2023年上汽通用五菱PDM系統的應用經驗介紹

2/2上汽通用五菱PDM系統的應用經驗介紹

上汽通用五菱PDM系統的應用閱歷介紹

1前言

上汽通用五菱汽車股份有限公司（SGMW）位于廣西工業重鎮柳州，是以微小型汽車為主要產品的一所汽車制造企業，2022年微車產銷量為55萬輛。從2022年起，企業的前身柳州五菱汽車股份有限公司開頭引入Siemens的TcEng（TeamcenterEngineering）系統作為企業的PDM（ProductDataManagement）系統。經過6年的應用，Siemens的此套產品已經成為公司研發領域的根基。

2PDM系統應用閱歷介紹

PDM系統的實施后能給企業帶來了諸多收益，這在國內PDM的推廣實施多年后得到了驗證，這里主要闡述的是一些SiemensTcEng系統實施后的閱歷。明確系統應用目標。任何IT系統都是基于業務需求的，任何IT系統不能凌駕于業務取代人的作用。上汽通用五菱引入TcE的目的主要解決業務的下面需求：

1.有效管理產品數據，削減重復設計，提高重用率；2.通過TcE固化和掌握開發流程，縮短產品研發周期；3.獲得通用汽車公司全球設計技術資源的支持

基于這些目標和需求，上汽通用五菱根據通用汽車和自身的一些需求定義了TcEng系統（定義后的系統通用汽車稱為TcAE），并取得了良好的運行效果。

2.1確定合理的系統架構

基于成本考慮前提，在上汽通用五菱部署的PDM系統微軟公司WindowsNT系統平臺的構架，與大部分企業所應用的架構相全都，請參考圖1。這樣即降低了整體硬件投資也由于系統的通用性降低了軟件/硬件的運行維護成本。

圖1：上汽通用五菱TcEng系統架構

2.2模塊化設計，模塊化開發

依據通用汽車的設計理念，同時也是是業界流行的汽車車身設計理念，上汽通用五菱所采納的設計模式為模塊化設計模式。所謂的模塊化設計就是將車體分成若干大塊（總成），此后將每一塊安排給不同的設計小組進行設計。因此在整車研發過程中可以定義若干裝配結構模板，并在TcAE系統中使用裝配結構（TcEng的PSE模塊）搭建模板結構來實現這種概念。此后在研發不同的產品時利用這些模板，并按實際需要在TcE的PSE模塊中進行增刪和變量配置，這樣實現了模塊化的開發。這種模塊化的開發方式將會提高設計標準化程度，縮短產品項目的研發流程。

2.3嚴格掌握設計過程中的行為

人是富有制造力的，但當進行大規模團隊開發產品時統一的標準將對企業帶來諸多好處。上汽通用五菱的研發體系擁有眾多的研發工程師，嚴格掌握每個工程師的設計行為，使得產品設計工程中能供應標準全都、質量全都的提交物成為了業務的重要需求。TeamcenterEngineering系統供應的業務建模器、權限掌握器等等模塊能使系統很好的完成標準過程掌握，以下就分幾點舉例說明

2.3.1掌握數據結構

數據定義的好與壞能影響到是否能有效地進行數據管理。在PDM的實施和使用過程中，往往發覺很多零件或圖紙文件游離于系統中，無法很好的進行管理。這樣當我們在TcEng系統定義了特定的Item類型，如GMTcAE系統中的Corp_Part類型就專對車身零件而言，工裝設計則使用其他類型的Item。這樣就能很好的管理零件類型。而且TeamcenterEngineering系統的業務建模器中能定義Item預創建行為，即工程師創建了Item后自動創建某些數據集，如UGPart等。同時定義了特別的Item類型后不允許附加非法類型的數據

集，數據集也必需依存于Item，不能憑空消失數據集文件。這樣經過對數據類型的定義后工程師就不會隨便創建零件了。產生的效果就是數據管理部門獲得了一個有“整齊”數據的系統，用戶也不會由于找不到零件而損失珍貴的工作時間。

2.3.2定義審批流程中掌握內容

TcEng的流程審批/設計功能可謂強大，能定義相當多的功能，如所見設計即所得的流程設計等等，這里主要說說流程中用對工程師行為的掌握。通用汽車在TcAE系統中的流程主要掌握數據的設計過程就是數據的結構定義->數據的設計->數據檢查審核->數據發布確認這樣的常用流程。當然流程設計不是設計的越簡單越好，通用汽車的大多數流程都是簡潔高效，上汽通用五菱流程的建立也對其做了參考。如圖2，這是SGMW用得最多的一個流程，主要步驟為：(1)通過版本發布批準，(2)進行設計，(3)獲得整車結構工程師和制造工程師批準，(4)獲得經理批準。

2.3.2定義審批流程中掌握內容

上汽通用五菱的TcAE系統中流程中定義了諸多限制：未通過數據創建標準不能批準，上一版本Item未完成審批獲得“插旗”不能進入流程，子零件未完成發布總成就不能進入流程，流程是否是依附于工程更改的（CR）等等條件。這些都是數據發布流程中閱歷的總結，對應到TcAE系統中都能進行流程配置，與系統流程構成無縫連接。依據具體的流程設計，將多年的設計/管理閱歷固化于系統中，這樣我們就能做到真正縮短設計周期。

2.4精確?????的職責定義

在使用PDM系統初期，系統的主要管理團隊沿用的是項目組。這樣對系統管理和業務管理的職責未能清楚劃分，經常消失IT人員去疏導業務問題的狀況，這樣造成了資源的緊急和術業“無”專攻的情形。此后建立一個強大的工程支持團隊成為PDM建設工作的重點。工程支持團隊理解業務，并支持業務，向IT人員供應專業的系統使用信息了業務需求。為PDM系統今后的進展供應了導向。同時企業的IT人員主要負責系統的營運問題。

當然企業中的IT人員平常應當不擔當系統開發和底層配置的問題，這些問題應當安排給強有力的專業詢問服務商或系統開發商負責。一個沒有選購服務的系統和盜版沒有什么區分。

2.5運用標準化的組件管理系統

通用汽車的TcAE系統雖然是經過定制化的系統，但是通用汽車全球站點使用的都是統一模板的系統，上汽通用五菱使用的也是TcAE的標準組件。運用系統供應的標準組件來管理系統能削減升級時維護的成本和簡單性。這是由于進行了二次開發后系統的兼容性會有所降低。同時故障發生時會牽涉到多家供應商，也會增加解決問題的難度。上汽通用五菱正在漸漸削減PDM系統的非標準組件以達到上面的目標。當然這也是取決與業務的需求的。

3結論

從上面幾點閱歷可以看出，在上汽通用五菱的PDM系統的這些應用都是圍繞業務的需求來

進行的，作此定義后部署信息系統的目的變得尤為重要--它畢竟是解決什么問題而來到我們中間的，我們經常把過程當成目標，PDM管理數據不是目的，解決設計的可重用才是目的。部署PDM系統后真正的解決了用戶的問題并有效地運行，才是勝利的系統部署實施。

Siemens的TeamcenterEngineering作為一款優秀的PDM系統已經得到業界的認可，其功能可以用“博大精深”來描述，能滿意絕大部分企業的產品數據管理需求。但是面對如此強大的一套系統我們仍舊需要做到明確自己的目標，劃分PDM系統在整個PLM規劃中的掩蓋范圍，同時合理的利用各個方面的資源，這樣才能合理有效的利用系統來