交工驗收匯報材料

--六、特殊路基處理本段地形平坦，地貌為沼澤相地貌，地下水位平均在02-4.1米之間,K707+150—K714+000段,K727+000—K736+428.77段表土屬于硫酸鹽等強鹽漬土，鹽漬化程度較重。路基范圍內表層土質平均為粉砂、低液限粉土的鹽漬土。施工時，按照施工圖紙尺寸將原地面以下60cm深度范圍內的非適用填料全部挖除。換填路基適用填料，由于地下水位較高，K708+900—K714+800段路基基底開挖后，路基低處造成局部地下水匯積，采取抽水排除、降低水位，繼續下挖換填適用材料的方法進行施工，路基基底壓實合格后進行分層填筑，施工至原地面標高時，部分段落布設土工格柵，分層至路面頂標高1米或1.5米后鋪設土工布，加強了路基底部的整體承載力，防止各段路基鹽漬化的產生和形成。K728+000—K734+600段下挖至路基基底標高后，由于地下水位距離地表只有0.2米，挖除地表0.6米鹽漬土后，基底范圍內大部分被地下水浸泡，采取的施工方法是K728+000—K734+000段先開挖地表土，晾曬基底一個月后，地下水位降低，局部加深換填深度達1.5米后，進行填前碾壓，路基分層填筑，鋪設土工織物，對地下水進行隔斷，防止路基填料轉化成含鹽量較高的土質。K734+000—K734+600段采用片石層鋪60cm，碎石層鋪30cm，分層填筑時加設土工格柵，路面標高下1.5米處，鋪設土工布的方法控制了質量，增強了路基的整體穩定性。橋涵基底采用換填砂礫料尺寸加大、加深。施工時，持續抽水，挖積水坑，增設10cm砼墊層，片石及砂袋加固基底的方法，處理后橋涵基底承載力達到規范及圖紙要求。自去年10月路基貫通以來至今，本段路基沒有下沉、凹陷的現象產生，邊坡也無鹽化病害發生。目前主線交通量很大，通過一年的行車作用后可以證明，特殊地基的施工，符合施工圖紙及規范要求。七、工程設計及變更情況工程設計：路線平、縱、橫符合設計規范，平面順適，路基填高適當與周圍地形協調，橋涵位置合理，路面結構經濟，交通安全設施功能齊全周到。對于路基基底及橋涵基底施工中地下水的影響較大，設計時沒有充分細心的考慮。工程變更情況：1、設計時未考慮到地下水位上升，主線部分路基基底增加換填工程量。K728+000—K733+700、K734+040—K734+320段路基基底工程量的增加。2、增設1處蓋板暗涵及1處平交路。3、原路面設計結構圖中將砼護肩由業主變更為土路肩。4、原設計中變更取消了部分排水溝和蓄水池的工程量。5、交通安全設施中的標志牌工程量增加的變更。6、K706+800主線右側350米處路基路面用料場施工中，使用此料場增加施工時間，為了縮短施工周期加快進度，而進行變更。路基路面填料取料場變更為布尼爾水庫料場，致使進度加快，費用升高，但施工質量有保證。7、尉犁縣城區道路寬度因當地政府而變更。八、工程竣工情況1、沿線公路用地范圍內的施工廢料均已拉運至路基范圍以外，公路用地界樁已埋設，公路用地范圍內沒有亂掘亂挖的現象。施工時未侵占用地范圍以外地方，結構物處的河道清淤、接渠已完成，上游處無擁塞，下游處無淤積的現象。2、取料場進行整形、圍護封閉時，已由當地管理部門轉包給他人進行經營，無法進行整形圍護封閉。公路兩側的路容路貌與周圍環境相協調統一，自然景觀與公路相融洽，路容工作已整修完成。3、K728+000—K729+000、K707+100—K708+200處的漿砌排水溝溝底高程變更，原設計中的蓄水池及橫向排水溝原地面比溝底高程較高，蓄水池及橫向排水溝成型后，周邊是農田區，無法起到排水作用。全線共有五處瀝青面層修補，其中一處因為社會車輛破壞，其余為水穩基層局部變形引起，已經全部鑿除基層，面層，重新鋪筑完成。4、由于收費站影響，目前剩余收費島及砼面板將與收費站主體工程一同交工，其工程量不大，收費站完工時，本項目所屬工程可以完成。所配備的人員機械設備等見附件。試驗儀器可以滿足收費島、砼面板工程。除行政辦和小車班取消以外，項目部其它機構不撤消，項目部各個部門將進行人員調整，部分技術人員將整理內業工作。目前，除收費島、砼面板以外，我們將于10月25日進行交工驗收。附件：1、2003年人員名單2、2004年人名單3、剩余工程人員設備表4、變更工程統計表

國道218線庫—尉公路改建工程第二合同段2004年10月14日收費島、砼面板工程人員姓