客車總布置設計

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1課程教案客車作為綜合性很高的產品，對客車設計提出了眾多的、彼此有時又相互制約的要求。在設計中要對這眾多要求進行協調和按不同層次進行處理，所以在設計開發初始階段就需要進行總體設計，即根據整車設計的總目標，明確各種要求的主次地位、統一協調，使它們和諧組合在一起，形成既先進又合理的方案，達到預期的效果。通過20多年客車行業的從業經歷，以及總布置設計10多年的工作經驗，總結出來，僅供大家分享。Page

2第一部分概述第二部分新產品開發計劃第三部分新產品設計客車總布置設計—經驗總結第四部分客車總布置第五部分整車設計硬點簡介Page

313客車總布置設計的特點客車總布置設計的要求設計依據準則和條件第一部分概述2Page

4客車從構思到投放市場需要較長的一個時間過程。在公司的發展計劃中，新產品開發計劃是核心內容。任何產品都有一定的生命周期，技術開發部門就必須要不斷改進產品和開發新產品，來滿足公司和市場的需求。客車車身無論是在用材、加工、裝配、結構、設計乃至使用功能等方面與汽車上的其他總成都有很大的差異。在外形和結構上，客車殼體是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件所組成。對于客車外形來說，整體協調美觀、對于不同使用環境又保證其必要的流線型。1.客車總布置設計的特點Page

51.客車總布置設計的特點要保證客車必需的流線型，要求車身表面的各點（空間坐標）連成的曲線必須在縱向和橫向兩個截面上反復協調并光順。傳統的設計方法規定車身樣圖必須采用坐標網格來表示，但也無法單純依靠圖紙準確地將復雜空間曲面完全準確的表達出來，還必須輔實體模型，即采取一整套特殊的實物（外形樣板等）模擬和“移形”（模擬量傳遞）的辦法。在產品設計、生產準備和投產等階段中，由于客車車身的本身特點，決定了客車車身設計有別于其他汽車車身而自成一套體系的工作方法。Page

62.客車總布置設計的要求客車設計不僅要求造型美觀，更重要的是要實現相應的功能。客車設計主要考慮使用性、人機工程學、節能以及對空氣動力學等方面的要求。造型美觀客車的外形既要具有民族特色，又要能在滿足使用要求的同時符合時代潮流根據不同的要求，選擇不同的造型趨勢來領導潮流Page

7性能良好：舒適性（NVH)：評價在規定條件下，合理乘用時乘員感覺良好與否的標準。影響舒適性的因素主要有以下幾方面：內部空間布置座椅尺寸、形狀及其空間與人體接觸處的材質軟硬度和質感振動頻率視野內飾對乘員心理的影響效果乘坐的安全感2、客車總布置設計的要求2、客車總布置設計的要求保證舒適性需要做好以下幾個方面：進行合理的座椅設計和內部空間布置，按人機工程學的觀點來考慮座椅的尺寸和形狀車內布置合理，寬敞明亮，位置恰當，給乘員以合適的乘坐空間。乘坐空間是指在最經濟的外部尺寸條件下，允許乘員有最低限度的活動空間，而不是指日常人們在室內活動所要求的空間車身內飾的造型與材料應使乘員感到方便、可靠和明亮。內飾色彩既要考慮與車身外部色彩的協調，更要考慮使人感到寧靜、悅目，所以內飾色彩以復合色為宜2、客車總布置設計的要求結構要保證有足夠的強度和合適的剛度，車身振動及噪聲要達到有關法規的規定，給人以安靜舒適感空氣調節系統應能滿足人們對乘坐環境的要求，包括濕度、溫度空氣的清潔度、刺激性氣味的多少以及它們的分布狀況等具有良好的密封性，雨雪和灰塵不能進入車內，并且隔音、隔熱性能良好客車必須具備必要的儀表、電子通訊設備等，給人以駕駛、工作上的方便2、客車總布置設計的要求安全性：客車設計對安全性的考慮有兩個方面，既正常行駛的防護措施與發生意外事故時的補救措施。車身設計除了要保證車身有足夠的強度和合適的剛度外，還要注意以下幾點：設置座椅安全帶內飾部件應軟化車門鎖不能自動開啟，鎖要設有二檔機構或安全鉤裝置按國家有關汽車安全性法規及有關標準設計車身，如方向盤的防撞軟化結構、車身客廂部位的骨架加強等。2、客車總布置設計的要求可靠性：客車設計既要保證在常規負荷下的車身結構及其附件的耐用性和有效性，又要考慮到在允許超負荷下的安全性。可靠性并不是允許無限制地超過合理負荷去提高安全性，而是指在可能發生的非正常情況下，結構與機構仍可保證使用性能而言在車身可靠性保證中，有些是通過附加裝置使原來機構發生故障時，仍可在一定時間內、一定程度上保持功能的措施2、客車總布置設計的要求視野性：指駕駛員操作時,在不改變操作姿態的狀態下對道路及周圍環境觀察的可見范圍,或乘員在正常乘坐狀態下對車外環境的可見范圍。設計時必須保證有良好的視野性,視野的最低限度必須保證駕駛時對一切國家交通法規所規定的路標、信號以及道路情況方便而有效地觀察乘員的視野應以從車內向外觀望的最佳視野范圍和盡可能少地暴露乘客自身為限2、客車總布置設計的要求乘坐方便性：是乘員進出車廂和行李裝卸方便與否的評價標準，主要考慮以下兩方面：上下車方便性與車門洞的高度、寬度、車門的開度、座椅與立柱的相對位置、駕駛員座椅與各種踏板的相對位置等都有密切的關系設計時必須考慮乘坐方便性、以及拿取行李方便性操縱方便性：是指駕駛員能夠清晰地看到儀表上的所有數據和各種顯示，儀表的表面不眩目，不會被轉向盤、手柄或其它部件所遮擋；駕駛員與方向盤、各種踏板、儀表板，各種操縱手柄、操控按鈕等的相對位置要合理。2、客車總布置設計的要求良好的空氣動力特性和較輕的自重：現在人們越來越注意環保、節能，外形對空氣動力特性的要求越來越高。空氣阻力、客車本身自重成為提高車速、降低油耗的主要因素。減少空氣阻力和降低自重一般采用以下的措施：根據客車使用環境的不同，使用不同的外形特征來減少空氣阻力客車內部空間布置車身結構的優化各大總成設計的優化3、設計依據準則和條件

