噴油泵的拆裝及檢修

煙臺汽車工程職業學院車輛運用工程系電控柴油發動機原理與檢修難點柴油機噴油泵的工作原理重點1、掌握柴油機噴油泵的構造2、掌握柴油機噴油泵的工作原理3、掌握調速器的種類和工作原理4、掌握柴油機噴油泵的拆裝與檢修過程重點和難點噴油泵的拆裝與檢修噴油泵噴油泵的功用是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規律，定時、定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。如果每個汽缸都有一套泵油機構，將它們裝在同一個泵體上就構成了多缸發動機噴油泵。噴油泵噴油泵的結構形式較多，車用柴油機的噴油泵按照作用原理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉子分配式噴油泵。在汽車柴油機上得到廣泛應用的是柱塞式噴油泵和轉子分配式噴油泵。柱塞式噴油泵應用的歷史較長，為目前大多數汽車柴油機所采用；噴油泵—噴油器是將噴油泵和噴油器合成一體，省去了高壓油管；轉子分配式噴油泵只有一對柱塞副，依靠轉子的轉動實現燃油的增壓和分配。噴油泵的系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和結構形式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞，組成若干種在一個工作循環中供油量不等的噴油泵，形成幾個系列，以滿足各種柴油機的需要。噴油泵1、柱塞式噴油泵不同系列柱塞式噴油泵的結構大致相同，均由分泵、油量調節機構、傳動機構和泵體等組成。(1)分泵多缸發動機噴油泵可以將與發動機缸數相同的幾組泵油機構裝置在同一個殼體內，其中的每個泵油機構稱為分泵。分泵結構示意圖噴油泵柱塞式噴油泵工作原理示意圖1-柱塞；2-柱塞套；3-斜槽；4-油孔；5-出油閥座；6-出油閥；7-出油閥彈簧；8-油孔噴油泵出油閥和出油閥座是噴油泵的精密件，兩者的配合間隙很小，其密封錐面經配對研磨，不能互換。供油閥彈簧在裝配時要具有一定的預緊力，以保證供應壓力不低于規定值。出油閥結構圖墊片5出油閥座4出油閥3出油閥彈簧2出油閥預緊座1噴油泵出油閥的工作原理出油閥工作原理示意圖1-出油閥彈簧；2-出油閥；3-減壓環帶；4-縱切槽；5-出油閥座噴油泵(2)油量調節機構油量調節機構的作用就是根據柴油機負荷和轉速的變化，相應地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量一致。噴油泵供油量的改變可以通過轉動柱塞以改變柱塞的有效行程的方法來實現。轉動柱塞的機構就是油量調節機構。供油量調節機構或由駕駛員直接操縱，或由調速器自動控制。油量調節機構有撥叉式和齒桿式兩種。噴油泵油量調節機構(左)齒桿式油量調節機構；(右)撥叉式油量調節機構噴油泵國產Ⅱ號噴油泵采用撥叉式油量調節機構。撥叉的數目與分泵數相同。撥叉式油量調節機構1-油量調節拉桿；2-調節叉；3-調節臂；4-柱塞；5-襯套；6-螺釘噴油泵(3)傳動機構傳動機構由噴油泵凸輪軸和滾輪傳動部件組成。噴油泵凸輪軸的兩端通過圓錐滾子軸承支承在噴油泵殼體上，前端裝有聯軸節，和噴油提前角自動調節器相連，后部與調速器相連。滾輪傳動部件的功用是將凸起的旋轉運動轉變為自身的往復直線運動，推動柱塞上行供油。此外，滾輪傳動部件還可以用來調整各分泵的供油提前角。實際上，供油提前角的調整方法有兩個：一是通過改變滾輪傳動部件高度的方法對單個分泵進行調整，使分泵的供油提前角一致，供油間隔角相等；二是通過調整聯軸節或噴油提前角自動調節器的方法對所有分泵進行統一調整，達到柴油機規定的供油提前角的要求。噴油泵國產Ⅱ號噴油泵滾輪傳動部件1調整墊塊2滾輪3滾輪襯墊4滾輪軸5滾輪架噴油泵(4)國產A型噴油泵簡介(a)分泵1出油閥2出油閥壓緊座3減容器4護帽5出油閥彈簧6密封圈7出油閥座8柱塞套9柱塞10可調齒圈11調節齒桿12齒桿限位螺釘13控制套筒14彈簧上支座15柱塞彈簧16彈簧下支座17滾輪架18泵體19凸輪軸A低壓油腔A型噴油泵分泵結構噴油泵(b)A型噴油泵油量調節機構1出油閥壓緊座9導向孔2出油閥彈簧10凸輪軸3出油閥11滾輪架4噴油泵殼體12柱塞5低壓油腔13可調齒圈6油量調節拉桿14進油孔7控制套筒15柱塞套8柱塞彈簧齒桿式油量調節機構噴油泵柱塞旋轉機構(a)不供油；(b)部分供油；(c)供油量最大1-油量調節拉桿；2-可調齒圈；3-控制套筒；4-柱塞；5-柱塞套噴油泵(c)傳動機構傳動機構由噴油泵凸輪軸和滾輪傳動部件組成。