國旅客吞吐量的比重應大于（），同時國際旅客吞吐量占全國國際旅客吞吐量比重的（）。A.1％；5％B.1％；10％C.2％；5％D.2％；10％

15、在機場凈空保護區域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當局C.當地民航安全監督管理辦公室D.民航地區管理局

16、空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A.航線B.速度C.間隔D.起落

17、在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員

18、指標為4E的飛行區可以滿足（）機型的運行要求。A.380——800B.B747——8C.B747——800D.AN——124——100

19、企業申請民航空管及機場弱電系統工程專業一級承包資質時，凈資產應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500

20、在碾壓水泥穩定土時，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h

21、在機場道面分類中，土道面屬于（）。A.中級道面B.剛性道面C.柔性道面D.裝配式道面

22、下列航班顯示系統機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統工程。A.綜合布線、出入口控制、環境監控B.環境監控、綜合布線、消防C.消防、環境監控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線

23、機坪泛光燈應采用獨立的電力電纜供電，在全負荷工作時電流不應超過電纜載流量額定值的（）。A.50％B.60％C.70％D.80％

24、導航設備及附屬設備的安裝中，機房環境調節設備安裝完成后可進行（）。A.走線架安裝B.弱電設備安裝C.接地裝置安裝D.供配電設備安裝

25、程序管制中航空器的位置信息來自（）。A.航空器駕駛員報告B.空管雷達C.自動相關監視系統D.空管自動化系統

26、依據《中華人民共和國民用航空法》，民用機場是指專供民用（）起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域。A.飛機B.航空器C.客機D.運輸機

27、圍界報警系統的漏報率反映的是（）。A.入侵者能夠躲過探測系統的概率B.探測系統發生無效探測的概率C.因設備故障無法工作所占時長的百分數D.探測系統發生錯誤檢測事件的概率

28、飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A.5.0MPaB.10.0MPaC.15.0MPaD.20.0MPa

29、與空管一次監視雷達相比較，空管二次監視雷達的特點是（）。A.發射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高

30、旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量

31、飛機通信選址報告系統（ACARS）是（）通信系統。A.衛星數據鏈B.VHF數據鏈C.HF數據鏈D.S模式二次雷達數據鏈

32、跑道上的標志應為（）。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色

33、下列關于二次雷達說法正確的是（）。A.A／C模式二次雷達采用選址詢問B.A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C.S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D.S模式二次監視雷達監視能力已接近極限

34、設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網

35、中指點標臺一般位于（）。A.跑道入口B.跑道末端C.跑道側面D.跑道中線延長線上

36、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處

37、在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS

38、剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A.5MPaB.3～4MPaC.2～3MPaD.1～2MPa

39、挖方區的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實B.清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）D.清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土

40、為了保證穩定土基礎混合料的含水量接近最佳，應在（）調控含水量。A.攤鋪作業面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內D.料場內

41、機場飛行區附屬工程最主要的附屬設施是（）。A.加油站B.貨運倉庫C.郵局D.入侵報警系統

42、機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為（）。A.14B.15C.32D.33

43、機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩定性

44、我國采用分散式旅客托運行李安檢系統的機場，多通過（）安檢機來獲取行李的透視圖像。A.CT自動B.多視角C.高速自動D.雙通道

45、機坪設備區停放標志的標志文字顏色為（）。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色

46、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法

47、民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓

48、兩條平行跑道，磁方位角為138°~318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R

49、停止道供飛機（）時使用。A.停放B.上下旅客C.中斷起飛D.加油

50、航站樓閉路電視監控系統主要由攝像、（）和顯示四部分組成。A.傳輸、控制B.監聽、傳輸C.控制、存儲D.存儲、監聽

51、如果飛機進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPl系統指示的燈光信號顏色自靠近跑道向外依次為（）。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白

52、在航站樓廣播、電視系統安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是（）。A.預埋管線B.絕緣測試C.設備定位測量D.音頻矩陣的安裝

53、旅客行李提取指示信息顯示終端應安裝在行李提取廳（）處。A.入口B.分揀C.轉盤D.查詢

54、行李處理系統竣工驗收時，選用的試驗行李中（）的比例最高。A.手提包B.紙箱C.雙肩包D.帶輪箱包

55、從對飛機導航作用的角度考慮，PAPI燈提供的信息與()相同。A.航向信標B.全向信標C.指點信標D.下滑信標

56、根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區民航管理機構C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局

57、Ⅰ類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980

58、企業申請民航空管及機場弱電系統工程專業一級承包資質時，凈資產應不小于（）萬元。A.800B.1000C.1200D.1500

59、下列工程中屬于飛行區場道工程的是（）工程。A.機坪服務車道B.機場進場路C.機場圍界D.航站樓高架橋

60、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.基礎

61、簡易進近燈光系統的全長應為（）m。A.420B.450C.720D.900

62、關于滑坡穩定性驗算，一般可采用（）。A.極射赤平投影法B.極限平衡法C.實體比例投影法D.輔以數值計算法

63、燈具和設備安裝項目內容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝

64、機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A.定向發光、全向發光和單向發光B.定向發光、全向發光和全向定向發光C.全向發光和定向發光D.雙向發光、全向發光和全向定向發光

65、半剛性基層的養護時間最少應達到（）天。A.5B.7C.10D.14

66、當航站樓廣播系統有多種用途時，（）具有最高優先級。A.業務廣播B.服務廣播C.應急廣播D.娛樂廣播

67、按照《民用機場總體規劃規范》MH5002--1999的規定，航站區包括：旅客航站樓、（）和停車等地面交通組織設施。A.滑行道系統B.塔臺及空管設施C.站坪D.進出機場的地面交通系統

68、關于場道施工測量準備的說法，正確的是（）。A.復測所提供的平面控制點(至少兩點)，并將復測結果上報給建設單位和監理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進行目測檢定C.項目總工程師對測量人員進行全面技術交底D.測量人員全部為技術人員，有類似施工經驗

