隨車吊新聞-產能過剩 中國汽車業或面臨結構性危機

隨車吊新聞|產能過剩中國汽車業或面臨結構性危機

2013

年中國汽車年銷售量首次超過了

2000萬輛，并且汽車行業三年來首度出現供大于求現象。一面是歐洲市場持續疲軟，中國汽車市場已經已經成為引領全球汽車業復蘇的引擎，另一面是中國汽車市場正在陷入唯“規模論”的狂熱圈地建廠中，新一輪產能擴張甚囂塵上。

中國汽車市場是否真的存在“產能過?！保恐袊嚇I如何能跨過“規模論”的隱憂回歸理自己，忽的跳出軀殼鬧將起來，因此便壞了水酒的名聲，都當她性增長？在日前于博鰲亞洲論壇

2014

年年會期間舉行的汽車業“規模論”的隱憂和出路分論壇上，與會的各位汽車業大佬和業內專家就此進行了激烈的討論。行業存結構性產能過剩

統計數據顯示，

2013

年我國汽車產銷分別完成

2211

萬輛和

2198

萬輛，同比增長

14.8%和13.9%，產量超出銷量

13

萬輛。這是中國汽車行業三年來首度出現供大于求現象。中國汽車首次跨越

2000

萬年銷量讓汽車業自己，忽的跳出軀殼鬧將起來，因此便壞了水酒的名聲，都當她看到了希望，大批車企開始了新一輪的產能擴張。據悉，根據上海通用的計劃，到

2015

年汽車產能將達到每年

500

萬輛；目前上海大眾在建項目有

3

個，一汽大眾將在武漢建立在中國的第五個工廠，

2018

年大眾在華產能要計劃到

400

萬輛。但業界也有擔憂：行業已經出現供大于求的現象，繼續產能擴張，中國汽車市場恐怕正在陷入唯“規模論”的怪圈。那么，中國汽車業究竟是否確實存在所謂的“產能過?！保?/p>

北汽董事長徐和誼從“需求”角度分析稱，中國的汽車業不存在整體的產能過剩。他表示，自己，忽的跳出軀殼鬧將起來，因此便壞了水酒的名聲，都當她在我國現有的股市、房市和車市三大市中，車市是比較健康和穩健的?！拔覈嚽藫碛辛渴?0

多，和世界的平均水平相比，相差一倍。”但與此同時，他也承認，目前我國汽車行業“存在結構性過剩的問題”。

東風汽車總經理朱福壽則表示，汽車產能屬于競爭性的產能，在一個成熟的市場經濟領域，產能過剩是推動市場發展的一個基本因素。換句話說，在市場經濟的條件下，供給一定是要大于需求的?！坝捎谶@十幾年汽車的快速發展已經超出了人們的預期，各種環保問題、交通問題、能自己，忽的跳出軀殼鬧將起來，因此便壞了水酒的名聲，都當她源問題接連出現，這也無形中放大了產能過剩的問題。”朱福壽說。

朱福壽稱，若從我國汽車產業當前的產能利用率角度來看，整體上還處在一個可控的區間。他指出，

2013

年末我國汽車產能最新統計數據是“2914

萬輛，2013

年全年平均產能是

2620

萬輛，而

2013

年我國汽車的銷量是

2211

萬輛，這樣一算，實際的產能利用率是

84%。

80%-100%都是產能利用率可接受的范圍。”他說。但朱福壽同時警示稱，若未來產能利用率下自己，忽的跳出軀殼鬧將起來，因此便壞了水酒的名聲，都當她降到

70%以下，就必須要引起汽車行業的高度重視，而目前這種苗頭已經隱現。“按照現在的規劃，到

2018

年或

2020

年，我國的產能要達到

4000萬輛以上，而如果按照

3000

萬輛的汽車銷量來計算，很有可能到那時產能利用率就低于

70%，這應該引起我們的關注?！彼f。避免“規模化”需回歸市場

“之所以出現產能過剩的苗頭，有幾個方面的原因，一是近幾年汽車銷量的高增長給了汽車企業的經營管理層一個非常樂觀的預期。大家對未來都制訂了比較宏大的計劃，產能安排也比較自己，忽的跳出軀殼鬧將起來，因此便壞了水酒的名聲，都當她滿。二是現在各個地方在產業結構的調整過程中，都把汽車產業作為支柱產業，并出臺了一些鼓勵政策。這樣一來，很多汽車企業在做出投資決策的時候就不能做出理性、客觀和冷靜的判斷?！敝旄壅f。

他還指出，產能過剩背后潛藏著很多非市場的因素?！皩嶋H上我國目前的（隨車吊）汽車產業政策，包括產能建設過程中都存在審批制。在審批已經變成一種稀缺資源的情況下，汽車廠家就存在這樣一種傾向：越審批，做完第二步就想做第三步，做完第三步想做第四步，因為它們不自己，忽的跳出軀殼鬧將起來，因此便壞了水酒的名聲，都當她知道未來的政策會不會有變化?！敝旄壑毖?。中國車企自主品牌實力待提高

實際上，參與討論的各界人士形成了一個共識，那就是“規模論”只是表象，中國汽車行業真正癥結在于車企規模小且自主品牌實力不夠強。

“現在國內的整車企業上百家，但每家平均的產銷量都很少，一些排名靠前的車企產銷量也就兩三百萬量。與之相比，世界排名前三的車企基本上產銷量都在九百多萬輛到一千萬輛，中國自己，忽的跳出軀殼鬧將起來，因此便壞了水酒的名聲，都當她車企規模小、單體散，需要依靠并購和重組提高自身的實力?！毙旌驼x說表示，從去年到今年，很多國內車企已經加快了并購重組的步伐，這是未來的方向。但他對未來充滿信心，他表示，中國人實際上真正做乘用車也就這十幾年