廈門海底隧道施工組織設計

PAGEPAGE382目錄TOC\o"1-3"第一章編制說明 2第二章工程概況 3第三章工程特點、重點、難點及關鍵輔助措施 23第四章施工總體部署 36第五章設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法 53第六章主要工程項目的施工方案和施工方法 55第七章重點(關鍵)工程和難點工程的施工方案、方法及措施 170第八章監控量測及測量控制 225第九章隧道地質超前預報 259第十章施工風險分析及具體預案措施 269第十一章施工進度計劃 287第十二章保障措施 305第十三章施工組織建議方案 381

編制說明1.1編制依據(1)廈門東通道（XX隧道）項目隧道主體工程**標施工招標文件、施工技術規范及參考資料。(2)**標標前會議紀要及補遺書，現場調查及咨詢資料。(3)廈門東通道（XX隧道）及兩岸接線工程兩階段施工圖設計(**標)(具體名稱對一下圖紙)。(4)我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術和施工管理經驗；(5)國家及交通部現行有關標準、規范、規程；(6)我單位實施ISO9002標準貫標工作質量保證手冊和程序文件。1.2編制原則(1)科學部署，統籌安排，保證重點，照顧一般，確保工期。(2)合理組織平行、交叉、流水作業，均衡生產。(3)優化資源配置，實行動態管理。(4)充分借鑒利用國內外先進的施工設備和成熟的施工經驗，不斷優化施工方案，積極采用新技術、新材料、新設備和新工藝，(建議刪除：保證結構砼耐久性達到100年和一級防水工程質量)，確保工程質量優良。(5)以人為本、預防為主、確保安全。(6)精打細算，降低工程成本。(建議刪除：各分項工程均投入專業化隊伍施工，合理組織施工生產，在確保安全、質量的前提下，降低工程成本。)(7)文明施工，保護環境。(建議刪除：因地制宜組織施工，加強環境保護的原則。)1.3編制范圍A4合同段左線起止里程為ZK12+485～ZK13+340，長0.855km，為隧道接線路基；右線起止里程為YK9+700～YK13+355，長3.655km，其中路基長0.845km，隧道長2.810km。主要工程內容為XX端右線主隧道，包括隧道上方的通風豎井，隧道與服務隧道之間的橫通道，洞口建筑及XX端接線部分。本投標書編制范圍為本合同段內的所有工程項目及為完成該項目所修建的臨時工程。工程概況2.1地理位置本工程路線在廈門島高林村南側，從城市快速主干道仙岳路K5+100起，經店里村北，沿下邊村南側與環島路相交，穿五通碼頭以S曲線跨海，跨海經下店村南、肖厝村北與規劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側接上XX大道，路線全長8.346m。2.2工程規模廈門XX隧道是一項規模宏大的跨海工程，路線全長8.346m，隧道全長5945米，其中跨越海域長約4200米，為雙向六車道，是連接廈門本島與XX區陸地的重要通道，是我國采用鉆爆法修建的第一座大斷面的海底隧道。本合同段隧道長度為2810米，其中穿越陸域地段長0.29km，海域段長2.52km。2.3主要技術標準廈門XX隧道為高等級公路，同時兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。主要技術標準詳見表2.3.1。表2.3.1主要技術標準項目單位主要技術標準(刪除：數量)備注建議刪除本行1234刪除本行公路等級高等級公路雙向六車道計算行車速度Km/h80路基寬度m16.25XX岸行車道寬度m3×3.75平曲線最小半徑m2300直線最大長度m1962.494隧道最大縱坡%2.92最短坡長m450凸形豎曲線最小半徑m18000凹形豎曲線最小半徑m12000隧道凈空斷面m13.5×5汽車荷載等級公路-Ⅰ級，按城-A級驗算設計洪水頻率道路1/100、隧道1/3002.3工程環境狀況2.3.1地形地貌工程場址位于廈門島東北側，地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵——濱海平原區。隧址區陸域為風化剝蝕型微丘地貌，地勢開闊平坦，主要為殘丘——紅土臺地，丘頂高程20～35m，丘體多呈橢圓體，坡度和緩。丘間洼地高程一般5～15m，溝、塘較多。海濱局部為全新世沖海積階地，地面高程一般2～5m，略向海邊傾斜。海岸帶為海蝕海岸及堆積海灘地貌，岸線曲折，岸坡以土質陡坎為主，坎高7～20米，部分地段坎底基巖裸露。西濱岸為堆積海岸，海灘寬闊，灘面被浮泥覆蓋，被辟為海產養殖場。隧址區海域約4200米，西濱側水下岸坡平緩，一般水深15米，海底平坦，漸升至出露。陸域段占地為魚塘和農田，對沿線村莊的影響有限。2.3.2水文情況廈門海域為正規半日潮，歷年來最高潮位4.53m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.39m，平均低潮位-1.53m，平均潮差3.92m，最大潮差6.92m，平均海平面-0.32m（黃海高程）。潮流形式屬往復型，漲潮時最大流速1.3節，流向333°；落潮時最大流速1.4節，流向137°。場區陸域沒有河流，大氣降雨靠丘（崗）間溝谷排泄流入港灣或海中。區內小型水體較多，池塘遍布。地表水及地下水對混凝土無腐蝕性。2.3.3交通運輸廈門水路運輸發達，是天然良港，(建議刪除：五通港、劉五店港規劃有萬噸級深水泊位貨運碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國鐵路、公路形成網絡，XX岸XX大道一期工程基本貫通，交通較為發達。場內施工時，可就近修筑施工便道連接至施工地點。2.4氣候條件廈門地區屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春。年均氣溫20.8℃，極端最高氣溫為38.4℃，極端最低氣溫2℃。每年2～8月為雨季，年均降雨量1143.5mm，主要風向為東北向，次為東南向，9月至次年4月為沿海大風季節，多為東北風，平均風力3～4級，最大8～9級。7～9月為臺風季節，風力7～10級，最大可達12級，最大風速60m/s。2.5工程地質條件2.5.1區域地質概況廈門地區所處大地構造單元為閩東中生代火山斷拗帶(二級構造單元)之閩東南沿海變質帶(三級構造單元)。在此構造單元內，對隧址區地質構造具有控制意義的斷裂構造為長樂一詔安斷裂帶和九龍江斷裂帶。長樂一詔安斷裂帶位于東南沿海丘陵地帶，呈北東向平行海岸線展布，北起閩江口，經長樂、惠安、泉州、廈門、詔安，向南延伸至廣東南澳、惠來入海，長約450km。該斷裂帶由一系列近于平行、長短不一的斷層組成，帶寬38～58km。該斷裂帶上地震活動較弱，最新活動年代為晚更新世早期。九龍江斷裂帶分布于廈門、漳州和南靖等地，走向北西至東西，由二到三條次級斷裂組合而成，長120km以上。斷裂形成于晚侏羅世，沿斷裂片理化、糜棱巖化現象明顯。在晚第四紀時期，該斷裂某些地段有較強活動，扭斷水系，斷錯上更新統。此外，沿斷裂帶也是地熱異常帶，發生過多次5～6．5級地震。本次海域地震反射勘探發現數條軸向測線均有三條強風化基巖深槽，呈北西及近南北向展布，F1走向北西276。，F2走向北西304.5。，F3走向北西345.5。，經鉆孔驗證，強風化層深厚，部分巖芯可見密集的高角度裂隙及碎裂特征。2.5.2場區巖土特征地質調繪和鉆探揭示，勘察場區地層主要為第四系覆蓋層及燕山期侵入巖兩大類。(1)第四系地層第四系地層以侵入巖殘積土為主，其次為上更新統沖洪積、以白色基調為主的粘性土(當地稱白土)和粘土質砂，少量全新世種坡積或海積砂土、粘性土、淤泥等。侵入巖殘積土水平方向較為均一，垂直方向則顯示出不甚明顯的分帶現象，本區殘積土一般可分為上、中、下三個帶，即棕紅色粘土帶、棕紅雜灰白花斑色亞粘土帶、灰白色砂質或礫質粘性土帶，此類土在丘頂處薄，丘體邊緣較厚，厚度一般5～15米。上更新統白土主要分布于丘間洼地，層厚變化大，最厚處可達20米左右。全新統主要分布于海域及堆積潮灘地帶，少量分布于丘間洼地表部。各類土體特征及分布情況如下：①填筑土(Q4me)：多為雜填土，局部為素填土，結構疏密不均，西濱岸僅以海堤、塘埂、路堤等形式出現。