新能源車前沿技術鈉離子電池發展分析報告-2022-10-技術資料

新新核心觀點鈉電池現狀：1)鈉離子電池原理與鋰離子電池一致，均為搖椅式二次電池；2)鈉離子基礎研究始于20世紀70年代，發展中遇到了較多問題；3)鋰資源緊張局勢凸顯，鈉離子電池研究開始受重視；4)已有多家廠商布局鈉電池。達160Wh/kg，已接近鐵鋰的水平；2)快充性能優：鈉離子相對鋰離子斯托克斯直徑更小，相同濃度的鈉鹽電解液比鋰鹽電解液離子電導率更高，第一電離能更小，常溫下充電15分鐘電量可達80%以上；3)低溫性能好：在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率；4)安全性好：熱失控過程中容易鈍化失活，熱穩定性遠超國家強標的6%)遠高于鋰(0.0065%)，其價格更低，目前電池級碳酸鋰的價格已上漲至約9萬元/噸，鈉離子電池成本優勢明顯。鈉電池結構變化：1)正極材料：可能采用普魯士白或者層狀氧化物路線，核心在于體相結構的電荷重排和材料表面改性設計；2)負極材料：進展比較快的是碳基材料，采用改性硬碳，克容量350mAh/g，整體性能指標與石墨相當；3)電解液：采用新型的電解液，主鹽從六氟鈉電池推薦標的：寧德時代在鈉電池技術突破，技術優勢明顯，繼續保持推薦。現階段鈉離子電池技術發展仍處于早期階段，與下游適配的電池材料體系尚未定型，預計實現量產還需要至少18個月，寧德時代的入局會加速推動鈉電池產業化進程和成本快速下降。風險提示：1)鈉電池產業化進度不及預期；2)新能源車銷量不及預期；3)技術路線革新。鈉電池介紹鈉電池與鋰電池的比較鈉電池工藝及材料鈉電池產業鏈分析lectronicsweekly鈉離子電池原理與鋰離子電池一致鈉離子電池是搖椅式二次電池，與鋰離子電池原理一致。鈉和鋰屬同一主族元素，在電池工作中均表現出相似的“搖椅式”電化學充放電行為與鋰離子電池內部結構一致，鈉離子置換鋰離子。與鋰電池一樣，鈉電池主要由正極、負極、集流體、電解液和隔膜組成。由于鈉離子的半徑比較大，因此陰陽極材料優先選擇規律的層狀結構，通過層間距的設計是鈉電池性能表現的關鍵參數。：整理鈉電池發展歷時五十多年，國內外沒有明顯差距鈉離子和鋰離子電池研究均起始于20世紀70年代，由于儲能需求日益增長，低成本儲能電池技術的需求愈發緊迫，鈉離子電池研究在近十年內突飛猛進。子電池發展歷程全球首家鈉離子電池公司，英國中科海鈉發布第一輛首座100kWh鈉電寧德時代7月發布鈉20世紀70年代Faradion公司成立 鈉離子電動車示范 池儲能示范發布電池，加速產業化 最早出現鈉離子電池相關研究中科院在2010年開始研發鈉離子電池，是國內早涉及該領域的組織機構中科院發布軟包電池示范交大發布國家首臺鈉離子電池儲能系統國內主要研發鈉離子電池的公司中科海鈉成立早期：鈉離子基礎研究始于20世紀70年代，主要用于儲能場景20世紀70年代末期，人們對鈉離子電池和鋰離子電池幾乎同時開展研究工作，但由于受到當時研究條件的限制以及鋰離子電池的濃厚興趣使得鈉離子電池在早期研究處于緩慢和停滯狀態，早期鈉離子電池研究主要集中在鈉硫電池。鈉硫電池最早由在美國福特公司工作的Kummer和Weber于1966年提出，早期的研究主要集中在電動汽車的應用上。