《汽車電子技術》-第10章 汽車空調系統

10.1.2汽車空調的特點l）制冷量要求大、難以迅速降溫①車廂內乘員密度大，人體散熱量多，熱負荷大；②太陽入射熱負荷大，而車廂隔熱困難，暴露在太陽下的表面積與室內容積之比以及門窗玻璃面積（車內乘客對車外四周環境要求有良好的視野范圍）與室內表面積之比，汽車要比建筑物大得多，而且難以采取較好的隔熱措施；③在我國大部分地區，夏季汽車長時間停放在烈日之下，車內溫度會上升到50℃以上。在如此高的溫度下，乘客一上車后，就要求車內氣溫迅速降低，這就要求汽車空調機有較大的儲備能力，即制冷量要求大。2）不便于用電力作為動力源，必須用汽車發動機（簡稱主機）或輔助發動機（簡稱輔機）來帶動壓縮機，因而在動力源處理上要比房間空調困難得多。3）系統中冷媒（制冷劑）流量變化幅度大（主機帶動的空調系統，汽車車速變化大），系統設計時應充分考慮。4）冷凝溫度高。冷凝器的通風冷卻效果受發動機水箱輻射熱、汽車行駛速度和路面塵上污染的影響。尤其在汽車怠速或爬坡時，冷凝溫度及冷凝壓力異常升高。5）制冷劑容易泄漏。汽車在顛簸不平的道路上行駛時，震動厲害，連接處容易松動；冷凝器容易受飛石擊傷或泥漿腐蝕，易產生滲漏現象。6）由于汽車結構緊湊，制冷裝置的安裝位置局限性很強，各種車型必須要有專門的車內冷氣設備，蒸發箱總成通用化很困難。因此，目前汽車上的蒸發箱及布置是五花八門的。7）由于車廂高度小，風量分配不易均勻，因而車內溫度不易均勻。第10章汽車空調系統

10.1概述10.1.3制冷劑和冷凍油1、制冷劑1）制冷劑的作用制冷劑又稱冷凍劑，是一種化學物質。它是制冷系統中完成制冷循環的工作介質，因此也稱作冷媒。在壓縮機的作用下，制冷劑在蒸發器中由液體狀態蒸發（沸騰）成氣體，吸收車廂的熱量，降低車內溫度；而在冷凝器內又將所吸收的熱量放出，傳遞給車外的空氣，本身冷凝成液體。汽車空調制冷循環就是借助于制冷劑的這種由液態變成氣態，再由氣態冷凝成液態的反復變化過程，達到制冷的目的。2）制冷劑的特點目前汽車空調制冷系統中采用的制冷劑是R134a，這種制冷劑有如下特點：①無色、無味、無毒、不易燃燒、不易爆炸，化學性質穩定；②不破壞臭氧層，在大氣層停留壽命短，溫室效應影響也很?。虎壅扯容^低，流動阻力較??；④分子直徑小，易外泄，能被分子篩吸收；⑤與礦物油不相溶，與氟橡膠不相溶；⑥吸水性和水溶性較高；⑦汽化替熱高，定壓比熱大，具有較好的制冷能力。第10章汽車空調系統

10.1概述3）制冷劑使用時的注意事項①操作制冷劑時，不要與皮膚接觸，應戴護目鏡，以免凍傷皮膚和眼球；②避免振動和放置高溫處，以免發生爆炸；③原離火苗，避免分解產生有毒光氣；④R134a與其他制冷劑不能混用，因為不相溶，會導致壓縮機損壞；⑤使用R134a制冷劑的系統，應避免使用銅材料，這樣會產生鍍銅現象；⑥制冷劑應放置在低于40℃以下的地方保存。2、冷凍油制冷系統中運動部件——壓縮機的運轉如同其它機械一樣，需要用油來潤滑，以保證其機件間磨損減少，延長使用壽命。制冷系統中使用的潤滑油稱為冷凍機油（簡稱冷凍油）。在制冷循環中，潤滑油始終與制冷劑接觸或混合，并隨制冷劑一起循環于制冷系統各部分，除對壓縮機各運動部件起潤滑及密封作用外，還可協助潤滑制冷系統控制閥中的運動機件。第10章汽車空調系統