設計依據準則和條件：設計思路、過程必須符合國家法律法規和相關標準，強制性標準是首先要遵守的技術條件。目前執行的國家強制性標準清單見附表Page

161345制定新產品開發計劃應考慮的基本條件

市場調研與預測

新產品開發計劃的種類與開發周期

新產品開發計劃的主要內容

新產品開發計劃的編制過程第二部分新產品開發計劃21、制定新產品開發計劃應考慮的基本條件

新產品開發計劃是根據時間和任務的不同分為兩類。一是在一定時期內涉及公司所有型譜系列的整個產品計劃，即產品開發計劃；二是按照每一個產品制定方案的單個產品計劃，它作為產品開發第一部。給產品下個大致的計劃，以及在產品計劃上進行的新產品設計。產品計劃包括確定目標市場、性能指標、成本目標及投產目標等；新產品設計的主要任務是，提出產品應具有的基本結構、基本尺寸，應達到的性能和質量目標等。客車總布置的任務是，把新產品設計確定的基本結構和部件進行布置，使其達到最佳組合，同時對基本尺寸進行修訂和確認，以實現新產品設計中確定的目標1、制定新產品開發計劃應考慮的基本條件

制定產品開發計劃應當十分清楚公司外部和內部的各種相關條件，使開發計劃建立在可操作的基礎之上，這些相關條件稱之為輸入條件，主要內容見下表：項目內容外部條件社會環境發展趨勢、資源、能源、交通、法規、稅制市場環境需求量、生活方式、客戶欲望、流行趨勢競爭環境產品、銷售、服務技術動向技術革新、專利、標準內部條件公司方針產品發展戰略、銷售、生產規模、利潤資源、體制開發、生產、銷售等能力，開發需要的時間技術開發狀況新技術應用的程度、新技術開發的進度2、市場調研與預測