早期鈉硫電池以其低成本和能量密度的明顯優勢，在大規模儲能系統方面得到了廣泛的研究和應用。鈉硫電池仍面臨循環過程中容量衰減快、可逆容量低的關鍵挑戰。這些問題是由在充電/放電過程中形成的硫和含硫物質的低電子電導率引起的。同時，不可避免地溶解的可溶性多硫化物嚴重穿梭于負極，參與氧化還原反應，在負極表面形成不溶性硫化物，導致庫倫效率低和活性物質損失，這些問題都阻礙了鈉硫電池的進一步發展。鈉硫電池為全球電化學儲能主流技術鈉硫電池鋰離子電池其他中期：鋰資源緊張局勢凸顯，鈉離子電池研究開始受重視鈉離子電池研究受到重視，主要由于：1)鉛酸電池環境污染不可避免：其固態、氣態污染可能可以消除，但無法避免水溶性鉛重金屬離子的污染；2)鋰資源儲量有限：目前全球70%鋰資源分布在南美洲，我國鋰資源80%依賴進口，鋰離子電池難以兼顧電動汽車和電網儲能兩大產業的需求；3)鈉離子電池成本優勢：目前電池級碳酸鋰的價格已上漲至約9萬元/噸，而鈉容易獲取，鈉離子電池成本優勢明顯。7年中國鋰資源供應體系結構：儲能世界，9萬/噸資料來源：Wind，國內鈉離子電池技術研究現處于世界前列。浙江鈉創新能源制備了NaNi1/3Fe1/3Mn1/3O2三元層狀氧化物正極-硬碳負極體系的鈉離子軟包電芯，能量密度達到100~120Wh/kg，循環1000次后容量保持率超過92%。依托中科院物理研究所技術的中科海鈉公司已經研制出能量密度高于135Wh/kg的鈉離子電池，平均工作電壓為3.2V，在100%深度放電，循環1000次后容量保持率為91%，現已實現正、負極材料的百噸級制備及小批量供貨，鈉離子電芯也具備了MWh級的制造能力，并率先完成了在低速電動車和30kW、100kWh儲能電站的示范作用。海外也有多家企業布局鈉離子電池：1)英國Faradion公司較早開展鈉離子電池技術的研發，其正極材料為鎳、錳、鈦層狀氧化物，負極材料AhWhkg電池平均工作電壓為3.2V，在80%放電深度下的循環壽命預測可超過1000次；2)美國NatronEnergy采用普魯士藍材料開發了高倍率水系鈉離子電池，2C倍率下的循環壽命達到10000次；3)日本豐田公司電池研究部在2015年宣布開發出了新的鈉離子電池正極材料體系。圖表：鈉離子電池企業布局：中國儲能網，公司/機構鈉電池產品核心指標國家%℃90公司/機構鈉電池產品核心指標國家%℃90中國寧德時代；電解液，鈉電池-軟包、圓柱及鋁殼電池；正極材料-Cu基層狀氧化物；負極材料-煤基碳材料135Wh/kg，3C/3C，100%DOD循環超過2000次，循環1000次后容量保持率為能源鈉電池-軟包；正極材料-Ni基層狀氧化物；負極材料-硬碳120KWh/kg，1000次循環保持率92%鈉電池-軟包；正極材料-普魯士藍；負極材料-硬碳鈉電池；正極材料-磷酸釩鈉/鎳錳酸鋰；負極材料-硫化亞鐵-30℃-55℃工作范圍，理論循環周期5000次以上能源鈉電池；正極材料-磷酸釩鈉；負極材料-硬碳NatronEnergy公司鈉電池-對稱水系電池；正極材料-高倍率普魯士藍C鈉電池-軟包；正極材料-Ni基層狀氧化物；負極材料-硬碳140Wh/kg，80%DOD循環壽命超過1000次鈉電池-圓柱；正極材料-氟磷礬酸鈉；負極材料-硬碳90Wh/kg，1C倍率4000次容量保持80%，料學正極材料-過渡金屬氧化物；電解質亞正極材料-普魯士藍；負極材料-硬碳：AB鈉鋰電池方案提供乘用車應用的可 能鈉離子電池下游應用與磷酸鐵鋰有一定重疊AB鈉鋰電池方案提供乘用車應用的可 能由于能量密度限制，鈉離子的應用場景更多是在儲能、兩輪車等領域。