10.1概述1）對冷凍機油性能的要求①要有適當的粘度，受溫度的影響要小，而且這種粘度形成的油膜強度要高，能承受較大的軸向負荷，在不同溫度下具有良好的潤滑性能；②要有良好的低溫流動性和互溶性，在制冷系統中，潤滑油隨制冷劑一起在系統中流動，在任何溫度下都不能沉積，而且互溶，避免通過節流孔管時造成濺爆，產生燥聲；③化學性質要穩定，與制冷劑和其他材料不起化學反映；④毒性腐蝕要小，閃點要高，這是對安全性一種要求，最好是無毒，不燃燒，對金屬橡膠無腐蝕。⑤吸水性要小，如油中水份含量過高，通過節流閥時會因低溫而結冰，造成系統因結冰而堵塞的現象。2）冷凍機油使用注意事項①冷凍機油應保存在干燥、密封的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質進入油中。②不同牌號的冷凍油不能混裝、混用。③變質的冷凍油不能使用。④制冷系統中不能加注過量的冷凍油，以免影響制冷效果。第10章汽車空調系統

10.1概述10.2.1汽車空調控制基本電路汽車空調系統的基本電路一般包括電源電路、鼓風機控制電路和電磁離合器控制電路，如圖10-1所示。其工作過程如下：接通空調及鼓風機開關，電流從蓄電池流經空調及鼓風機開關后分為兩路。①一路從上面經溫控器至繼電器線圈搭鐵。接通電磁離合器，使電磁離合器線圈通電，壓縮機被發動機帶動開始工作；接通冷凝器冷卻風扇電機，使冷凝器風扇開始工作；接通壓縮機工作指示燈，使之點亮。②另一路從開關下面經L，通過兩個鼓風機調速電阻到鼓風機電機，這時鼓風機電機也開始運轉。由于電流通過兩個電阻才到達鼓風機電機，故此時電機的轉速最低。轉動空調及鼓風機開關，上面電路不變，下面電路通過開關的M點，電流只經一個調速電阻到鼓風機電機，因此電機轉速升高。再轉動開關，上面電路仍不變，下面電路改通開關的H點，電流不經電阻直接到電機，因此這時電機轉速最高。溫控器的觸點在駕駛室和車廂內的溫度高于設定溫度時是閉合的。如果由于空調的工作使駕駛室和車廂內的溫度低于設定溫度時，溫控器觸點斷開，電磁離合器斷電，壓縮機停止工作，冷凝器冷卻風扇停轉，指示燈熄滅，這時鼓風機仍在工作?？照{停止工作后，駕駛室和車廂內的溫度上升，當溫度高于設定溫度時，溫控器的觸點又閉合，電流通過電磁離合器線圈使壓縮機再工作，始終使溫度控制在設定的溫度范圍內。第10章汽車空調系統

10.2

汽車空調控制電路舉例10.2.2典型汽車空調系統電路1、桑塔納轎車空調系統電路如圖10-2所示為桑塔納轎車空調電路，它由電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風機控制電路和冷凝器風扇電機控制電路組成。其工作過程如下：圖10-2桑塔納轎車空調控制系統電路圖1）點火開關處于斷開（置OFF）位置時，減荷繼電器的線圈電路切斷，觸點張開，空調系統不工作。2）點火開關處于起動（置ST）位置時，減荷繼電器線圈電路切斷，觸點張開，中斷空調系統的工作，以保證發動機起動時，蓄電池維持足夠的電能。3）點火開關處于接通（置ON）位置時，減荷繼電器線圈電路接通，觸點閉合，空調繼電器中的線圈J2通電，接通鼓風機電路，此時可由鼓風機開關進行調速，使鼓風機按要求的轉速運轉，進行強制通風、換氣或送出暖風。第10章汽車空調系統

