ISO 22343-12023 安全性和彈性車輛安全屏障第1部分性能要求、車輛碰撞試驗(yàn)方法和性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)發(fā)展報(bào)告

安全性和彈性車輛安全屏障第1部分：性能要求、車輛碰撞試驗(yàn)方法和性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)發(fā)展報(bào)告StandardizationDevelopmentReport:SecurityandResilience—VehicleSecurityBarriers—Part1:PerformanceRequirement,VehicleImpactTestMethodandPerformanceRating摘要隨著全球恐怖主義威脅和惡意車輛襲擊事件的日益增多，車輛安全屏障作為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和人員密集場(chǎng)所的重要防護(hù)設(shè)施，其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已成為國(guó)際安全領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)。本報(bào)告圍繞國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布的ISO22343-1:2023《安全性和彈性車輛安全屏障第1部分：性能要求、車輛碰撞試驗(yàn)方法和性能評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)分析了該標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)背景、技術(shù)內(nèi)容、核心指標(biāo)和應(yīng)用價(jià)值。報(bào)告指出，該標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際上首個(gè)針對(duì)車輛安全屏障的系統(tǒng)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首次統(tǒng)一了車輛碰撞試驗(yàn)方法、性能等級(jí)劃分和安全評(píng)定準(zhǔn)則，填補(bǔ)了該領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)缺乏國(guó)際統(tǒng)一技術(shù)依據(jù)的空白。標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施對(duì)于提升全球關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的防恐防暴能力、促進(jìn)車輛安全屏障產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易和技術(shù)交流、指導(dǎo)各國(guó)建立健全車輛安全屏障測(cè)試評(píng)價(jià)體系具有重要的里程碑意義。本報(bào)告還就該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后國(guó)內(nèi)外技術(shù)歸口管理、標(biāo)準(zhǔn)修訂方向及推廣應(yīng)用前景進(jìn)行了展望，為相關(guān)企事業(yè)單位和標(biāo)準(zhǔn)化工作者提供了全面的決策參考。關(guān)鍵詞：車輛安全屏障；安全性與彈性；碰撞試驗(yàn)；性能評(píng)定；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；ISO22343Keywords:VehicleSecurityBarriers;SecurityandResilience;ImpactTest;PerformanceRating;InternationalStandard;ISO22343一、引言近年來(lái)，全球范圍內(nèi)利用車輛作為攻擊工具實(shí)施的恐怖襲擊和暴力事件呈上升趨勢(shì)。從法國(guó)尼斯的卡車沖撞事件到柏林圣誕市場(chǎng)襲擊案，再到世界多地頻發(fā)的駕車沖撞人群事件，車輛已成為恐怖分子和犯罪分子實(shí)施大規(guī)模傷害的便捷工具。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去十年間全球涉及車輛沖撞的惡意攻擊事件已造成數(shù)百人死亡、上千人受傷，對(duì)公共場(chǎng)所安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。在此背景下，車輛安全屏障作為抵御車輛沖撞的關(guān)鍵物理防護(hù)設(shè)施，被廣泛應(yīng)用于政府機(jī)構(gòu)、軍事設(shè)施、機(jī)場(chǎng)車站、體育場(chǎng)館、商業(yè)中心等敏感區(qū)域和人員密集場(chǎng)所。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，全球范圍內(nèi)缺乏統(tǒng)一的車輛安全屏障性能測(cè)試方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)各自為政，測(cè)試條件差異明顯，性能等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致產(chǎn)品性能難以橫向比較，質(zhì)量水平良莠不齊，嚴(yán)重制約了該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和國(guó)際合作。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）安全性與彈性技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC292）啟動(dòng)了車輛安全屏障國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，歷經(jīng)多年努力，于2023年9月正式發(fā)布了ISO22343-1:2023標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)標(biāo)志著車輛安全屏障領(lǐng)域正式邁入國(guó)際化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展新階段。二、標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)背景與制定過程（一）立項(xiàng)背景車輛安全屏障領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化需求源自多方面的迫切要求。