2021年中國貨車行業發展現狀分析

2021年中國貨車行業發展現狀分析一、概述貨車的正式名稱為載貨汽車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。貨車的分類多種多樣，其大致可分為一般貨車、貨柜車和平板貨車三大類。二、產業鏈貨車行業產業鏈上游主要為原材料和貨車零部件，主要包括鋼材、鋁材、木材、塑料、橡膠、玻璃、化工材料等原材料及發動機、變速器、方向盤、儀表盤等零部件；中游為貨車整車生產及供應；下游廣泛應用于貨運、物流、建筑、采礦等領域。三、行業現狀1、產銷量隨著我國公路貨運和物流行業的發展，，拉動了我國貨車行業的快速增長。加上近年來煤炭、鋼鐵等材料的需求旺盛，間接促進了貨車行業的增長。由于2020年是國三政策淘汰補貼的最后一年，使得大部分貨車在2020年完成了置換，貨車產銷量一度飛速上漲。隨著政策補貼的過去，2020年的透支銷售使得2021年貨車迎來產銷量雙降的局面。據資料顯示，2021年我國貨車產量為416.6萬輛，同比下降12.8%；銷量為428.8萬輛，同比下降8.5%。2、市場結構從銷量細分結構情況來看，2021年我國重型貨車銷量為139.5萬輛，同比下降13.8%，占總銷量的32.5%；中型貨車銷量為17.9萬輛，同比增長12.3%，占總銷量的4.2%；輕型貨車銷量為211萬輛，同比下降4%，占總銷量的49.2%；微型貨車銷量為60.5萬輛，同比下降14.7%，占總銷量的14.1%。3、細分市場半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。由于2020年貨車行業近乎透支的消費，2021年我國半掛牽引車產銷量出現大幅度下降。據資料顯示，2021年我國半掛牽引車產量為64.5萬輛，同比下降24.2%；銷量為67.7萬輛，同比下降18.9%。貨車非完整車輛是指貨車專用底盤。2021年我國貨車非完整車輛產量為59.3萬輛，同比下降22.3%；銷量為63.9萬輛，同比下降10%。皮卡由于其兼顧舒適性、動力、載貨能力及路面適應能力等特點，受到大部分消費者的喜愛，加上近年來改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類，使得我國皮卡產銷量在貨車整體產銷量下降的環境下逆勢增長。據資料顯示，2021年我國皮卡產量為54.7萬輛，同比增長11.2%；銷量為55.4萬輛，同比增長12.8%。4、進口情況2016-2019年期間，我國貨車進口量逐年遞增。隨著近年來我國貨車工業水平的增長，貨車產量逐漸可以滿足市場所需，進口量自2019年以來逐漸下降。據資料顯示，2021年我國貨車進口量僅為0.55萬輛，同比下降63.1%；進口金額為4.83億美元，同比下降59.8%。5、出口情況2016-2020年期間，我國貨車出口量及出口金額整體處于一個波動的狀態，變化幅度較小。2021年由于全球疫情開始放緩，各國紛紛復工復產，基建投資增加，貨車需求增長，使得我國貨車出口量大幅增加。據資料顯示，2021年我國貨車出口量為36.02萬輛，同比增長89.8%；出口金額為59.04億美元，同比增長117.4%。四、競爭格局我國貨車行業市場集中度較高，CR5達40%以上。其中市場份額前三的企業為北汽福田、一汽集團和上海通用五菱，市場份額分別為12.23%、9.92%和8.95%。五、行業發展趨勢1、新能源貨車快速發展國家“雙碳”戰略的強力推動，國家和各地出臺一系列支持鼓勵新能源物流貨車的發展政策，電商及快遞業務的增長，催生了對新能源貨車的更多需求。受藍牌輕卡新規的影響，新能源輕卡、微卡受益。換電模式推動了新能源重卡的高速增長，我國新能源貨車將迎來快速發展。2、高端化、專用化我國微型卡車卡的增量結構已發生明顯變化，未來將向