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汽車空調控制電路舉例4）當外界氣溫高于10℃時，才允許使用空調。當需要制冷系統工作時，接通空調開關,空調開關指示燈點亮，表示空調開關已經接通。此時電源經空調開關、環境溫度開關可接通下列電路：①新鮮空氣翻板電磁閥電路接通，該閥動作接通新鮮空氣翻板控制電磁閥的真空通路，使新鮮空氣進口關閉，制冷系統進入車內空氣內循環。②經蒸發器溫控開關、低壓保護開關對電磁離合器線圈供電，同時電源還經蒸發器溫控開關接通怠速提升真空轉換閥，提高發動機的轉速，以滿足空調對動力的需要。③對空調繼電器中的線圈J1供電，使兩對觸點同時閉合，其中一對觸點接通冷凝器冷卻風扇繼電器線圈電路；另一對觸點接通鼓風機電路，使鼓風機以低轉速運轉。低壓保護開關串聯在蒸發器溫控開關和電磁離合器之間，當制冷系統因缺少制冷劑使制冷系統壓力過低時，開關斷開，壓縮機停止工作。高壓保護開關串聯在冷卻風扇繼電器和空調繼電器J1的一對觸點之間，當制冷系統高壓值正常時，觸點張開，將電阻R串聯接入冷卻風扇電機電路中，使風扇電機低速運轉。當制冷系統高壓超過規定值時，高壓保護開關觸點閉合，接通冷卻風扇繼電器線圈電路，冷卻風扇繼電器的觸點閉合，將電阻R短路，使風扇電機高速運轉，以增強冷凝器的冷卻能力。同時，冷卻風扇電機還直接受發動機冷卻液溫控開關的控制，當不開空調開關時，若發動機冷卻液溫度低于95℃時，風扇電機不轉動，高于95℃時，冷卻風扇電機低速轉動。當冷卻液溫度達到105℃時，則風扇電機將高速轉動?？照{繼電器中的J1觸點在空調開關一接通時即可閉合，使鼓風機低速運轉，以防止蒸發器因表面溫度過低而結霜。第10章汽車空調系統

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汽車空調控制電路舉例2、夏利轎車空調系統電路分析夏利轎車的空調系統電路如圖10-3所示，它主要由空調放大器、電磁離合器電路、鼓風機及其控制電路、冷凝器冷卻風扇電機及其控制電路、怠速提升電磁真空轉換閥電路、電源電路等組成?？照{放大器是夏利轎車空調系統電路的核心部件，它以日本電裝（DENSO）公司的一片汽車空調專用集成電路SE078為核心，配以簡單的外圍電路所組成，具有蒸發器出口側冷氣溫度控制、發動機轉速控制、怠速提升電磁真空轉換閥控制等多重調節和控制功能，使得整個空調系統電路簡單，控制精度高。第10章汽車空調系統

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汽車空調控制電路舉例1）發動機轉速、蒸發器溫度均高于設定值時，比較放大電路2輸出高電平，則三極管V1飽和導通，怠速提升電磁真空轉換閥通電，怠速提升裝置工作，使發動機怠速轉速升高。比較放大器1輸出低電平，反相器D輸出高電平；同時，與門D因輸入端均為高電平，因此也輸出高電平，故三極管V2飽和導通，繼電器J通電，觸點吸合，使電磁離合器電路接通，壓縮機運轉制冷。2）蒸發器溫度低于設定值，而發動機轉速高于設定值時，比較放大電路2輸出低電平，三極管V1截止，怠速提升電磁真空轉換閥斷電，使怠速提升裝置停止工作。同時，也給與門D輸入低電平而使與門D輸出低電平，三極管V2也截止，繼電器J斷電，觸點斷開，電磁離合器斷電使壓縮機停止運轉。盡管發動機轉速高于設定值，比較放大器1輸出低電平，反相器D也輸出高電平，但壓縮機不會工作。3）蒸發器溫度高于設定值，而發動機轉速低于設定值時，比較放大電路2輸出高電平，使三極管V1導通，怠速提升裝置工作，同時給與門D輸入一高電平。而比較放大器1因發動機轉速低于設定值而輸出高電平，經反向器D反相后變為低電平輸入到與門D，而使與門輸出低電平，故三極管V2截止，電磁離合器斷電，壓縮機不運轉。4）發動機轉速和蒸發器溫度均低于設定值時，比較放大電路2輸出低電平，V1截止，怠速提升裝置不工作，同時，給與門D輸入低電平。比較放大電路1輸出低電平給與門D，故與門D因輸入兩個低電平也輸出低電平，使三極管V2截止，電磁離合器斷電，壓縮機不運轉。第10章汽車空調系統

