遂回主線-8、k13500中附錄橋梁基本狀況卡片

K13+500主線中橋檢測報附錄A橋梁基本狀況卡1路線編2路線名遂回高3路線等高速公4橋梁編5橋梁名主線中6橋位樁7功能類89設計荷通行載彎斜坡橋面鋪管養單公建成年2005引道線孔3墩橋橋-形形柱-跨材-材擴大基-型支座類座橋臺護設計水C.資料（全、不全或無設計圖設計文施工文竣工圖全驗收文全行政文全號存建檔年/檢測年地基沖上部結支策定221-22施日）開竣/F橋梁概K13+500主線中橋位于遂回高速公，橋梁中心樁號為K13+500，左、右幅橋梁均為預應力混凝土空心板；橋跨布置為3×20m，橋長74m；橋面總寬24.5m，行車道寬1.1m；C50C302.8.1～2.8.2。2.8.2橋梁檢測情檢測編號說明1～3，0#臺、1#墩～2#墩、3#臺；1N-BNB#梁板。，以N-BNBB+11n-N-C-DnN#C照前進方向從左至右的順序從1開始依次進行N-C進行描述表示表示第N#墩的第C進行描述，表示第N#臺的臺身/臺帽。XY側面按前進方向為XYX向外為Y橋墩檢查時，坐標按面向所檢查面，該面左上角為坐標原點，X坐標為面向該面時左向右為增加方向，Y蓋梁檢查時，坐標按面向所檢查面，該面左上角為坐標原點，X坐標為面向該面時左向右為增加方向，YX向，以小里程至大里程方向從左至右為Y橋面系及附屬設施檢測情左幅:①1#、2#2#31cm；③右側防撞護欄局部露筋銹蝕；④右本橋橋面系及附屬設施檢測結果詳見表2.8.12.8.2表2.8.1橋面系及附屬設施檢測結果編號1///2/3/4////5////表2.8.2伸縮縫縫寬檢測結果縫寬10#3#20#3#2.8.31#、2#伸縮縫間

2.8.41#圖2.8.5右幅2#伸縮縫保護帶開 圖2.8.6右幅2#伸縮縫高差2.8.7上部結構檢測情2右幅：①1塊梁板板底空洞，S=0.01㎡；②1塊梁板縱向裂縫1條，長16.5m。寬0.12mm；③1塊梁板剝落露筋銹蝕；④支座剪切變形1個，局部脫空4個，完全脫空32.8.32.8.8表2.8.4上部結構檢測結果編號1210#12#右翼板與右腹板連接處，x=1.8m///2312#墩50

梁梁板6#梁板2.8.82圖2.8.9第2跨左幅1#墩，10-1#支座1/2脫 圖2.8.10第2跨右幅10#梁板板底2.8.1121#墩，12-1#1/2

2.8.12312#梁板右腹板，2.8.1332#墩，12-1#支座完全脫下部結構檢測情左幅:①1塊蓋擋塊破損，右側面混凝土剝落、露筋銹蝕；②1塊蓋梁前側面21.1m，0.15mm，其中寬度＜0.15mm10.5m；寬度≥0.15mm10.6m。右幅：①10.15mm2.8.42.8.14～2.8.152.8.411#2#/20#0#x=2.5m處，豎向貫通裂縫， 2.8.142 2.8.150圖2.8.16左幅1# 圖2.8.17左幅1# 2.8.182#蓋梁前側面其他檢測情混凝土強度檢測結