69、風廓線儀工作原理與（）相同。A.一次雷達B.測距儀C.儀表著陸系統D.全向信標

70、在碾壓水泥混凝土時，壓路機頭兩遍的碾壓速度以（）km/h為宜。A.0.5~1.0B.1.5~1.7C.2.0~2.5D.3.0~3.5

71、選擇空管近程一次監視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區避開（）。A.航站樓B.塔臺C.停機坪D.進場著陸航線

72、與空管一次監視雷達相比較，空管二次監視雷達的特點是（）。A.發射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高

73、Ⅱ類精密進近燈光系統運行時，要求應急電源投入速度滿足燈光轉換時間不大于1S的是（）.A.跑道入口燈B.跑道末端燈C.跑道警戒燈D.跑道邊燈

74、出人口控制系統主要由（）和執行部分組成。A.IC卡感應器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分

75、機坪供電對象有（）。A.機務維修、機位標記牌、順序閃光燈B.泊位引導裝置、順序閃光燈、機位標記牌C.順序閃光燈、泊位引導裝置、機務維修D.機位標記牌、機務維修用電、泊位引導裝置

76、以下工程屬于非民航專業工程的是（）。A.航站樓土建工程B.航站樓工藝流程C.飛行區圍界工程D.航空氣象工程

77、地空數據鏈的技術采用地空數據鏈方式將（）與地面處理系統結合起來，實現對飛機實時跟蹤和在線監控。A.導航設備B.監視設備C.通信設備D.機載設備

78、下列燈具中，安裝在跑道上的是（）。A.中間等待位置燈B.接地帶燈C.停止排燈D.跑道警界燈

79、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器

80、針對某場道工程的水泥穩定碎石基層，當最佳含水率達到±1%時，（）效果最好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理二、多選題

81、下列關于S模式二次監視雷達的說法中，正確的是（）。A.只能與S模式應答機配合使用B.采用數據鏈通信C.編碼采用12位二進制代碼D.與其詢問的所有飛行發射相同的詢問格式

82、在民用機場圍界外（）范圍內，明令禁止：搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動：A.3mB.4mC.5mD.6m

83、在某飛行區進行土方作業過程中，挖方區的工作程序為（）面層壓實。A.清除腐殖土—挖運土—平整B.挖運土—清除腐殖土—平整C.挖運土—平整—清除腐殖土D.平整—清除腐殖土—挖運土

84、為了保證穩定土基礎混合料的含水量接近最佳，應在（）調控含水量。A.攤鋪作業面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內D.料場內

85、在我國區域內，區域管制是沿航路、航線地帶和（）設置的。A.行政區域B.管制范圍C.飛行情報區D.民用機場區域

86、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色

87、調節混凝土結構硬化的外加劑有促凝劑、早強劑及（）等。A.減水劑B.塑化劑C.緩凝劑D.發氣劑

88、機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A.不大于額定電壓的110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％

89、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160

90、燈具和設備安裝項目內容包括()。A.泊位系統安裝B.指點標安裝C.導航系統安裝D.風向標安裝

91、機場目視助航標志施工程序為（）。A.施工完成→線形放樣→涂刷標志→清理道面B.施工完成→涂刷標志→線形放樣→清理道面C.施工完成→清理道面→線形放樣→涂刷標志D.施工完成→線形放樣→清理道面→涂刷標志

92、下列航班顯示系統機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統工程。A.綜合布線、出入口控制、環境監控B.環境監控、綜合布線、消防C.消防、環境監控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線

93、膨脹土土基面層上面鋪（）m手擺片石和混合石渣代替基層或下基層。A.0.3-0.4B.0.5-0.6C.0.7-0.8D.0.9-1.0

94、基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩定性，厚度不得小于（）cm。A.20B.10C.15D.5

95、混凝土混合料應按質量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為（）。A.±0.5％B.±2％C.±1％D.±1.5％

96、弱電系統的信息電纜與電源線不能同管敷設；若在同一電纜橋架內敷設，應采用()隔開。A.鍍鋅鋼板B.鍍錫鋼板C.塑料隔板D.金屬隔板

97、從對飛機導航作用的角度考慮，PAPI燈提供的信息與()相同。A.航向信標B.全向信標C.指點信標D.下滑信標

98、光纜敷設過程中必須檢查（）。A.單根光纜耗損值B.光纜接續點折射率C.光纜長度D.光纜彎曲半徑

99、機坪供電對象有（）。A.機務維修、機位標記牌、順序閃光燈B.泊位引導裝置、順序閃光燈、機位標記牌C.順序閃光燈、泊位引導裝置、機務維修D.機位標記牌、機務維修用電、泊位引導裝置

100、在考慮航站區—跑道構形時，應首先考慮()。A.起飛飛機的滑行距離B.著陸飛機的滑行距離C.起飛飛機的滑跑距離D.著陸飛機的滑跑距離三、問答題

101、背景某西北國際機場進行北飛行區道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機場北飛行區道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯絡道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯絡道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出Ll滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯絡道等。2.問題(1)跑道蓋被施工中燈光作業的重點是什么(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業的針對措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業的重點。(4)新增滑行道、聯絡道燈光作業的重點是什么

102、背景某新建機場地處丘陵地區，基層為水泥穩定碎石基層，道面面層為水泥混凝土道面，A建設工程項目部在承攬了該機場跑道第1標段施工任務后，編制了施工組織設計，制定了施工進度計劃。該項目部成立了專業施工隊伍：土石方開挖與運輸隊1個，混凝土施工隊1個，墊層及基層施工隊1個。4.問題(1)混凝土施工隊應配備哪些工具(2)土石方開挖與運輸隊應配備的主要施工機械有哪些(3)基層施工需要的主要材料有哪些