市場調研和預測是制定新產品開發計劃的前提和基礎。為了得到最新的國內外信息，產品開發時需要總布置人員不斷地進行認真、細致的市場調查和分析。市場調研采用定量調查與定性調查兩種方法，具體操作步驟見下表項目概要種類內容定量調查讓被調查者就事先準備好的問卷進行問答將大好的問卷收回并統計將處理過的數據進行定量分析面談訪問調研對象，口頭提問、當場記錄下回答結果留置走訪調研對象、分發問卷、被調查在一定時間內填好郵寄寄問卷和返寄信封給調研對象，在一定時間內填寫并寄回電話向調研對象打電話詢問2、市場調研與預測項目概要種類內容定性調查是問卷無法完全掌握的調查調研對象深層的心理要求及心理動態等質的部分多數情況下被作為定量調查的補充觀察在客運站、旅游公司等一定場所進行觀察會場5-10名被調研對象集中在一起，由主持人員倒入，就某一課題進行討論見面由專家和被調研對象進行會面，就某課題（深層次方面）進行深入的探討對于產品的競爭環境，除了以上方法外，還應該對競爭對手同類產品的分析，來了解競爭對手產品的優缺點和技術水平。還要系統地收集、分析從銷售人員、客戶和售后服務獲得公司產品的信息，它也是制定產品計劃的重要依據。3、新產品開發計劃的種類與周期

產品開發計劃是指產品開發所確定的時間區間，在這個區間內要實現產品開發的目標。按照計劃期的長短可分為中長期產品開發計劃和近期產品開發計劃，中長期產品開發計劃是公司今后5年以上產品發展的戰略目標和部署，而不確定具體的產品目標；近期發展規劃的計劃期為3年以內。中長期開發計劃最好針對3年以上產品發展制定戰略，近期則針對1年產品進行規劃設計。4、新產品開發計劃的主要內容計劃文件作為新產品的指導性文件，對以下幾方面的內容需要予以肯定：市場總體目標：在分析市場需求量的基礎上，仔細分析競爭態勢，確定出新產品市場的總體目標。公司效益整體目標：在分析公司經營狀況并對今后公司的發展作出預測的基礎上，提出新產品的銷售總收入、利潤總額及銷售利潤率等指標。新產品性能總體目標：根據公司的具體情況，確定新產品應達到的技術水平，如使用壽命里程、平均故障間隔里程、動力指標、使用油耗、噪聲和排放指標等，還應該提出新技術應用的目標和計劃。產品型譜：在新產品開發文件中要列出將要發展的全部系列車型系列新產品投放市場的時間：在產品計劃中要定出新產品大致投放市場的時間，作為總布置制定新車型開發計劃時確定投產時間的依據，在概念設計時作為制定開發日程的依據。

5、新產品開發計劃的編制過程

在編制工作開始時，首先總布置人員或項目負責人提出開發計劃的初步設想，向技術研發部門領導匯報，領導對初步開發計劃進行審議后，確定編制開發計劃的基本原則，總布置人員（項目負責人）按照這些原則起草開發《項目任務書》、《新產品開發計劃》等。新產品開發計劃在編制過程中要把市場調研結果、以及征求銷售部門意見和建議綜合起來，經過新產品開發項目組的討論，并把研討結果上報技術研發部門領導審議，產品管理委員會審議批準或提出修改意見之后，再經修改、復議批準后即成為正式開發方案。Page

241345新產品設計依據新產品開發設計的基本過程和主要內容開發目標車型構成造型設計、基本尺寸與結構第三部分新產品設計2性能和質量目標6性能和目標成本1、新產品設計的依據

新產品設計要最大限度的發揮工程師的想象力和創造力，但還要考慮到公司現有的技術狀況。為此，在設計過程中，依據以下幾方面的內容開展工作：產品開發開發計劃對市場需求所作出的預測對客戶潛在需求的調查結果對新產品投放市場流行趨勢的預測對競爭對手的發展狀態所作的調查結果和預測對新技術發展動態所作的預測2、新產品開發設計的基本過程和主要內容

新產品開發設計的基本過程可由附件所示的流程來表示，這個過程要經過多次評審和確認，對效果圖和1:10的外部模型的確認要有公司的決策層來進行，把它稱為“模型凍結”3、開發目標

指明確新產品在公司目標市場上的位置和應起的作用，在完善公司形象、提供聲譽和增加公司效益方面應具有的貢獻。開發目標是在研究市場及競爭對手等因素基礎上確定的。開發目標要用簡潔明快的文字表述，列成條文，作為確定新車型型譜、尺寸和性能的指導性文件。開發目標包括下述幾方面：追求寬敞的車內空間和方便客戶的使用性風格新穎的外部造型和內飾設計具有高水準的安全性具有較高的燃油經濟性適應不同客戶多方面的需求良好的操縱穩定性和乘坐舒適性。4、車型構成

