第三節曲柄連桿機構的常見故障與排除

第三節曲柄連桿機構的常見故障與排除（一）、曲軸主軸承響

1、現象：

發動機突然加速時會發出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大振動；響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內；

2、原因：（1）主軸承蓋固定螺栓松動；（2）主軸承減磨合金燒毀或脫落；（3）主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大；（4）曲軸彎曲；（5）機油壓力太低或機油變質。曲軸主軸承響診斷流程圖3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如下（二）、連桿軸承響

1、現象：當發動機突然加速時，有“鐺、鐺、鐺”連續明顯、輕而短促的金屬敲擊聲，是連桿軸承響的主要特征；軸承嚴重松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，置機油壓力降低；發動機溫度變化時，響聲不變化；發動機負荷變化時，響聲隨負荷增加而加劇；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又能立即出現，即具有所謂響聲“上缸”現象。

2、原因：

（1）連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷；（2）連桿軸承減摩合金燒毀或脫落；（3）連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大；（4）機油壓力太低、機油變質或曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞。3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖所示。連桿軸承響診斷流程圖（三）、活塞銷響

1、現象：發動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動節氣門時，可聽到清脆而又連貫的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲；響聲嚴重時，隨轉速的升高而增大，隨負荷的增大而加重；發動機溫度變化時，對響聲稍有影響或影響不大；機油壓力不降低；單缸斷火時響聲明顯減弱或消失，復火瞬間響聲又出現或連續出現兩個響聲。

2、原因：（1）活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠；（2）襯套與連桿小頭承孔配合松曠；（3）活塞銷與活塞上的銷座孔配合松曠。

3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖7-11所示。活塞銷響診斷流程圖（四）、活塞敲缸響

1、現象：發動機在怠速或低速運轉時，在氣缸的上部發出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲，而中速以上運轉時響聲減弱或消失；發動機溫度變化時響聲亦變化：多數情況下響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失，但個別原因造成的活塞敲缸響反而在溫度升高后加重；響聲嚴重時，負荷愈大響聲也愈大，但機油壓力不降低；2、原因：（1）活塞與氣缸壁配合間隙太大；（2）活塞與氣缸壁間潤滑條件太差；（3）活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太小；（4）活塞銷與活塞上銷座孔裝配過緊；（5）活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊；（6）連桿軸承裝配過緊；（7）活塞圓柱度過大。3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖所示。 活塞敲缸響診斷流程圖（五）、氣門響1、現象：發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”（在氣門腳處）或“啪、啪、啪”（在氣門座處）的金屬敲擊聲；2、原因：（1）氣門腳響：①氣門腳間隙太大；②氣門腳間隙調整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平；③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊；④氣門腳處潤滑不良。（2）氣門落座響：

①氣門桿與其導管配合間隙太大；②氣門頭部與其座圈接觸不良；③氣門座圈松動；④氣門腳間隙太大。

3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖所示。

氣門響診斷流程圖（六）、氣缸漏氣響

1、現象：發動機運轉時，從加機油口處聽到曲軸箱內發出“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲；負荷愈大時響聲愈強，轉速愈高時響聲愈小；當收回節氣門或單缸斷火時，響聲減弱或消失；隨著響聲的出現，加機油口處脈動地向外冒煙，冒煙次數與發響次數相同。

2、原因：（1）新換活塞環與氣缸壁的漏光度太大；（2）活塞環和氣缸壁嚴重磨損；（3）活塞環開口間隙太大或各環開口重合；（4）活塞環彈力太弱或因其側隙、背隙太小而使背壓力建立不起來；（5）活塞環卡死在環槽內；（6）活塞環或活塞環岸折斷；（7）氣缸壁拉傷，出現溝槽。