_全新世海積淤泥或(Q4m)：灰色～灰黑色，含貝殼碎片，土質均勻，粘性較強，流動～流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。場區潮灘前緣地帶此類土較厚，鉆孔揭示最厚處達6m左右。_全新世海積砂類土(Q4m)：多呈灰色，局部呈淺黃色，多為中、粗砂，結構松散，成份以石英為主，分選性差。局部含較多泥質和貝殼碎片，呈淤泥混砂狀(_1)；主要分布于海岸邊及淺海暗礁群內，厚度一般不超過7米。_全新世亞粘土、淤泥質亞粘土及泥炭質土：場區丘間洼地表部一般均有全新世沖洪積亞粘土(Q4a1+p1)，顏色以黃褐色居多，洼地邊緣過渡為棕紅色，軟塑狀為主，局部流塑或硬塑狀，層厚一般小于2米；濱海低凹處常有湖沼相灰色淤泥質粘土(Q41)或黑色泥炭質土(Q4f)分布其下，流塑～軟塑狀，XX岸XZK25孔、XZK26孔及連接線段ZSK7孔、YSKl6孔揭示了此類地層，分布高程在O.0-7.0米之間，泥炭層厚度一般小于l米，淤泥質粘土厚度小于3米。_上更新世沖洪積粘性土及粘土質砂(Q3a1+p1)：此類土以白色為主基調，殘丘邊緣過渡為棕黃雜灰白色，以砂質粘性土為主，某些深度可出現細膩的粘土夾層，硬塑～半干硬狀。下部往往夾密實的粘土質中粗砂透鏡體(_1)，該土層砂粒含量及粒徑垂向變化大；海域中XX岸養殖場區XZKl5、XZKl6、ZTKl8、XZKl9～XZK21孔揭示的更新統沖洪積中粗砂局部含卵、礫石，最大粒徑可達10cm左右，反映出山前古沖溝或古洼地的沉積特征。XX岸揭示該類土頂界最高點為4．88米(初勘ZSK5孔)。_第四紀殘積層(Qe1)：表部均為棕紅色，往下過渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑狀，以砂質粘土、亞粘土居多，硬塑～半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺地，厚度多為5～10。(2)基巖場區基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域為花崗閃長巖分布區，XX側潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區。其內穿插二長巖、閃長玢巖、輝綠巖(玢巖)等巖脈，脈巖以輝綠巖最為多見，多沿本場區最為發育的近南北向及北北東向高角度裂隙侵入，脈寬一般不足1米，個別部位寬達10～20米。基巖按風化程度可分為全、強、弱、微四個風化帶，各帶特征如下：全風化帶(w4)：全風化花崗閃長巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)一般呈棕黃～灰黃色，含灰白色及褐色斑點，巖體己呈砂質粘土或砂質亞粘土狀；全風化輝綠巖為灰黃含黑褐色細紋，呈硬塑～半干硬粘土狀：全風化閃長巖為灰黃～淺黃色，巖體呈硬塑粘土狀；全風化閃長玢巖多為紫紅含灰白斑點，呈硬塑～半干硬粘土狀；全風化二長巖多白色，含較多高嶺土，呈硬塑粘土狀。全風化帶的厚度主要取決于其頂部受剝蝕程度，兩岸普遍較厚，一般為10～30m，海域變化很大，淺海區該風化帶幾乎被沖刷剝蝕殆盡，但構造破碎帶內仍可達30米左右。強風化帶(w3)：花崗閃長巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)強風化帶呈棕黃～灰黃色，從上至下一般由礫質粘性土一泥質砂礫石土一酥脆巖體過渡，中下部常有大小不等的弱～微風化球狀殘余體，輝綠巖、閃長巖、閃長玢巖等脈巖強風化帶為棕黃色，呈堅硬土～極軟巖狀，風化差異不及前兩者明顯。強風化帶頂界高程一般低于-10米，厚度一般小于15米，構造破碎帶內可達30米以上；在個別風化深槽內，其底界可深至-100米以下。弱風化帶(W2)：該風化帶的主要特征是巖體被較多風化裂隙切割，風化裂隙一般追蹤構造裂隙或原生節理發育，部分追蹤低傾角裂隙，裂隙兩側數毫米～數厘米范圍內的礦物風化成黃色，部分裂隙內充滿填物或膠結物已風化為泥，巖塊大部分仍保持原巖特征，僅邊緣帶變軟。該風化帶為強風化與微風化的過渡帶，弱風化花崗閃長巖(_3)厚度一般不超過5米，局部追蹤構造破碎帶可達很深部位；弱風化黑云母花崗巖(_3)最厚處達30米。微風化帶(w1)：花崗閃長巖(_4)及牛粗粒黑云母花崗巖(_4)為灰白色，后者常見暗色包體；輝綠巖脈呈灰綠色，石英巖脈呈白色，二長巖脈呈淡黃色，閃長玢巖呈灰黑色，鉆孔未揭示其他脈巖新鮮巖體，上述微風化巖石均屬硬質巖類，巖脈多沿高角度構造裂隙侵入，兩者界面多很規則，熔融現象不明顯。微風化帶頂界形態主要受構造控制，巖體完整地帶其預界較平緩，構造破碎或裂隙發育帶則頂界變化很大。場區基巖微風化頂面多處于0～55米之間，少數風化深槽處低于-70米。微風化巖破碎帶：顏色與原巖基本相同。多分布于風化槽軸線附近，巖體被三組以上構造裂隙切割，裂隙間距小于20cm，巖體被割成碎石狀，巖質仍較硬，少數裂隙內存在碎屑物，一般呈高角度帶狀產出。2.5.3不良地質或特殊工程地質問題①水土流失及岸坡坍塌場區不良地質現象主要是海岸坍塌及紅土臺地水土流失現象，對本工程影響不大。②砂土液化和軟土震陷海域范圍內普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達10米左右；海底飽和中細砂及軟土在Ⅶ度地震力作用下可產生液化或震陷現象，但這兩類土體對暗挖隧道無影響。丘間洼地局部發育全新世軟土（淤泥質亞粘土或泥炭質土），在路塹開挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。③深厚全～強風化層及風化槽場區陸地及潮間帶基巖全～強風化帶厚度較大；在海域幾條構造破碎帶處全～強風化帶異常深厚，而形成風化深槽，此類全～強風化巖體強度低、自穩能力差，易發生滲透破壞，該類巖體對暗挖隧道工程來說屬不良巖土；在深槽內鉆取了裂隙密集及碎裂結構巖芯，在另外2個微風化巖體埋藏很淺的孔內也揭示了小規模的構造裂隙密集帶。④巖體的放射性經孔內及巖石樣本的測試并參照國家標準《建筑材料放射性核素限量》GB6566-2001進行評價，鉆孔和巖石樣本的測試數據均未超過福建省廈門地區γ輻射照射量率（43.45—217nGy/h），可以初步判定，測試井附近的天然放射性核素在工程規定的限量范圍內。⑤巖爆從應力角度對該隧道洞身段進行巖爆預測分析認為該隧道在施工期無巖爆現象發生。(建議刪除：本合同段主要不良地質為陸域及淺灘段全強風化帶、砂礫層、穿越海域段風化深槽等。此類全～強風化巖體強度低、自穩能力差，在極端地質條件下，存在發生滲透破壞的可能，其中全、強風化二長巖脈因高嶺土礦物含量較高，具弱膨脹潛勢，其它全、強風化巖不具膨脹性，但不排除局部段因高嶺土礦物含量較高而具弱膨脹潛勢。)2.5.4工程地質條件評價工程區域基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域及五通岸為花崗閃長巖分布區，XX側潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區，其內穿插二長巖、閃長玢巖、輝綠巖等巖脈，脈寬一般不足1米，個別部位寬達10～20米。基巖按風化程度可分為全、強、弱、微四個風化帶，局部發育風化深槽，對隧道有較大影響。工程場區總體地質條件較好，主要不良地質現象包括：隧道兩端洞口段全強風化花崗巖層，海域F1、F2、F3三處全強風化深槽，海域F4全強風化囊。為了確保隧道施工時安全穿越海域不良地質地段，對海域風化槽與風化囊進行了專題研究。研究內容包括：分布狀況、巖體力學性質、滲透性能、滲水狀況等，主要結論如下：風化槽的組成物質保持了原巖結構，為全、強風化花崗巖。巖土體總體上屬弱～微透水層。風化槽全～強風化帶巖體滲透系數為10-6m/s級；弱風化帶巖體滲透系數為10-7m/s級。(建議刪除：場址處于本區域相對穩定的廈門——同安弱斷隆區，場區陸地為剝蝕殘留的微丘（崗地）淺谷地貌，坡度平緩，場地穩定，此處又是潯江最窄部位，適宜工程建設。場區基巖埋藏不深，但全、強風化帶厚度相當懸殊，微風化頂面多處于0～-55m之間，個別風化深槽內低于-100m，海域存在F3風化深槽，給隧道施工帶來難度。)2.5.5地震及區域穩定性場址位于我國東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內。