103、某新建機場飛行區指標為4E，機場建設指揮部于2015年7月1日發布指標公告如下：標段一：航管塔臺系統工程。主要包括雷達管制系統、氣象信息顯示系統、VHF通信系統、語音交換系統、自動轉報系統、記錄/重放系統、GPS時鐘系統、塔臺調度電話、自動通播信息系統等，招標控制價為2950萬元。標段二：航站樓弱電工程。主要包括綜合布線系統、信息集成系統、離港系統、航顯系統等。招標控制價為2465萬元。標段三：導航系統工程。主要包括儀表著陸系統、全向信標系統和導航集中監控系統，招標控制價為1830萬元。（注：機場屬高電阻率地區，導航臺防雷接地電阻要求4Ω以下，按普通地網建設接地電阻可能達不到要求。于是建設方要求投標人在投標報價時必須提交能達到要求的深化設計方案，方案建議不限）。標段四：目視助航燈光系統。主要包括精密近進燈光系統、跑道燈光系統、助航燈光計算機監控系統和助航燈光系統和助航燈光變電站等。招標控制價為2200萬元。甲單位具有民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包二級資質。乙單位具有民航機場目視助航工程專業承包二級資質。問題：1、甲單位能投哪幾個標段？說明理由。2、乙單位能投標段四？說明理由。3、投標人投標段三應選擇哪種投標報價方法容易中標？說明理由。4、在本航管塔臺系統工程中，自動通報系統的信號源從哪個系統引接？又通過哪個系統播放？5、除航管塔臺系統所列的設備，背景資料標段中哪些系統的終端設備需要安置在塔臺？

104、背景國內某新建非樞紐機場初步設計已獲得批復，因業主方建設管理力量不足，擬將該項目實施工程總承包，以達到縮短項目施工周期、盡快完成建設任務的目的。項目業主方與某民航設計院通過談判基本達成一致意見，確定由某民航設計院實施該項目的工程總承包，但沒有立即簽訂合同。之后，工程總承包企業成立了項目部，開始了工程總承包工作。總承包企業首先進行土建方面的施工圖設計，設備采購沒有與設計階段同步實施，在完成土建施工圖后，組織招標以確定相關土建施工單位，在設備安裝階段出現了土建工程與設備安裝沖突的事件，結果未能按計劃完成該工程的建設任務。6.問題(1)本項目業主方應該承擔什么樣的責任?(2)本工程在確定工程總承包單位的做法上是否正確，原因?(3)工程總承包企業在沒有簽訂合同的情況下，是否應該開始工程建設?(4)為什么沒有按計劃完成工程任務?

105、背景某弱電施工單位A經過法定招投標程序，承接了某航站樓綜合布線系統工程。施工單位B為航站樓土建工程總包方。設計圖紙給出了預埋盒、設備箱、垂直線槽的位置和規格，確認平面布局中可以放下弱電設施。在弱電豎井預埋盒、垂直橋架相關工程中，土建總包單位B按照設計圖紙完成線盒、線槽留設工作后，機場擴建指揮部考慮到未來發展，臨時擴展了部分弱電系統功能，在征得設計單位同意后由設計院提出了設計變更——從現有線槽中分離出部分線纜另行敷設。施工單位A為趕進度，垂直線纜直接敷設在線槽中，同時完成了擴展部分線纜的穿線，因無線槽可走，擴展的線纜只能搭在橋架外，造成原線槽無法扣蓋。8.問題(1)請簡要說明設計變更應如何處理。(2)由于弱電功能調整造成的線纜分離應如何敷設連接(3)垂直線槽內未采取任何綁扎措施，可能造成什么后果

106、背景某機場施工單位中標一項機場場道工程，項目經理組織項目部有關人員編制該場道工程的施工組織設計。在施工組織設計中包含了工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設計、質量計劃等多項內容。2.問題(1)施工組織設計的作用是什么?(2)在哪些情況下，施工方法應詳細具體到擬定操作過程和方法，提出質量要求，技術措施和單獨編制施工作業計劃?(3)施工組織設計的編制依據是什么?

107、背景某新建機場飛機自動泊位引導系統工程建設項目，因行業特殊要求，經有關部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業發出了投標邀請書。這四家企業均接受了邀請，并于規定時間購買了招標文件，招標文件中規定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業均在投標文件規定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業投標代表因故未能及時到場，為此B企業投標代表認為A、C企業均無法參加此次競標了。11.問題(1)該工程可否采取邀請招標方式?為什么?(2)上述4家企業需具備民航機場工程企業承包資質嗎?應具備哪類資質?(3)B企業代表的想法正確嗎?請說明理由。

108、1背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統聯調。但由于該地區今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。NL方工程安裝部分已經結束，只等聯調，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。13.問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔

109、1背景某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，在實施合同的過程中，由于業主拖欠工程進度款，造成合同工期大幅延誤和巨大的成本額外開支，建設公司蒙受重大損失。據此，該公司邀請某律師事務所向業主提出索賠報告。15.問題(1)索賠要求成立必須具備的條件有哪些?(2)如何計算人工費上漲額度?(3)如何計算材料費上漲額度?

110、1背景我國東南某機場擬進行改擴建施工，在施工前，被要求執行綠色施工模式。在施工過程中發生了以下事件：事件一：施工單位依據《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)，并通過與各方溝通協商，明確了本單位在綠色施工中的基本職責。事件二：在石方爆破作業中，針對二次破碎大塊，由于采用了外敷藥包的爆破方式，收到監理單位的處罰和整改通知書。事件三：施工單位為了追趕工期，在雨天進行了土石方作業。17.問題(1)在綠色施工中，施工單位的職責是什么?(2)施工單位為何收到監理單位的處罰和整改通知書?說明依據。(3)能否在雨天進行了土石方作業?說明理由與依據。

111、1背景我國北方某機場場道工程計劃2002年5月30日開工，2003年10月8日竣工，工期共計498日歷天。本工程的施工全過程共分五個階段：第一階段為施工準備階段，需32日歷天；第二階段為土石方、山皮石墊層工程施工全面展開階段(各項工作明細見下表)：第三階段為冬期休整、備料階段；第四階段為基層、道面混凝土、排水工程施工全面展開第二階段各項工作明細表19.問題(1)闡述施工準備階段的主要工作。(2)簡述繪制橫道圖的步驟。(3)利用橫道圖編制第一、二階段的施工進度計劃(每月按30d計)。