1滾輪2滾輪襯套3滾輪軸4導向塊5泵體6滾輪架7鎖緊螺母8調整螺釘滾輪傳動部件噴油泵(5)國產P型噴油泵簡介與一般柱塞式油泵相比，在安裝尺寸不變的情況下，P型噴油泵可以獲得較高的供油壓力和較大的供油量。P型噴油泵結構噴油泵P型噴油泵的工作原理與Ⅱ號噴油泵基本相同，結構有以下特點：(a)吊掛式柱塞套：這種結構改善了柱塞套和噴油泵的受力狀態。供油時刻可通過增減凸緣套筒下面的密封墊來調整。(b)鋼球式油量調節機構：當移動油量調節拉桿時，鋼球帶動個柱塞控制套筒使柱塞轉動，從而實現供油量的調節。(c)壓力式潤滑：滾輪傳動部件、調速器等均采用發動機潤滑系主油道中具有一定壓力的機油進行潤滑。(d)箱型封閉式泵體：箱型封閉式泵體剛度大大增加，可防止泵體在較高的泵有壓力作用下產生變形，還起到防塵作用。P型噴油泵最大的缺點是拆裝不方便。噴油泵2、轉子分配式噴油泵轉子分配式噴油泵有柱塞式和轉子式兩大類。具有結構簡單、質量輕、維修容易、供油均勻及凸輪升程小等優點，適合高速柴油機裝用。(1)VE(柱塞式)分配泵簡介(a)結構VE型分配泵是德國BOSCH公司20世紀80年代初期研制出的一種軸向壓縮式單柱塞泵。主要零件有分配柱塞、平面凸輪盤、機械離心式調速器、液壓式噴油提前器等。噴油泵VE分配泵總體結構示意圖液壓式噴油提前器平面凸輪盤分配柱塞斷油閥調速器張力杠桿飛錘出油閥噴油泵分配柱塞的中心有中心油孔，其右端與柱塞腔相通，而左端與泄油孔相通。分配柱塞還加工有燃油分配孔、壓力平衡槽和進油槽。分配柱塞結構示意圖噴油泵平面凸輪盤的一面是平面，緊靠在分配柱塞的左端面上，另一面有與汽缸數相等的凸弧曲面，緊靠在滾輪上。滾輪、聯軸器和平面凸輪結構示意圖聯軸器平面凸輪盤滾輪驅動軸滾輪架噴油泵(b)工作過程VE分配泵的工作過程—進油過程分配柱塞壓力平衡槽進油道斷油閥進油口柱塞腔中心油孔出油孔進油過程泵油過程停油過程壓力平衡過程噴油器噴油泵進油過程泵油過程停油過程壓力平衡過程VE分配泵的工作過程—泵油過程進油孔柱塞腔燃油分配孔出油孔出油閥噴油泵進油過程泵油過程停油過程壓力平衡過程VE分配泵的工作過程—停油過程泄油孔油量調節套筒噴油泵進油過程泵油過程停油過程壓力平衡過程VE分配泵的工作過程—壓力平衡過程壓力平衡槽分配油道出油孔壓力平衡孔斷油閥噴油泵(c)斷油閥電磁式斷油閥電路及其工作原理電磁線圈進油道回位彈簧閥門進油孔噴油泵(d)噴油提前器1滾輪2滾輪支撐架3滾輪軸4殼體5活塞6連接銷7傳力銷8活塞彈簧液壓式噴油提前器噴油泵1分配柱塞2平面凸輪盤3滾輪4調速器驅動齒輪5傳力銷6活塞7連接銷8殼體9活塞彈簧VE分配泵供油提前器工作原理示意圖柴油機穩定運轉時噴油泵柴油機轉速升高時VE分配泵供油提前器工作原理示意圖噴油泵柴油機轉速降低時VE分配泵供油提前器工作原理示意圖噴油泵(e)增壓補償器其作用是根據增壓壓力的大小，自動加大或減少各缸的供油量，以提高發動機的功率和降低燃料消耗，并減少有害氣體的產生。膜片下支承板7調速彈簧13補償器下體6油量控制套筒12橡膠膜片5張力杠桿11補償器蓋4補償器閥芯10膜片上支承板3彈簧9補償杠桿2通氣孔8銷軸1增壓補償器結構示意圖噴油泵(2)徑向壓縮式分配泵簡介傳動連接器離心塊柱塞內凸輪滑片式二級輸油泵7—供油提前角自動調節機構調節閥油量控制閥轉子分配泵工作原理示意圖噴油泵徑向壓縮式分配泵的主要零件如下：滑片式二級輸油泵：可以使燃油適當增壓，保證必要的進油量，并通過調壓閥控制輸油泵的出口壓力。高壓閥：是分配泵的關鍵組成部件，由分配泵外殼、分配套筒、內凸輪和旋轉的分配轉子、柱塞和滾柱等組成，起進油、泵油和配油的作用。油量控制閥：根據柴油機負荷的變化，改變供油量。供油提前角自動調節機構：根據二級輸油泵輸出的油壓高低，通過活塞使內凸輪轉動一定的角度，使供油提前角隨轉速或負荷的變化自動提前或延后，以改善柴油機的性能。