柴油機電子控制噴油系統

柴油機電控供油系統主要內容一、柴油機電控技術的發展二、柴油機電控燃油噴射系統的控制內容三、柴油機電控燃油噴射系統的優點四、高壓共軌系統的組成五、高壓泵的工作原理

第一代柴油機電控燃油噴射系統也稱位置控制系統，可以精確控制噴油正時和預噴射。

第一代位置控制系統

第二代系統也稱時間控制系統，可以精確控制噴油量和噴油正時。

第二代時間控制系統

第三代高壓共軌系統也稱為直接數控系統(時間壓力控制系統），高壓油泵主要給共軌管提供合適的高壓燃油，噴油量及噴油正時由噴油器上的電磁閥精確控制。

第三代共軌電控噴射系統一、柴油機電控技術的發展

第三代：燃油蓄壓+電磁閥時間控制

電子控制單元ECU共軌壓力傳感器燃油軌（共軌）電驅噴油器高壓泵電磁壓力調節器電子控制單元ECU共軌壓力傳感器燃油軌（共軌）電控噴油器高壓泵高壓共軌系統的結構簡圖二、柴油機電控噴油系統的

控制內容及功能

1、噴油量控制2、噴油正時控制3、噴油速率的控制4、噴油壓力的控制5、附加功能博世最新經濟型高壓共軌系統CRS1-16三、柴油機電控噴油系統的優點

1、提供更大的控制自由度、控制功能齊全

電控燃油噴射系統可按照運行工況的不同，對噴油參數（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機性能的影響。2、控制精度高，動態響應快3、提供故障診斷功能，使可靠性得以提高4、改善低溫起動性

5、降低氮氧化物和煙度的排放。

6、提高發動機運轉穩定性。

7、提高發動機的動力性、經濟性和排放性

由于有較好的低速性能、低溫起動性能、怠速性能和操作性能；從而改善了排放、經濟性能和汽車的舒適性。四、高壓共軌系統的組成

電控共軌系統傳感器電子控制單元ECU電控噴油器高壓泵電控共軌噴油系統傳感器（1）油門踏板位置傳感器。柴油機在轉速一定時，進氣量基本不變，而噴油量隨負荷的大小而變化，負荷增大，噴油量就增大，加速踏板位置的大小就反映了柴油機負荷的大小，ECU根據它傳輸的信號最進行噴油量的調節，它直接反應發動機的負荷信號及怠速確認，是柴油機電子控制系統的主控信號傳感器。通常分為接觸式（電位器式角位移）傳感器和非接觸式（霍爾式）傳感器兩種類型。（2）轉速傳感器、曲軸位置和氣缸識別傳感器。曲軸位置傳感器在控制燃燒、降低排放、提高燃油經濟性中占有最重要的作用，其作用是實時判斷曲軸的瞬態，以滿足ECU決定噴油定時的需要。這類傳感器通常有電磁式、霍爾式和光電式等幾種類型。（3）溫度傳感器。柴油機電控系統中經常使用的溫度傳感器包括冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器和機油溫度傳感器，通常是一個兩線式系數的熱敏電阻。其要作用是修正噴油量與噴油正時。（4）壓力傳感器。柴油機電控系統中典型的壓力傳感器有進氣壓力傳感器、燃油壓力傳感器、機油壓力傳感器、大氣壓力傳感器。其要作用是修正噴油量與噴油正時。值得注意的是有時溫度傳感器與壓力傳感器會集成到一起形成一個復合傳感器，如進氣溫度傳感與進氣壓力傳感器復合成為進氣壓力壓力溫度傳感器。

（5）空氣流量計。它可測定出應進入燃油室的空氣流量，然后ECU電控單元根據它測定出的空氣精確的調節噴入燃油室的燃油量。2、電子控制單元（ECU）

電控單元就像發動機的大腦，它收集發動機的運行工況參數，結合已存儲的特性圖譜進行計算處理，并把信號傳遞給執行器，實現發動機的運行控制、故障診斷等功能。

3、電控噴油器現代博世噴油器上的電磁閥可以快速精確的控制噴油器針閥，從而將每次噴射分為預噴、主噴、后噴幾個長短不一的噴射過程。壓力產生過程與噴射過程的分離使得燃油的燃燒更加充分，從而使得燃油的利用率更高。

電裝共軌噴油器博世共軌噴油器4、供油泵將柴油的壓力增加，只有增壓后的燃油才能在噴射時精細霧化，并均勻的分布在燃燒室中，這是清潔高效燃燒的前提條件。

圖3-193HP0系列供油泵HP0系列供油泵是柱塞式直列泵,有2缸,也有3缸,采用發動機機油強制潤滑,不需要維護。此外,還設有直通供油閥,當泵體內壓力超過255kPa時,直通供油閥開啟,燃油流回油箱中。

五、高壓泵的工作原理

圖3-194HP0系列供油泵外形HPO型供油泵的工作原理HPO型供油泵的工作原理A--柱塞下行，控制閥開啟，低壓燃油經控制閥流入柱塞腔；B--柱塞上行，但控制閥中尚未通電，控制閥處于開啟狀態，吸進了的燃油并未升壓，經控制閥油流回低壓腔；C--ECU計算出必要的供油量的定時，適時地向控制閥供電，并使之開啟，切斷回油流路，柱塞腔內燃油增壓;因此，高壓燃油經出油閥（單向閥）壓入共軌內；控制閥開啟后的柱塞行程與供油量對應。如果使控制閥的開啟時間（柱塞的預行程）改變，則供油量隨之改變，從而可以控制共軌壓力。D--凸