112、背景資料在一新建民用機場場道道面工程的施工招標過程中，招標人規定采用工程量清單計價作為投標人的商務報價。評標過程中發現，A投標人在分部分項工程量清單中，對“道面加筋補強”的鋼筋數量進行了修正，補列了“道面標志”的工程量。后經證實，該兩處錯漏確因設計單位的疏忽產生。B投標人在措施項目清單中，說明由于工期緊張而另外安排了夜間施工，并因此特別增列了夜間施工措施費。工程施工過程中，由于設計變更，道面半剛性基層的工程量發生了一定的增加，承包人參考合同中的報價，對增加的工程量重新提出綜合單價，以此作為結算依據。問題1.工程量清單應由哪個單位提供?說明工程量清單的組成部分。2.A授標人對分部分項工程量清單提出的修正和項目補列是否允許?說明理由。3.B投標人農招標文件提供的措施項目清單中增列夜間施工項目是否允許?說明理由。4.評價承包人對道面半剛性基層增加的工程量提出的綜合單價的合理性。

113、背景某機場建設單位在辦理工程質量監督手續時，向質量監督部門提交了建設工程批準文件及建設單位與設計、施工、監理等單位簽訂的合同副本。質量監督部門認為提交材料不全，要求補齊相關材料。在后續的施工過程中，監督站委托相關工程質量檢測單位承擔檢測任務。工程質量檢測單位在核查工程參建單位的實驗室裝備時，參建單位人員以核查人員不是監督站管理人員為由拒絕核查。檢測單位在抽檢機場場道水泥混凝土面層的施工質量時，發現多處質量問題。問題問題(1)為什么質量監督部門認為建設單位提交的材料不全？(2)檢測單位人員是否可以核査參建單位的實驗室裝備，工程質量檢測單位可承擔的任務有哪些？(3)監督站應如何處理機場場道水泥混凝土面層施工中的質量問題？

114、背景某機場工程建設項目，業主與施工單位按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)簽訂了工程施工合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，遭受不可抗力級別暴風雨的襲擊，造成了相應的損失。施工單位及時向監理工程師提出索賠要求，并附索賠有關的資料和證據。索賠報告的基本要求如下：(1)暴風雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應由業主承擔賠償責任。(2)已建部分工程造成損壞，損失計18萬元，應由業主承擔修復的經濟責任，施工單位不承擔修復的經濟責任。(3)施工單位人員因此災害數人受傷，處理傷病醫療費用和補償金總計3萬元，業主應給予賠償。(4)施工單位進場的在用機械、設備受到損壞22.2萬元，業主應負擔賠償和修復的經濟責任，工人窩工費21.8萬元，業主應予支付。(5)因暴風雨造成現場停工8d，要求合同工期順延8d。(6)由于工程破壞，清理現場需要費用23.4萬元，業主應予支付。24.問題(1)監理工程師接到施工單位提交的索賠申請后，應進行哪些工作(請詳細分條列出)(2)不可抗力發生后風險承擔的原則是什么對施工單位提出的要求如何處理(請逐條回答)

115、某新建機場水泥混凝土跑道長3200m，跑道運行等級為I類精密進近，裝有跑道中線燈。該工程資金來源為民航機場建設基金。事件一：施工單位甲完成了A25-A35段水泥穩定碎石上基層施工并進行驗收，驗收合格。事件二：甲單位制作了全部補強鋼筋籠，與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認程序。事件三：乙單位在嵌入式燈具安裝施工中，已完成測量埋樁作業。問題1.事件一中，應由誰組織驗收？說明理由，指出參與驗收的單位有哪些？2.跑道中線燈安裝燈具數量至少為多少套？寫出計算過程。3.事件二中，甲單位與乙單位進行工序交接確認了哪些內容？4.事件三中，補充嵌入式燈具安裝的后續施工程序步驟。

116、2背景我國東南某機場擬進行改擴建施工，在施工前，被要求執行綠色施工模式。在施工過程中發生了以下事件：事件一：施工單位依據《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)，并通過與各方溝通協商，明確了本單位在綠色施工中的基本職責。事件二：在石方爆破作業中，針對二次破碎大塊，由于采用了外敷藥包的爆破方式，收到監理單位的處罰和整改通知書。事件三：施工單位為了追趕工期，在雨天進行了土石方作業。26.問題(1)在綠色施工中，施工單位的職責是什么?(2)施工單位為何收到監理單位的處罰和整改通知書?說明依據。(3)能否在雨天進行了土石方作業?說明理由與依據。

117、背景資料A單位是某民航機場弱電系統集成商，現合同條件約定需完成施工圖深化設計工作，符合綠色施工要求并進行效能優化等條款，該項目進展過程中，發生如下事件：事件一，A單位根據用戶需求調研完成施工項目深化設計，具體包括（1)視頻監控系統在所有重要位置布置拾音器，（2)視頻監控子系統共用安防網絡交換機鏈路，計劃采用單根單芯大容量光纜連接。事件二，視頻監控子系統電纜敷設過程中，一工人發現已敷設線槽中電纜實際長度短3m，隨即找了同型號同批次電纜在線槽內鉸接接續完成敷設。事件三，監理工程師在檢査光纖配線柜時發現，有一根外徑16mm，預留長度6m的光纜盤成半徑22cm線圈固定在機柜內。問題27.該弱電系統工程效能優化應符合的要求。28.事件一中至少應在哪些部位布置拾音裝置？29.針對事件一，寫出A單位深化設計具體工作中的錯誤之處，說明理由。30.針對事件二，寫出工人做法的錯誤之處，并提出解決方案。31.攝像機施工質量的驗收內容有哪些？32.針對事件三，寫出光纜在柜內安裝中存在的問題，并說明理由。

118、背景某建筑安裝公司經過投標承包了某機場航站樓的綜合布線工程。在施工過程中，監理工程師經現場勘查發現該建筑安裝公司現場工具設備布置混亂，存在較嚴重的安全隱患，且多處布線未完全按設計圖紙施工，存在偷工減料現象。隨后告知機場，并要求建筑安裝公司停工整改。問題(1)由建筑安裝公司停工引起的經濟費用由誰承擔？(2)經過整改合格后，建筑安裝公司得以復工。當工程埋管結束后，按照雙方約定的合同條款建筑安裝公司要求機場撥付下期工程款，機場因資金周轉閑難未及時向建筑安裝公司給付。建筑安裝公司可采取哪些措施？

119、3背景某西北國際機場進行北飛行區道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機場北飛行區道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯絡道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯絡道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出口滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯絡道等。34.問題(1)跑道蓋被施工中燈光作業的重點是什么?(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業的針對措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業的重點。(4)新增滑行道、聯絡道燈光作業的重點是什么?

