地下超高側墻混凝土表面粘模控制

地下超高側墻混凝土表面粘模控制單位名稱：中鐵六局呼和浩特鐵建公司小組名稱：呼和鐵建成都地鐵項目QC小組發布人：丁志成、白明冉申報時間：2015年6月24日目錄小組介紹

1工程概況

2

選題理由

3AddYourTextinhere現狀調查

4AddYourTextinhere目標確定及可行性分析5要因分析及要因確定

6制定對策7對策實施

8效果檢驗9鞏固措施10今后打算11一、小組介紹課題名稱《地下超高側墻混凝土表面粘模控制》小組名稱呼和鐵建成都地鐵項目QC小組小組人數10QC培訓50小時以上/年成員參加率100%活動時間2015.01.01-2015.06.01課題類型現場型活動頻次每周2次活動次數40制表:王利剛2015.5.26姓名年齡技術職稱工作單位職務QC小組職務高勇強37高級工程師呼和鐵建六項目部總工程師組長全面負責郝興旺31工程師呼和鐵建六項目部安全總監副組長方案審核石虎31工程師呼和鐵建六項目部副經理副組長QC指導楊開紅32工程師呼和鐵建六項目部架子隊長組員現場落實強德焜30工程師呼和鐵建六項目部安質部長組員實驗數據蔣占奇31助理工程師呼和鐵建六項目部技術主管組員方案編制丁志成25助理工程師呼和鐵建六項目部技術員組員測量方案白明冉24助理工程師呼和鐵建六項目部技術員組員進料把關張巖25助理工程師呼和鐵建六項目部技術員組員現場檢驗王利剛25助理工程師呼和鐵建六項目部技術員組員信息反饋制表:張巖2015.05.25一、小組介紹二、工程概況

川師車輛段為全國大型地下車輛檢修、停放的綜合性車輛段。大筏板基礎，主體框架結構，結構形式復雜，地下一層，局部二層。采用明挖法構筑法，基坑最深處達34米。筏板基礎厚度為1米；局部層高為14.5米、7.5米。側墻厚1米，川師車輛段總占地面積為121畝,僅E區側墻總面積為7600.26㎡，屬于典型的大體積混凝土。E區側墻整體混凝土工程量約為7600.26m3，最低混凝土強度等級為C30，最高混凝土強度等級為C45，抗震烈度為7度，抗滲等級為P10。（施工平面圖）施工區域劃分圖

課題名稱：地下超高側墻混凝土表面粘模控制理由四為確保創優規劃，外觀質量要求極高理由一側墻拆模后有混凝土表面粘模現象理由三二次整修費用增加理由二側墻為清水混凝土施工工藝，不進行二次整修

選題理由三、選題理由

制圖：丁志成2015.01.28四、現狀調查序號澆注面積(㎡)粘模面積(㎡)頻率（%）122020.91%22002.31.15%337551.33%合計7959.31.16%側墻混凝土粘模統計表制表：張巖2015.04.25

2015年2月6日至2月16，對主體E區側墻長107.4m，高7.4m已完成混凝土澆注的區域進行檢查記錄，經調查側墻混凝土粘模現象較嚴重。混凝土表面粘模

四、現狀調查五、目標確定及可行性分析

QC小組通過對試驗段的調查，結合創爭國家、四川省優質工程的規劃與要求，特將活動目標定為：

側墻混凝土無粘模現象，外觀質量優良！

我QC小組針對已確定的目標進行可行性分析，認為我們有以下幾個方面的優勢：人員優勢

我項目部管理人員資歷雄厚，人員結構素質較高，對工程項目有著扎實的理論基礎及豐富的經驗和處理問題的能力。

制度優勢

以項目總工程師為第一技術負責人，每道工序嚴格實行“三檢制”，分部分項工程“首件制”。

投入優勢川師車輛段作為創優工程，我公司對其重視程度較高，分別加大了技術力量及資金等方面的投入。制圖：丁志成2015.03.26五、目標確定及可行性分析結論：通過分析以上各項的優勢，小組通過學習總結經驗、制定科學的施工工序及方法，加強團隊合作，在施工過程中嚴格把關控制，在各方領導的大力支持下，我們認為：我小組制定的活動目標是

可以實現的！制圖：郝興旺2015.3.16五、目標確定及可行性分析六、要因分析及要因確定活動目標確定后，我小組對造成混凝土粘模的因素從人、機、料、法、環方面逐一作出分析并繪制關聯圖，找出9項末端因素：.混凝土泵車澆注過程中出現故障混凝土粘模機交底不詳細工人責任心不強模板溫度高施工作業面積不足單次混凝土澆筑高度大拆模時間過早商品混凝土質量差脫模劑質量不合格人環法料