鈉離子電池與NCM呈互補關系，與LFP存在一定的替換關系。寧德時代宣布的AB鈉鋰電池方案，可能會拓寬在乘用車領域的應用場景。鈉電池的空間測算儲能市場預計每年保持50%以上增速，假設產業鏈如期推進，偌全部采用鈉電池，預計25年鈉電池的潛在市場將達到272GWh。算：鈉電池介紹鈉電池與鋰電池的比較鈉電池工藝及材料鈉電池產業鏈分析鈉離子電池能力密度70-200Wh/Kg，循環可達10000次能量密度來看，鈉離子電池能力密度70-200Wh/Kg，與NCM鋰電池240-350Wh/Kg的能量密度范圍沒有沖突，理論上高能量鈉電池和LFP電池在同一水平，現階段鈉電池主要集中在130-150Wh/Kg區間。循環來看，鈉電池的理論循環可以達到10000次，現階段在3000-4000左右，與LFP鋰電池還有一點差距。項目鉛酸電池鈉離子電池鋰離子電池能力密度：Wh/kg70-200-3502000+3000+2.8~3.5V3.0~4.5V低溫容量：發揮率小于60%85%75%安全性優優優鈉離子電池快充性能較鋰離子電池更優鈉離子對比鋰離子：1)斯托克斯直徑更小，相同濃度的電解液具有比鋰鹽電解液更高的離子電導率，或者更低濃度電解液可以達到同樣離子電導率，快充性能好；2)盡管鈉離子較鋰離子半徑更大，很難嵌入電極晶體結構中導致其移動速率較慢，但該缺點可以通過改變負極材料特性而改善。早在2017年合肥工業大學材料科學與工程學院團隊就利用氯化鈉模板法結合優化的碳源組成制備出的三位無定形碳材料，實現了對其微觀孔隙與微觀結構的有效調控。項目鈉鋰原子序數3原子質量/(g/mol)22.996.94電子構型[Ne]3s1[He]2s1密度/(g/cm3)0.9680.534電負性0.930.98第一電離能/(kJ/mol)495.8520.2原子半徑/A離子半徑/A0.76標準電極電位/V-2.71-3.04資料鈉離子電池安全性較鋰離子更高全球鋰電池起火事故頻出，電動車、儲能起火事故頻發，據不完全統計，2011-2021年全球共發生32起儲能電站起火爆炸事故，其中26起事故采用三元鋰離子電池。鈉離子電池電化學性能相對穩定，熱失控過程中容易鈍化失活，安全實驗表現較鋰離子電池更好。目前，鈉離子電池已通過中汽中心的檢測，針刺時不冒煙、不起火、不爆炸，經受短路、過充、過放、擠壓等實驗也不起火燃燒。對比鋰離子電池起始自加熱溫度達到165℃，鈉離子電池則達到260℃；且在ARC測試中鈉離子電池最大自加熱速度顯著低于鋰離子電池，這些均表明鈉離子電池具有更好的熱穩定性。圖表：2011-2021年全球發生多起儲能電站爆炸事故技術路徑事故次數三元鋰離子26其他鋰離子電池4鈉硫電池1鉛酸電池1試：中科海鈉官網，降低30~40%材料成本下降30-40%，現階段成本在0.6-0.8元區間主要通過替換鋰元素降本(正極和電解液)，通過無煙煤降低負極成本，同時替換掉負極的銅箔之后，成本能有30-40%的材料降幅。