公路水運工程預應力張拉有效應力檢測技術規程

ICSFORMTEXT?????FORMTEXT點擊此處添加中國標準文獻分類號FORMTEXT?????DBFORMTEXT??DBFORMTEXTXX/FORMTEXTXXXXX—FORMTEXTXXXXFORMTEXT?????FORMTEXT公路水運工程預應力張拉有效應力檢測技術規程FORMTEXTTestguideforeffectivestressofprestressedtensioninroadwatertransportationengineeringFORMTEXT點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識FORMDROPDOWNFORMTEXT?????FORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX發布FORMTEXTXXXX-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX實施FORMTEXT????????發布DBXX/XXXXX—XXXXA.式中：Ub：同一束鋼絞線錨下有效預應力的同束不均勻度。P：同一束鋼絞線內的單根鋼絞線有效預應力。Pmax：同一束鋼絞線中錨下有效預應力最大的一根鋼絞線應力值。Pmin：同一束鋼絞線中錨下有效預應力最小的一根鋼絞線應力值。

（資料性附錄）

錨下有效預應力檢測匯總表建設單位報告編號項目名稱/標段結構名稱/梁號主要儀器設備及編號檢測日期檢測依據檢測人束號根（索）號實測值（kN）單根偏差束號根（索）號實測值（kN）單根偏差實測偏差（%）同束不均勻度（%）評定實測偏差（%）同束不均勻度（%）評定1122334455667711±5223344556677檢測根數合格根數合格率（%）結論檢測結論：備注：1、標準值為XXkN；2、“—”代表無效值，不參與計算和結果評定。檢測：復核：檢測日期：

（規范性附錄）

錨下有效預應力檢測原理錨下有效應力測試采用單根鋼絞線復張法作為鋼絞線應力檢測研究的主要方法。復張法的基本原理是對露在體外的鋼絞線單根進行張拉（見圖D.1），同時測試張拉力和鋼絞線位移量。復張法工作體系圖對已經施加預應力的鋼絞線而言，它被梁體表面處的工作錨分成內外兩部分（長度為L1的外部段與長度為L2的內部段，L2遠大于L1）。F內即為梁體內段鋼絞線的應力，該應力通過工具錨傳遞給整個預應力構件；F外為梁體外段鋼絞線的應力值。鋼絞線錨固后，F內≤F設計值，F外=0。為測定F內，通過特定機具對梁體外部的鋼絞線施加某一應力，使F外緩慢增大至F內。如圖D.2所示，該過程會出現三種狀態：穩態I（F外<F內），外部應力小于內部應力，外部應力無法拉動內部鋼絞線，工作夾片未發生滑動，鋼絞線仍被工作錨分為內外兩個部分。如圖D.2下半部分所示的F-S曲線（力-位移曲線），該段曲線的斜率k1應為L1段鋼絞線對應的彈性系數。非穩態（F外≈F內），外部應力接近內部應力，工作夾片與工作錨正開始發生相對滑動，由于F外除了要克服F內外，還要克服工作夾片與工作錨間的摩擦力，因此F-S曲線上往往會出現一個尖峰（F外≤F內+F夾片摩阻），該尖峰過后，工作夾片完全從工作錨中滑出，F外也對應下降至F內，開始進入穩態II。穩態II（F外=F內），外部應力等于內部應力，工作夾片已完全滑出，內外部鋼絞線成為一個整體。如圖D.2下半部分所示的F-S曲線，該段曲線的斜率k2應為L1段與L2段鋼絞線串聯而成的整束鋼絞線的彈性系數。復張法檢測受力圖由于同質（相同材料，相同截面積）彈性體的彈性系數與其長度成反比，同時對于預應力梁板而言，圖D.2中的（L1+L2）遠大于L1，因此彈性系數k1遠大于k2?；谠撎匦?，通過最小二乘法便可以自動捕捉圖D.2中所示的非穩態與穩態II的交界點，即所謂的有效應力拐點。綜上所述，通過測量復張過程中的外力可以捕捉到施工后預應力構件內鋼絞線的內部有效應力。前??言本標準按照GB/T1.1—2009《標準化工作導致第1部分：標準的結構和編寫》給出的規則編寫。本標準由江西省交通運輸廳提出并歸口。本標準主要起草單位：江西省高速公路投資集團有限公司、中交路橋建設有限公司、上海同禾土木工程科技有限公司。本標準參加起草單位：江西省交通建設工程質量監督管理局、江西省天馳高速科技發展有限公司。本標準主要起草人：王閱章、李剛、王琛、許兵、韓根生、張團結、朱木鋒、劉禮輝、張華萍、劉羽春、梁華、劉愛明、陳德志、閆少澤、葉昆、胡子全、鄧超、周昌、譚顯峰、曾武、廖煥旺、劉大鵬、曾秀群、蔡小東、魏子亮前??言本標準按照GB/T1.1—2009《標準化工作導致第1部分：標準的結構和編寫》給出的規則編寫。本標準由江西省交通運輸廳提出并歸口。本標準主要起草單位：江西省高速公路投資集團有限公司、中交路橋建設有限公司、上海同禾土木工程科技有限公司。本標準參加起草單位：江西省交通建設工程質量監督管理局、江西省天馳高