120、3背景某弱電施工單位A經過法定招投標程序，承接了某航站樓綜合布線系統工程。施工單位B為航站樓土建工程總包方。設計圖紙給出了預埋盒、設備箱、垂直線槽的位置和規格，確認平面布局中可以放下弱電設施。在弱電豎井預埋盒、垂直橋架相關工程中，土建總包單位B按照設計圖紙完成線盒、線槽留設工作后，機場擴建指揮部考慮到未來發展，臨時擴展了部分弱電系統功能，在征得設計單位同意后由設計院提出了設計變更——從現有線槽中分離出部分線纜另行敷設。施工單位A為趕進度，垂直線纜直接敷設在線槽中，同時完成了擴展部分線纜的穿線，因無線槽可走，擴展的線纜只能搭在橋架外，造成原線槽無法扣蓋。36.問題(1)請簡要說明設計變更應如何處理。(2)由于弱電功能調整造成的線纜分離應如何敷設連接?(3)垂直線槽內未采取任何綁扎措施，可能造成什么后果?四、問答題

121、3背景我國西南某機場為高填方機場，在建設決策階段，業主與建設單位商議決定按綠色施工的要求進行建設。在建設過程中發生了以下事件：事件一：建立了工程項目綠色施工體系，明確了建設單位、監理單位、施工單位和勘察設計單位各自的職責。事件二：在布置主要施工道路時，施工單位被要求將其布置在填挖零線附近。事件三：在土石方施工期間，因防塵措施不到位，收到監理單位的整改通知。38.問題(1)在綠色施工中，建設單位的職責是什么(2)要求施工單位將施工道路布置在填挖零線附近是否妥當說明理由及依據。(3)在機場綠色施工中，應采取哪些措施減少土石方工程作業揚塵

122、某機場建設工程位于丘陵地帶，飛行區指標為4D。跑道結構為：瀝青混凝土柔性道面面層；石灰粉煤灰穩定碎石基層。施工工期比較緊張。由于工期緊迫，施工單位編制的施工組織設計經項目經理部經理簽批后開始準備施工。施工正值雨季，施工單位做了雨期施工準備，購置了防雨設備，要求值班巡邏，發現險情立即排除，施工單位只準備了輕型壓路機，認為通過增加碾壓遍數，可以代替重型壓路機。問題(1)該項目經理部負責人簽批的施工組織設計是否有效?(2)雨期施工方案是否完善，應補充哪些內容?(3)施工單位對土方碾壓的認識是否正確?

123、3背景某單位總承包了某機場的場道工程任務，該項目基礎為兩層水泥穩定碎石，要求7d浸水無側限抗壓強度不少于40.5MPa。在某段底基層施工完畢后監理單位進行檢查，用鋼釬下探發現基礎松散，監理工程師懷疑強度達不到設計要求。施工單位提交的抗壓強度表明，強度達到了設計要求。41.問題(1)在上述情況下，作為監理工程師，認為應該按照什么步驟處理?(2)你認為造成以上質量問題的原因主要有哪幾個方面?

124、4背景某大型機場工程項目，由于技術特別復雜，對施工單位的設備經驗較同類工程要求高，經省有關部門批準后決定采取邀請招標方式。招標人于2016年3月8日向通過資格預審的A、B、C、D、E五家施工承包企業發出了投標邀請書，五家企業接受了邀請并于規定時間內購買了招標文件。招標文件規定：2016年4月20日下午4時為投標截止時間，5月10日發出中標通知書。在4月20日上午A、B、D、E四家企業提交了投標文件，但C企業于4月20日下午5時才送達。4月23日由當地投標監督辦公室主持進行了公開開標。評標委員會共有7人組成，其中當地招標辦公室1人，公證處1人，招標人1人，技術經濟專家4人。評標時發現B企業投標文件有項目經理簽字并蓋了公章，但無法定代表人簽字和授權委托書；D企業投標報價的大寫金額與小寫金額不一致；E企業對某分項工程報價有漏項。招標人于5月10日向A企業發出了中標通知書，雙方于6月12日簽訂了書面合同。43.問題(1)該項目采取的招標方式是否妥當說明理由。(2)分別指出對B企業、C企業、D企業和E企業投標文件應如何處理，并說明理由。(3)指出開標工作的不妥之處，并說明理由。(4)指出評標委員會人員組成的不妥之處。(5)指出招標人與中標企業6月12日簽訂合同是否妥當，并說明理由。

125、4背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執行綠色施工組織模式。在施工過程中發生了以下事件：事件一：監理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)的相關條款對施工單位的施工實施監理。事件二：在施工單位提交的施工組織設計中，拌合站內了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區，且拌合設備和配料設備均在露天場地上。事件三：施工組織設計中，缺少土石方工程作業揚塵控制措施。45.問題(1)在綠色施工中，監理單位的職責是什么?(2)施工組織設計中關于拌合站的規劃安排有何不妥?(3)按綠色施工的相關要求，土石方工程作業揚塵控制措施有哪些?

126、4背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統聯調。但由于該地區今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經結束，只等聯調，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。47.問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?