現階段供應鏈不完整，同時生產工藝待提升，樣品成本在0.6-0.8元左右，小規模以后物料價格0.6元/Wh，未來技術進一步成熟、規模進一步擴大，理論上能降到0.2-0.3元/Wh。離子電池成本可較鋰離子電池低30%-40%鈉離子鈉離子電池成本Vs.鋰離子電池成本226%16%26%18%%10%443%43%11%15%13%13%5%正極材料負極材料電解液隔膜集流體其他鈉離子電池選用NaCuFeMnO/軟碳體系，鋰離子電池選用磷酸鐵鋰/石墨體系鈉離子電池成本能低-鋰我國80%的鋰資源供應依賴進口，是全球鋰資源第一進口國。我國鋰資源主要分為鹵水型和礦石型，其中鹵水型占比85%，而礦石型占比15%。整體上我國鹽湖鋰資源品質和外部開發條件較差，導致開發難度大、成本高，供應能力較弱。我鋰已上升為戰略資源，現階段中國高度依賴進口，尤其是澳洲進口依賴度高。現階段澳洲已出現將鋰產業鏈回遷本土、對鋰資源出口限制的趨勢，加之中澳兩國關系惡化，戰略角度看，必須確保鋰資源供應安全，國內鋰資源價值重估。隨著對鋰離子電池需求的快速增長，鋰資源的供應情況卻變得越來越緊張。近期電池級碳酸鋰價格持續上漲至9萬/噸，而碳酸鈉價格僅數千元/噸。量噸資料來源：Wind，：中科海鈉官網，鈉離子電池成本能低-銅箔/負極集流體：鋰電池以石墨為負極，鋁制集流體在低電位下易與鋰發生合金化反應而被消耗，因此鋰電池負極集流體為銅箔。鈉離子電池正負極集流體均為鋁箔，鋁與鈉在低電位不會發生合金化反應，因此鈉離子電池可以選擇更便宜的鋁做集流體。負極：無定型碳材料(包括軟碳、硬碳)是目前最有希望走向商業化的，其可逆容量和循環性能均已接近應用要求。目前開發的無煙煤基無定型碳材料是性價比最高的鈉離子電池負極材料，中科海鈉采用無煙煤作為碳源前驅體，平均1800元/噸，用無煙煤制備無定形碳負極材料將有利于大幅降低電池成本。圖表：鋰離子電池各部分成本占比他鈉電池介紹鈉電池與鋰電池的比較鈉電池工藝及材料鈉電池產業鏈分析鈉電池結構與工藝鈉電池中不再有鋰離子，除隔離膜外原材料均有變化，鋰電池設備基本復用。與鋰電池結構一樣，同樣由正極材料、負極材料、集流體、隔離膜、電解液和殼體、頂蓋組成。正極材料進展較快的是，銅狀氧化物的鎳鐵錳/銅鐵錳體系和普魯士化合物路線；負極材料進展比較快的是碳基材料；電解液主鹽從六氟磷酸鋰變成六氟磷酸鈉；負極集流體可以從銅箔變為鋁箔；隔離膜保持原先產品；電池廠產線可以完全復用，設備的小升級可以實現，基本沒有額外固定資產投資。正極集流體：鋁箔無變化負極集流體：銅箔→鋁箔正極材料：(不含鋰)LFP/NCM→鐵錳銅/普魯士藍負極材料：石墨→硬碳電解液：六氟磷酸鋰→六氟磷酸鈉/高氯酸鈉溶劑：碳酸丙烯隔離膜：無變化：鉅大鋰電，正極路線：主要過渡金屬氧化物、聚陰離子型化合物、普魯士化合物和非晶態材料四種路線正極主要有四種路線，重點關注過度金屬氧化物和普魯士化合物路線正極路線主要有：過渡金屬氧化物、聚陰離子型化合物、普魯士化合物和非晶態材料四種路線。過渡金屬氧化物是目前最受歡迎的正極材料，例如磷酸鐵鈉、錳酸鐵鈉、鈦錳酸鈉等，中科海鈉、鈉創新能源和Faradion是該路線的主要公司。普魯士類材料，具有較好的電化學性能，具備成本低、穩定性好等優點，但在制備過程中存在配位水含量難以控制等問題，寧德時代、星空鈉電和NatronEnergy是該路線的主要公司。