噴油泵徑向壓縮式分配泵的進油與配油(a)進油過程；(b)配油過程1-內凸輪；2-進油道；3-進油孔；4-分配孔；5-出油孔調速器1、調速器的功用與分類（1）功用調速器的功用是根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠在各種工況下以穩定的轉速運行。柴油機安裝調速器是由噴油泵的速度特性決定的。噴油泵的速度特性是指在油量調節拉桿位置不變的情況下，供油量隨曲軸轉速變化的關系。汽車柴油機的負荷經常變化，當負荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將迅速增高，甚至超出柴油機設計所允許的最高轉速，這種現象稱“超速”或“飛車”。相反，當負荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將急速下降直至熄火。惟有借助調速器，及時調節噴油泵的供油量，才能保持柴油機穩定運行。調速器（2）分類目前，車用柴油機上廣泛裝用機械離心式調速器。機械離心式調速器又分為兩速調速器和全速調速器。兩速調速器只在柴油機最高轉速和怠速時起調節作用，而在中間轉速時，調速器不起作用，此時柴油機的轉速由駕駛員通過操縱油量調節機構來調節。全速調速器不僅能保持柴油機的最低穩定轉速和限制最高轉速，而且能根據負荷的大小保持和調節在任意選定的轉速下穩定工作。調速器2、機械離心式調速器的工作原理傳感元件主要是飛球、飛塊或飛錘，通過離心力來感知發動機轉速變化。（1）飛球式機械調速器的基本工作原理支承軸5油量調節拉桿9調速彈簧4柱塞8推力斜盤3調節臂7飛球2拉板6驅動斜盤1飛球式機械調速器工作原理圖調速器（2）兩速調速器的基本工作原理1驅動斜盤2飛球3推力斜盤4外調速彈簧5內調速彈簧前座6內調速彈簧7調節螺柱8拉板9油量調節拉桿兩速調速器工作原理示意圖調速器兩速調速器在低轉速時，由軟的外調速彈簧控制循環供油量的變化，起調速作用，保證低速時有一個穩定的轉速范圍。高速時由內外調速彈簧聯合控制循環供油量，起調速作用，保證高速時穩定工作并防止超速。在高、低速之間，調速器不起作用，由操作者根據需要調節循環供油量來控制柴油機的轉速。通過改變彈簧的預緊力，可以改變調速器起作用時對應的柴油機高、低轉速。調速器（3）全速調速器的基本工作原理全速調速器可根據需要在一定范圍內改變調速彈簧的預緊力。低位限制螺釘高位限制螺釘操縱搖臂油量調節拉桿拉板調節螺柱7調速彈簧后座6調速彈簧5調速彈簧前座4推力斜盤3飛球2驅動斜盤1全速調速器工作原理圖調速器3、RAD型兩速調速器(解放CA1091K3型汽車)RAD型兩速調節器結構圖1控制杠桿2滾輪3凸輪軸4浮動杠桿5調速彈簧6速度調定杠桿7油量調節拉桿8導動杠桿9速度調整螺栓10起動彈簧11連桿12拉力杠桿13怠速彈簧14調速器殼體15齒桿調整螺栓16滑套17飛塊18支持杠桿調速器RAD型兩速調節器結構示意圖1控制杠桿2滾輪3凸輪軸4浮動杠桿5調速彈簧6速度調定杠桿7油量調節拉桿8導動杠桿9速度調整螺栓10起動彈簧11連桿12拉力杠桿13怠速彈簧14調速器殼體15齒桿調整螺栓16滑套17飛塊18支持杠桿調速器起動工況RAD型兩速調速器工作過程全負荷供油位置調速器怠速工況RAD型兩速調速器工作過程怠速位置調速器正常轉速時的油量調節RAD型兩速調速器工作過程調速器限制最高轉速RAD型兩速調速器工作過程調速器4、全速調速器(1)結構VE型分配泵調節器結構圖1調速手柄2調速彈簧3飛錘4調速套筒6怠速彈簧8導桿9張力杠桿12回位彈簧14分配柱塞15泄油孔16供油量調節套筒17起動杠桿調速器(2)工作原理VE型分配泵調節器1調速手柄2調速彈簧3飛錘4調速套筒6怠速彈簧8導桿9張力杠桿12回位彈簧14分配柱塞15泄油孔16供油量調節套筒17起動杠桿起動加濃供油位置起動工況調速器VE型分配泵調節器怠速供油位置怠速工況怠速彈簧壓縮量調速器VE型分配泵調節器部分負荷最高轉速供油位置中速和最高轉速工況起動彈簧壓縮量調速器VE型分配泵調節器全負荷最高轉速供油位置最大供油量調節噴油泵的拆裝1．噴油泵的拆裝