根據中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001），本場址區地震d動峰值加速度O.15g，反應譜特征周期0.40s，相當于地震基本烈度_度。2.6水文地質條件2.6.1地下水類型根據地下水含水層所處的平面位置及性質，場區地下水可分為陸域地下水和海域地下水兩段：①陸域地下水分布于陸域范圍內地層中的地下水，據其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風化基巖孔隙裂隙水、基巖裂隙水三種，均為潛水。其中松散巖類孔隙水賦存于第四系殘積層中，風化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全～強風化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風化基巖的風化裂隙及構造裂隙隙中。陸域地層中除可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，均為弱富水，滲透性較差，屬于弱或微含水層。陸域地下水主要受大氣降水的補給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水，僅局部洼地(如西濱隧道出口處)因上覆土層中含大量高嶺土的粘土相對隔水層，地下水具承壓性，但承壓水頭是變化的，干旱季節承壓轉為無壓。②海域地下水主要指海域范圍內地層中的地下水，據其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風化基巖孔隙水及基巖裂隙水三種，其中松散巖類孔隙水賦存于第四系全新統海積層中，風化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全～強風化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風化基巖的風化裂隙及構造裂隙隙中，海域地層中除海積的砂層(主要賦積在10+900以東西濱灘涂地段)及可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，總體上富水性弱，滲透性較差，為弱為含水層；海域地下水主要受海水的垂直入滲補給。2.6.2地下水動態及補、逕、排條件_陸域地下水松散巖類孔隙水：地下水的動態受氣候、地形的影響明顯。地下水水位變化隨降雨的頻弱，變化劇烈，且有滯后現象。隨地形的變化，地下水水位變化很大，水位變幅一般在0.33～4.0m。5～6月份水位最高，12月至翌年2月最低。大氣降水是地下水的主要補給源，降水垂直入滲后，由高處向低洼處逕流，所以低洼處孔隙水除受大氣降水的直接入滲補給外，還受側向逕流的補給。局部受巖性影響略具承壓性。松散巖類孔隙水除蒸發、人工抽取排泄外，多排向溝溪、河流、入海，少部分入滲補給下部弱含水巖組。全～強風化巖層孔隙裂隙水：與松散巖類孔隙水實為一層地下水，兩者間并無明顯隔水層存在，全～強風化巖層孔隙裂隙水直接受上部松散巖類孔隙水的下滲補給，然后又緩慢的逕流或側向補給基巖裂隙含水巖組。基巖裂隙水：除出露地表者可直接接受大氣降水的入滲補給外，隱伏型均受其他類型地下水的入滲補給，其逕流嚴格受裂隙形態控制，呈層狀或帶狀，有時互不連通，無統一水面。_海域地下水：其動態和補、逕、排條件，均較陸域簡單，三種地下水類型之間，均無隔水層存在，可視為一個無限厚的弱含水層，因同位于海水之下，均受海水的垂直入滲補給，僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補給或越流補給。根據海域鉆孔抽水試驗之前的地下水靜止水位與潮水位同步觀測結果，海域地下水靜止水位變化，隨潮汐的漲落而升降。其升降幅度與潮汐漲落并不完全一致，當含水層的滲透系數大時，地下水靜止水位的升降幾乎與潮水的漲落同步；高潮時地下水位低于潮水位O.16米，低潮時地下水位高于潮水位0.13米，地下水位升降滯后潮水20分鐘左右(如CZKl0)。而當含水層的滲透系數小時，地下水位與潮水位相差較大，約0.45～0.55米，滯后現象也明顯延長，約70分鐘左右(如CZK7)。當含水層的滲透系數更小時，兩者相差更大，如EXK5-1，低潮時地下水位高于潮水位0.23米，而高潮時地下水位則低于潮水位1.29米，滯后現象在90分鐘左右。若含水層的滲透系數極小時，地下水位基本不受潮水位的影響，如CZK4孔。陸域地下水與海域地下水之間存在一條過渡帶，受潮汐漲落影響，當海水處于高潮時，海水向陸域逕流，補給陸域地下水，反之陸域地下水向海域排泄。2.6.3地下水的侵蝕性(1)陸域地下水陸域地下水淺部一般為中性淡水．PH值在664.7.t5間，但受所處環境的影響,變化較大。其礦化度和水化學類型具分帶性，從遠離海域到近海區礦化度由小變大，179.46mg/l-3350mg/1，而在過渡帶上則高達10000mg／1以上。水化學類型則由HC03-Ca漸變為HC03C1--NaCa乃至Cl-Na型。深部地帶呈弱酸性(如YSK4和ZSK5)，根據<<公路工程地質勘察規范〉〉(JTJ064—98)附錄D的判定，陸域地下水在_類環境下(_類環境系指各氣候區中，混凝土弱透水層中，均不具有干濕和凍融交替作用)對砼具分解類弱碳酸型及弱酸型腐蝕作用(如zsK5、xzK26)。依據《巖土工程勘察規范》(GB50021—2001)12.2.4、12.2.5條判定，陸域地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結構具弱腐蝕性。(2)海域地下水海域地下水，無論是抽水初期或抽水未期地下水的化學成分變化不大，與海水成分也極相近，均為中性堿水，水化學類型為C1-Na.Mg型。按照<<公路工程地質勘察規范>>(JTJ—64--98)附錄D的判定，海域地下水在_類環境下對砼均具弱結晶類、弱結晶分解復合類腐蝕作用。依據《巖土工程勘察規范》(GB50021—2001)12.2.4、12.2.5條判定，海域地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性、對鋼結構具中等腐蝕。2.6.4巖土層滲透系數巖土層的滲透性指標的確定通過現場水文地質試驗(抽水、壓水)和室內試驗(滲透系數、滲透破壞)獲得。測區內全強風化巖層為各向同性，為松散孔隙介質。基巖裂隙水屬裂隙介質體，為各向異性不連續體，受結構面的控制。巖體在各個方向上的滲透系數不同，采用裂隙樣本法進行等效化處理。當隧道完全置于全、強風化巖體中時，在滲透壓力下，隧道存在發生滲透破壞的可能性。本合同段范圍內巖土層滲透系數見表2.6.1。表2.6.1巖土層滲透系數統計表工程位置巖性滲透系數均值K=×10-5(cm/s)滲透系數建議值K室內測試壓水試驗抽水試驗m/dCm/s×10-5XX陸域坡殘積+全風化25.4295.70.139160.6全風化95.70.08395.7XX淺灘海積沙層539.90.467539.9粘土4.00.0044.0全風化40.40.03540.4強風化155.70.135155.7弱風化99.50.08699.5F2～F3全風化25.837.035.80.02832.9強風化61.9155.8109.60.094109.1弱風化189.6195.60.166192.6微風化6.3195.60.087100.8F3全風化26.4127.252.10.05968.6強風化47.6108.752.10.06069.5弱風化12.7133.10.115133.1微風化3.4133.10.05968.3F3～淺灘全風化54.237.00.03945.6強風化91.4141.20.100116.3弱風化40.50.03540.52.6.5預測涌水量陸域暗挖隧道最大涌水量（Q01、Q02）及正常涌水量（Qs）分段計算見表2.6.2。海域段最大涌水量見表2.6.3。