737NG飛機低高度飛行時增壓的特點

737NG飛機低高度飛行時增壓的特點737NG飛機增壓系統的工作目的，就是在不超過機體結構所能承受的最大壓差下7.45或7.8psi）,盡量使座艙高度保持最低，在某些預選飛行高度下，座艙高度可以為著陸場高度。增壓控制階段，分為地面、起飛預增壓、爬升、巡航等壓控制、下降、著陸。1、 地面階段：當所有這些情況存在時，系統是在地面階段：—空/地系統指示左和右起落架在地面狀態。—兩臺發動機的N1轉速小于50%狀態至少1.5秒（或兩臺發動機停車）。—兩臺發動機的N2轉速小于80%狀態至少1.5秒（或兩臺發動機停車）。當飛機在地面階段時，飛機在不增壓狀態且溢流活門在打開位。2、 起飛預增壓階段：這些變化引起起飛階段的開始:—兩臺發動機的N1轉速至少在1.5秒內增加到60%以上。—兩臺發動機的N2轉速至少在1.5秒內增加到89%以上。在起飛階段，系統將座艙增壓到低于場壓高度0.1psid，這樣防止在飛機起飛時不舒適的壓力顛簸（瞬時的壓力增加）。在起飛階段，座艙增壓變化率為每分鐘海撥350英尺。3、 爬升階段當空/地系統指示在左和右起落架在空中狀態時，爬升階段開始。爬升增壓計劃只與起飛機場高度和所設定預選高度有關。在爬升階段，系統控制客艙減壓率的使乘客保持舒適。對于減壓，最大的客艙減壓變化率為每分鐘海撥600英尺。4、 巡航階段當飛機外部壓力降低到飛行高度選擇的壓力0.25psi內時，巡航階段開始。在巡航階段，系統保持恒定的座艙高度，座艙高度將為飛機在18500英尺或低于該高度的飛行高度所對應的著陸地場壓高度。飛機在飛行高度為18500英尺以上時，座艙壓力將下降以使飛機的壓差在安全極限之內。這是壓力對照表1:飛行高度對照表海平面到18500英尺著陸地場壓咼度18500到28000UPTO7.45psid28000到37000UPTO7.80psid37000以上UPTO8.35psid5、 下降階段當飛機外部壓力增加到大于飛行高度選擇的0.25psi時，下降階段開始。在下降階段中，系統控制座艙增壓率以使乘客保持舒適。對于增壓狀態，最大的座艙增壓變化率為海撥每分鐘350英尺。系統將座艙壓力增加到比選定的著陸高度（著陸地場壓高度）低0.15psid。0.15psid的增壓防止了在著陸期間壓力顛簸的發生。6、 著陸階段當飛機著陸和著陸階段的要求被達到時，系統以海撥每分鐘500英尺的速率給客艙減壓。當座艙壓力與著陸地外界大氣壓力一致時，溢流活門打開。飛行高度、座艙高度、座艙壓差的計算關系為更好了解飛機增壓過程中，各個增壓參數之間的計算，作說明如下：1、 高度間換算的基礎在增壓工作中，飛行高度、座艙高度、座艙壓差都是以大氣壓力為基礎，進行相互計算的。高度的基準值為海平面0Ft,壓力基準為1013百帕（14.7psi或760mm汞柱）。以英尺計量的高度可以找出對應的氣壓值。如下圖示2：

2.726,7512.16psiW：AIRPLANECRUISEALHTW 43XMWulcmm-cTL□O151I4131212.726,7512.16psiW：AIRPLANECRUISEALHTW 43XMWulcmm-cTL□O151I4131211111)371i!i」、3；!1AAEIEMTPRESS.P5I000005150Ft從上圖可以看出，在標準氣壓情況下，海平面高度0Ft絕對氣壓值為14.7psi,隨著高度上升，氣壓值將下降，比如10000Ft高度，氣壓值下降為10.11psi。對于座艙高度，其計算仍是參考上述圖示，如果飛機飛行高度為5150Ft,根據表格對應，座艙內絕對氣壓值為12.16psi2、 各高度值間的換算飛行高度和座艙高度的計算可通過氣壓值換算，公式為：座艙高度壓力值=飛行高度壓力值+座艙壓差根據計算出的壓力值，就可以找出該壓力值相對應的座艙高度數值。舉例：飛行高度30000Ft,預選高度30000Ft,壓差為7.8psi，計算座艙高度如下：30000Ft飛行高度對應壓力為4.36psi,壓差7.8psi座艙高度壓力=4.36+7.8=12.16psi，根據上表12.16psi對應的座艙高度值為5150Ft。以此計算,7.14號5350大連-青島飛行設定高度20700FT,對應表格1,壓差位7.45PSI,根據圖2,20700FT飛行高度對應壓力約為6.75psi,座艙高度壓力=6.75+7.45=14.2PSI.對應的高度值約為1000FT!3、 增壓高度對照表在飛機P5板上的增壓控制面板底部，有飛行高度和座艙高度對照表格，可供飛行員進行參考，是最快、最簡單的高度換算方法。1） 使用高度對照條的前提條件是：在該高度，飛機已經達到最大壓差，也就是飛機達到了預