臨近既有線橋墩防護及變形監測方案

臨近既有線橋墩防護及變形監測方案第一篇：臨近既有線橋墩防護及變形監測方案施工期間對高鐵橋墩的防護措施河道改造過程中，對河道橋梁范圍及兩側50M內開挖清淤，兩側坡面采用M7.5號漿砌片石鋪砌防護。鄭西貫通線所有信號、通信、電纜等設施均在橋上，金水河大橋下坡面鋪砌和排水工程漿砌片石采用人工作業，不存在干擾、影響。橋梁下部結構施工前，提前在494號墩大里程側、495號墩一周、496號墩一周及497號墩小里程側設置臨時的鋼筋混凝土連續防撞墩，防撞墩高度于地面1.2M以上，同時沿著橋墩周邊搭設鋼管架，用防護網圍護，將橋墩封閉，對高鐵橋墩進行防護；同進在防護網上懸掛反光標示，避免出現施工設備碰撞高鐵橋墩的事故。重型施工機具、施工便道、施工場地應布置在遠離鐵路的一側，在施工期間應對鐵路橋梁橋墩進行有效的圍護，并設置明顯的警示標示，避免施工期間機具撞擊鐵路橋墩；施工期間的鉆孔設備，盡量在遠離橋墩一側安裝定位，并加固牢固，嚴防鉆機在鉆孔過程中傾覆砸到鐵路橋墩、橋柱、蓋梁施工過程中，嚴格控制模板吊裝方向及順序，防止因吊裝偏離，模板碰到鐵路橋墩。高鐵橋梁變形監測方案通過公路各施工階段對鐵路橋墩變形觀測，驗證和校核理論計算結果，并根據觀測資料的分析，判斷鐵路橋梁變形，對鐵路運營安全進行預警，對觀測變形超標的橋墩同，分析產生原因，研究對策，提出整改措施，以保證鐵路運營的安全。1、監測范圍與本工程并范圍折鐵路橋梁，應進行橋梁變形監測，具體的橋墩編號分別為493號、494號、495號、496號、497號、498號；2、橋梁變形監測分：公路施工前、公路施工過程中、公路運營后三階段進行。3、變形監測點的設置：每個橋墩位置設置三個變形監測點：（1）墩身底部設置1個（條件允許時可利用既有沉降觀測點）、墩頂左右各設一個;（2）每墩位處3個變形觀測點宜大致位于一個橫斷面上；（3）橋梁變形觀測點可利用在混凝土結構上植入鋼釘設置，也可利用化學植筋方式在方便位置上設置變形監測點。4、觀測精度對每個變形觀測點應進行三維觀測，測量精度按照CPⅢ要求進行，可利用穩定地段的CPⅡ或CPⅢ作為觀測基點，變形的觀測精度為正負0.1MM，讀數取位至0.1MM。5、觀測方法鐵路橋墩沉降及變形觀測按照固定的觀測線路及觀測方法進行，觀測方法必須形成符合或閉合線路，使用固定的工作基點對應沉降及變形觀測點進行觀測。要按照觀測時間要求，及時進行觀測。觀測數據按照統一格式填寫，所有測試數據必須真實準確；記錄清晰，不得涂改；測試、記錄人員必須簽名，及時將采集的數據進行整理，填寫統一表格，以書面及電子表格形式同時報送有關單位。觀測數據要求結合公路施工過程，詳細記錄各個施工節點前后的觀測數據。如路基填筑時間、基坑開挖、基坑支擋時間等。6、觀測頻率及時間（1）公路施工前公路施工前，各監測點做到1日1測。測量時間大致相同，為公路施工前收集鐵路橋梁現狀觀測值。（2）公路施工過程中公路施工期間，各監測點做到1日1測。測量時間大致相同，計劃在每日07:00-08:30之間施測。公路施工各工序銜接點期間及橋墩變形速率大的情況下，加密為每日2次。在外部影響因素已經停止（或控制）、監測數據顯示橋墩變形基本穩定的前提下，監測可延長至每5日1次。監測數據顯示橋墩變形已經穩定（連續穩定數據不少于25天）后，橋墩變形監測可延長至10天1次。（3）公路運營后監測數據顯示橋梁變形已經基本穩定的前提下，監測可延長至每5日1次。監測數據顯示橋墩變形已經穩定（連續穩定數據不少于25天），橋墩變形監測可延長至10天1次，直至停止監測。7、橋梁變形控制標準（1）沉降控制標準：沉降標準按1mm控制。（2）變形控制標準：水平變形按1mm控制。8、監測預警方案（1）成立監測和安全領導小組：（2）建立健全監測與鐵路方面的聯動機制，監測數據實時報送鐵路方面。（3）設計監測預警系統，制定緊急情況處理方案，對超過變形控制值及變形突變的情況，應停止道路施工、查找分析原因、采取相應措施，并啟動應急處理方案。