10.2

汽車空調控制電路舉例3、暖風系統鼓風電動機電路福特轎車曖風系統鼓風機電路如圖10-4所示，暖風系統鼓風電動機電路主要由鼓風機開關、鼓風機電阻和鼓風電動機等組成。1）鼓風電動機低速擋電路當鼓風電動機變速開關在低速擋時，鼓風電動機的電路為：30A熔斷器→線路標號181棕色導線→插接器C606→鼓風機電阻總成限熱器→插接器C00l→橙色導線→插接器C002→鼓風電動機→插接器C002→黑色導線→插接器C00l→鼓風機電阻總成R1、R2、R3→插接器C606→線路標號260紅色帶橙色螺旋條紋的導線→插接器C613→鼓風機開關低速擋→插接器C613→線路標號57黑色導線→導線鉸接點S203→搭鐵。此時，電阻R1、R2、R3全部串入鼓風電動機電路中，鼓風電動機低速運轉。第10章汽車空調系統

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汽車空調控制電路舉例2）鼓風電動機中低速擋電路當鼓風電動機變速開關在中低速擋時，鼓風電動機的電路為：30A熔斷器→線路標號181棕色導線→插接器C606→鼓風機電阻總成限熱器→插接器C00l→橙色導線→插接器C002→鼓風電動機→插接器C002→黑色導線→插接器C001→鼓風機電阻總成R1、R2→插接器C606→線路標號745淺綠色帶白色螺旋條紋的導線→插接器C613→鼓風機開關中低速擋→插接器C613→線路標號57黑色導線→導線鉸接點S203→搭鐵。此時，電阻R1、R2串入鼓風電動機電路中，鼓風電動機中低速運轉。3）鼓風電動機中高速擋電路當鼓風電動機變速開關在中高速擋時，鼓風電動機的電路為：30A熔斷器→線路標號181棕色導線→插接器C606→鼓風機電阻總成限熱器→插接器C001→橙色導線→插接器C002→鼓風電動機→插接器C002→黑色導線→插接器C00l→鼓風機電阻總成R1→插接器C606→線路標號752黃色帶紅色小圓點的導線→插接器C613→鼓風機開關中高速擋→插接器C613→線路標號57黑色導線→導線鉸接點S203→搭鐵。此時，只有電阻R1串入鼓風電動機電路中，鼓風電動機中高速運轉。4）鼓風電動機高速擋電路當鼓風電動機變速開關在高速擋時，鼓風電動機的電路為：30A熔斷器→線路標號181棕色導線→插接器C606→鼓風機電阻總成限熱器→插接器C001→橙色導線→插接器C002→鼓風電動機→插接器C002→黑色導線→插接器C001→鼓風機電阻總成→插接器C606→線路標號261橙色帶黑色軸向條紋的導線→插接器C613→鼓風機開關高速擋→插接器C613→線路標號57黑色導線→導線鉸接點S203→搭鐵。此時，沒有電阻串入鼓風電動機電路中，鼓風電動機高速運轉。第10章汽車空調系統

10.2

汽車空調控制電路舉例10.3.1汽車空調制冷系統的工作原理汽車空調制冷系統原理如圖10-5所示。制冷劑被密封在制冷系統中。制冷系統工作時，壓縮機轉動，將低溫、低壓的制冷劑蒸氣變成高溫、高壓的制冷劑蒸氣送進冷凝器中；冷凝器把制冷劑蒸氣的熱量散發到大氣當中，使制冷劑蒸氣變為液體；制冷劑放出熱量后，經干燥過濾器過濾去除水分；液態制冷劑在高溫高壓下，被壓向膨脹閥，因膨脹閥有限流作用，它可根據汽車車廂內的熱負荷情況，自動地調節制冷劑的流量，使液態制冷劑經過限量后進入蒸發器；制冷劑突然進入大管徑的蒸發器螺旋管中，由于體積突然變大而導致壓力下降，又由液態變為氣態，同時吸收車廂內大量的熱量，使流經蒸發器的空氣變冷，然后將這些冷空氣吹向車廂；吸收車廂內熱量后的氣態制冷劑又被吸進壓縮機，開始下一個循環的工作。第10章汽車空調系統