(1)先堵住低壓油路進出油口和高壓油管接頭：防止污物進人油路，用柴油、煤油、汽油或中性金屬清洗劑清洗泵體外部。旋下調速器底部的放油螺釘，放盡機油。(2)將油泵固定在專用拆裝架或自制的T型架上，拆下輸油泵總成、檢視窗蓋板、油尺等總成附件及泵體底部螺塞。

(3)轉動凸輪軸，使1缸滾輪體處于上止點，將滾輪體托板(或銷釘)插入調整螺釘與鎖緊螺母之間(或挺柱體鎖孔中)，使滾輪體和凸輪軸脫離。(4)拆下調速器后蓋固定螺釘，將調速器后殼后移井傾斜適當角度，撥開連接桿上的鎖夾

或卡銷，使供油齒桿和連接桿脫離。用尖咀鉗取下啟動彈簧、取下調速器后殼總成。

(5)用專用扳手固定住供油提前角自動調節器，在噴油泵另一端用專用套筒拆下調速5S

飛塊支座固定螺母，用拉器拉下飛塊支座總成，用專用套筒拆下提前器固定螺母，用拉器拉下提前器。(6)拆凸輪軸部件：拆卸前應先檢查凸輪軸的軸向間隙(0．05～o．10m)。將測得值與標

準比較，即可在裝配時知道應增墊片的厚度。若不需要更換凸輪軸軸承，先測間隙也可減少裝配時的反復調整。拆下前軸承蓋，收好調整墊片，拆下凸輪軸支撐軸瓦。用木錘從調速器一端敲擊凸輪軸，將軸和軸承一起從泵體前端取下。若需要更換軸承，可用拉器拉下軸承。

(7)將泵體檢視窗一側向上放平。從油底塞孔中裝入滾輪挺柱頂持器，頂起滾輪部件，拔出挺柱托板(或銷釘)，取出滾輪體總成，按上述方法，依次取出各缸滾輪體總成。如果需對滾輪體解體，則應先測量記下其高度，取出柱塞彈簧、彈簧上下座、油量控制套筒，旋出齒桿限位螺釘，取出供油齒桿，旋出出油閥壓緊座，用專用工具取出油閥偶件及減容器、出油閥彈簧、柱塞偶件，按順序放在專用架上。噴油泵的拆裝2．噴油泵的裝配

(1)裝配時應在清潔干凈后的零件表面涂上清潔的機油。

(2)裝供油齒桿：將供油齒桿上的定位槽對準泵體側面上的齒桿限位螺釘孔，裝復限位螺釘，檢查供油齒桿的運動阻力，當泵體傾斜45゜時，供油齒桿應能靠自重滑動。

(3)裝柱塞套筒：柱塞套筒從泵體上方裝入座孔中，其定位槽應恰好卡在定位銷上，保證柱塞套完全到位。注意座?L必須徹底清理，防止雜物卡在接觸面間，造成柱塞套筒偏斜和接觸面不密封。

(4)將出油閥偶件、密封墊圈、出油閥彈簧、減容器體和出油閥壓緊座依次裝人泵體。必須注意出油閥座與柱塞套上端面之間的清潔，并保證密封墊圈完好。用x-35N·m的扭矩擰緊出油閥壓緊座，過緊會引起泵體開裂、柱塞咬死及齒桿阻滯、柱塞套變形，加劇柱塞副磨損。裝配后應檢查噴油泵的密封性。噴油泵的拆裝(5)裝復供油齒圈和油量控制套筒：油量控制套筒通過齒圈凸耳上的夾緊螺釘和齒圈固

定成一體，兩者不能相對轉動。一般零件上有裝配記號，沒有記號時應使齒圈的固定凸耳處在油量控制套筒兩孔之間居