第二篇：臨近既有線施工安全方案制度既有線施工安全生產制度為保障既有線施工時的行車和人員、設備安全，加強施工人員的安全責任意識，防患于未燃。必須對跨既有線施工作業加以規范管理，規范施工，達到預定安全生產目標，特制定既有線施工安全生產制度。一、建立健全崗位責任制1、建立健全安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度，制定安全生產規章制度和操作規程，保證完善安全生產條件所需資金的投入，對所承擔的工程進行定期和專項安全檢查；并做好安檢記錄。2、落實安全生產責任制，安全生產規章制度和操作規程，根據工程的特點制定安全措施，消除安全事故隱患，確保安全生產；制定安全事故應急措施。3、施工現場配合與其生產規模相適應，具有工程系列技術職稱的專業安全生產管理人員。專職安全管理人員負責對安全生產進行現場監督檢查，督促作業人員遵守安規和技規標準，及時制止并糾正違反安規、技規的行為。4、嚴格按批準的施工方案組織施工，建立完善安全施工責任制，落實施工安全措施和責任。5、施工前，技術人員就有關安全施工的技術要求向作業班組、作業人員作詳細說明，并由雙方簽字確認。6、施工現場按規定設置明顯的安全警示標志。7、作業人員遵守安全施工的強制性標準、規章制度和操作規程，正確使用防護用具、機械設備，做好自身防護工作。8、施工現場的安全防護用具、機械設備、施工機具必須由專人管理，定期進行檢查、維修保養。9、建立安全生產教育培訓制度，進入鐵路施工現場的管理人員和施工作業人員必須經安全生產教育培訓，合格后上崗，特殊工種作業人員必須持證上崗。10、根據不同的施工階段和周圍環境及季節、氣候變化，在施工現場采取相應的安全施工措施。施工現場暫停施工時，做好現場防護。二、既有線施工作業安全措施：為了保證既有線行車安全和勞動人身安全，需要各施工作業隊人員遵守以下安全措施：1、針對本工程的特點，加強勞務人員既有線安全生產方面的培訓，對職工和勞務工進行安全基本知識和技能教育，遵章守紀和標準化作業的教育，認真學習并執行國家有關安全施工規范，嚴格執行安全操作規程和鐵道部的“鐵路施工技術安全規則”、《成都局營業線施工及安全細則》、有關既有線施工安全的有關規定。2、制定可靠的施工安全防護監控措施，針對不同的作業地點和作業環境采取不同的安全監控防護方法，采用設專人在車站調度室進行車輛的早期預報和通行確報，現場設專人按規定進行防護。3、建立良好的施工安全作業環境，做好施工場地的布置，使作業場地通暢平整，所有物品的安放做到整齊有序、安放可靠，使用的工具必須集中管理，防止誤入行車線路。狹窄區域的要點施工應標志出明顯的施工安全線，制止人員、器械接近行車危險地帶。鄰近行車線路的橋涵施工應設立安全隔離設施，防止施工工具、器材、材料、車輛等侵入限界。4、在既有線的一切施工，嚴格執行有關的防護規定，按規定設置防護標志和防護人員，并配備可靠的通訊聯絡工具，隨時與車站或遠方防護人員保持聯系。需要點封鎖或慢行施工時，嚴格執行既有線施工審批制度，必須接到調度命令后方可動工，施工時嚴格按調度命令的內容設好防護，組織施工，并由分管領導擔任施工負責人，在現場組織施工，確保在批準時間內完成。如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行車輛時，須提前及時通報有關單位，要求行車調度人員延長時間或通知列車限速運行，同時按規定設置施工作業防護標志或安設慢行信號防護。5、地下工程施工必須嚴密注視地下管線的安全，施工前應先與有關單位聯系，請求配合，查明地下管線走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下設施位置不施工，影響地下設施正常運轉不施工，沒有采取有效防護措施不施工。使用電纜探測器和挖探溝等行之有效的手段，探明電纜管線的確切位置，做出明確的標志。嚴禁在電纜、光纜、管道3m范圍內使用大型機械作業。6、施工便道通過鐵路時，必須設有可靠的防護手段。行車線路上裝卸路料、軌道設施的預鋪必須注意保護好信號設備，不得損壞和私自移動。