聚陰離子型材料，穩定性和循環壽命好，化合物族類具有多樣性，但是較低的本征電子電導率，限制了這類材料的實際應用。材料可分為層狀和隧道狀過渡金屬氧化物，通常用NaxMO2(M=Co、Fe、Mn和Ni等)表示。層狀金屬氧化物是當前主流的正極材料。似物普魯士藍類化合物NaxMA[MB(CN)6]·zH2O(MA和MB為過渡金屬離子)，晶體結構為面心立方，過渡金屬離子與氰化根形成六配位，堿金屬離子處于三維通道結構和配位孔隙中電化學性能穩定水敏感聚陰離子類化合物NaxMy[(XOm)n-]z(M為具有可變價態的金屬離子；X為P、S和V等元素)主要分為：橄欖石結構磷酸鹽、NASCICON(鈉離子快離子導體)化合物和磷酸鹽化合物序物層狀氧化物結構是良好的離子通道，循環性能有短板，平均成熟度相對高。過渡金屬氧化物NaxMeO2(Me代表過渡金屬)是一種嵌入或插層型化合物。在理論上具有較高的放電比容量，但循環性能較差。但通過引入活性或惰性元素進行摻雜或取代，可以改善其缺點。層狀氧化物主金屬氧化物體系是成熟度相對高的路線，中科海鈉使用的銅基氧化物電池表現優越，能量密度達到135Wh/kg；英國FARADION公司的鎳層狀氧化物電池，能量密度達到140Wh/kg。圖表：過渡金屬氧化物晶體結構CNKI》，電化學性能好，成本優勢明確，制備過程存在技術門檻。普魯士類材料具有較好的電化學性能，成本優勢明確，通過表面改性處理之后，增加了循環壽命、活性材料的利用率，增強了電池的熱穩定性和可逆比容量。晶體結構為面心立方，過渡金屬離子與CN-形成六配位，堿金屬離子處于三維通道結構和配位孔隙中。這種大的三維多通道結構可實現堿金屬離子的嵌脫；不同的過渡金屬離子，會使材料結構體系發生改變，儲鈉性能也就有所不同。制備過程中存在配位水含量難以控制等問題，結合水會阻礙Na+的遷移，空位還會引起晶格扭曲，甚至造成Fe-C≡N-Fe橋鍵的塌陷，從而降低材料的比容量和庫侖效率，最終導致鈉離子電池性能的退化。寧德時代在普魯士化合物的路徑中，積累了較多的專利，能夠很好的控制結合水的形成，樣品階段能力密度達到160Wh/Kg，具有技術優勢。圖表：普魯士化合物空間結構正極路線：聚陰離子型化合物穩定性和循環性能有優勢，電導率和成本是短板聚陰離子化合物中，NASICON型結構的化合物因其開放的結構和暢通的鈉離子擴散通道被廣泛地認為是最有前途的鈉離子電池正極材料，其中磷酸鹽因為在性能和成本的平衡表現相對好，是目前最熱門的一種研究方向之一。聚陰離子型電極材料通常可以看作，一類含有一系列四面體陰離子結構單元及其衍生物的化合物，結構的穩定性以及多樣性是它的一大優勢，但是較低的本征電子電導率，以及關鍵化合物磷酸釩鈉的成本，限制了這類材料的實際應用。現階段以聚陰離子的主要路線的企業是法國NAIADES計劃團體，國內的研究主力集中在中科院物化所。圖表：聚陰離子化合物空間結構負極路線：金屬化合物、碳基材料、合金材料、非金屬單質四類路線金屬化合物：金屬氧化物、硫化物和硒化物為主要代表，金屬合金材料在放電過程低電位時與鈉發生合金化反應，充電過程高電位時發生去合金化反應，該類材料往往理論可逆比容量高，輸出電位較低(<1V)，但反應過程中體積變化巨大(往往>200%)，使得材料在循環過程中容易破裂影響性能。