127、4背景某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，在實施合同的過程中，由于業主拖欠工程進度款，造成合同工期大幅延誤和巨大的成本額外開支，建設公司蒙受重大損失。據此，該公司邀請某律師事務所向業主提出索賠報告。49.問題(1)索賠要求成立必須具備的條件有哪些(2)如何計算人工費上漲額度(3)如何計算材料費上漲額度

128、背景某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化？(4)飛行區內弱電設施是否需要增加？說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？

129、背景某航站樓弱電系統工程項目采用了固定單價施工合同。工程招標文件參考資料中提供的光纜供應商為當地一家公司。但是開工后，經檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業采購，造成光纜部分成本上升。在一個關鍵工作面上游發生了幾種原因造成的臨時停工：5月20日至5月26日承包商的施工設備出現了從未出現過的故障；應于5月24日交給承包商的后續圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日到6月12日施工現場下了罕見的特大暴雨，造成了6月11日到6月14日該地區的供電全部中斷。問題(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么？(2)由于光纜異地采購引起的費用增加，承包商經過仔細認真計算后，在業主指令下達的第3天，向業主的造價工程師提交了將原用光纜單價每米提高0.5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準，為什么？(3)若承包商對因業主原因造成窩工損失進行索賠時，要求設備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標準計算是否合理，如不合理該怎樣計算？(4)由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業主提出延長工期26d，成本損失費人民幣2萬元/d（此費率已經核準）和利潤損失費人民幣2000元/d的索賠要求，共計索賠款57.2萬元。應批準延長工期多少天，索賠款額多少萬元？(5)在業主支付給承包商的工程進度款中是否應扣除因設備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么？

130、背景某建筑公司施工總承包一航站樓工程，并將航站樓弱電工程分包給了有民航專業工程資質的安裝單位。該單位派來優秀的弱電工程師和安裝人員進行施工。在準備調試時，突然供電發生故障，弱電工程師立即到配電箱進行查看，找到原因并做了處理，結果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫院。51.問題(1)簡述本次事故處理程序。(2)說明本次事故的主要原因。(3)事故造成的損失應由誰來承擔?

參考答案與解析

1、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435011和《民用機場冃視助航設施施工及驗收規范》MH/T5012——2010中3.1.1。

2、答案：C本題解析：暫無解析

3、答案：D本題解析：暫無解析

4、答案：B本題解析：本題考核的是道面混凝土設計彎拉強度要求。根據《民用機場水泥混凝土道面設計規范》MH／T5004—2010，飛行區指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于52.5MPa；飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于53.0MPa。

5、答案：C本題解析：教材頁碼P46-50A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。

6、答案：B本題解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過X射線安檢機的安全檢查。

7、答案：D本題解析：暫無解析

8、答案：D本題解析：暫無解析

9、答案：C本題解析：本題考核的是土基填筑要求。土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過30cm；采用能量較大的壓(夯)實機具時，每層最大松鋪厚度應通過試驗確定。

10、答案：D本題解析：目視助航燈光系統工程劃分為:立式燈具、設備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統安裝;標記牌安裝;風向標安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設;調光控制柜、切換柜、燈光監控柜安裝等10項。指點信標安裝、雷達安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。

11、答案：D本題解析：教材頁碼P46-50機場場面監視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現對地面目標的定位和對航空器運行區域的探測和覆蓋。

12、答案：D本題解析：暫無解析

13、答案：B本題解析：《民用機場飛行區土(石)方與道面基礎施工技術規范》MH5014--2002規定，半剛性基層養護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩定性達到設計要求。

14、答案：A本題解析：暫無解析

15、答案：A本題解析：《民用機場管理條例》明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1)排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2)修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3)設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4)種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5)放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6)焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7)在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8)國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。

16、答案：C本題解析：教材頁碼P61-63空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機間隔。

17、答案：B本題解析：教材頁碼P78-81為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身托運行李必須經過X射線安檢機的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機。安全門（安檢門）是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。

18、答案：C本題解析：暫無解析

19、答案：B本題解析：暫無解析

20、答案：B本題解析：暫無解析

21、答案：C本題解析：暫無解析

22、答案：A本題解析：暫無解析

23、答案：C本題解析：本題考核的是機坪助航設備供電系統的要求。機坪泛光燈在全負荷時工作電流不應超過電纜載流量額定值的70％。故選項C正確。

24、答案：B本題解析：本題考核的是導航及附屬設備的安裝順序。導航及附屬設備的安裝順序：安裝接地裝置；安裝走線架；安裝供電配電設備及電涌保護器(SPD)；安裝機房環境調節設備；安裝弱電設備；安裝主設備；等電位連接。故選項B正確。

25、答案：A本題解析：程序管制方式不需要相應監視設備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。

26、答案：B本題解析：暫無解析

27、答案：A本題解析：暫無解析

28、答案：A本題解析：飛行區指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。

29、答案：C本題解析：暫無解析

30、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411031。

31、答案：B本題解析：教材頁碼P51-54飛機通信選址報告系統（ACARS）是最早的甚高頻數據鏈通信系統，也是目前世界范圍內使用最普遍的、面向宇符傳輸的地空數據通信系統。

32、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415012和《民用機場飛行區技術標準》MH5001--2013中55.54.2的規定。

33、答案：C本題解析：A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。

34、答案：B本題解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產生時，非線性元件瞬時短路的方式實現防雷保護，個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現防雷，還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現防雷。

35、答案：D本題解析：指點信標臺作為儀表著陸系統的組成部分時，按外、中、內指點信標臺的要求，設置在跑道中心線延長線上。

36、答案：A本題解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。

37、答案：D本題解析：教材頁碼P42-46全球導航衛星系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）由一個或多個衛星星座、機載接收機以及系統完好性監視等組成，構成星基導航系統。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統GBAS等，在全球范圍內提供定位、測速和授時服務，可以同時為陸、海、空用戶提供連續、精確的三維位置、速度和時間信息。

38、答案：B本題解析：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩定碎(礫)石混合料，經過攤鋪、碾壓、養護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。

39、答案：A本題解析：教材頁碼P13-16挖方區的施工程序:清除腐殖土（如發現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）→挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）→平整（精細找平）→面層壓實。

40、答案：C本題解析：

41、答案：D本題解析：本題考核的是機場飛行區附屬工程。機場飛行區最主要的附屬設施是圍界、入侵報警系統、道口和巡邏道。

42、答案：D本題解析：跑道號碼標志(即跑道方位識別號碼)，由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。

43、答案：C本題解析：題目給出的是機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，與強度和剛度沒關系。

44、答案：D本題解析：暫無解析

45、答案：A本題解析：暫無解析

46、答案：A本題解析：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

47、答案：A本題解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當地特別是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。