大型機械施工時應對周圍建筑物設好防護并留有足夠的安全距離，土石方的開挖和棄土不得危及行車線路基的安全和使用。7、靠近線路堆放的材料、機具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放，堆碼應穩固，向線路一側的邊坡不得陡于1：1（線路間堆碼高度不得超過軌面0.3m），在有調車作業的站內施工時，嚴禁在兩股道間堆放砂石料具。8、靠近既有線路的基礎開挖邊坡必須是安全穩定的坡率，鋼板樁擋土板防護類支護必須可靠堅固，并作好防雨防水侵蝕路基邊坡不穩的準備。鄰近行車線路的降低地下水位的降水施工要防止降水作業引起的地面沉降對行車的影響。10、既有舊圬工的拆除，應采用靜態破碎，不得使用炸藥類的爆破器材。11、堅持經常和定期安全檢查制度，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，對檢查中發現的問題及時采取措施解決，并實行獎罰制度。12、與沿線各有關單位建立良好關系，取得支持、幫助和指導，施工中密切配合，確保施工安全。13、既有線施工“八不準”:(1)、沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；(2)、沒有簽訂施工會同和施工安全協議不準施工；(3)、沒有召開現場施工交底會不準施工；(4)、施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；(5)、施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工；(6)、施工配合人員沒有到崗不準施工；(7)、施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；(8)、安全監督和質量監理人員沒有到崗不準施工。三、確保既有線施工安全的“卡死”制度1、未經建設單位或上級主管部門審查批準的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全生產措施，沒有與工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協議不準開工。2、沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽設施，沒有查明及采取保護措施前不準動工。3、在既有線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，未經培訓考核并取得合格證不準上崗。4、封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續，沒有按規定設置好防護不準開工。5、既有橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工電等有關配合單位簽訂好施工安全協議，明確各自的安全責任，不得進行扣軌和頂進作業。6、因工程需要，設置臨時道口，未按規定辦好審批手續，不準鋪設。7、機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準進場作業。四、防止機車車輛傷害的卡死制度（五不準、五必須）五必須準：1、必須遵章守紀，注意安全；2、過鐵路必須一站、二看、三通過；3、上道作業必須先防護，巡道執行回頭了望制；4、線路來車，必須下道路肩并停止站立；5、必須車動集中看，了望不間斷。五不準：1、不準在鐵路上走路；2、不準在鐵路上坐臥休息；3、不準從車底下鉆越；4、不準從“天窗”穿越；5、不準以車代步。五、防止挖斷電纜卡控制度1、在既有線上施工，施工前必須指定專人向有關部門取得聯系，簽訂施工安全協議，請有關單位現場交底，搞清楚地下電纜埋設情況，明確電纜徑路和電纜存在的區域。2、必須進行地下電纜探測，并要挖探溝確認電纜位置，落實防護措施。3、對施工人員認真進行技術交底，責任到人。