氣缸漏氣響診斷流程圖

3、診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖7-14所示。(七)、正時齒輪響

1、現象：發動機運轉時，在其前部發出一種連續的或節奏明顯的響聲。一般情況下，轉速愈高響聲愈大；溫度變化時響聲不變化；單缸斷火響聲不減弱。

2、原因：（1）齒輪嚙合間隙過大或過小；（2）曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔的中心距在使用或修理中發生變化，變大或變小；（3）齒輪的齒形加工不準、熱處理時變形或齒面磨損過甚；（4）齒輪轉動一周中嚙合間隙松緊不一或發生根切；（5）齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂；（6）齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出；（7）齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動太大；（8）曲軸或凸輪軸軸向間隙太大；（9）未成對更換齒輪。案例一：97款風度A32發動機突然異響

故障現象：一輛97款風度A32轎車(發動機型號為VQ20)，洗完發動機及車身將車倒出車庫時，突然聽到發動機有響聲。把機艙蓋打開，將車起動著火，出現了“嘩啦嘩啦”的聲音。故障檢修：根據我們的經驗診斷為正時鏈響。

造成正時鏈響的原因有:①擋鏈板斷了；②鏈條張緊器壞了；③鏈條和鏈輪磨損過大；④油壓不足。

拆下機艙蓋，把蓄電池及全車線束拆了下來，把發動機和變速箱一起吊起來。接下來便開始拆解零部件。拆下發電機皮帶、轉向助力泵皮帶及曲軸螺栓、曲軸皮帶輪后，再將正時蓋周圍的螺釘拆下，用螺絲刀把正時蓋啟開，發現里面的積炭很厚。

該車發動機有3根鏈條、3個鏈條張緊器。先檢查兩根短鏈條，沒有問題。檢查鏈條張緊器也正常。在檢查主動鏈條時，發現鏈條很松，用螺絲刀推鏈條張緊器，鏈條張緊器不動，于是把它拆了下來，發現鏈條張緊器已經被積炭卡死。產生異響的原因找到了。更換了鏈頂。更換時先將積炭處理干凈，同時也更換了機油和機油濾清器。將零部件安裝完畢后試車，無異響產生。案例二：普通桑塔納發動機異響

故障現象:一輛行駛了3萬km的普通桑塔納轎車，在一次行駛過程中發動機出現異響，駕駛員及時停車檢查，發現響聲來自發動機后側。

故障檢修:根據此響聲為“當當”的金屬敲擊聲，起初認為是發動機敲缸響，但在斷火試驗中發現該響聲不受斷火影響。后來又認真地進行了分析，認為該車是只行駛了3萬km的新車，根據以往的經驗和該車的性能，不可能出現敲缸響。決定先不按敲缸故障進行拆檢，而只從外部進行簡單的拆卸檢查。在對排氣管進行拆卸時發現，排氣管襯墊處有沖壞現象(與異響來自發動機后側相符)。對排氣管襯墊進行更換后試車，異響消失。故障分析:由于排氣管襯墊在四缸處被沖壞，所以四缸在工作時排出的廢氣不能正常地由消聲器進行消聲處理，而是從沖壞處排出，從而造成了很尖銳的響聲。案例三：奧迪氣門響故障現象：一臺奧迪100型轎車發動機(4缸、化油器式),在使用過程中發生了“開鍋”現象。由于對該現象的處理不合理,使得氣門座及氣門燒壞。修理人員更換了氣門,并鉸修了氣門座,接著又研磨了氣門和氣門座。但是,在發動機修理后汽車運行不到半個月,氣門產生了異響。檢修過程：氣門出現響聲的主要原因有4個:液壓挺柱磨損嚴重,液壓挺柱有故障,凸輪軸表面出現點狀剝落,氣門桿與氣門導管的間隙過大。進行了逐項檢驗:首先,換了一組氣門挺柱,但異響依舊;然后,在解體氣缸蓋后檢測了液壓挺柱與氣缸蓋上挺柱孔的配合間隙,該間隙符合標準(0.02mm-0.03mm)。接著,我們對凸輪軸進行了檢查,正常；最后,檢查了油底殼中的機油,發現機油中有鐵屑。我們認為,只有氣門與氣門導管間磨損才會有鐵屑,所以又將鐵屑放入少量汽油中進行觀察,這時觀察到鐵屑中混有氣門砂