表2.6.2陸域暗挖隧道最大涌水量及正常涌水量分段計算表分段編號巖性起止里程分段長度Q01（/d）Q01（/d）Qs（/d）17全風化YK12+255～YK12+370115528.4236.881.618亞粘土YK12+370～YK12+41040109.137.612.8表2.6.3海域段最大涌水量計算表分段編號巖性起止里程q0（/d/m）Q0（/d）9微風化YK9+700～YK10+6301.8453000.7310弱風化YK10+630～YK10+72515.4101463.9611微風化YK10+725～YK10+9807.2551849.912弱風化YK10+980～YK11+09511.7491351.1113微風化YK11+095～YK11+2656.3301076.0314弱、微風化YK11+265～YK11+5308.2252179.8515強風化YK11+530～YK11+71513.7712547.7216全風化YK11+715～YK12+2553.0261633.912.7主要工程數量本合同段主要工程數量見表2.7.1。表2.7.1主要工程數量表主要工程數量表可能漏項較多，建議補充“通風豎井”、“洞口建筑”、“接線部分”。隧道部分建議補充“垂直高壓旋噴注漿(Φ60mm)”、“HRB335、HPB235襯砌鋼筋”、“止水帶、止水條”、“防火涂料”、“***裝飾板”等。工程特點、重點、難點及關鍵輔助措施3.1工程特點建議根椐下列參考資料修改：海底隧道的特點：(1)通過深水進行海底地質勘察比在地面的地質勘察更困難、造價更高、而且準確性相對較低，所以遇到未預測到的不良地質情況風險更大。(2)很高的滲水壓力可能導致水在有高滲透性或有擾動區域或與開闊水面有渠道相連的地層中大量流入，特別是斷層破碎帶的突然涌水。因此必須加強施工期間對不良地質和涌水點的預測和預報。(3)很高的孔隙水壓力會降低隧道圍巖的有效應力，造成較低的成拱作用和地層的穩定性。(4)海底隧道不能自然排水，堵水技術是關鍵技術。先注漿加固圍巖，堵住出水點，然后再開挖。在堵水的同時加強機械排水，以堵為主，堵抽結合。(5)襯砌受長期的較大的水壓作用。(6)由于單口連續掘進的距離很長而導致工期很長，投資增大，因此必須采用能快速掘進的設備。(7)海域的風化槽/囊段、淺灘的全、強風化段，圍巖軟弱，自穩能力弱且富水，施工中稍有不當就可能引起大變形、坍塌甚至突涌水。(8)隧道結構長期處于海水的包圍之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建設投資；并且海水對混凝土、注漿材料、鋼筋和防水材料具有較強的腐蝕性，做好隧道的防腐蝕也關系到隧道的耐久性和運營安全。3.1.1施工風險大在海底巖層中爆破開挖隧道，系頭頂海水作業，最突出的問題是怕“通天”，海水泄漏到隧道中，且隧道開挖跨度大，不良地質段長，因而施工中風險大，必須嚴防涌水、塌方的發生。3.1.2技術標準高海底隧道工程，上受海水威脅，下受地下水的影響，工程所處的環境較為惡劣，因此工程技術標準要求很高，砼耐久性為100年，襯砌做到不滲不漏，技術難度很大。3.1.3出渣排水困難本合同段隧道坡度為0.54%和2.90%，下坡施工，出渣運輸為重車上坡，特別是通過豎井施工時，洞渣和廢水均需由豎井吊運，施工較為困難。3.1.4環境保護要求高廈門為全國著名的海濱旅游城市，風景優美，地域特色明顯，施工海域中生活著中華白海豚和文昌魚。因此，工程施工對環境保護要求很高。3.1.5不良地質問題突出本標段淺灘及陸地段基本處于全、強風化花崗巖地帶，隧道跨海部分穿越F3風化深槽，地質條件復雜，本標段隧道全長2810m中V級圍巖長1395m，占50%。3.1.6工期緊由于本標段隧道不良地質突出，Ⅳ、Ⅴ級圍巖段總長1770m，占隧道全長的63%，施工將占用大量時間，而隧道施工工期僅36個月，較為緊迫。3.2工程難點(1)隧道地質上的難點工程為海底部分穿越風化深槽地段，此類全~強風化巖層強度低，自穩能力差，甚至存在發生海水滲透破壞的可能。(2)隧道淺灘段，大部分處于全~強風化帶，地質條件差，圍巖級別為Ⅴ級，長度達1203m，成為進洞工程的攔路虎。(3)YK11+930~YK12+080段隧道頂部可能出現透水性砂層。采用地表高壓旋噴注漿處理。此類工程帶有創新意義，施工難度大。(5)行車隧道的結構特點是跨度大，三車道的隧道其最大開挖寬度為16.84m（Ⅴ級圍巖襯砌，未考慮超挖），由于隧道跨度大、面積大，施工開挖后，圍巖壓力和地層變形會明顯增大，因而施工難度隨之增加。(6)海底隧道的最大的難點就是在施工中可能發生突水，防止突水的關鍵仍然在隧道穿過風化深槽及其他不良地質地段時，避免海水滲透破壞，做到萬無一失。(建議刪除：(1)隧道陸域及淺灘地段基本處于全、強風化巖地帶，部分地段為砂層，圍巖強度低，在地下水位以下自穩能力差，對水的侵透作用十分敏感。保證該段隧道施工的安全和快捷非常關鍵。)(2)隧道穿越海底F3風化深槽，里程為10+689，巖體主要為全、強風化花崗巖，層理裂隙發育，施工中要嚴防塌方和突水的發生，因此施工難度和風險相當大，安全穿越是本隧道施工的難點。3.3工程重點1）安全、快速、均衡地組織施工本標段隧道全長2810m，其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖長1770m，占隧道總長的63％。并且海域段內含有82m的風化槽，施工非常困難，容易發生坍方和涌水。而工期要求只有36個月，因此施工中如何保證快速、安全、均衡施工是本工程的重點之一。2）結構防水和襯砌混凝土的質量控制本工程設計使用年限為100年，而隧道地處海底，施工環境差，如何保證隧道施工的防水質量和襯砌混凝土的施工質量是隧道能否達到百年使用年限的關鍵，也是本工程的重點之一。3）淺灘地段安全、快速施工本工程淺灘段長1187m，大都處于全、強風化花崗巖地段，且節理發育，易坍方，施工措施復雜，施工進度慢，施工時間長，如何安全、快速穿越淺灘地段是本工程的難點之一。4）風化槽地段的安全、快速施工本標段風化槽段長82米，處于全強風化花崗巖層且節理發育，易坍方，有涌水的可能性且地處海底，是本工程最大的風險地段，如何安全穿越該段，是本工程的重中之重。加幾條，供參考：(1)隧道超前地質預測預報通過深水進行海底地質勘察比在地面的地質勘察更困難、造價更高、而且準確性相對較低，所以遇到未預測到的不良地質情況風險更大。在海底隧道施工中，由于前方地質情況不明，常常出現各種險情，有時出現塌方、突涌水等毀滅性地質災害。因此，必須尋求一種切實可行的辦法來超前探明隧道前方的地質情況，過去國內常常采用平行導坑、超前導坑等辦法超前探明前方的地層情況，這種方法往往造價較高，目前地質預測大約有下列幾種方法：1)地質畫像系統，即采用數值相機攝取隧道掌子面的地質數據，對該地質數據進行三維地質分析，從而預測隧道掌子面前方10m以內的地質變化。2)應用應力波探測隧道前方工程地質條件。3)采用地質雷達技術探測前方的地層情況。4)采用TSP對隧道前方進行地質預報。5)采用超前鉆孔技術來探測隧道前方的地質情況。(2)隧道施工監測本標段隧道主要位于海底，地質和水文條件較為復雜，由于本隧道采用新奧法原理指導施工，因此，必須進行施工監測，施工監測包括：監控基準的建立、監測項目、斷面布置、測點布置、數據處理和分析、安全性判斷、反饋、工程措施等。(3)預加固體質量控制由于本隧道的特殊性，在隧道穿越風化槽（囊）地段時，不可避免地需要進行預加固處理，預加固體的范圍和質量的好壞，直接威脅隧道施工安全，同時對隧道結構受力將產生重大影響，因此，進行預加固體的范圍和質量控制是非常重要的。(4)初期支護質量控制初期支護包括錨桿、噴混凝土、鋼支撐等，初期支護質量控制就是要保證初期支護的數量和施工質量，因此，錨桿需要進行現場拉拔試驗，噴混凝土需要進行早期強度的監測。同時還要對錨桿、噴混凝土、鋼支撐的抗腐蝕性進行控制。(5)初期支護與圍巖之間空洞處理由于鋼支撐和鋼筋網等的存在，初期支護與圍巖之間可能會產生空洞，這些空洞將對結構受力產生影響，因此，需要在防水板施做之前，對此進行檢測，并進行處理，從而保證初期支護與圍巖密貼。(6)防水板質量控制防水板是海底隧道防水的重要防線，目前的施工工藝只要認真施工，是能夠滿足防水要求的，因此，需要進行現場試驗，監測防水板的施工質量，特別是接縫的施工質量。(7)二次襯砌質量控制二次襯砌包括混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等，二次襯砌質量控制就是要保證混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等的施工質量，除了強度要求之外，防水問題也是非常重要的，特別是結構變化地段的施工質量控制。