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汽車空調制冷系統故障的檢查10.3.2汽車空調不制冷故障1、空調系統不制冷故障的現象起動發動機后，打開空調開關，鼓風機工作正常，各出風口出風正常，但不是冷風。2、空調系統不制冷故障的原因空調系統不制冷故障的原因有：1）壓縮機帶斷裂。2）空調壓縮機損壞。3）空調壓縮機不工作。4）儲液干燥過濾器上的易熔塞熔化，或者其他原因造成制冷系統出現泄漏。5）膨脹閥損壞。6）制冷系統內部堵塞。3、空調系統不制冷故障的診斷空調系統不制冷故障診斷，可按如圖10-6所示的步驟進行。1）檢查壓縮機驅動皮帶是否斷裂。若斷裂，應更換；若沒有斷裂，進行下一步檢查。第10章汽車空調系統

10.3

汽車空調制冷系統故障的檢查2）接通空調開關（A/C開關），檢查壓縮機電磁離合器是否吸合。若不吸合，環境溫度是否低于空調起動溫度？若高于空調起動溫度，用導線直接將電磁離合器輸入端與蓄電池正極連接，觀察電磁離合器是否吸合。若不吸合，說明電磁離合器損壞；若吸合，進行下一步檢查。3）檢查空調系統內制冷劑量。用手指頂壓壓縮機維修閥，檢查管道中有無制冷劑。若無制冷劑，應重新抽真空、檢漏，重新加注制冷劑；若有制冷劑，說明制冷系統膨脹閥損壞、控制電路有故障、內部有堵塞、壓縮機內部有故障。進行下一步檢查。4）用手觸摸膨脹閥進口端和出口端，應有明顯的溫度差（即前熱后冷），若無溫度差，說明膨脹閥損壞，應更換。5）檢查各控制電路是否良好。若線路良好，需進一步檢查環境溫度開關、低壓保護開關、蒸發器溫度開關等是否良好。若檢查均良好，則空調系統不制冷故障由系統內部堵塞和壓縮機內部故障引起。第10章汽車空調系統

10.3

汽車空調制冷系統故障的檢查10.3.3汽車空調制冷量不足故障1、空調系統制冷量不足故障的現象空調系統工作時，各出風口出風量正常，但制冷量不足。2．空調系統制冷量不足故障的原因空調系統工作時，造成膨脹閥流量不正常的因素都可能引起系統制冷量下降。另外，引起空調系統的高低壓的壓力和溫度不正常的一切因素也會造成制冷不足。主要原因有：1）空調壓縮機電磁離合器打滑。2）壓縮機工作性能欠佳。3）冷劑量不正常。4）系統內有空氣。5）系統內有水分。6）膨脹閥故障。7）系統內部有堵塞。8）冷凝器散熱效果差。9）蒸發器吸熱效果差。10）溫度調節撥桿失靈或空調器殼體損壞。3、空調系統制冷量不足故障的診斷空調系統制冷量不足故障的故障診斷可按圖10-7所示步驟進行。第10章汽車空調系統

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汽車空調制冷系統故障的檢查1）空調系統工作時，調整溫度控制開關位置（從最小至最大），檢查出風口溫度是否變化。若溫度不變化，檢查溫度風門操縱機構的工作情況，不正常時應予以修理。若溫度變化，進行下一步檢查。2）檢查壓縮機高、低壓管的溫度差（正常時，高壓側熱，低壓側冷）。若溫度差不大，則應進一步檢查制冷劑是否泄漏，若制冷劑泄漏，應加注；若溫度差大，進行下一步檢查。3）檢查膨脹閥進口端和出口端溫度差，應有明顯的溫度差（即前熱后冷），若無溫度差，說明膨脹閥損壞，應更換；若正常，進行下一步檢查。4）檢查冷凝器表面是否存有灰塵，影響散熱效果？蒸發器濾網表面是否堵塞？若冷凝器和蒸發器濾網堵塞，應清洗或更換。5）上述檢查均符合要求，則應檢查壓縮機電磁離合器是否打滑。第10章汽車空調系統