首先，安全需求的全球性升級(jí)是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定的根本動(dòng)力。各國(guó)政府在經(jīng)歷了一系列車輛恐怖襲擊事件后，普遍加大了在公共場(chǎng)所部署車輛安全屏障的力度，亟需科學(xué)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范和指導(dǎo)防護(hù)設(shè)施的建設(shè)與評(píng)估。其次，國(guó)際反恐合作的深化要求建立互認(rèn)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系，以便不同國(guó)家在聯(lián)合安保行動(dòng)中形成統(tǒng)一的技術(shù)基準(zhǔn)。第三，車輛安全屏障產(chǎn)品和裝備的國(guó)際貿(mào)易日益頻繁，制造商和采購(gòu)方都需要一套公開、透明、權(quán)威的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)消除技術(shù)壁壘，促進(jìn)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。2015年前后，ISO/TC292安全性與彈性技術(shù)委員會(huì)在系統(tǒng)梳理公共安全領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化需求的基礎(chǔ)上，正式提出了制定車輛安全屏障國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的提案。隨后，由多國(guó)專家組成的工作組（WG）成立，著手開展標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研和起草工作。經(jīng)過廣泛調(diào)研、多輪討論和國(guó)際協(xié)商，ISO22343-1:2023最終得以立項(xiàng)并完成制定。（二）制定過程與主要參與者ISO22343-1:2023的制定歷時(shí)多年，凝聚了來(lái)自全球多個(gè)國(guó)家的安全工程、交通工程、材料科學(xué)、測(cè)試技術(shù)和公共安全領(lǐng)域的專家學(xué)者的智慧和經(jīng)驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)的制定過程遵循ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定程序，經(jīng)歷了提案階段（NP）、工作組草案階段（WD）、委員會(huì)草案階段（CD）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案階段（DIS）和最終國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案階段（FDIS）等多個(gè)環(huán)節(jié)，期間充分征求了各成員國(guó)意見，確保標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、適用性和國(guó)際共識(shí)性。該標(biāo)準(zhǔn)的制定由ISO/TC292安全性與彈性技術(shù)委員會(huì)下設(shè)的工作組負(fù)責(zé)。TC292成立于2014年，其工作范圍涵蓋應(yīng)急管理、業(yè)務(wù)連續(xù)性管理、安全管理系統(tǒng)、彈性評(píng)估等多個(gè)安全領(lǐng)域，目前已發(fā)布和正在制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)十項(xiàng)。在ISO22343-1的制定過程中，英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家積極貢獻(xiàn)技術(shù)力量，提供了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。特別是車輛安全屏障技術(shù)發(fā)展較為領(lǐng)先的國(guó)家，在標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)設(shè)定方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。三、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容與技術(shù)要點(diǎn)（一）標(biāo)準(zhǔn)適用范圍ISO22343-1:2023規(guī)定了車輛安全屏障的性能要求、車輛碰撞試驗(yàn)方法和性能評(píng)定規(guī)則。該標(biāo)準(zhǔn)適用于應(yīng)對(duì)預(yù)謀性車輛攻擊及意外車輛撞擊的固定式和移動(dòng)式車輛安全屏障，包括但不限于鋼制護(hù)欄、混凝土路障、液壓升降柱、防護(hù)墻、護(hù)柱系統(tǒng)等各類物理防護(hù)設(shè)施。標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋的車輛類型包括轎車、多用途車（SUV）、輕型貨車和重型載重車輛等。（二）核心性能要求標(biāo)準(zhǔn)從結(jié)構(gòu)完整性、抗沖擊能力、侵入量限值、殘余防護(hù)能力等多個(gè)維度對(duì)車輛安全屏障的性能提出了明確要求。具體而言：1.抗車輛沖擊能力：標(biāo)準(zhǔn)要求車輛安全屏障在遭受規(guī)定質(zhì)量和速度的車輛撞擊后，應(yīng)能夠有效阻止車輛穿越或翻越，確保防護(hù)區(qū)域的安全。標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)不同防護(hù)等級(jí)設(shè)定了差異化的車輛質(zhì)量和碰撞速度組合。2.結(jié)構(gòu)完整性：在碰撞過程中，屏障的主要結(jié)構(gòu)件（如立柱、橫梁、連接件等）不應(yīng)發(fā)生整體性破壞或脫離，避免二次碎片飛濺對(duì)人員和財(cái)產(chǎn)造成附加傷害。3.侵入量控制：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛碰撞后屏障的最大變形位移和車輛侵入防護(hù)區(qū)域的距離進(jìn)行了限定，侵入量是評(píng)定屏障防護(hù)性能的重要指標(biāo)之一。4.殘余防護(hù)能力：經(jīng)過一次碰撞后，屏障應(yīng)仍保留一定的防護(hù)能力，避免因單次撞擊而完全喪失功能。（三）車輛碰撞試驗(yàn)方法ISO22343-1:2023對(duì)車輛碰撞試驗(yàn)條件和方法作出了統(tǒng)一規(guī)定：2.碰撞條件：明確了碰撞速度、碰撞角度、碰撞點(diǎn)位置等關(guān)鍵參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定車輛應(yīng)以垂直于屏障面的方向（碰撞角度為90°±5°）進(jìn)行碰撞，碰撞速度的允許誤差為0～+3%。