3.4主要應對措施針對以上特點、難點和重點，結合設計和業主要求擬采用以下應對措施：1）選配強有力的領導班子和有經驗有能力的技術人員，并調用專業的施工隊伍；2）堅持“科技先導”原則，加強與設計和科研院所的聯系，成立科技攻關小組，加強對重、難點工程的科技攻關力度，聘請國內該領域的知名專家成立專家顧問組；3）積極采用新技術、新工藝、新設備和新材料，選項配先進的機械設備，確保工程進度和各種技術措施落到實處。4）加強對注漿工藝的研究和管理，采用目前國際上先進的鉆－注一體化施工設備，保證工程施工中注漿的快速、有效、順利。5）成立專門的地質預報小組和監控量測小組，加強超前地質預報和監控量測工作。表3.4.1重難點工程的施工對策表3.5主要輔助施工措施序號工程重難點主要技術對策1陸域及淺灘(YK11+370～YK12+470)全、強風化巖段（1）采用超前地質預報，提前探明隧道前方工程地質及水文地質情況；（2）采用帷幕注漿及超前管棚注漿等多種手段，通過注漿堵水貫徹“以堵為主、限量排放、綜合治理”的方針，嚴防隧道突泥突水；（3）開挖采用CRD或雙側壁層坑法施工；（4）加強初期支護，仰拱超前，短進尺，襯砌緊跟；（5）根據地質預報和監控量測結果，及時調整施工方案。2YK10+689F3風化深槽（1）采用超前地質預報，提前判明隧道前方工程地質及水文地質情況；（2）采用全斷面帷幕超前預注漿，進行加固圍巖地層、固結堵水和超前預支護，防止突泥突水；（3）開挖采用CRD或雙側壁導坑法施工；（4）設置型鋼拱架及超前管棚支護等較強的初期支護，并采取襯砌緊跟；（5）配備專業素質高，施工經驗豐富的職工和項目管理人員；配備充足先進的隧道施工機械設備，保證施工順利進行；（6）加強支護變形監測；3C45(C30)防腐砼和防排水系統施工（1）針對東通道(XX隧道)特點，開展科技攻關；（2）加強試驗檢測，以試驗為先導，指導施工；（3）遵循“設計、施工互動”原則，設計服務施工，施工收集的信息來完善、優化設計，提高工程整體質量；（4）與國內進行長期研究并取得初步成果的科研院所開展技術合作；（5）項目部設立專家組，指導施工；（6）選擇技術素質高、經驗豐富的專業隊伍。4安全快速均衡施工⑴編制科學的施工組織方案；⑵配備足夠的先進的施工設備；⑶組織專業的施工隊伍；3.5主要輔助施工措施加幾條，供參考：擬采用的輔助施工措施有：洞口長管棚、雙層超前小導管、單層超前小導管、全斷面（帷幕）超前預注漿。①超前長管棚設置于隧道洞口，管棚入土深度為40m，管棚鋼管均采用Φ108*6mm熱軋無縫鋼管，環向間距40cm，接頭用長15cm的絲扣直接對口連接。鋼管設置于襯砌拱部，管心與襯砌設計外輪廓線間距大于30cm，平行路面中線布置。要求鋼管偏離設計位置的施工誤差不大于10cm，沿隧道縱向同一橫斷面內接頭數不大于50%，相鄰鋼管接頭數至少須錯開1.0m。為增強鋼管的剛度，注漿完成后管內應以30號水泥沙漿填充。為了保證鉆孔方向，在明洞襯砌外設60cm厚C30鋼架砼套拱，套拱縱向長2.0m。鉆進過程中必須用測斜儀測定鋼管偏斜度，發現偏斜有可能超限應及時糾正，以免影響開挖和支護。②雙層超前小導管主要作為穿越海底風化深槽和淺灘全、強風化花崗巖Ⅴ級圍巖地段的輔助施工措施。超前小導管采用15m和4.5m兩種形式，長短結合，每2排長導管間設置3排短導管，長導管采用外徑51mm，壁厚8.0mm，長1500cm的自進式錨桿；短導管采用外徑42mm，壁厚3.5mm，長450cm的熱扎無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆Φ8mm壓漿孔。鋼管環向間距約40cm，外插角控制在8度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統錨桿的尾端。為保證隧道施工過程中掌子面的安全，每環導管施工循環對掌子面噴射6cm后的噴射混凝土進行封閉。③單層超前小導管設置于陸域和海域Ⅲ類圍巖地段，小導管采用外徑42mm，壁厚3.5mm，長450cm的熱扎無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆Φ8mm壓漿孔。鋼管環向間距約40cm，外插角控制在8度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統錨桿的尾端，每排小導管的縱向搭接長度要求不小于1.0m。④全斷面（帷幕）超前預注漿用于海域Ⅳ、Ⅴ級圍巖的風化深槽地段，采用孔口管注漿，鉆孔長10～30m，孔口管采用直徑76mm，壁厚4mm，長4m～10m熱軋無縫鋼管，作為止漿和孔口保護。鉆孔以7～15°外插角向前方打入圍巖，環向間距120cm。注漿加固厚度控制在5.0m，注漿孔全斷面布置，注漿壓力控制在3.0～4.0Mpa。為保證注漿效果和均勻性，注漿應分段進行，即每鉆進10m一段進行注漿，直到一孔結束。注漿起訖范圍應根據超前水平鉆孔進行判定。⑤加固注漿分長管棚注漿、周邊加固注漿和超前預注漿，主要用在Ⅳ～Ⅴ級圍巖地段，通過注漿使漿脈周邊的風化土體受到擠密和壓實的作用，從而改善風化層的強度和減小滲透系數，同時通過漿脈硬化與土體構成一種復合體，提高土體強度，改善圍巖自身承載能力和結構受力條件。根據前期的注漿試驗結論，注漿宜采用純水泥漿液注漿，不僅可簡化工藝，降低造價，而且注漿效果較好。實際施工中通過現場實驗根據工程需要，考慮添加少量附加劑來調節漿液性能。3.5.1超前地質預報隧道地處海底，穿越不良地質多，且風化帶、風化槽附近存在微風化巖破碎帶，地下水具有一定的承壓性，開挖擾動后，極易發生涌水突泥和坍塌，威脅施工安全。針對不良地質段和較弱圍巖地段，把地質超前預報作為一道主要施工工序，提前探清前方地質的真實情況，采取必要的應對措施，是保證施工安全的前提條件。3.5.2注漿加固注漿是穿越風化槽及其附近微風化巖破碎帶最重要的技術措施，注漿效果的好壞，將直接關系到工程建設能否順利建成。3.5.3監控量測加強施工中間的監控量測工作，及時將有關數據進行反饋，以利及時采取相應施工措施，修改設計參數，做到動態設計、信息化施工。施工總體部署4.1施工指導思想4.1.1快進場、快設營、快開工,力爭提前進洞。4.1.2貫徹“以人為本、安全第一、預防為主”的原則，確保施工安全生產，把施工安全管理貫穿施工全過程。4.1.3根據隧道不同的地質條件，制定相適應的科學合理的施工方案。在Ⅰ、Ⅱ級圍巖條件好的情況下保持快速掘進，Ⅲ、Ⅳ級圍巖段以安全為前提，穩中求快，Ⅴ級圍巖為全、強風化段和風化槽段等地質條件復雜地段，穩扎穩打，確保安全。4.1.4依靠優化設備配套，大幅度提高工效。運用網絡計劃技術和先進的管理優化施工安排，實現平行流水作業，加強組織協調，保證工序快速運轉。4.1.5嚴格施工方案制定，保證方案科學嚴謹，技術措施合理到位，以先進科學的施工管理保證施工質量。4.1.6組織機構健全，人員精干高效。選派有豐富長大隧道施工管理經驗、技術熟練的管理、技術、施工人員擔負本工程的施工。4.1.7創精品工程，以確保安全、質量為核心。積極采用新技術、新設備、新工藝、新材料，保證隧道施工質量，滿足創優要求。4.1.8高壓風、施工通風、供、排水充分考慮長大隧道管路損失及坡度影響，保證輔助工程不影響施工進度。4.2總體施工目標4.2.1質量目標嚴格遵守國務院279號令頒發的《建設工程質量管理條例》，確保全部工程達到國家現行的工程質量驗收標準，符合工程設計文件和有關技術規范要求。確保部優，爭創魯班獎。質量自檢檢測率必須達到100%，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到92%以上，隧道工程不滲不漏，滿足創優規劃要求。4.2.2安全目標杜絕重大傷亡事故，輕傷事故率不超過5‰，特殊作業持證上崗率100%，杜絕重大涌水事故。加幾條，供參考：(1)“三無”：無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無爆炸、火災、洪災事故。(2)“一杜絕”：杜絕機械設備重大安全事故。(3)“一控”：控制年負傷頻率在行業標準以下。(4)“三消滅”：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。