上海軌道交通11號線嘉定新城站站點核心區規劃.ppt

,上海軌道交通11號線嘉定新城站 站點核心區詳細規劃 上海同濟城市規劃設計研究院 上海嘉定規劃設計院有限公司 2005.05,交通引導開發（TOD） 交通樞紐地區綜合開發（SID）,規劃目標和內容,全市軌道網絡 遠景軌道線路由17條線構成，其中市域快速鐵路 R線4條、市區地鐵M線8條、市區輕軌L線5條，全長約810km。 軌道交通11號線 軌道交通11號線嘉定區段共設11站，分別為城北站、靜寧路站、白銀路站、嘉定新城站、馬陸站、環球樂園站、南翔站、墨玉路站、汽車城站、昌吉路站、賽車場站。主線、支線在嘉定新城站分岔。,區位分析和功能定位,軌道交通11號線,新城與周邊關系,輕軌新城站與周邊關系,嘉定新城站定位,嘉定新城站站點核心區位于嘉定新城的核心區域，是城市的重要節點。 規劃為交通樞紐地區綜合開發區，主要服務于嘉定新城核心區，同時輻射北側嘉定老城區、南側安亭與南翔、西側F1賽區。 主要功能包括軌道交通樞紐、高檔辦公樓、星級酒店、賓館、有特色的現代化商業服務設施、文化娛樂及會所、酒店式公寓、中檔住宅及相關配套設施。,日本東京六本木新城 六本木新城位于東京都中心的港區，曾經是各國使館人員的居住區，許多與藝術、文化和媒體相關的機構和場所分布期間，夜生活也久負盛名。1986年開始進行改建，現六本木新城集辦公、購物、博物館、影院、酒店、會議設施、住宅、教育機構、媒體機構、公園等功能于一身。成為一個“城中之城”和“文化都心”。,實例分析,日本東京夕留新城 夕留新城位于日本東京灣，公共交通由地面輕軌和城市地下鐵路形成綜合站點，地下開敞空間和地面公共空間共同組成了整個夕留新城的公共開放空間體系。,實例分析,日本名古屋中心車站 名古屋中心車站位于日本名古屋市城市市中心。整個中心車站由一組十層樓高的綜合樓及兩幢超高層建筑所組成，地鐵站點位于地下兩層，地下一層為地鐵售票大廳和地下商業街，地下商業街與周邊建筑地下層相聯系，形成四通八達的地下通道。地面建筑裙房三層以上為綜合百貨商場，兩幢超高層建筑分別為綜合寫字樓和高檔賓館。,實例分析,香港九龍地鐵站 九龍站項目設計思想來自倫敦Charing Cross的Emhankment Place 的交通樞紐站和在保持站臺大跨度使用條件下在其上的商業開發項目。 香港地鐵九龍站開發面積14公頃，建設容量109萬平方米，容積率7.8。,實例分析,香港地鐵香港站和青衣站 香港地鐵香港站開發面積4公頃，建設容量41.6萬平方米，容積率10.4。 香港地鐵青衣站開發面積5.4公頃，建設容量29萬平方米，容積率5.4。,實例分析,設計理念,交通引導開發TOD 站點綜合體開發SID 綜合大平臺開發CDA 集聚開發，形成城市地標 公共交通實現零轉換 建立公共開放空間體系 建立環保生態建筑體系,規劃方案,綜合交通樞紐區規劃采用“大平臺”的規劃布局。通過一個二至三層的空中連廊步行體系把四個地塊連為一體，并連接周邊地塊，共同構成城市重要的建筑風貌群體。 主要功能包括軌道交通樞紐、高檔辦公樓、星級酒店、賓館、有特色的現代化商業服務設施、文化娛樂及會所、酒店式公寓、中檔住宅及相關配套設施。,總體布局,規劃方案,南側大平臺綜合開發用地 片區由南側兩地塊組成，為大平臺綜合開發區域，包括軌道交通樞紐、商業服務、辦公、賓館、酒店式公寓、住宅等功能。 北側商住辦綜合開發用地 片區由北側兩地塊組成，主要功能為商業服務、星級酒店、辦公、酒店式公寓。,總平面圖,規劃方案,一層平面圖,二層平面圖,規劃方案,三層平面圖,四層平面圖,規劃方案,五層平面圖,六層平面圖,規劃方案,地下一層平面圖,地下二層平面圖,規劃方案,A-A剖面圖,規劃方案,B-B剖面圖,規劃方案,西立面圖,南立面圖,規劃方案,東立面圖,北立面圖,規劃方案,鳥瞰圖,規劃方案,夜景鳥瞰圖,規劃方案,核心區的交通量分布,嘉定新城站所產生的交通量大部分來自嘉定新城，其它部分則來自南側安亭、南翔，北側嘉定老城區與西側F1人流，而進入嘉定新城站的車流則主要由幾個主要路口提供服務。,規劃方案,道路交通規劃圖,主要道路一覽表,規劃方案,主要出入口設置圖,1) 主要道路布置量示意圖,規劃主要出入口8個，分別設置在北、西、東三側道路上，利于疏散。,規劃方案,1) 自行車庫布置圖,規劃在基地地下一層、地下二層設置機動車停車庫，其中配套停車位3000個，社會停車位3400個，社會停車位與配套停車位之比約55。,1) 停車庫布置軸測圖,規劃在基地東西兩側城市支路主要出入口處設置多個自行車庫。設置地面自行車停車場面積約1萬。,規劃方案,1) 公交系統分析圖,在勝辛路兩側設置4處公交終點站點，并在東西兩側城市支路布置港灣式停車場，設置4處公交過境站點。 在勝辛路兩側設置2條BRT過境線路，設置2處BRT過境站點。 在基地東西兩側城市支路主要出入口附近設置出租車排隊點及停車位。,規劃方案,1) 綜合人流分析圖,在基地南側設置下沉廣場及主要人行出入口。 在二、三層設置人行天橋，形成空中步行連廊體系，伸入各功能片區，并東西向連接相鄰地塊。 進行交通換乘人流、居住人流、商業人流的分流組織。 進行人流豎向交通組織。,規劃方案,1) 交通人流分析圖,交通換乘樞紐位于中間勝辛路上。兩邊提供了常規公交、BRT快速交通等的換乘設施，滿足零換乘的需求。 公共廣場平臺區、公共通道及部分垂直交通體系構成公共交通區。公共交通區通過和外部交通體系（人行天橋、地下公共通道、下沉廣場）形成綜合開發區的立體交通網絡體系。,規劃方案,1) 車流分析圖,設置社會車、出租車、常規公交、BRT快速交通站點及停車位。 在基地地下一層、地下二層設置機動車停車庫，大平臺主體建筑西北、東南角第五層設置多層車庫。 在勝辛路兩側設置公交停車場及BRT站點。 在基地東西兩側城市支路主要出入口附近設置出租車及社會車停車場。,規劃方案,1) 城市風貌設計圖,該基地是重要的城市風貌設計節點。 規劃通過東西向空中步行連廊、中庭與平臺綠化等延續城市公共建筑形態軸線及城市廣場軸線，同時實現生態化及可持續發展。 建筑形體為延續城市界面多采用規則幾何形構圖，東西向連接周邊地塊，形成完整的建筑風貌群。,注：上表中不含地下機動車停車庫（地下一層、二層建筑面積各8萬）及大平臺區域地面停車場面積（自行車停車場面積1萬，社會車輛停車場0.5萬，出租車停車場0.5萬）。,技術經濟指標,注：由于地塊為綜合開 發用地，可建設用地包含綠化用地2.4公頃，河流用地0.9公頃。,用地平衡