合金類材料：依靠負極材料與鋰或鈉相互作用形成合金，進而產生電化學反應，保證電池的正常運作。與鋰離子電池有明顯區別的是，鈉離子本身相對于鋰離子有更大的離子半徑，因此金屬鈉與負極材料在形成合金時所導致的體積膨脹也更為明顯。紫磷和白磷均不能作為電極材料；紅磷導電率低以及體積膨脹問題難解決；黑磷有皺褶的層狀結構，高導電等特點，但制備較難。圖表：鈉離子電池負極路線眾多圖表：常見的磷基鈉電池類型容量高豐富積膨脹容量高化錫積膨脹負極碳基材料優選硬碳，結構更穩定對應電池循環壽命更高通常用硬碳代替石墨作為負極活性材料，石墨對鈉離子的儲存能力差石墨材料因為結構關系，無法滿足為鈉離子提供足夠的移動空間。軟炭雖然有一定的儲鈉能力，但是其自身低儲鈉容量和高充電電位的缺點，限制了軟炭作為理想的高比能量炭基儲鈉負極材料。軟炭內部炭微晶的炭片層研究進展)無定形碳應用于鈉離子電池負極材料，就是從入手軟碳開始的，但現階段其儲鈉能力不理想。與軟碳不同的是，硬碳即便經高溫處理，也難以出現石墨化的現象，表現出更強的儲鈉能力以及更低的工作電位，更適合于用作鈉離子電池負極材料。碳基負極材料性能對比距性能100mA/g下2000圈后保持率73.92%20mA/g、200mA/g和1000mA/g碳材料30mA/g下100圈后保持305mAh/g硬碳模型：鋁途，Wind，負極集流體由銅箔變為鋁箔，成本進一步降低除正負極材料外，集流體作為承載正負極活性、收集電子的材料發揮著重要作用。鈉離子電池具有與鋰離子電池相似的工作原理，但在電解質中流動的陽離子是鈉離子而不是鋰離子。與鋰不同，鈉在室溫下不會與鋁發生電化學合金化反應，因此銅集流體可以由更便宜的鋁代替。年以來鋁價格走勢6年以來電池級銅箔價格走勢電解液替換為六氟磷酸鈉/高氯酸鈉，成本更低仍以液體電解液為主，根據正極材料搭配電解液，鈉鹽成本更低。鋰鹽是電解液中的主要成本，替換成鈉鹽之后成本進一步降低。過渡金屬氧化物、聚陰離子型化合物常用的鈉鹽是六氟磷酸鈉，這和六氟磷酸鋰的制備工藝相同，原材料廠的產線基本可以復用；碳酸丙烯酯 (PC)在鋰離子電池中沒有辦法用，鈉離子電池中低溫性能比較好，有希望以此提升鈉電池的低溫性能。寧德時代的鈉離子專利表述，其中一種普魯士藍的電解液主要成分為將碳酸乙烯酯(EC)、碳酸二甲酯(DMC)、鈉鹽NaClO4混合而成。較利鈉電池需要使用碳納米管導電劑包括炭黑、VGCF、碳納米管等，相較于傳統炭黑導電劑。碳納米管作為一維納米材料，重量輕，六邊形結構可以很好連接成不同結構狀態，在快充、循環、低溫性能上表現優異，預計在電池中的使用比例會逐漸提高。由于鈉的半徑比鋰大，所以鈉離子的化學鍵能較鋰離子小。鈉電池主要的技術路線電導率相對低一些，所以多數體系需要在正極材料中加入碳納米管或者碳納米片，提高電池的導電性能。寧德時代的專利《正極片及電化學電池》顯示，一種普魯士化合物(亞鐵氰化鈉)的正極片中使用了碳納米管的導電劑。圖表：不同導電劑的性能對比種類一代產品二代產品米管導電劑炭黑類導電劑科琴黑池能量密度，提升電池循環壽命性 能 添加量較小，適用于高倍率，高容 顆粒度較大，有利于提升極片壓實VGCF分散困難、價格高、全部依賴導電劑大，可提升使用相對局限(主要用于LFP電池)圖表：寧德時代專利中包含碳納米管鈉電池介紹鈉電池與鋰電池的比較鈉電池工藝及材料鈉電池產業鏈分析錳酸鈉-二氧化錳鈉-釩礦鈉電池產業鏈錳酸鈉-二氧化錳鈉-釩礦鈉電池產業鏈主要變化在中游和正極。