2.8.190#橋臺臺帽，x=2.5m測混凝土強度技術規程（CECS02：2005）及《建筑結構檢測技術標準》GB/T50344的2.8.5～2.8.82.8.9表2.8.5上部結構梁板混凝土強度檢測結fc123456789Z-1-Y-2-mfcus標準差f推定值cu,e2.8.6fc123456789Z-1#Y-2#mfcus標準差f推定值cu,e2.8.7fc123456789Z-1-2#Y-2-1#mfcus標準差f推定值cu,e2.8.8fc123456789Z-0#Y-0#mfcus標準差f推定值cu,e2.8.9RmR11111，2000d，故所測鋼筋間距及保護層厚度檢測結Z-1-3#心板、下部結構Y-1#蓋梁。并依據《公路橋梁承載能力檢定規程》（JTG/TJ21-2011)，2.8.20～2.8.21,鋼筋分布及保護層厚度檢測結果統計如表2.8.10～表2.8.11所示，鋼筋保護層厚度評定結果2.8.12圖中為便于區分不同位置和不同型號的鋼筋，將向（箍筋及分布筋方向），確定為X向，將橋縱向“↓”方向（主筋方向）確定為Y2.8.20Z-1-3#2.8.10Z-1-3#板454844454845鋼筋間距14913814413714136353837鋼筋間距212210215圖中為便于區分不同位置和不同型號的鋼筋，將向（箍筋及分布筋方向），確定為X向，將橋縱向“↓”方向（主筋方向）確定為Y2.8.21Y-1#2.8.11Y-1#70686762706969鋼筋間距16410214715013713047444856鋼筋間距2151952012.8.12Z-1-3#11Y-1#11鋼筋保護層對外界的腐蝕介質、氧氣及水分等滲入起作用，鋼筋保護層厚度偏低將影響結構鋼筋的耐久性。通過對本橋主要承重構件進行鋼筋保護層厚度測試，1，著。混凝土碳化深度檢測結本次混凝土碳化深度采用碳化深度儀在具有代表性的回彈測區位置上測量碳化深度值混凝土碳化狀況檢定依《公路橋梁承載能力檢定規程（JTG/T2011)，對混凝土碳化深度進行評定。本橋結構混凝土碳化情況檢測結果及評定詳見表2.8.132.8.13均值平均值度1Y-1#1混凝土碳化將造成鋼筋失去堿性混凝土環境的保護，鋼筋就易發生銹蝕，通過對1，化情況對鋼筋銹蝕無影響。鋼筋銹蝕檢測結根據外觀檢測的情況為了解區域性的鋼筋銹蝕情況本橋選取Y-1-1#空心板及Z-1#蓋梁進行鋼筋銹蝕測試。用鋼筋銹蝕儀布置4行7列標準格式，120cm×60cm測區進2.8.14、2.8.152.8.14Y-1-1#1234567電位-------89電位-------電位-------電位-------Y-1-1#空心板進行鋼筋銹蝕檢測，檢測結果為電位水平最小值大于-200，1，鋼筋無銹蝕活動性或銹蝕活動性不確定。2.8.15Z-1#1234567電位-------電位-------電位-------電位-------針對本橋Z-1#200，鋼筋1，鋼筋無銹蝕活動性或銹蝕活動性不確定。橋面高程檢測結構各橋跨的1/2位置布設測點，對橋面高程進量。2.8.16溫度高程123墩、臺高程檢測結位置各布設1個測點，對墩、臺高程進量。2.8.17溫度高程0#1#2#3#橋梁結構技術狀況評左幅橋梁評定結2.8.19類別1123456789///右幅橋梁評定結表2.8.20右幅橋梁技術狀況評定類別1223456789///橋梁整體評定結幅橋評定結果，K13+500主線中橋Dr值為92.9全橋技術狀況最終評定為“2即“較好狀態”。按照《公路橋涵養護規范》（JTG/H21-2004）要求，對2類橋梁，需進行。檢測結論及建檢測結該橋全橋技術狀況評分為92.9分，橋梁結構現狀技術等級為2類橋梁。橋面系及附屬設施：左幅:①1#、2#伸縮縫沉積物阻塞；②左側防撞護欄局部露筋銹蝕。右幅：①橋面鋪裝層橫向裂縫2條，總長5.9m，最大縫寬3mm；②1#、2#伸縮縫沉積物阻塞、保護帶開裂，且2#3伸縮縫高差1cm；③右側防撞護欄局部露筋銹蝕2：①1㎡；②1塊梁板縱向裂縫1條，長16.5m。寬0.12mm；③1塊梁板剝落露筋銹蝕；④支143下部結構：左幅:①1塊蓋擋塊破損，右側面混凝土