4、施工中必須請電纜產權、維修單位到現場協助；認真做好搶修準備，遇到問題立即修復，減少對行車的影響，施工負責人必須盯在現場，嚴格按照施工安全組織措施開挖或埋設電纜。已挖出的電纜必須采取保護措施。5、使用機械在線路附近施工或行駛的，必須指定專人指揮，不明了地下電纜埋設情況，未采取防范措施，嚴禁施工、行駛。電纜徑路左右一米范圍內嚴禁機械挖土。6、使用勞務工施工的工程必須指定職工專門負責技術指導和安全防護，要責任到人。六、具體實施要點1、要點登記在既有線附近施工前，必須提前72小時告知南萬公司工務段調度，并在工務段做好登記備案，我方聯絡員接到調度命令后，通知施工負責人，確認施工起止時刻，按照批準的既有線施工方案做好施工準備，方可開工，并保證在規定時間內完成。經檢查施工完成，我方聯絡員必須通知南萬公司工務段調度，做好登記備案。如因特殊情況未按規定時間完成施工，應提前通知工務段調度，要求調度員延長時間。2、上崗設防聯絡方法聯絡員在工務段調度登記后，通過申請施工，施工要點命令下達后，用對講機或手機通知施工負責人。由施工負責人確認后用對講機或紅色信號旗發令執行。3、下崗撤防聯絡方法由施工負責人用對講機或黃色信號旗發令執行。并用通知聯絡員辦理開通手續。4、防護工具及用品響鐓、號角、移動停車牌、作業牌、信號旗、防護員帽、防護員上衣、臂章、通訊設備，具體數量按施工需要確定。七、安全保證措施1、嚴格執行集團公司安全生產文件，貫徹“安全第一，預防為主”的指導方針，消滅一切職工傷亡事故；消滅一切交通、設備、火災和鐵路行車事故。2、施工前技術交底：要有針對性地制訂各項安全技術措施并進行交底，落實到每個崗位、每道工序、各個工種，做到令行禁止，忙而不亂，有條紊，嚴格要求，確保安全。3、建立各級人員安全生產責任制，明確各級人員的安全責任，項目部與每一班組簽訂安全生產目標責任書，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，各班組、人員在各自業務范圍內，對實現安全生產的要求負責，全員承擔安全生產責任，建立安全生產責任制，從項目經理到職工的生產系統做到縱向到底，一環不漏，各班組人員的安全生產責任做到橫向到邊，人人負責，設置專職人員，實行干部現場包保，做好安全生產的基礎工作。4、堅持崗前培訓，在既有線施工前對有關人員進行崗前培訓、技術交底，按照安全施工的規定，首先必須做到：（1）嚴禁酒后或帶病操作機械。（2）嚴禁各種機械在安全檢查不合格的情況下進行使用。（3）嚴禁在無措施情況下，進行交叉作業。中鐵十八局集團二公司三南項目部2013年2月23日第三篇：總結變形監測總結通過過去的六周對《變形監測技術及應用》的學習，讓我對變形監測有了初步的了解以及更深一層的認識。首先知道了變形、變形體和變形監測等的概念。并且對變形監測所涵蓋的范圍，對變形監測的對象、內容、目的與意義有了清楚地了解及認識。其次學習到了變形監測兩大類的監測方法、變形監測點和變形監測網數據處理的方法與變形監測網的穩定性分析。雖然在變形監測網數據處理的方法與變形監測網的穩定性分析學習的不是很透徹，但是也是有了很深刻印象。同時還了解了一下變形監測技術發展史。變形監測中主要分為：工程建筑物變形的監測、基坑工程施工監測、邊坡工程變形監測、橋梁變形觀測。而變形監測的種類也分成了水平位移監測、垂直位移監測、傾斜觀測、撓度觀測、裂縫觀測、擺動和轉動觀測，以及其具體監（觀）測設計和方法等種類。并且通過幾次室外的實習，深刻的學習到了什么是垂直位移監測，知道了如何將理論應用到實際中。更加認識到了變形監測的重要性。此外通過對邊坡工程變形監測的學習，我學習到了邊坡工程監測的目的、監測特點、內容、技術手段、方案審計以及最后的工作施工和監測資料匯總分析。并且通過老師的講解，也知道到了一些書本上沒有提到的注意事項，以及老師在以往的工作時的經驗總結。同時也學習到了，一些比較陌生的測繪術語，像基坑工程監測，知道了他的概念，監測意義、方法等。真的是受益匪淺啊！即使對這門課程只有六周的學習，但感覺學到的東西真的很多。