3.試驗(yàn)場(chǎng)地與設(shè)施：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了試驗(yàn)跑道的長(zhǎng)度、寬度、路面平整度和摩擦系數(shù)等技術(shù)要求，同時(shí)對(duì)高速攝影設(shè)備、加速度傳感器、位移測(cè)量裝置等測(cè)試儀器的精度和安裝方式進(jìn)行了規(guī)范。4.試驗(yàn)程序：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作、試驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)采集要求、試驗(yàn)后的檢測(cè)和記錄事項(xiàng)進(jìn)行了系統(tǒng)性規(guī)定，確保試驗(yàn)結(jié)果的可重復(fù)性和可再現(xiàn)性。（四）性能評(píng)定分級(jí)體系ISO22343-1:2023引入了車輛安全屏障性能評(píng)定分級(jí)體系，按照"車輛類型-碰撞速度-允許侵入量"的組合方式，將屏障的防護(hù)性能劃分為若干等級(jí)。該分級(jí)體系參考了歐美國(guó)家已有的車輛安全屏障測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，綜合考量了不同應(yīng)用場(chǎng)景下對(duì)防護(hù)等級(jí)的需求差異，為設(shè)計(jì)選型和產(chǎn)品比較提供了明確的技術(shù)依據(jù)。性能等級(jí)評(píng)定以碰撞試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)，結(jié)合屏障在試驗(yàn)中的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)、車輛攔截效果和侵入量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合判定。通過評(píng)定測(cè)試的屏障產(chǎn)品將被授予相應(yīng)的性能等級(jí)標(biāo)識(shí)，便于采購(gòu)方根據(jù)具體防護(hù)需求選擇適當(dāng)?shù)燃?jí)的產(chǎn)品。四、標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)特點(diǎn)與創(chuàng)新（一）首次建立國(guó)際統(tǒng)一的試驗(yàn)基準(zhǔn)ISO22343-1:2023是國(guó)際上首個(gè)專門針對(duì)車輛安全屏障的系統(tǒng)性國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，各國(guó)主要參照本國(guó)或本地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，如英國(guó)IWA14-1、美國(guó)ASTMF2656等。這些標(biāo)準(zhǔn)在碰撞條件設(shè)定、車輛選擇、侵入量測(cè)點(diǎn)等方面存在明顯差異，導(dǎo)致不同國(guó)家的測(cè)試結(jié)果缺乏可比性。ISO22343-1:2023的發(fā)布，首次在全球范圍內(nèi)建立了統(tǒng)一的試驗(yàn)基準(zhǔn)，為國(guó)際間測(cè)試結(jié)果的互認(rèn)奠定了基礎(chǔ)。（二）引入基于性能的評(píng)定理念該標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)以屏障的實(shí)際防護(hù)性能作為評(píng)定核心，而非簡(jiǎn)單規(guī)定結(jié)構(gòu)形式和材質(zhì)要求。這一理念充分體現(xiàn)了現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化"基于性能"（performance-based）的發(fā)展方向，賦予了制造商更大的設(shè)計(jì)自由度，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)確保最終防護(hù)效果達(dá)到規(guī)定要求。（三）系統(tǒng)性考慮多場(chǎng)景防護(hù)需求標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同防護(hù)場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，設(shè)置了多個(gè)性能等級(jí)。無(wú)論是使館、軍事基地等高安全等級(jí)場(chǎng)所的需求，還是商業(yè)步行街、公共廣場(chǎng)等一般公共區(qū)域的需求，均可在標(biāo)準(zhǔn)中找到對(duì)應(yīng)的性能指標(biāo)，體現(xiàn)了分類指導(dǎo)的科學(xué)原則。（四）與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)保持良好協(xié)調(diào)ISO22343-1:2023在制定過程中充分考慮了與現(xiàn)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。在術(shù)語(yǔ)定義方面與ISO22300《安全性與彈性——術(shù)語(yǔ)》保持一致；在試驗(yàn)場(chǎng)地和儀器要求方面兼容了ISO/IEC17025《檢測(cè)和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力的通用要求》的相關(guān)規(guī)定；在車輛分類方面參考了聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）的車輛分類體系。五、標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展與推廣方向（一）后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃ISO22343-1:2023發(fā)布的同時(shí)，ISO/TC292同步推進(jìn)了該系列標(biāo)準(zhǔn)的后續(xù)工作。ISO22343-2（暫定編號(hào)ISO22343-2:2024）已于2024年正式發(fā)布，該部分主要針對(duì)車輛安全屏障的安裝、維護(hù)和管理的相關(guān)要求進(jìn)行了規(guī)范。與此同時(shí)，涉及屏障系統(tǒng)組件性能要求和現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估方法的補(bǔ)充性標(biāo)準(zhǔn)也在研究之中。