鈉電池的產業鏈結構與鋰電池類似，負極、電解液、隔膜基本保持目前的競爭格局，集流體不再需要銅箔。主要技術路線的電池企業不同，所需要的正極材料或其關鍵材料也不同。由于產業體系在商業化初期，競爭格局還需繼續跟蹤，相關龍頭企業仍然具有先發優勢。路線電池廠正極鈉-氰化物負極電解液主鹽主鹽：六氟磷酸鈉集流體隔膜普魯士化合物-亞鐵氰化鈉普魯士類材料主要由亞鐵氰化鈉組成，具有較好的電化學性能，成本優勢明確，通過表面改性處理之后，增加了循環壽命、活性材料的利用率，增強了電池的熱穩定性和可逆比容量。工業中使用氰化物很廣泛，主要有油漆、染料、橡膠等行業。由于電池領域之前不涉及該產品的使用，且其他行業使用總量不大，目前鈉電池產業鏈環境仍是藍海。氰化物有毒，生產普魯士化合物需要嚴格的生產和環保資質，因此小型公司不易進入。目前全球從事氰化物生產的公司主要位于海外，國CNKI儲鈉性能》，圖表：全球主要氰化物公司的狀態公司國家是否上市Dupont美國是Cyanco美國-Evonik德國-GoldReagents澳大利亞-Orica澳大利亞-TaekwangInd.韓國-TongshuPetro韓國-安慶曙光化工否河北誠信集團否重慶紫光化工是晉城鴻生化工否資料來源：Wind，密封、攪拌 錳酸鈉密封、攪拌 錳酸鈉燒、過濾r過渡氧化物料具有較大的S形通道以及小的六邊形通道，Na離子可以快速擴散且結構穩定性良好，因而表現出可觀的放電比容量以及優異的循環性能。主流體系是錳/鐵/鈷/鎳/銅的氧化物，錳酸鈉與其它化合物相比，由于性能和成本的綜合表現比較好，是目前發展較快的材料。相關公司：錳酸其制備過程均需氫氧化鉀或碳酸鉀跟二氧化錳，國內主要生產二氧化錳企業包括湘潭電化、南方錳業、廣西桂柳化工、貴州紅星發展、普瑞斯礦業、西南能礦等。軟軟錳礦棒磨分、干燥二氧化二氧化錳NaOHNaOH、O2料對比比名稱優點缺點Fe豐度極高，低電壓NaCoO2高Co豐度極低，成本高，容量低，充放電曲線多平臺，倍率性能差，高電位下循環性能差團4FeV、團4FeV、VN、氧化釩、釩鋁合金Evraz3FeV、氧化釩、釩鋁合金、催化劑釩渣、渣、廢催化劑鐵2.5FeV、VN、氧化釩鐵氧、氧化釩、釩鋁合金工VN、氧化釩TreibacherIndustrieAGXstrataFeV、氧化釩科技釩團LargoResources釩BushveldVametcoVN釩聚陰離子化合物-磷酸釩鈉磷酸釩鈉屬于NASICON(sodiumsuperionicconductor)型化合物，其在V4+/V3+的可逆電對的基礎上，具有3.4V左右的工作電壓平臺并同時提供約117.6mAh/g的理論比容量，且對材料進行氟化后可增強陰離子基團的電負性。中國是最大的釩制品國家，產量占比達67%，其中規模較大的企業主要包括攀鋼集團、承德鋼鐵、釩鈦科技、中信錦州和建龍集團等。攀鋼集團是國內最大的釩產品生產商，擁有五氧化二釩、三氧化二釩、中釩鐵、高釩鐵、釩氮合金和鈦精礦、鈦白粉、高鈦渣等系列產品，在國內釩鈦行業具有較強的競爭力。