48、答案：B本題解析：暫無解析

49、答案：C本題解析：暫無解析

50、答案：A本題解析：暫無解析

51、答案：B本題解析：暫無解析

52、答案：A本題解析：暫無解析

53、答案：C本題解析：暫無解析

54、答案：D本題解析：系統竣工驗收試驗行李應包含箱包、軟包和紙包，帶輪箱包的比例不低千85%，試驗行李中應包含一定比例的最大、最小規格的行李。

55、答案：D本題解析：暫無解析

56、答案：B本題解析：暫無解析

57、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415031和《民用機場飛行區技術標準》MH5001——2013中6.2.3的規定。

58、答案：B本題解析：場道工程一級資質的凈資產是6000萬，二級資質凈資產是2500萬;空管弱電工程一級資質凈資產是1000萬，二級資質凈資產是400萬;目視助航工程一級資質凈資產是1000萬，二級資質凈資產是400萬。其中的規律是二級資質是一級資質的40%，對于場道工程之所以是2500萬是因為500萬是一個梯度。

59、答案：C本題解析：暫無解析

60、答案：A本題解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

61、答案：A本題解析：2018版課本P101：簡易進近燈光系統全長應為420m。距跑道入口300m處設有一個長30m或18m的橫排燈。構成中線的燈具的縱向間距應為60m。

62、答案：B本題解析：本題考核的是滑坡穩定性驗算方法。滑坡穩定性驗算應結合工況，可采用極限平衡法。對結構復雜的巖質邊坡，可配合采用極射赤平投影法和實體比例投影法；當邊坡破壞機制復雜時，宜輔以數值計算法。

63、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。指點信標安裝和雷達安裝和下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。

64、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D115021，《民用機場燈具一般要求》GB7256——2005和《民用機場目視助航設施施工及驗收規范》MH/T5012——2010中2.0.5的規定。

65、答案：B本題解析：暫無解析

66、答案：C本題解析：本題考核的是應急廣播系統的要求。當公共廣播系統有多種用途時，應急廣播應具有最高優先級。故選項C正確。

67、答案：C本題解析：暫無解析

68、答案：C本題解析：本題考核的是場道施工測量準備工作。施工準備：復測所提供的平面控制點(至少3點)，并將復測結果上報給建設單位和監理。使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進行檢定，保證在檢定有效期內使用。測量人員應具備相應的資質，有類似施工經驗。項目總工程師對測量人員進行全面技術交底。測量人員全部為技術人員，持有測量上崗證。

69、答案：B本題解析：暫無解析

70、答案：B本題解析：在碾壓水泥混凝土時，碾壓速度應適中。

71、答案：D本題解析：選擇空管遠程監視雷達站的配置地點時應使雷達的頂空肓區避開其所保障的主要航線。

72、答案：C本題解析：二次雷達的特點是發射功率小、干擾雜波少、目標不存在閃爍現象、能夠提供準確的航空器即時飛行高度。實際工作中一次雷達和二次雷達配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。

73、答案：A本題解析：暫無解析

74、答案：D本題解析：暫無解析

75、答案：D本題解析：暫無解析

76、答案：A本題解析：暫無解析

77、答案：D本題解析：暫無解析

78、答案：B本題解析：2020版課本P103。跑道燈光系統包括跑道入口識別燈、跑道入口燈、跑道入口冀排燈、跑道接地帶燈、跑道中線燈、跑道邊燈、跑道末端燈和道路等待位置燈。

79、答案：D本題解析：暫無解析

80、答案：B本題解析：2018版課本P21：碾壓：整形后，當混合料處于最佳含水量±1%，即可進行碾壓。

81、答案：B本題解析：暫無解析

82、答案：C本題解析：這是《民用機場管理條例》第49條規定。

83、答案：A本題解析：2018版課本P13：挖方區的施工程序：清除腐殖土（如發現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）—挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）—平整（精細找平）—面層壓實。

84、答案：C本題解析：

85、答案：D本題解析：P61-63可能有的考生選了“管制范圍”，然而本題解題的關鍵信息是“沿”，沿的只能是線或是點，黑鉆押題，金考典軟件考前更新，下載鏈接www.所以正確的選項是民用機場區域，因為它是點。

86、答案：C本題解析：教材頁碼P89-91棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景反差鮮明。應采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。

87、答案：C本題解析：本題考核的是機場道面混凝土常用外加劑的使用。外加劑種類繁多，調節混凝土凝結硬化的外加劑有促凝劑、早強劑、緩凝劑等。

88、答案：B本題解析：機坪泛光燈供電電纜中性線截面不應小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。

89、答案：B本題解析：下滑信標臺根據場地地形及其環境條件可設置在跑道的一側，通常不設置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應滿足相關要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統，下滑信標天線距跑道中線的距離應不小于120m。

90、答案：D本題解析：暫無解析

91、答案：C本題解析：本題考核的是目視助航標志施工程序。目視助航標志施工應按以下程序進行：施工完成，達到最終強度→清理道面→線形放樣→涂刷各種標志。

92、答案：A本題解析：暫無解析

93、答案：A本題解析：暫無解析

94、答案：C本題解析：暫無解析

95、答案：C本題解析：暫無解析

96、答案：D本題解析：見《民用機場航站樓航班信息顯示系統工程設計規范》MH/T5015——2004，采用金屬隔板起到一定的屏蔽作用，用于抑制由電源信號引起的電流性噪聲耦合，以減少電源線產生的電磁輻射對信息信號的干擾。