4.2.3工期目標本標段合同工期為36個月，于2005年8月15日開工，2008年8月15日竣工。我單位施工安排為2005年8月15日開工，2008年7月15日完工。4.2.4環保目標符合國家及地方有關環保、水保的要求，在施工中按照國家有關部委批復的環保、水保方案實施，確保工程所處的環境不受污染和通過業主驗收。4.2.5文明施工目標堅持文明施工，促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實，樹樣板工程，建標準化現場，做文明職工，爭創“標準化文明工地”。責任目標管理體系：把工程管理的責任目標進行層層分解、逐級落實，實行橫向到邊、縱向到底的責任包保制度。明確各層的管理權限，并與獎勵掛鉤，做到責、權、利相結合。4.3隊伍安排根據工程項目和工程數量，安排兩個隧道隊、一個路基隊、一個綜合隊，共四個專業施工隊。人員數量配置數量及任務劃分見表4.3.1。表4.3.1勞動力配置及工程任務劃分表序號單位投入人數工程任務劃分管理人員勞動力人數合計1項目經理部55560本合同段項目管理2路基隊15180195施工便道、路基土石方、邊坡防護及排水、路面及隧道洞碴運輸3隧道一隊30200230YK12+510至YK11+780段及YK9+700至YK10+700段隧道掘進、支護、防水、襯砌施工4隧道二隊35230265豎井，YK11+780至YK10+700段隧道掘進、防水、襯砌施工5綜合隊20150170管道工程、裝修工程及洞口建筑8合計1557659204.4總體施工流程隊伍進場后進行施工準備，準備工作完成后，分別進行圍堰、路基土石方和隧道出口進洞，圍堰施工完成進行豎井施工，豎井施工完成向進口和出口方向施工正洞。路基土石方施工同時進行路基防護及排水工程。路面工程和隧道裝修待隧道襯砌完成后進行。洞口建筑在隧道掘進完成時進行，以不干擾隧道出碴運輸為原則。4.4.1路基工程施工順序本合同段路基土石方主要為挖方，施工準備完成后立即進行路基施工，挖方土方用于XX岸圍堰和路基填筑。路基挖方分層開挖，及時進行邊坡防護。路基施工后立即完善洞口排水系統，為隧道施工提供良好的作業面。4.4.2隧道工程施工順序施工準備完成后，由隧道出口進洞，先進行洞口明洞施工，然后進行超前地質預報、超前預支護、開挖、初期支護(監控量測)、防排水施工、二次襯砌。施工豎井完成后，由豎井向進口和出口方向分兩個工作面展開施工。先由施工豎井運輸，待豎井至隧道出口（YK11+300～YK12+510）段貫通后，由主洞進行運輸。行車及行人橫洞在主洞施工至該里程時進行，以不影響主洞施工為原則。路面面層施工和隧道裝修在本合同段隧道全部襯砌完成后進行。4.4.3通風豎井施工順序通風豎井位于淺灘處，首先進行圍堰的施工，為豎井施工提供作業平臺。豎井開挖先進行井口周圍地層加固，確保豎井開挖安全。豎井開挖后立即進行初期支護、監控量測、防排水施工，由底部向上進行二次襯砌。豎井完成后轉后主洞施工。4.5施工平面場地布置及說明4.5.1施工場地布置原則施工場地平面布置的原則為：合理使用場地，保證現場道路、水、電、排水系統暢通，便道與現場的各工點、倉庫、水泥庫、砂石、鋼筋等堆放位置綜合布置，并與場外道路連接。施工隊伍駐地盡量靠近施工現場。4.5.2施工總平面布置我單位根據業主要求對施工場地進行了布置，詳見平面布置見圖4.6.1。隧道洞口和豎井施工場地分別見圖4.6.2和圖4.6.3。4.5.3臨時設施安排本合同段工程量大，施工項目多。交通環境較好，便道較短，環保要求高，為保證主體工程盡早開工，對控制工期的項目，臨時工程宜先行動工；各種臨時工程按照文明施工及環保要求進行設置，少占耕地良田。4.5.4施工用風、水、電說明4.5.4.1施工用風為保證隧道供風，在隧道出口和XX岸豎井口各設一空壓機站，隧道出口布置4臺20m3空壓機，XX岸豎井口布置4臺20m3空壓機，，空壓機站設在洞口處以減少主風管長度；空壓機均安裝在經過消聲處理的集裝箱內，避免擾民。4.5.4.2施工用水在洞口修建一200m3的蓄水池。將DN150自來水接口引入蓄水池，用φ108鋼管接至洞口及隧道內各工作面，工程前期在洞口設置增壓泵，以滿足工程高壓用水的需要。同時用φ50的給水管引水至生活區，供生活用水。豎井施工場地修建一200m3的蓄水池，供施工和生活用水。4.5.4.3施工用電業主已將高壓線接點送到隧道洞口，在隧道洞口設置一臺630KVA變壓器，XX岸豎井口設置兩臺630KVA變壓器。拌合站及鋼筋加工廠設一臺315KVA變壓器。并設置4臺315KW發電機作備用電源。4.5.5施工通訊項目部和各施工隊配置程控電話和移動電話，項目部設傳真機2部；項目部設計算機聯入國際互聯網。施工區域內的洞內和洞外采用無線對講機進行通訊。4.5.6排水及防洪設施洞口排水主要依靠洞口截水溝、邊溝等排水系統，將水部分引至工程區外，部分引至隧道洞口集水池。在豎井口周邊設漿砌石排水溝，與圍堰排水綜合考慮，引至沉淀池處理后排放。在隧道出口和XX岸豎井口各設一處排水泵房，分別設置4臺IS200-150水泵抽水，其中2臺備用。并設置污水處理池，對施工廢水進行處理后回收利用或排至附近溝渠。4.5.7運輸線路規劃本合同段外部交通條件十分方便。進場臨時道路從水瀏線至隧道洞口長約3.3km，業主已修建完成，我單位負責XX岸側施工便道的日常維修工作。進場后將施工便道引至豎井施工處，并連接到生活駐地及預制場、拌合站等生產區，便道路面寬7m。4.5.8臨時用地計劃臨時用地規劃本著少占耕地的原則，嚴格按業主和設計指定位置設置，并按要求進行防護，嚴防水土流失。臨時用地計劃見表4.5.1。表4.5.1臨時用地計劃表用途面積()需用時間年月至年月用地位置要求一、臨時工程1、便道182702005.08～2008.06連接生產、生活及碴場2、污水處理池6002005.08～2008.06隧道洞口二、生產及生活臨時設施1、臨時住房20002005.08～2008.06ZK12+550左側2、辦公用房20002005.08～2008.06ZK12+550左側3、材料庫6002005.08～2008.06隧道洞口4、鋼筋加工場12002005.08～2008.06隧道洞口5、拌和站6002005.08～2008.06ZK13+300左側6預制廠5002005.08～2008.06ZK13+300左側7、工地試驗室2002005.08～2008.06ZK12+550左側8、機械設備停放場10002005.08～2008.06ZK12+550左側9、值班室602005.08～2008.06隧道洞口10、壓風站2502005.08～2008.06隧道洞口11、配電房1202005.08～2008.06隧道洞口12、機修房6002005.08～2008.06隧道洞口13、通風機房6002005.08～2008.06隧道洞口14、火工品庫1002005.08～2008.06隧道洞口租用面積合計282004.6施工組織機構及資源配置4.6.1施工組織機構設立項目經理部、施工隊兩級管理模式，項目部配置六部二室，下設四個專業化施工隊，施工組織機構配置見圖4.6.1。項目經理項目經理專家顧問組常務副經理現場副經理安全長總工程師工程技術部超前地質預報組測量組中心試驗室質量管理部安全管理部財務部保障部綜合辦公室計統合約部隧道一隊隧道二隊綜合施工隊路基隊圖4.6.1翔安隧道工程A4標段項目經理部組織機構框圖特別注意：工程技術人員及職責一定要加強。4.6.2職責范圍(1)項目經理部的主要職責按項目法全面負責本工程的組織實施、調度指揮、施工管理、進度控制、工程創優、安全管理、對外協調等組織指揮工作。(2)項目經理負責本合同段的全面管理，總工程師負責技術、質量和計劃管理，副經理負責現場施工進度計劃的落實，各部室的工作職能見表4.6.1。表4.6.1項目經理部各部室的工作職能建議作如下修改：部室職責范圍工程技術部在總工程師領導下，負責本標段工程的技術管理工作；編寫實施性施工組織設計、重大工程技術方案、關鍵施工工序的施工方案、施工工藝、質量檢查標準、特殊技術處理措施等；制訂隧道施工階段地質調查和超前地質預報的工作細則并負責實施；制訂隧道施工階段監測與信息化施工計劃并負責實施；負責組織實施本標段科研試驗項目；提出總體施工進度計劃、年度計劃及變更計劃；對工程質量事故進行分析并提出初步處理意見；組織業務學習和交流。