為了提高新車型的適應能力，滿足客戶的不同要求，在開發一種基本新車型時，同時考慮幾個變型車，構成系列車型。這個系列車型是在同一平臺上形成的，給這個系列車型下定義的主要項目是：車身形式、驅動型式、等級、發動機、變速器、懸架等，因為這些項目對開發規模、零部件通用性、主要性能和車輛布置有重大影響。5、造型設計、基本尺寸與結構

造型設計外部造型設計、內飾設計和色彩設計是促銷的極為重要的要素，也是影響新車型開發成功與否的關鍵之一。造型設計要繪制幾種方案的草圖，在確定下來的要實施方案的基礎上，可以考慮制作1:10模型。造型設計既要考慮風格，又要保證性能要求。因此，從創意開始，總布置工程師要和作造型的工程師就結構、工藝等方面反復研究，這樣才能獲得高的設計質量。最終由項目負責人確定造型設計方案并提交領導進行二次造型評定并確認最終方案。5、造型設計、基本尺寸與結構基本尺寸在新產品設計階段，總布置要規定的基本尺寸如下：外形尺寸，即長、高、寬、軸距、輪距，前、后懸長車內空間，即車內長、寬、高外形設計的關鍵點（硬點），即前風窗的上、下端位置，側面側窗高度、行李艙高度、車身中部高度等基本尺寸決定了新產品的主要特點，對產品性能、質量和成本有很大的影響。因此，新產品項目負責人和總布置工程師要集中結構、試驗人員、工藝人員共同研究。

5、造型設計、基本尺寸與結構結構在新產品設計階段要確定的結構項目列于下表

序號部件主要內容1發動機發動機型式，冷卻系，進、排氣系，懸置方式等2傳動系離合器、變速器、傳動軸等的形式、布置3制動系前、后制動器、駐車制動器等的形式、布置4懸架前、后懸架，輪胎、車輪等的形式、布置5車身基本結構、主要尺寸、設計上的關鍵點6內飾件儀表板、裝飾件、座椅等的規格，設計上的關鍵點7電器附件電器的主要規格，空調、暖風形式、布置6、性能和目標成本性能指標主要性能指標列于下表。確定性能指標要和競爭對手的車型相比較，并用圖、表的方式給出。

序號項目主要性能1動力性發動機功率、加速性、最高車速2油耗百公里最低油耗值3法規排放、噪聲、安全4制動性能制動距離、制動噪聲5耐久性整車耐久行駛、磨損、銹蝕6操作性操作方便、操作感覺7維修性維修方便、更換方便、警報、警示更能6、性能和目標成本目標成本目標成本根據對市場的分析預測并結合新產品的技術定義來確定新產品投放時，市場能夠接受的價格，這就是商品的目標價格。在確定目標價格是可以不考慮物價指數的影響，在目標價格基礎上扣除增值稅、附加稅和公司利潤后獲得的目標成本。CO=PO-T-TA-QO式中：CO—目標成本，PO—目標價格，T—增值稅，TA—附加稅，QO—目標利潤QO=（PO-T-TA）*fq6、性能和目標成本成本分析新產品價格是由市場決定，成本則是由公司決定的。在公司內部，新產品成本主要是在設計階段決定的，工程師必須從設計入手，不僅要按市場確定新產品的目標成本，而且要分析并分解各主要總成和系統的目標成本。分析和分解一般采用以下幾種方法：類比法，即根據擬開發產品的結構和性能，搜集同類產品的成本構成，然后用類比的方法確定擬開發產品的成本價值分析法，即根據新產品的功能評定其價值，進而確定成本生產核算法，即根據零件的結構、材料、加工方法和工時來計算零件的實際生產成本6、性能和目標成本成本控制在激烈的市場競爭中，價格是由市場的競爭關系所確定的。降低成本的方法可以分為以下兩種。降低設計成本，即考慮減少零部件數量、降低零部件的質量、提高通用化程度，采用同一平臺的變型設計，可降低開發費用30%以上降低制造加工費，計擴大產量、減少設備投資、提高勞動生產率Page

361345總布置設計的作用

主要的布置項目

總布置與性能相關項目動力系統與傳動系統匹配

客車總布置圖第四部分客車總布置2性能和質量目標6客車總布置設計的工作順序1、總布置設計的作用

在產品設計中要明確性能、主要尺寸及質量等參數目標值，還要確定構成客車的主要結構、部件等。總布置設計的作用，就是為了達到這些目的而對總成進行和部件進行空間布置并使其達到最佳組合。反映這一工作結果的圖面就是總布置圖。2、主要的布置項目