：華經情報，折V2O5：萬噸折V2O5：萬噸：華經情報，硬碳較軟碳更為適合作為負極材料，現有龍頭均有技術儲備軟碳和硬碳的區別：根據碳材料于2800℃時高溫熱處理下是否可以充分石墨化，可將碳材料分成硬碳或軟碳。當溫度升高時，軟碳在層間距離和微晶上的變化速度會遠大于硬碳，軟碳經高溫熱處理會充分石墨化，而硬碳的石墨化則難以進行。雖然二者都有石墨微晶的存在，但軟碳內部的微晶尺寸更大，具有更高的有序性。軟碳若不進行高溫熱處理碳化，會導致儲鈉可逆性、循環穩定性變差，且電壓出現延后的現象。的良好前驅體，而且它們還具有來源廣泛、價格低廉和環保等優點。相比于石墨，硬碳主要是在微觀結構和制備工藝上進行改進，目前主要的負極企業均有技術儲備，仍以璞泰來、貝特瑞、中科電氣等負極廠商為主。圖表：中科海鈉的硬碳粉體實物碳：中國粉體網，：天奈科技招股書，碳納米管企業-天奈科技、三順納米等碳納米管導電劑行業集中度較高：一方面，下游客戶對產品質量要求較高，往往在全面評估產品質量、價格及持續供貨能力后選擇供應商，，至2018年，行業主要玩家是天奈科技、三順納米、青島昊鑫等玩家。天奈科技技術行業領先，目前天奈最新產品已在第三代，其他競爭對手產品大都在第一、二代，不同代際產品制備方法、催化劑均不同，代際之間技術壁壘較高。18年碳納米管競爭格局(出貨量)項項第一代產品第二代產品第三代產品目技術碳納米管技術素術鉬鈣鈷、鎂、錳、鋁團無定型結構量產工藝化劑預活化、裂解時間短催化劑不需要預活化催化劑不需要預活、碳納米管非定向生長、裂解時間長、碳納化裂解時間更長、米米管定向生長碳納管半定向生長電解液-主鹽六氟磷酸鈉鈉離子電池電解液體系較鋰離子電池，最大改變是將電解質更換為六氟磷酸鈉，其制備過程六氟磷酸鋰基本復用。六氟磷酸HF溶劑法制備LiPF6，先用PCl5與無水HF反應得到PF5與無水HF的混合液，再制備LiF的無水HF溶液。預計原六氟磷酸鋰企業繼續占優，現階段多氟多、天賜材料均已具備六氟磷酸鈉量產能力，且均已向寧德時代小批量供貨。圖表：具有六氟磷酸鈉生產能力廠商較圖表：2020年底國內六氟磷酸鋰名義產能統計多公司產能：噸擴產規劃天賜材料12000分別公布年產2萬噸和年產15萬噸液體6F擴產計劃：各公司官網，料化學華杉杉中化藍天(湖北宏源)科技磊牛資料來源：Wind，供應鏈位置部件供應鏈位置部件主要原材料公司上市狀態上游原材料正極原材料二氧化錳湘潭電化上市南方錳業上市廣西桂柳化工非上市貴州紅星發展非上市普瑞斯礦業(中國)非上市西南能礦非上市釩資源攀鋼釩鈦上市承德鋼鐵非上市中信錦州非上市建龍集團非上市釩鈦科技非上市氰化物安慶曙光化工非上市河北誠信集團非上市重慶紫光化工上市晉城鴻生化工非上市供應鏈位置部件主要原材料公司上市狀態池陽份持股1.68%鈉電池-軟包；正極材料-Ni基層狀氧化物；負極材料-硬碳能源-普魯士藍、負極材碳、電解液鈉電池、正極材料-磷酸釩鈉/鎳錳酸鋰、負極材料-硫化亞鐵釩鈉、負極材料-硬碳米管碳來份 使用銅箔)材來源：Wind，風險提示鈉電池產業化進度不及預期；現階段鈉離子電池成本仍高，而鋰離子電池成本仍有下降空間，且鈉離子電池技術發展仍處于早期階段，與下游適配的電池材料解決方案尚未定型。新能源車銷量不及預期；技術路線革新。參考文獻