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汽車空調制冷系統故障的檢查10.2.4汽車空調系統的檢漏汽車空調系統的檢漏可采用真空泵、鹵素燈、電子檢漏儀等進行。1、用真空泵對系統進行密封性測試檢查裝置如圖10-8所示。將空調系統與真空泵連接好，對系統進行抽真空操作，當低壓表達到負壓101.3kPa時，關閉壓力表閥，保持系統真空度，若過了10min后真空度有所下降，則表明系統有微漏；若系統壓力很快回升，則表明系統泄漏嚴重，要采用分段檢查的辦法以查出具體泄漏部件。將被懷疑的器件從系統中隔離出去，然后，將系統繼續封閉抽真空。若此時能保持真空度，則被隔離出系統的器件肯定有泄漏之處。用真空法檢測泄漏有很大的局限性，如制冷系統中膠管微漏是很難用真空法測試出來的，還必須用高壓測試法及其他辦法來測試。第10章汽車空調系統

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汽車空調制冷系統故障的檢查2、用鹵素燈檢測密封性1）點燃鹵素燈，使火焰上部的銅環變成紅熱狀態。2）轉動調整手輪，使火焰伸出擋風筒約5mm，火焰過長會降低檢測的靈敏度。3）將鹵素燈的吸口管對準各檢漏部位并仔細檢查一周，并根據火焰顏色的變化來判斷有無泄漏，使用時要把鹵素燈保持垂直方向，盡量避免將制冷劑燃燒產生的有毒氣體吸入人體內。雖然用鹵素燈檢測的靈敏度較高，但也有不足之處。例如：當空氣中有一定灰塵時，其火焰會呈黃色，這時就要小心觀察及判斷。此外，若在周圍的空氣中含有一定量的制冷劑蒸氣時，在未對系統檢漏時，如果火焰發生變色，這時就要先對周圍空氣進行換氣，然后再進行檢漏，否則難以進行。3、用電子檢漏儀檢測密封性電子檢漏儀如圖10-9所示，該儀器的最大優點是靈敏度極高，它能探測出系統制冷劑的微量泄漏，并且用警鈴及指示燈顯示檢出的信號，操作比較方便直觀。但必須注意：檢測用的探頭必須在被檢測處停留7s以上，同時被檢系統周圍的空氣中不能含有其他系統釋放出的制冷劑的殘余氣體，否則難以進行。4、肥皂水泡沫試漏法實施此法時，系統中應尚有相當部分的制冷劑，如制冷劑已泄漏完了，則必須在系統中充入氮氣，使壓力達到0.78MPa。然后，把肥皂水用刷子涂抹到系統管道上，若出現泄漏，必會出現肥皂泡。此法簡單、方便，但它的不足之處是：在某些場合用肥皂水法是試不到系統泄漏處的，如在狹小隱蔽處的系統管道等處。第10章汽車空調系統

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汽車空調制冷系統故障的檢查10.4.1汽車空調制熱裝置的工作原理汽車空調制熱裝置是將車廂內的空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，以提高車廂內空氣溫度的裝置。一般地，汽車所利用的熱源為發動機的冷卻水。鼓風機將送入熱交換器中的車外或車內的空氣與已變為熱水的發動機冷卻水進行熱交換，空氣因吸收熱量而成為暖風，被吹入到車廂內。這種裝置經濟﹑可靠且應用廣泛。汽車空調制熱裝置如圖10-10所示，冷卻水通過熱水閥流入制熱裝置中的熱交換器，然后再流回水泵。熱水閥的作用是調節所需熱水流量。通過這種裝置進入制熱裝置的冷卻水流量主要是由發動機所帶動的水泵來決定的，所以采暖能力會受到發動機轉速的影響。制熱裝置除供車內取暖以外，還可對車窗玻璃起到除霧去霜的作用；在不進行取暖時，還可起到動壓通風與強制通風的作用。制熱裝置所用的鼓風機一般與汽車空調制冷裝置共用。10.4.2汽車空調不制熱故障汽車空調不制熱故障的原因及排除方法如表10-1。第10章汽車空調系統

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汽車空調不制熱故障的排除1、放空制冷劑汽車空調若要重新加注制冷劑，必須在加注前將剩余的制冷劑排出，排出步驟騍下：1）準備工作①壓力表組接入系統，如圖10-11所示（在放出制冷劑時，將中央軟管與真空泵脫開），調整控制器至最冷位置；②發動機轉速調至1000～1200r/min，并運行10～15min。2）放出制冷劑①恢復發動機正常轉速，然后關閉發動機；②緩慢地開啟高、低壓手動閥，讓制冷劑經過中央軟管排出；③中央軟管開口端應裹上白抹布，如有冷凍油排出，必顯示在抹布上。這時，應關小手動閥，至剛好無冷凍機油排出；④表座上高、低壓力表讀數均為1個大氣壓，說明系統已放空。第10章汽車空調系統