客車總布置的主要考慮項目列于下表，在布置之初，先設定總布置的主要構成要素并進行布置，然后驗證這種布置達到原設定的主要尺寸、性能等目標的程度。為了確定客車總布置，需要進行局部布置，如發動機艙布置、內部裝置布置和行李艙布置等。序號項目1發動機、傳動系布置2懸架、輪胎（車輪）的工作范圍3座椅布置4底架布置、車身骨架基本形狀5內飾布置、儀表板等形狀3、總布置與性能相關項目

空間布置與性能相關項目列于下表。空間布置要與性能研究同時進行，必要時更改布置，以達到設計目的。序號項目布置相關項目1動力性變速器尺寸、傳動軸尺寸、中冷器尺寸2油耗燃油箱容量輪胎尺寸3制動性能制動助力裝置尺寸4操縱穩定性轉向器位置、質量分配5動力特性客車高度、長度、前后風窗傾斜角6發動機冷卻性散熱器尺寸、進風口尺寸7轉向性能前輪轉向角、軸距4、動力系統與傳動系匹配

發動機總成和輪胎的選擇發動機總成的選擇在新開發的車型上選擇什么樣的發動機，一是要滿足性能的要求，尤其是客車動力性、燃料經濟性，同時還要滿足排放和噪聲法規的要求；二是對布置的要求。客車的動力性很大程度上取決于額定功率，一般情況下是參考同級別車型，特別是競爭車型的比功率來確定。額定功率的轉速要根據發動機類型、最高車速等來確定，一般公交客車用的發動機轉速要相對低些。最大扭矩對客車的起步、加速、爬坡性能起決定性作用，一般希望轉矩較大而相應的轉速較低。對于公交客車來說經常處于低速運行，轉矩指標更有重要的意義，但過分追求大扭矩或低轉速不利于排放。一般用適應性系數Q表示發動機的適應性，Q值越大，說明發動機適應性越好。Q=（Memax*np）/(Mp*nm)式中：Memax——最大轉矩；nm——最大轉矩時的轉速；(Mp——額定功率時的轉矩；np——額定功率時的轉速。4、動力系統與傳動系匹配輪胎的選擇

選擇輪胎主要考慮車型、使用條件、輪胎靜負荷、輪胎額定負荷及車速等因素。輪胎在使用過程中的靜負荷不宜大于其額定負荷；雙胎并裝時其靜負荷要按輪胎有關標準使用；輪胎的使用速度也有限制，超過限制使用速度會影響行駛安全。4、動力系統與傳動系匹配傳動系匹配傳動系匹配主要考慮兩個方面，即整車性能的匹配與傳動系自身能力的匹配。整車性能在發動機和輪胎選定之后，整車性能就取決于傳動系速比，具體計算按照《汽車理論》上的方法。我們一般希望速比變化的范圍大一些，而檔間比要與發動機的適應性系數相匹配。對于客運、旅游客車在進行性能計算時要考慮起步坡度，計算公司如下：Gsi=〔(8M*io*in)/（R*G）-An〕*100%式中：Gsi—最大起步坡度；M—略高于怠速點（取1.2-1.3倍的怠速轉速）的轉矩，N*m；io—主減速比；in—起步當轉動比；R—輪胎滾動半徑，m；G—最大總質量，kg；An—檔位系數4、動力系統與傳動系匹配傳動系能力發動機的動力能不能得到充分發揮，主要取決于傳動系各總成的傳扭能力。在進行傳動系匹配時要確定：變速器和驅動橋的允許最大輸出轉矩，離合器和傳動軸的允許傳遞的最大轉矩。傳動系的最大能力等于傳動系中總成能力最弱那一個的能力。5、客車總布置圖

圖面坐標系一般規定在非承載、半承載車身的客車上，以車架上平面為XY面，全承載車身的客車上以車身地板主平面為XY面；以過前輪中心線且垂直于XY面的面為YZ面；以客車的縱向對稱面為XZ面。XY面和XZ面的交線為X軸，向后為正方向；XY面和YZ面的交線為Y軸，向右為正方向；XZ面和YZ面的交線為Z軸，向上為正方向。三條軸線的交點為O點。規定在XY面與水平面之間要保持一個0.5°-1.5°的夾角，客車處于前低后高的狀態，使車輛在行駛中給人的視覺上呈現強有力的姿態。總布置圖由總布置工程師將選定的各總成布置在圖面上，對各總成的安裝和外形進行確認和調整。各總成在這張圖上所處的位置和范圍作為系統設計的依據和邊界條件。校核圖校核圖是總布置工程師按照各系統工程師完成的設計圖所作的一次圖面上的總裝。其目的是確認總布置設計是否合理、幾個系統工程師的設計是否符合總布置圖的要求。