下設施工技術組、超前地質預測預報組、監控量測組、科研試驗組、測量組。安全管理部負責全標段的安全管理，編寫隧道施工安全及防災、救護技術措施。質量管理部負責全標段質量標準制訂與檢查以及質量管理計劃合約部負責對上與對下的驗工計價，成本核算及合同管理保障部負責全標段的工程材料供應與保障及工程機械的配備、管理財務部財務管理、經濟核算、費用控制、資金籌集和控制綜合辦公室負責外部協調、秘書、勞資、后勤、治安、黨務、政工、工會及征地拆遷、環境保護和水土保持等工作等中心試驗室負責全標段的工程試驗、檢驗備注各部室在履行各自職責的同時，加強部室之間的協作。部室職責范圍計劃合約部負責對上與對下的驗工計價，成本核算及合同管理工程技術部負責全標段技術管理工作及變更設計工作，下設超前地質預測預報組、監控量測組、科研試驗組、測量組、保障部負責全標段的工程材料供應與保障及工程機械的配備、管理安全管理部負責全標段的安全管理質量管理部負責全標段質量標準制訂與檢查以及質量管理財務部財務管理、經濟核算、費用控制、資金籌集和控制綜合辦公室負責外部協調、秘書、勞資、后勤、治安、黨務、政工、工會及征地拆遷、環境保護和水土保持等工作等中心試驗室負責全標段的工程試驗、檢驗備注各部室在履行各自職責的同時，加強部室之間的協作。(3)施工隊按實施性施工組織設計施工，實施過程由項目部負責指導、監督和檢查。4.6.3主要機械設備的配置計劃(1)采用大型、高效、配套、性能優良的設備，并考慮了設備的完好率和足夠的備用量，以施工機械化保障施工快速化，以保證工期。設備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統一管理，設一定數量的備用設備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。主要施工機械如下：掘進施工：采用托姆洛克公司生產的315型和瑞典阿特拉斯公司生產的353型全電腦三臂鉆孔臺車。出碴施工：采用德國產ITC312挖掘裝載機和美國產CAT966F裝載機。噴錨支護：英格索蘭錨桿臺車，MEYCO和SPRAYMEC7100WPC濕噴機；襯砌施工：采用10m長鋼模襯砌臺車；橫通道采用6m長鋼模襯砌臺車。擬投入本工程的各種主要機械設備數量及狀況詳見商務部分“附表3”。4.6.4主要試驗、測量、質檢儀器設備配置計劃工地中心試驗室能完成的試驗、檢測項目有：砂、石、水泥、鋼筋等的材料檢驗；水泥砼、穩定粒料等的配合比選定；各種材料的比重、壓實度、含水量、強度等檢驗項目。主要測試質檢儀器如下：測量：GPS全球定位儀，徠卡TCR-702全站儀，BJSD-12隧道斷面儀等；地質預報系統：TSP-203地質預報系統，地質雷達，TECSM鉆注一體機鉆探，紅外線探測儀等；試驗檢驗：萬能試驗機、壓力試驗機等。擬投入本工程的測試儀器詳見商務部分“附表4”。設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法5.1設備動員周期和運到現場的方法5.1.1設備動員周期根據工程施工的先后順序超前計劃，按時供應，分期分批進場并留有備用量，既要確保滿足施工需要，又不造成機械過多閑置。第一批部分前期修建臨時設施的機械設備，在中標后７天內進駐現場，首批機械設備主要有部分自卸汽車、推土機、挖掘機、壓路機及測試儀器等。進場后修建臨時工程、修筑進場施工便道、平整場地、架設臨時電力線和通訊線、解決施工用水，進行材料和配比試驗，做到路通、水通、電通和場地平整，為開工創造條件，做到早準備、早進場、早開工。在施工準備階段，隧道、路基等施工機械全部進場，進場后做好檢修和保養，并做好配件采購及庫存工作，使設備處于良好狀態，為盡快形成規模施工作好充分準備。在施工過程中，依據現場的實際情況或按甲方、監理工程師的要求，隨時加強設備數量，以滿足施工需要，確保施工正常進行。5.1.2設備到場方法本工程所需的工程機械設備從我單位基地和所屬已完工點的工程項目調入。調入的設備主要通過平板車或汽車運達現場，部分大型設備由鐵路托運至廈門。5.2人員動員周期和運到現場的方法5.2.1人員動員周期根據施工進度需要和監理工程師的要求，人員分期、分批進場，并根據情況變化隨時調整。第一批：項目部組織機構人員和各施工隊主要負責及部分施工人員約100人，在簽定合同書后七天內駐進現場。進場后主要工作為清理現場、迅速修建臨時設施、平整料場、架接水電等。第二批：臨時房屋建成后，部分施工人員約450人進場，主要工作為備足配件，進行機械保養檢修，為主體工程開工做好準備。第三批：其他人員將根據施工進度情況陸續進場。施工高峰期間預計施工人員950人左右。5.2.2人員到場方法本工程施工人員均由我公司統一調集，主要管理人員和部分施工技術人員乘坐施工指揮車到達工地，其他人員乘坐火車或汽車進入工地。5.3材料到場方法(1)本地水路、陸路交通十分方便，本項目所需的外購材料，如鋼材、水泥就近采購運至工地。(2)對于砂料、石料等材料，通過材料試驗，在當地就近選擇合格的供應商，然后由供應商運至施工現場。主要工程項目的施工方案和施工方法6.1隧道工程6.1.1總體施工方案合理配備先進施工機械，以超前地質預報為基礎，以監控量測為手段，信息化施工，強化質量管理體系，采用新技術、新工藝、新材料合理組織，以高性能的機械設備和先進施工工藝為保障，淺灘軟巖段和海域風化深槽Ⅳ(有嗎？)、圍巖地段采取步步為營、穩中有快，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖開挖，實現快速掘進，確保XX隧道總體施工目標。6.1.1.1隧道掘進XX段正洞出口一個工作面，豎井落底后分成二個工作面，共安排三個工作面施工，由二個隧道綜合隊負責施工。6.1.1.2開挖Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用中導洞超前法施工，Ⅳ級圍巖采用上下臺階法施工。Ⅴ級圍巖采用CRD或雙側壁導坑法。圖表、參數、開挖尺寸圖附后。6.1.1.3鉆爆采用AXERAT11DATA-315全電腦三臂鑿巖臺車鉆孔，底部和橫通道采用風槍鉆孔。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖均采用全電腦三臂鑿巖臺車鉆孔、人工配合機械裝藥。非電起爆的光面爆破法，Ⅴ級圍巖采用人工式風鎬開挖，局部采用微震爆破方法。插圖附后。6.1.1.4裝碴運輸裝碴主要采用ITC312挖掘裝載機挖裝同時配合側卸式裝載機裝碴；大噸位自卸車無軌運輸，分部開挖的地段及斷面較小的輔助洞室及橫通道采用CAT裝載機裝碴。6.1.1.5初期支護.噴射混凝土:采用MEYCOPotenza型混凝土噴射機和TK-961濕噴機相結合的作業方式。錨桿：采用DK150型錨桿鉆機、H518型錨桿臺車聯合MZ-1型錨桿注漿機施作錨桿鉆孔、插桿及注漿作業。.掛網：鋼筋網在洞外加工廠集中加工，采用移動式升降工作平臺鋪設。鋼架：鋼架在洞外分單元加工，汽車運至工作面后由人工架設。襯砌：防水板鋪掛：防水板由熱合機焊接，采用移動式升降工作平臺鋪設。二次襯砌模筑：洞身采用10m長整體式液壓臺車全斷面襯砌，混凝土輸送泵泵送入模。橫通道及其它洞室采用拱架、鋼模板施工。混凝土采用商品混凝土，混凝土攪拌運輸車運輸。6.1.1.6施工通風豎井與正洞貫通前采取壓入式通風，豎井與正洞貫通后，采用混合式通風。6.1.1.7施工排水洞內每隔開500m設一集水坑，通過100mm鋼管與高揚程水泵，接力排到洞外集水池經處理后外排。6.1.1.8施工用電洞外安裝2*630kvA變壓器供電，洞內10kV高壓電進洞、采用一臺500kvA變壓器洞內變電。6.1.1.9高壓供水洞外設400m3高壓水池，高差大于40米，并在洞口處增設管道泵加壓。6.1.1.10高壓供風洞外設80m3的壓風站一處，配備4臺20立方的壓風機，采用159mm直徑鋼管送風。本合同段隧道支護與襯砌方式見表6.1.1-1，主洞襯砌參數及超前支護措施見表6.1.1-2。補充，供參考：6.1.2隧道施工控制測量為保證隧道施工貫通精度，擬定如下測量控制方案：(1)地表平面控制A.為保證洞口投點的相對精度，平面控制網根據設計提供的控制點和實地地形情況布設精密控制網，并保證洞口附近有二個或二個以上的精密控制網點。