信號機的設置李春瑩課件

信號機的設置主講人：李春瑩01燈光配列原則02信號機的設置一、燈光配列原則當根據實際情況需要減少燈位時被封閉的燈位應以空位停用方式處理。因為信號機的外形是識別信號機類型的重要標志。減少燈位的處理方式可以維持信號機應有的外形，防止司機誤認。一、燈光配列原則1、應在一條垂直線上（進站復示信號機除外）。防止兩個燈光被誤認為是不同信號機的顯示。2、應有一定的間隔距離，防止兩個同一顏色的燈光在遠距離上被誤認為是一個燈光而造成升級顯示的危險。高柱進站信號機四顯示矮柱出站信號機空位以兩個基本燈光組成一種信號顯示時：一、燈光配列原則以兩個基本燈光組成一種信號顯示時：3、一個三顯示機構的上下兩個燈位顯示同一顏色燈光時，高柱信號機不得使用，但是矮型信號機允許使用。4、一個三顯示機構的上下兩燈位顯示兩種不同顏色燈光時，必須間隔一個燈位。自動閉塞反方向矮柱進站信號機有綠黃顯示時應換成高柱四顯示通過信號機一、燈光配列原則在以兩個機構組成的矮型信號機上，應將最大限制信號設在靠近線路的機構上。目的是防止和避免被誤認為是鄰線的信號機。紅燈靠近線路紅燈靠近線路一、燈光配列原則雙機構加引導信號是一種專門的信號機型式，惟有它能區分始端速度。具有接車性質的信號機，包括進站信號機、接車進路（含接發車進路）信號機、有分歧道岔線路所的通過信號機都應采用此型式。一、燈光配列原則一般情況下，站內高柱信號機的機構安裝于機柱內側一、燈光配列原則

區間高柱信號機的機構安裝于機柱的外側，而在電氣化區段，通過信號機的機構安裝于機柱內側一、燈光配列原則信號機的定位信號機經常保持的顯示狀態為信號機的定位。進站、進路、出站信號機對于行車安全極其重要，以停車信號紅燈為定位。調車信號機以禁止調車信號藍燈為定位。駝峰信號機、駝峰輔助信號機以紅燈為定位。自動閉塞的區間通過信號機為提高區間通過能力，以綠燈為定位。進站信號機前方第一架通過信號機黃燈為定位。四顯示自動閉塞，進站信號機前方第二綠架通過信號機綠黃燈為定位。線路所通過信號機以紅燈為定位。遮斷信號機及各種復示信號機以無顯示為定位。一、燈光配列原則信號機的關閉時機進站、進路、出站、通過信號機：當列車的第一輪對越過該信號機后自動關閉。在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉調車信號機一、燈光配列原則信號機的關閉時機一、燈光配列原則視為停車信號上述鐵道燈光熄滅時、顯示不明或不正確時，均視為停車信號。進站信號機出站信號機進路信號機通過信號機一、燈光配列原則視為停車信號新設尚未開始使用及應撤除但尚未撤掉的信號機，均應裝設信號機無效標，并熄滅燈光。信號機無效標為白色十字交叉板，裝在機柱上。新建鐵路，新設尚未使用信號機（進站信號機暫用防護車站時除外），可將信號機構向線路外側扭轉90度，并熄滅燈光，視作無效。二、信號機的設置01出站信號機設置在警沖標外方3.5~4m處，防止側面沖突。在防護區間，作為列車占用區間的憑證，指示列車能否進入區間；與發車進路以及敵對進路相聯鎖，指示列車在站內停車位置。發車線端部必須設置出站信號機。二、信號機的設置02進站信號機為防護車站，指示列車可否由區間進入車站而設置進站信號機。進站信號機設于車站入口距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點，根據調車作業和制動距離的需要，有時外移至400m以內。預告進站50m以上出站列車制動距離800m1Ⅱ350m以上X3XXⅡ車場Ⅰ（1）X1（3）（4）（Ⅱ）XL車場Ⅱ1（3）（Ⅱ）XL接車進路信號機X1，X3接車進路信號機XⅡ接車進路信號機二、信號機的設置03進路信號機一個車站有幾個車場時，需要設置進路信號機，以防護列車從一個車場轉線到另一個車場時的轉場進站用。二、信號機的設置04調車信號機設置在聯鎖車站調車作業的進路始端，用來防護調車進路的安全可靠，指示列車能否進入進行調車作業。通過信號機裝設在自動閉塞區段的每個閉塞分區的分界點，或非自動閉塞區段所間區間的分界處。在三顯示和四顯示自動閉塞區段的通過信號機，均采用三顯示機構，僅僅是燈光排列不同。二、信號機的設置05通過信號機二、信號機的設置06遮斷信號機為防護平交道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而設置的信號機，叫做遮斷信號機。不少于50米山可能塌方落石區域二、信號機的設置07預告信號機信號顯示直接關系到行車的安全和效率，也有利于改善乘務人員的勞動條仲，而地面信號又常常受到現地條件和氣象條件的影響，以至信號顯示距離有時難以滿足運營要求。因此，對進站、通過、遮斷等絕對信號機，應根據實際需要，裝設預告信號機，預先告訴司機主體信號機的狀態，以防止冒進絕對信號。二