認識到了變形監測在測量中有著不可動搖的地位。雖然在這學習中會遇到不少的問題，但通過看書以及上網查詢資料，還是將他們打敗了。無論將來是否會從事有關方面的工作，但這次短暫的學習必將會成為我一筆非常寶貴的財富。第四篇：鐵路橋墩深基坑開挖防護施工方案新建衢寧鐵路工程QNZJZQ-1標段（橋梁工程）深基坑開挖支護方案1.編制依據（1）鐵道第四勘察設計院集團有限公司橋梁施工圖；（2）鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）；（3）鐵路路基工程施工安全技術規程（TB10302-2009）；(4)國家、鐵道部現行施工規范、規程、質量檢驗標準及驗收（技術指南）規范等；（5）國家、鐵道部、浙江省有關安全、環境保護、水土保持等方面的法律、法規、條例、規定。2.工程概述新建衢州至寧德鐵路工程QNZJZQ-1標二分部，我分部管段地處浙江省衢州市衢江區境內，施工線路總長9.3km，其中橋梁6座，合計1.87Km。橋梁基礎采用樁基礎，樁基礎施工完畢進行承臺開挖施工，承臺基坑開挖深度2-6m，屬深基坑開挖，需進行邊坡防護。3.地質條件根據橋梁總布置圖，承臺基坑范圍內表層覆蓋主要第四系全新粉質黏土，表層下覆蓋含礫粉質黏土，下伏泥質粉砂巖描述如下：1、粉質粘土層：灰黃色，灰褐色，軟塑，成分以黏粒、粉粒含少量砂礫，包含物多為地表植物腐蝕根須，此層厚度在0.5—1之間，分布普遍。2、礫粉質黏土層：灰黃色，灰褐色，硬塑，成分為粉粒、粘粒為主，含砂礫、；礫石及角礫，此層厚度在0.8—2之間，此層分布廣泛厚度均勻。3、泥質粉砂巖：灰色、灰黑色局部含少量礫石，埋深一般2.0—6m之間，分布普遍，此層較穩定。4.基坑支護設計針對本工程的特點，大橋0.5—2地下水豐富。墩臺開挖深度一般在4—6m內，紅線用地寬度13，基坑開挖足以放坡開挖，現場采用1：0.7坡度開挖，局部特殊地段邊坡在基坑一半的位置設置平臺，保證邊坡的穩定性。邊坡部位見基坑剖面圖。基坑內排水采取基坑內設置集水井進行抽排，集水井設置在結構物外側，由潛水泵排至河道內。具體情況見下圖所示中鐵三局衢寧鐵路浙江段（Ⅰ標）項目經理部第二分部新建衢寧鐵路工程QNZJZQ-1標段（橋梁工程）深基坑開挖支護方案1.2m高防護欄桿120排水溝設置1米平臺5050100結構物50505050*50cm排水溝單位：均為厘米，基坑剖面圖5.基坑開挖地面平整（清除雜物等障礙）——測量放線（定出基礎開挖線）——基坑土方開挖——土方平衡后多余土方的外棄——土方分層回填夯實（待橋梁基礎施工完畢，驗收合格后進行）1、場地平整：先將雜草、雜物及地表耕作土、腐質土清除以及對施工遺留的廢棄物清除；根據導線點測放出基坑開挖線。2、根據已知點復核各軸線控制點，現場采用鋼尺進行現場復核基坑開挖尺寸，防止基坑開挖不足或超挖。3、根據開挖線確定溝槽開挖線，開挖溝槽排水溝，保證基頂排水通暢。4、為保證施工測設的準確，現場各施工段測量必須反復進行復測。5、每次測量由固定測量人員放線完成后，由現場施工員再進行復核，每項工序先自檢合格后，將測量的原始數據記錄報請監理工程師進行現場驗收，經監理工程師驗收抽測合格后方可進入下道工序的施工。6.施工降、排水1、根據河道附近橋墩基坑地質水文情況，地下水豐富，且臨近河溝。本工程采用明降水施工。2、在基坑外圍采用挖設深500mm，寬500mm的截水溝，對地表水集中抽排。基坑內挖設深500mm，寬500mm的匯水溝，匯至基坑一角挖設1.5m*1.5m*1.5m集水井，集水井設置在結構物外側，用抽水泵集中排出。7.基坑施工技術要求1、基坑開挖時以機械作業為主，人工為輔。利用挖掘機開挖，自卸汽車配合運土，一次開挖完畢。遇有障礙物時用人工開挖。將可用作回填的土運至臨時堆土場進行堆放，基坑兩側預留2m以上的安全寬度。余土則及時清運至業主指定的地點廢棄。中鐵三局衢寧鐵路浙江段（Ⅰ標）項目經理部第二分部新建衢寧鐵路工程QNZJZQ-1標段（橋梁工程）深基坑開挖支護方案2、基坑開挖時要嚴格控制中線及邊坡，以免造成挖偏、超挖以影響基坑的穩定性。