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汽車空調制冷劑的加注2、系統抽真空1）準備工作①壓力表組上的高、低壓動手閥打開，將中央軟管接在真空泵進口上；②拆除真空泵排氣口護蓋；2）系統抽真空：①啟動真空泵；②打開高、低壓手動閥，觀察壓力表，表針應向下偏擺，略有真空顯示；③真空泵運轉過l0min之后，檢查低壓表讀數是否大于79.8kPa。如果真空度不到79.8kPa，應關閉高、低壓手動閥，使真空泵停轉，檢查汽車空調系統管道是否有泄漏，根據情況修理。如果沒有找到泄漏，繼續進行抽真空；④將空調系統壓力抽真空至接近l00kPa。關閉高、低壓手動閥及真空泵，放置5～l0min，如果壓力上升大于3.4kPa，說明系統有泄漏，應檢查排除后，再進行抽真空工序；⑤如果低壓表指針保持不動，繼續進行抽真空30min以上，關閉高、低壓手動閥后，再關閉真空泵。第10章汽車空調系統

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汽車空調制冷劑的加注3、加注制冷劑1）準備工作①按逆時針方向旋轉注入閥蝶形手柄，直至閥針完全退回；②將注入閥裝到制冷罐上，逆時針方向旋轉板狀螺母，直至最高位置，然后將制冷劑注入閥順時針擰動，直到注入閥嵌入制冷劑密封塞；③將板狀螺母順時針方向旋轉到底，再將壓力表組上的中央軟管接到注入閥管接頭上，用手擰緊板狀螺母。2）空調系統停止運轉，用制冷劑1磅罐充注制冷劑①順時針方向旋轉蝶形手柄，使閥針刺穿密封塞，再逆時針方向旋轉手柄，使閥針抬起；②松開表座上中央軟管接頭，放氣幾秒鐘，再擰緊接頭；③打開表座上高壓手動閥，觀察低壓表，看表針是否從真空范圍轉至壓力范圍，如系統堵塞應予排除后抽真空，再進行下一步；④倒置制冷劑1磅罐，使液態制冷劑進入系統；⑤用手指敲擊罐底，如果出現空筒聲，說明罐已空。如制冷劑不足，第二罐應從低壓側進行加注（與系統運行時的充注方法相同）；⑥加注完畢，關閉表座上高壓手動閥，從中央軟管上拆除注入閥，從系統上拆除壓力表組，重新蓋上所有的蓋和帽。第10章汽車空調系統

10.5

汽車空調制冷劑的加注3）空調系統運行時，用制冷劑1磅罐充注制冷劑①啟動發動機，調整發動機轉速到1250r/min，保證表座上兩手動閥均處于關閉狀態；②調整控制器到最冷位置，鼓風機要調至最高轉速；③打開表座上低壓手動閥，使氣態制冷劑進入系統。低壓側壓力降至377kPa時，倒置制冷劑1磅罐，快速充注制冷劑；④用手指敲擊罐底，如果出現空筒聲，說明罐已空。如制冷劑不足，可按上述步驟再注入另一罐，直到滿足規定為止；⑤關閉表座上低壓手動閥，從中央軟管上拆除注入閥，從系統拆除壓力表組，重新蓋上所有的蓋和帽。第10章汽車空調系統

10.5

汽車空調制冷劑的加注1、檢測程序性能試驗是為了考察制冷系統的制冷效率。檢修工作結束后進行性能試驗時，應按照以下檢測程序進行：1）把汽車停在陰涼處。2）將岐管壓力表的高壓和低壓兩側與壓縮機對應的螺紋接頭連起來。3）關閉汽車的所有門窗。4）起動發動機，使壓縮機的轉速維持在高速。5）將溫度控制開關調整到最冷位置。6）把冷氣的窗口全部打開。7）當車廂內的溫度為25℃～35℃時，對采用R134a制冷劑的車輛而言，歧管壓力表的讀數為：高壓1