97、答案：D本題解析：暫無解析

98、答案：D本題解析：暫無解析

99、答案：D本題解析：暫無解析

100、答案：A本題解析：暫無解析

101、答案：本題解析：(1)跑道蓋被施工中燈光作業的重點是：需要設置臨時燈光系統(跑道人口、末端、翼排燈、防吹坪處的進近燈、側邊燈)和新建滑行道、聯絡道的臨時跑道邊燈；需要更換跑道燈光一次電纜時對原有電纜、管線的保護；做好燈具更新后的坐標、高程控制；場道蓋被前燈光二次管線預埋牢固且位置準確；施工完畢后，燈光系統要恢復正常。(2)跑道蓋被施工中燈光作業的針對措施是：成立專門的臨時燈光施工小組，有專職人員負責每日搭設、撤離臨時燈光的事項，負責當日施工區域的燈光恢復，確保第二天燈光系統正常工作；施工前，對整條跑道進行檢測，掌握現場實際情況，建立測量的控制網，有與圖紙不符處，及時上報指揮部、項目部，并作出相應處理：所有跑道附近的土方施工，必須先挖探溝，摸清情況再繼續作業。情況不明時，不允許動用機械施工；結合機場實際情況，預排每日施工的工作量，配備充足的資源，在保證第二天交出正常燈光系統的前提下，適當考慮為場道施工創造工作面，但必須留有余量。(3)滑行道蓋被施工中燈光作業的重點是：個別燈具位置有調整或增加；搞清滑行道加蓋的區域，燈光系統更換的種類。(4)新增滑行道、聯絡道燈光作業的重點是：滑口處的電纜倒改、保護；新增電纜回路與原系統的連接。

102、答案：本題解析：(1)混凝土施工隊應配備工具有：水準儀、木工工具、鐵鍬、傳力桿安設架、平板振動器、插入振動器、振動梁、滾筒、木(鋼、塑料)抹、切縫機、養護棚。(2)施工機械有：推土機、單斗挖掘機、自卸汽車、自行式平地機、碾壓機、灑水車。(3)基層施工需要的主要材料有：水泥、粗粒土、中粒土。(1)由于水泥混凝土道面攤鋪需要支設模板、振搗、做面，安放傳力桿等工序，故應配置相應的施工設備與工具。(2)在土石挖方區的主要工作是挖運土、平整場地，碾壓場地等工作，需要配置推土機、單斗挖掘機、自卸汽車、自行式平地機、碾壓機等設備。(3)水泥穩定碎石基層由水泥、粗粒土、中粒土等組成。

103、答案：本題解析：1、標段二和標段三。按資質管理規定，民航空工程及機場弱電系統工程專業承包二級資質的企業，可承擔單項合同額2000萬元以下的民航空管工程和單項合同額2500萬元以下的機場弱電系統工程的施工。2、不能。乙單位為民航機場目視助航工程專業承包二級資質企業，按資質管理規定，二級資質可承擔飛行區指標為4E以上，單項合同額500萬元以下的目視助航工程；或飛行區指標為4D以下的目視助航工程的施工。此案例中標段四招標控制價2200萬元遠遠大于500萬元，乙單位不能低于成本去招標，所以乙單位不能投標段四。3、投標人可采用多方案投標報價法。達到降阻的要求，可采用換土、加降阻劑、深鉆井或增加輻射網等方案，但每種方案對應的工程造價不一定相同，所以投標人為了提高中標的概率，可采用多方案投標報價法。4、從自動轉報系統引接，通過VHF通信系統播發。5、導航集中監控系統顯示終端或導航監控面板，助航燈光計算機監控系統顯示終端或助航燈光監控面板。

104、答案：本題解析：(1)本項目業主主要應該負責項目的各種審批事項(包括立項、預可行性研究、可行性研究以及初步設計)、建設資金籌措、土地征用以及與相關部門的協調工作，并承擔在項目實施過程中應該承擔的業主責任。(2)應視情況而定。根據《建筑法》《招標投標法》以及相關地方規定，本工程總承包單位的確定應該采用招標投標的方式，在具有相應資質的設計、咨詢、監理、施工總承包企業中擇優選擇施工單位。而根據2016年5月20日住房城鄉建設部發出的《關于進一步推進工程總承包發展的若干意見》(建市[2016]93號)，建設單位可以依法采用招標或者直接發包的方式選擇工程總承包企業。一般情況下不允許采用談判或者行政部門批準的方式。但由于我國工程總承包市場并不完善，也沒有完善的招標投標管理辦法，所以在某些情況下，也有采用行政部門批準的方式實施工程總承包的事例。(3)不應該開始工程建設。根據《建筑法》規定：建筑工程的發包單位與承包單位應當依法訂立書面合同，明確雙方的權利和義務，不按照合同約定履行義務的，依法承擔違約責任。在沒有簽訂工程總承包合同的情況下，總承包企業應避免在某種壓力下組織建設——合同尚未簽訂，工程總承包的范圍、風險分擔、責權利均未明確，在這種情況下啟動項目，必然會出現項目多變，糾紛頻發，導致“欲速不達”的結果。(4)工程總承包項目管理充分發揮了EPC總承包商單一主體協調下實施項目的優越性，盡可能實行設計、采購、施工進度的深度交叉，在保證EPC各階段合理周期的前提下，縮短總建設周期，為業主創造最大的效益。但本項目設備采購沒有及時與設計階段同步實施，因此導致返工等問題，拖延了工期。

105、答案：本題解析：(1)應由監理部門會同建設單位、設計單位、施工單位協商，經過確認后由設計部門發出相應圖紙或說明．并由監理工程師辦理簽發手續。(2)用小線槽連接或是在垂直線槽的側壁打孔，通過軟管再連接，將線纜引出。(3)線纜從上到下垂直敷設，會有自然重力下垂，平時查線，也難免翻動，不可避免地拉、拽，長久“垂掛”而不加保護措施會損傷電線的機械性能，使線纜銅芯的截面拉長、拉細，影響數據和信息的傳輸。另一方面，很多線全堆積在線槽邊緣，扣蓋時難以避免剮蹭，留下“傷痕”。

106、答案：本題解析：(1)組織設計的作用通過編制施工組織設計，可根據施工活動的客觀規律，確定施工方案、安排施工進度、制定施工質量及安全管理措施、控制施工費用、設計施工場地平面布局，還可在工程開始施工之前，根據工程特點和要求，計算出工程所需的各種勞動力、施工機械設備、材料等的需要量及其供應辦法。除此之外，合理布置工地上所有機具設備、倉庫、道路、水電管網及各種臨時設施，確定開工之前所必須完成的各項準備工作，建立系統的控制目標也應是施工組織設計所涉及的。實踐證明，一個全面、科學的施工組織設計，對工程建設的順利進行是非常關鍵的。(2)遇到以下四種情況時