3、機械挖坑時，應向機械司機詳細交底，交底內容一般包括挖基礎斷面、鉆孔樁位置、現有地下構筑物情況及施工技術、安全要求等，并應指定專人與司機配合，其配合人員應熟悉機械挖土的有關安全操作規程，并及時測量基底深度和與寬度，防止超挖。由于機械不能準確挖至規定的基底高程，因此開挖至基底高程以上20cm左右時停止開挖，待下道工序進行前人工進行整平清底。8.基坑開挖防護及處理措施1、基底若開挖出現溶洞、淤泥等不良土質時，應及時和監理、業主匯報情況，及時與設計單位聯系現場查看，以便及時采取相應處理措施。2、溝槽開挖時，如遇其它管線、電纜或文物等障礙，應時了解查明其情況并予以保護，立即與有關單位聯系，嚴防事故發生以造成不必要的損失。3、基底機械開挖時，挖至設計基底以上20cm以內時，為避免基底土質擾動，應停止機挖，采用人工進行修坡撿底核對設計標高，及時請監理相關人員進行已開挖基底的驗槽，作好驗槽記錄并簽字確認，是否可進行下道工序施工。9.基坑開挖時質量要求1、基底開挖遇大顆粒石塊，應將其開挖至基底設計標高以下0.2m，再用粗砂或砼回填至設計標高。2、基坑開挖應確保基底土層不被擾動、不受水浸泡或受凍，當無地下水時，挖至設計標高以10-20cm可停挖；遇地下水時，可挖至設計標高以上10-15cm，待砼澆筑前平整基底。3、基壁平整，邊坡坡度應符合施工設計的規定。10.基坑開挖的防坍塌應急措施（1）施工現場可能發生坍塌事故的原因：施工采用挖空底腳的方法挖土；積土、料具、機械設備堆放離坑、槽小于設計規定；坑槽開挖設置安全邊坡不符合安全要求；深基坑未設專項支護設施、不設上下通道，人員上下坑槽踩踏邊坡；料具堆放過于集中，荷載過大；基坑施工未設置有效排水措施等。(2)預防措施①嚴禁采用挖空底腳的方法進行土方施工。②基礎工程施工前要制定有針對性的施工方案，按照土質的情況設置安全邊坡或設置平臺防止基坑四周土側滑。對基坑四周隨時檢查，發現邊坡有裂痕、疏松或走動等危險征兆，中鐵三局衢寧鐵路浙江段（Ⅰ標）項目經理部第二分部新建衢寧鐵路工程QNZJZQ-1標段（橋梁工程）深基坑開挖支護方案應立即采取措施，消除隱患。對于挖出的泥土，要按規定放置，不得隨意沿線或臨時堆放。③施工中嚴格控制建筑材料、模板、施工機械、機具或其他物料在基坑邊坡堆放數量和重量，以避免產生過大的集中荷載，造成基坑邊坡坍塌。④基槽施工要設置有效排水措施，雨天要防止地表水沖刷土壁邊坡，造成土方坍塌。11.安全生產措施1、施工人員入場后，對進場人員進行三級教育，并進行健康目測檢查，核實身份證，收取身份證復印件（凡未滿18周歲或55周歲以上和殘疾人不得參加施工作業）。現場配備專職安全管理人員一名，各操作班組設一名專職安全員，并且管理人員安排生產必須交待安全防護措施，結合工種進行安全操作規程教育，工長每一次下達任務時，安全員要進行針對性的安全生產要求和安全技術交底，同時班組長每天下班前對操作工人進行上崗前安全生產交底，對安全生產條件不具備的，決不允許施工。2、在施工作業范圍內，要保護良好的通風條件，在施工作業時，如發現有異常物品或可疑現象，應立即停止作業，報告施工人員、項目經理，逐一上報有關部門，禁止隨意亂動和損壞。3、挖掘機挖掘前應先鳴聲示意，并試挖數次，確認正常后，方可作業，裝車時，鏟斗要盡量放低，不得撞碰汽車任何部位，在汽車未停穩或鏟斗必須越過駕駛室而司機未離開前不得裝車；操作人員離開駕馭室時，不論時間長短，必須將鏟斗落地。4、配合機械作業的清底、平地、抄平等人員，應在機械回轉半徑以外工作。5、人工撿底時，應有專用的人員上下爬梯，基坑內操作人員之間的安全距離大于2.5米，挖土要從上至下，逐層進行，嚴禁挖空底腳的危險作業。6、如遇下雨，采用塑料薄膜履蓋邊坡和地基，以防邊坡土滑動和雨水直接沖擊地基。7、在基坑四周開挖線外1.5米處，設置防護欄桿，每間距2米設置一道立桿，打入地下1米深，并設置兩道橫桿，上桿為1200mm，下桿為500mm，欄桿下部應配置180mm毫米高的檔腳板，欄桿全部張掛安全網張貼安全標志和警示紅燈。