B.地表控制網經過多級復測，復測無誤后方可進行引線進洞的測量工作。(2)洞口聯系測量為保證地面控制測量精度很好地傳遞到洞內，采用如下洞口控制測量方案：A.在洞口仰坡完成及洞口施工至設計標高后，在洞口埋設二個穩固的導線控制點。B.洞口附近在基礎穩定處埋設2～4個水準點，與地表水準控制網組網觀測及平差計算，以便于隧道進洞水準測量。(3)測量方法及措施A.地表平面控制測量選用徠卡1610全站儀施測，建立四等導線控制網，并把隧道中線和橫向軸線納入控制網內以保證放樣精度。B.高程控制按四等網施測，運用光電三角高程新技術，高程起算點利用定測高程，三角高程與地表平面控制測量同時進行相關的平差計算，天頂角觀測四個測回，儀器高和反射鏡高量至毫米。C.洞內控制測量與地表平面控制測量按同等精度建網，施工中線測量使用光電經緯儀。D.具體要求：a.量測組負責地表平面控制測量、高程控制測量和洞內引線控制測量，提供正確的進洞方位和高程點。隊技術室對精測組提供的測量成果和樁橛經復核無誤后方可使用，并負責中線、高程測量。中線測量在隧道每掘進20米，襯砌每10米時各進行一次，隧道每延伸100米時建導線網復核一次。b.測量作業需按《測規》要求，原始記錄齊全，測量資料整潔無誤，各種計算工作必須由兩人獨立進行，對照無誤后方可進行下一步工作。c.所使用儀器，鋼卷尺按規定定期送檢。d.測量組需保管好各種測量樁橛，包樁時注明樁號，以防毀壞或用錯樁。(4)隧道貫通誤差的調整A.為保證隧道正確貫通，根據測量規則制定允許誤差標準：橫向允許誤差±100mm，高程允許誤差±50mm。B.隧道施工測量除在測量設計中對貫通誤差限差進行設計外，還應在施工測量中認真仔細，加強復核，并經常與出口進行聯測,確保隧道施工的貫通精度。C.當貫通誤差較小時，可按原設計資料進行襯砌，并在未襯砌段消除貫通誤差的影響，保證襯砌斷面圓順過渡。補充，供參考：6.1.3洞口施工6.1.3.1施工工序隧道洞口各項工程應通盤考慮，妥善安排，盡快完成，為隧道洞身施工創造條件。在洞口開挖、隧道進洞之前，由于洞口地質條件較差，先進行仰坡加固處理及做好洞頂截水溝，再進行洞口開挖、明洞施工、洞門、擋墻、排水系統等洞口附屬工程施工。邊仰坡加固處理邊仰坡加固處理洞口排水系統洞口開挖洞門裝飾洞門、擋墻、洞門排水系統明洞施工洞口施工工藝流程圖6.1.3.2洞口開挖(1)施工方法隧道洞口地質條件較差，因此施工時保證洞口邊仰坡的穩定是洞口安全施工的基本原則。根據洞口淺埋的實際情況，首先作好防排水，按設計圖紙和實際地形，修筑洞頂截水溝，并與原有排水系統妥善連接，使之形成完整的排水系統，防止地表水流入施工場地范圍內，保持路基洞口邊坡穩定、安全。洞口邊、仰坡開挖施工時，按設計圖放出中線和開挖邊線，清除開挖面上的松碴以及其它雜物，自上而下采用挖掘機配合人工進行開挖，嚴禁上下垂直作業。用推土機集碴，自卸汽車運碴至棄碴場。為了確保邊坡的平順和穩定，盡量避免超、欠挖和對邊坡的過大擾動，如需爆破開挖，采用控制爆破，嚴格控制爆破參數。邊仰坡開挖后，按設計要求及時進行防護。(2)施工技術要求A.邊坡開挖前，詳細調查邊坡巖石的穩定性；設計開挖線以內對有不安全因素的邊坡，必須進行處理和采取相應的防護措施，山坡上所有危石及不穩定巖體應撬挖排除。B.開挖自上而下逐段進行，不得掏底開挖或上下重疊開挖。C.開挖中隨時檢查邊坡和仰坡，如有滑動、開裂等現象，適當放緩坡度，保證邊仰坡的穩定和施工安全。(3)作業組織勞動力：挖掘機司機1人，推土機司機1人，輪裝司機1人，汽車司機4人，其它人員10人。主要機械設備：PC200挖掘機1臺，TY220推土機1臺，ZLC50C輪裝1臺，7.5t自卸汽車4臺。補充，供參考：6.1.4明洞施工6.1.4.1施工工藝明洞開挖明洞開挖明洞襯砌仰拱開挖修筑仰拱防水層鋪底及水溝路面回填土石方及洞背圬工排水設施粘土隔水層明洞施工工藝流程圖6.1.4.2施工方法明洞開挖施工同洞口開挖,明洞襯砌采用液壓鋼模襯砌臺車全斷面一次襯砌，外模及外支撐采用定制木模和木支撐。砼運輸車運到工作面，砼輸送泵泵送入模。其具體施工方法同暗洞洞身襯砌，并加強各部位的內外支撐，防止移位。明洞防水層為復合土工防水板，在外鋪一層厚5cm的M7.5水泥砂漿保護層。防水層在明洞外模拆除后采用人工進行。墻背回填兩側同時進行，至墻角90cm采用漿砌片石，以上360cm內采用干砌片石回填。拱背回填對稱分層夯實，由于回填量不大，采用人工配合小型機具進行回填。在回填土石上設粘土隔水層。在明洞背后邊坡上，開鑿成1×0.75m臺階狀，鋪設碎石層。明洞與暗洞銜接處，由內向外進行施工，并連接良好。明洞仰拱、鋪底、水溝、路面施工同暗洞施工。6.1.4.3施工技術要求A.灌注砼前復測中線和高程，襯砌不得侵入設計凈空線。B.按斷面要求制作定型擋頭板、外模和骨架，并采取防止跑模的措施。C.澆注砼達到設計強度70%以上時，方可拆除內外支模架。D.在外模拆除后立即作好防水層。E.明洞回填每層厚度不得大于0.3m，其兩側回填的土面高差不得大于0.5m。回填至拱頂齊平后，立即分層滿鋪填筑至要求高度。F.明洞回填在襯砌強度達到70%后進行。G.拱背回填作粘土隔水層時，隔水層與邊、仰坡搭設良好，封閉緊密，防止地表水下滲影響回填體的穩定。6.1.4.4作業組織明洞開挖作業組織同洞口開挖。明洞砼施工作業組織同暗洞襯砌施工。補充，供參考：6.1.5洞口附屬工程施工6.1.5.1施工方法洞口附屬工程包括洞門修筑、裝飾及排水系統、擋墻等。洞門施工在明洞施工完成后進行，洞門砼工程采用滿堂架支撐，組合鋼模板澆筑，砼采用商品砼，由砼運輸車運至工作面，砼輸送泵入模。洞門裝飾采用花崗巖，利用洞門砼澆注時的支架進行。洞口擋墻采用漿砌片石，緊靠端墻3m內的擋墻與洞門端墻整體修筑，擋墻采用擠漿法施工，施工工藝可按路基擋墻的施工。排水溝及截水溝采用漿砌片石，其施工方法可按路基圬工施工。6.1.5.2施工技術要求A.洞門襯砌施工符合以下要求：a.土質地基整平夯實，土層松軟時，加碎石，人工夯實，將基礎置于穩固的地基上。b.基礎處的碴體雜物、風化軟層和積水清除干凈。c.洞門襯砌按設計要求與明洞采取加強連接措施，確保與已成的拱墻連接良好。d.灌注砼時保證模板不移動。B.洞門的排水、截水設施與洞門工程配合施工，并與路基排水系統連通。C.洞口圬工施工按設計及規范規定進行，施工方法同隧道洞身和路基圬工施工。6.1.5.3作業組織勞動力：砼工8人，砌石工5人，其它人員7人。主要機械設備：砼施工機械設備同隧道襯砌施工。漿砌施工配備砂漿攪拌機拌制砂漿。6.1.2隧道進洞開挖施工方案6.1.2.1隧道洞口段開挖施工施工前按設計圖放出邊、仰坡開挖輪廓線，做好洞頂截水溝，以防地表水沖刷邊、仰坡，導致邊、仰坡失穩坍塌。截水溝結合現場地形修建，要求坡面順暢、不漏水。將邊、仰坡從上到下邊開挖邊防護，開挖中應隨時檢查，以防邊、仰坡產生松動破壞。上一級邊、仰坡的防護和排水工程未施做完畢不能進行下一級的開挖，動態施工。開挖過程中嚴格控制邊坡位置及坡度，并及時做好邊、仰坡防護。仰坡防護采用Φ32中空預應力錨桿（L=10m，＠2.0m，梅花型布置）和Φ25砂漿錨桿（L=6m，＠1.5m，梅花型布置），掛φ6鋼筋網（網格20×20cm），10cm厚C25噴射混凝土。為確保洞口邊仰坡的穩定，明洞襯砌在洞口長管棚施工完成后施作。明洞基礎設置在穩固的地基上，地基承載能力大于300KPa，施工中如果實際揭露的地層，達不到上述要求，對基礎進行加固處理。主洞明洞襯砌分別采用80cm厚C30鋼筋混凝土結構，在拱圈外模拆除后應立即施作防水涂料，保證防水質量。明洞襯砌達到設計強度后及時回填，兩側墻采用漿砌片石密實回填，片石上方回填土對稱分層夯實回填，明洞回填以恢復原有地形。下面兩表是否放錯了地方？表6.1.1-1主洞復合式襯砌結構支護參數表襯砌類型初期支護二次襯砌SmC30鋼筋砼80cmS1C25噴射砼厚5cm厚50cm，無仰拱C45素砼S2aφ25注漿錨桿L=3.0mC25噴射砼厚8cm厚50cm，無仰拱C45素砼S2bφ25注漿錨桿局部C25噴射砼厚8cm厚60cm，C45素砼S3aφ25注漿錨桿L=3.0mφ8鋼筋網單層20×20cmC25噴射砼厚15cm厚60cm，C30素砼S3bφ25注漿錨桿L=3.0mφ8鋼筋網單層20×20cmC25噴射砼厚15cm厚60cm，C45素砼S4aφ25注漿錨桿L=3.5mφ8