制圖：白明冉2015.02.27確認1：工人責任心不強在對模板涂刷脫模劑時，由于模板工責任心不強，存在漏刷、涂刷不均勻。造成混凝土粘模。非要因

交底不詳細導致作業人員不明確施工方法及相關注意事項，影響混凝土外觀質量。確認2：交底不詳細確認3：混凝土泵車澆注過程中出現故障混凝土泵車澆注過程中出現故障，導致不能連續澆注，等待時間長，混凝土失水過大，造成混凝土粘模。制表：郝興旺2015.01.21非要因非要因六、要因分析及要因確定

確認4：脫模劑質量不合格

脫模劑不合格，導致混凝土粘模。非要因確認6：施工作業面積不足由于施工作業面積不足，振搗工人數受到限制，振搗面積與澆注面積不協調，導致漏振；需要大長度泵送管，混凝土澆注過程慢，導致混凝土失水，造成粘模現象。確認5：商品混凝土

質量差根據現場實測，商品混凝土和易性較差，造成側墻混凝土粘模非要因制表：郝興旺2015.01.21非要因六、要因分析及要因確定確認8：拆模時間過早由于拆模時間過早，導致混凝土強度不夠，造成粘模。確認9：模板溫度高模板溫度較高導致混凝土迅速失水，造成粘模。本工程側墻單次澆注高度為7.4米，泵送軟管未能伸入到混凝土澆注面，濺射到模板上，污染模板，與后澆注的混凝土形成兩層皮造成混凝土粘模。確認7：單次澆筑高度大制表：郝興旺2015.01.21要因非要因要因六、要因分析及要因確定從關聯圖及要因分析圖中，我們總結得出以下影響側墻混凝土粘模的主要因素：

1、單次澆筑高度大

2、模板溫度高

制圖：楊開紅2015.5.16六、要因分析及要因確定七、制定對策序號要因對策目標措施地點時間負責人1單次澆筑高度大降低澆筑高度確保在澆注過程中無濺射混凝土污染模板現象。在泵送軟管末端外加硬管施工現場施工全程高勇強蔣占奇2模板溫度高降低模板溫度模板溫度與混凝土溫度基本相同對模板灑水降溫施工現場施工全程石虎楊開紅制表:強德焜2015.04.18八、對策實施實施一

我QC小組針對單次澆筑混凝土高度大的問題，根據現場實際情況與泵車負責人聯系外加混凝土泵送硬管。直至硬管伸直澆注面，解決了混凝土污染模板現象。攝制：石虎2015.05.15實施二

我QC小組針對模板溫度高的問題，要求混凝土澆注之前對模板進行灑水降溫，分3次灑水，澆注之前模板內灑水1次，澆注過程中模板外灑水2次；項目有效安排側墻混凝土澆注時間，避開高溫時間段澆注。攝制：楊開紅2015.05.08八、對策實施夜間混凝土施工九、效果檢驗效果（一）：質量效果

2015年5月20日對川師車輛段主體結構E區8分區試驗段的混凝土澆注外觀達到預期目標，清水混凝土表面外觀質量較好，無粘模現象。

攝制：楊開紅2015.05.20我QC小組實現了預定目標！攝制：郝興旺2015.05.07九、效果檢驗2015年5月28日我小組對川師車輛段側墻混凝土外觀質量檢驗QC成果，有效的解決了大體積混凝土表面粘模現象，提高了地下側墻混凝土澆注外觀質量，應用成功后，可進一步推廣應用，同時得到了業主單位的好評。九、效果檢驗攝制：郝興旺2015.05.07效果（二）：無形效益通過開展QC活動，小組成員在QC知識、解決問題能力、創新能力、質量意識及團隊精神等方面的無形效益得到了顯著提高。63706881769689879093QC知識解決問題能力創新能力質量意識團隊精神活動前活動后制圖：丁志成2015.05.28九、效果檢驗十、鞏固措施

1、成都地鐵7號線10標工程地下側墻混凝土施工嚴格按照“三檢制”實施。

2、為了使側墻大體積混凝土施工質量的控制水平穩步提高，我們將本次QC活動歸納整理，不斷總結。為后續施工提供技術保證。

3、堅持開展業務學習和經驗交流，不斷地總結經驗教訓。制圖：白明冉2015.05.28十一、總結及今后打算通過本次QC活動，我們成功解決了側墻大體積混凝土表面粘模現象。優質的基