8、施工現場的交通道路和危險地段，設置明顯警示標志和護欄，夜間懸掛警示紅燈。人、車通過頻繁和現場狹窄地段，增設臨時交通指揮。9、現場的交通、運輸道路，應保持平坦、暢通，要盡量采用單行道，減少交叉點，彎道半徑要符合規定要求，便道要確保人車安全。材料堆放要整齊穩固和設置警示牌，不能影響交通和施工作業，并經常檢查，發現問題及時處理。中鐵三局衢寧鐵路浙江段（Ⅰ標）項目經理部第二分部新建衢寧鐵路工程QNZJZQ-1標段（橋梁工程）深基坑開挖支護方案10、基坑作業人員必須佩戴安全防護用品，在人工挖土作業，使用鋤頭或十字鍬要直上直下，前后保持足夠間距，不能橫甩亂挖，上下坑不準擁擠，不準打鬧玩耍，防止墜落基坑。11、挖掘機開挖基坑時應隨時注意四周情況并派專業安全員看守施工現場，對施工作業階段進行全面監督，消除施工現場所有安全隱患。12.文明施工措施在施工中貫徹文明施工的要求，推行現代化管理辦法，科學組織施工，做好施工現場的各項管理工作。1、管理措施（1）貫徹文明施工的要求，推行現代化管理辦法，科學組織施工，做好施工現場的各項管理工作。（2）按照施工總平面布置圖設置各項臨時設施。堆放大宗材料、成品、半成品和機具設備，不得侵占場內道路及安全防護等設施。（3）施工現場設置明顯的標牌，按要求做好五牌一圖，標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、監理單位、施工單位、項目經理和施工現場總代表人的姓名、開、竣工日期、施工許可證批準文號等。施工單位負責施工現場標牌的保護工作。施工現場的主要管理要員在施工現場應佩戴證明其身份的證卡。（4）施工現場的用電線路，用電設施的安裝和使用必須符合安裝規范和安全操作規程，嚴禁任意拉線接電。施工現場必須設有保證施工安全要求和著人夜間照明；危險潮濕場所的照明以及手持照明燈具，必須采用符合安全要求的電壓。（5）施工機械按照施工總平面布置圖規定的位置和線路設置，不得任意侵占場內道路。（6）保證施工現場道路暢通，排水系統處于良好的使用狀態；保持場容場貌的整潔，隨時清理建筑垃圾。在車輛，行人通行和地方施工，應當設置溝井坎穴覆蓋物和施工標志。（7）施工現場各種安全設施和勞動保護器具，必須定期進行檢查和維護，及時消除隱患，保證其安全有效。（8）職工生活設施，符合衛生、通風、照明等要求。職工的膳食，飲水供應應當符合衛生要求。（9）做好施工現場安全保衛工作，采取必要的防盜措施，在現場周邊設立圍護設施。非施工人員不得擅自進入施工現場。（10）嚴格依照《中華人民共和國消防條例》的規定，在施工現場建立和執行防火管理中鐵三局衢寧鐵路浙江段（Ⅰ標）項目經理部第二分部新建衢寧鐵路工程QNZJZQ-1標段（橋梁工程）深基坑開挖支護方案制度，設置符合消防要的消防設施，并保持完好的備用狀態。在容易發生火空的地區施工或者儲存，使用易燃易爆器材時，施工單位應當采取特殊的消防安全措施。2、采取有效措施控制施工過程中的揚塵；在炎熱干燥的天氣時，由專人在現場及現場附近道路上灑水，以保持濕潤，防止塵土飛揚；對于現場的容易飛揚的材料如水泥、粉煤灰等，采用適當的覆蓋。3、為了降低施工中噪聲對環境的影響，采用如下措施：通過統籌安排，合理計劃，最大限度地減少夜間施工的時間和次數，一般安排在早晨6點至晚上10點施工。車輛進出現場，專人指揮，減少或不鳴笛。13.質量控制深基坑開挖成立專項施工質量控制小組，由技術負責人任組長，成員為深基坑開挖組施工員、班組長等。1、質量管理：開展全面質量管理活動，建立質量管理組織機構，配備專職質檢工程師，定期、認真地進行質量檢查。認真做好分部、分項工程的質量評定驗收工作。用全面質量管理的思想、方法和質量手段控制質量，切實推行“三全”和“三工序”的管理，及時監測、總結，不斷提高工程質量。堅持“質量是企業的生命“的方針，樹立上道工序為下道工序服務，為用戶服務的思想，抓好每道工序的質量檢查，以工序質量保證工程質量。