這一系列標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善將構(gòu)建起覆蓋設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、安裝、運(yùn)維全生命周期的車輛安全屏障標(biāo)準(zhǔn)體系。（二）區(qū)域和國(guó)家層面的采標(biāo)情況ISO22343-1:2023發(fā)布后，已受到世界各國(guó)的高度關(guān)注。多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已正式采納或正在積極推動(dòng)將該標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為本國(guó)/本地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（CEN）已啟動(dòng)將其采納為歐洲標(biāo)準(zhǔn)的工作程序；中國(guó)、日本、韓國(guó)、新加坡等亞洲國(guó)家也已開展了相應(yīng)的采標(biāo)可行性和適應(yīng)性研究。這些工作將進(jìn)一步促進(jìn)該標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用。（三）技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與標(biāo)準(zhǔn)修訂展望隨著新材料技術(shù)（如高性能復(fù)合材料、智能材料）、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，車輛安全屏障正在向智能化、輕量化、模塊化和自適應(yīng)方向發(fā)展。未來(lái)，ISO22343系列標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作需重點(diǎn)關(guān)注以下方向：1.新能源車輛碰撞特性的納入：電動(dòng)車、氫燃料汽車等新能源車輛的質(zhì)量分布、底盤結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車輛存在顯著差異，對(duì)屏障的沖擊特性也有所不同，標(biāo)準(zhǔn)需適時(shí)補(bǔ)充相應(yīng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。2.新型防護(hù)技術(shù)和材料的評(píng)價(jià)方法：隨著新型吸能材料和智能感知技術(shù)的應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法需進(jìn)一步拓展以適應(yīng)新技術(shù)的驗(yàn)證需求。3.網(wǎng)絡(luò)安全與智能化要求：智能屏障系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)也需在標(biāo)準(zhǔn)修訂中予以充分考慮。4.虛擬試驗(yàn)技術(shù)的引入：隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展，基于有限元分析的虛擬碰撞試驗(yàn)有望在未來(lái)成為物理試驗(yàn)的重要補(bǔ)充手段，相關(guān)驗(yàn)證方法和可信度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)需同步研究。六、主要參與單位介紹在ISO22343-1:2023的制定過程中，英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（BSI，BritishStandardsInstitution）作為重要的參與機(jī)構(gòu)和積極貢獻(xiàn)方發(fā)揮了關(guān)鍵作用。BSI是世界上首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，成立于1901年，總部位于倫敦，在安全防護(hù)和公共安全標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域擁有悠久的歷史和深厚的技術(shù)積累。早在ISO/TC292成立之初，BSI便作為核心成員深度參與該技術(shù)委員會(huì)的組建和治理工作。在ISO22343-1的制修訂過程中，BSI充分發(fā)揮了其在車輛安全屏障檢測(cè)技術(shù)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，組織英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室等專業(yè)機(jī)構(gòu)開展了一系列對(duì)比試驗(yàn)和驗(yàn)證研究，為標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法和性能指標(biāo)的設(shè)定提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，BSI利用其在歐洲和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化體系中的影響力，積極協(xié)調(diào)各方立場(chǎng)，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)議題在國(guó)際層面達(dá)成共識(shí)，為標(biāo)準(zhǔn)的順利制定和發(fā)布做出了重要貢獻(xiàn)。此外，BSI還在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后第一時(shí)間啟動(dòng)了相關(guān)的宣貫和推廣工作，為BSI標(biāo)準(zhǔn)在英聯(lián)邦國(guó)家和歐洲地區(qū)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。七、結(jié)論與展望ISO22343-1:2023《安全性和彈性車輛安全屏障第1部分：性能要求、車輛碰撞試驗(yàn)方法和性能評(píng)定》作為車輛安全屏障領(lǐng)域首個(gè)ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，凝聚了國(guó)際社會(huì)的廣泛共識(shí)，匯集了眾多專家的智慧結(jié)晶，有效回應(yīng)了全球公共安全防護(hù)領(lǐng)域的迫切需求。標(biāo)準(zhǔn)確立了車輛安全屏障性能測(cè)試和評(píng)價(jià)的基線，為世界各國(guó)科學(xué)評(píng)估和合理選用車輛安全屏障產(chǎn)品提供了權(quán)威技術(shù)依據(jù)，對(duì)該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步、國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)和公共安全保障均具有重