2、規章制度管理：（1）建立健全項目部各部門的質量檢查制度，認真檢查，發現問題及時整改，做到每道工序有檢查、有記錄、有評定，做上不清下不接，把問題消除在萌芽狀態，確保工程質量。（2）積極推行全面質量管理的全過程，從而提高工程質量和勞動生產率。（3）落實各級、各類上崗人員的全過程。實行獎優罰劣，重獎重罰。定期總結評比，及時表彰質量管理好的部門和個人，嚴肅處理玩忽職守，不堅持質量標準，違反操作規程的部門和個人。（4）堅持圖紙會審制度，深刻領會設計說明書及圖紙意圖，了解施工程序。（5）做好施工技術交底工作。使有關工程人員了解工程設計內容特點，其認真按圖施工。中鐵三局衢寧鐵路浙江段（Ⅰ標）項目經理部第二分部新建衢寧鐵路工程QNZJZQ-1標段（橋梁工程）深基坑開挖支護方案（6）科學地組織工序搭接，合理地安排工種配合，防止和杜絕“倒回頭”的填補施工方法所造成的對已完工序的質量損毀，確保工程質量。使有關工程人員了解工程特點、施工布置、任務計劃，管理措施，了解施工工藝規范要求，質量標準，材料要求等，熟悉現場特征，以便合理規劃現場。中鐵三局衢寧鐵路浙江段（Ⅰ標）項目經理部第二分部第五篇：建筑工程臨近高壓電線防護方案塔吊臨近高壓線路作業時安全防護措施編制日期：年月實施日期：年20142014月塔吊臨近高壓線路作業時安全防護措施編制：審核：審批：塔吊臨近高壓線路作業時安全防護措施一、工程概況根據施工現場平面圖以及對施工現場的實際勘踏，本工程1#樓南側，綠心生態區*****住宅項目高壓線東西向220V高壓輸電線路，離地架設高度約為29米，1#樓塔吊型號擬為TC5013B，工作高度為40米,首次安裝約為20米；根據《施工現場臨時用電安全技術規范》(JGJ46-2005)第一部分，高壓線防護要求:在建工程的外側邊緣與外電架空線路的邊線之間必須保持安全操作距離。220V高壓線最小安全操作距離垂直、水平應不小于6m。第3.1.4規定,旋轉臂架式起重機的任何部位或被吊物邊緣與10KV以下的架空線路邊線最小水平距離不得小于2m。對于達不到該標準規定的距離時均需搭設防護措施，增設屏障、遮欄、圍欄或保護網，并懸掛醒目的警告標志牌，1#樓塔吊離高壓線水平距離為7米，工作高度與初始安裝高度時垂直距離均在8米。如突遇停電,又刮起大風的特殊情況下,若塔吊正處在正常運行過程中,旋轉機構因停電又不能立即采取制動措施，受風力影響,伸臂繼續隨風向而旋轉,極有可能造成吊索或吊物碰觸高壓線路的危險。為此,必須采取切實有效可行的防護措施。為了安全生產和塔吊的安全運行,確保正常供電和施工人員的人身安全,防止意外事故發生,特制定本安全技術措施,以防接觸電等安全事故的發生。二、方案措施確定與實施1、嚴格控制塔吊在非高壓線路方向的南半區安全區范圍內進行吊運作業(見附圖一)。并且設置1800超限制動裝置,附圖一陰影部分作為警戒區,非特殊情況或采取安全措施及項目經理批準,塔吊伸臂不得隨意進入警戒區,并采取嚴格監視與控制措施,司機在起重臂運轉臨近警戒區前,必須提前減速,一檔微動,并有效制動和嚴禁吊運超過4m長的物料。2、設置高壓線防護遮攔。在（附圖一）所示位置設置防護遮攔，采用12m與高壓線等高的立柱，每10~12m設置一根，立柱埋入地下不少于4米，且在靠近塔吊一側與兩個端柱的外側設置抗拉攬風，攬風采用直徑12mm鋼絲繩，立柱頂部橫向拉設直徑12mm鋼絲繩直徑，鋼絲繩與固定端節點采用花籃螺栓收緊，攬風與地面角度應在450~600之間。3、塔吊作業中當遇到停電又刮4級以上風,或如遇風力繼續加大時,塔吊司機應立即迅速將吊物落下,將吊鉤起升到大臂根部相距2m處,停止一切吊裝作業,并立即松開旋轉機構的制動器,使其在風力作用下,伸臂自由旋轉,避免吊索或吊物碰觸或接近高壓線路。其大臂及吊鉤上升高度只要脫離了高壓線路感應電場的范圍,就不會發生觸電事故,也不會造成塔吊在刮大風時,因強行制動旋轉機構而以致損傷設備或造成倒塌事故。4、安全作業區作業區時,回轉只許二檔微動,嚴禁在快檔下旋轉,否則視為嚴重違章作業,由塔吊指揮及項目部安全員隨時監督。5、限制小車在塔吊大臂上的運行最大伸長量和吊鉤的吊、裝、運高度。經測量檢查,小車平