5、客車總布置圖主要總成的布置發動機和傳動系以發動機的曲軸中心線、曲軸中心線與缸體前（后）端面的交點Oe和缸體中心平面為基準，將其固定在整車坐標系中。在進行發動機和傳動系布置時，要注意的問題有發動機允許傾角、傳動軸夾角、軸荷分配及變型的方便。車身駕駛區的布置以95%的人體模型為基準，通過調整座椅和轉向盤的位置來適應5%的人體模型，以胯骨軸心（H點）和眼橢圓為基準。在分析中采用SAE標準的人體軀干模型，見附表1；中國人體基本尺寸見附表2；大型客車車內布置尺寸參看表附3，其他種類的客車車內布置尺寸查看標準要求。

5、客車總布置圖質量計算在進行總布置設計過程中要進行整車質量計算，要對軸荷進行控制。對空載和滿載都要進行計算和控制。運動校核在進行總布置設計時，要利用計算機分析軟件或手工繪圖方法，對各種相對運動的零件進行運動校核，確定它們的運動軌跡和運動空間，防止各部件之間產生運動干涉，要做以下幾種運動分析：轉向輪在跳動和轉向過程中與輪罩、轉向桿系之間的運動關系傳動軸隨后輪跳動時的運動關系后輪跳動與輪罩間的相對關系轉向桿系與轉向輪懸架共同運動時所產生的轉向干涉制動時前軸的扭轉所產生的轉向干涉，這種干涉量要盡可能的減少到最小程度，否則容易產生制動跑遍駕駛區內各種操縱機構的運動軌跡，主要是校核各種操縱動作是否會發生干涉或人體的動作是否在舒適的范圍內制定設計原則進行方案論證選型編寫設計任務書技術設計、總布置設計等制作電子樣車或繪制客車總裝配圖試制、試驗修改和定型12345產品設計階段項目規劃階段工程化后階段試制、驗證、定型階段66、客車總布置設計的工作順序調查研究產品規劃制定設計原則產品設計方針技術經濟指標整車設計目標調查分析報告設計原則文件主要技術經濟要求（對技術先進性、工藝性、繼承性、生產成本和零部件通用化的要求）需要考慮哪些變型追求價值的順序（各種使用性能中優先保證等級次序）當使用、經濟和制造等要求發生矛盾時，進行技術經濟分析（價值分析、功能成本分析等）資料收集、整理分析產品的使用調查生產調查（生產設備、能力）參考車性能調查6、客車總布置設計的工作順序制定設計原則整車設想方案論證對比尋優根據設計原則確定的整車設計方向提出整車設想。繪制多幅總體方案草圖整車設想方案總體方案草圖（多種）對方案進行功能成本分析等價值分析多方案對比分析兩種較佳的總體設計方案6、客車總布置設計的工作順序進行方案論證選擇客車的布置型式確定整車尺寸、主要性能和質量參數以及各總成基本型式總布置硬點設計畫總布置草圖選型、技術方案設計編寫方案設計任務書整車參數表總布置草圖方案設計任務書為以后設計、試驗和工藝準備提供指導和依據。包括：1、任務來源；2、產品用途、使用條件；3、設計依據、設計原則和技術論證意見；4、產品型號、整車布置型式及主要技術規格和參數（尺寸、質量、性能）、使用可靠性、壽命和環境適應性等；5、各主要總成部件的結構型式和特性參數；6、同類產品技術性能的統計分析和對比；7、擬用的新技術、新材料、新工藝及設計方法；8、系列化及變型、標準化和通用化水平；9、生產量綱、生產方式、設備條件、預期的制造成本和技術經濟分析；10、維修和保養的方便性、續駛里程。11、總布置設計硬點。附有總布置草圖和外形圖。方案設計任務書總布置草圖與總體方案草圖不同：它要對各個部件進行較仔細的布置、并對軸荷分配和質心高度進行計算和調整；比較準確地確定客車的軸距、總長、總高、離地間隙、地板高度等主要尺寸；比較準確地化出各部件的形狀和尺寸；確定總布置設計硬點。6、客車總布置設計的工作順序選型、編寫設計任務書繪制尺寸控制圖和總布置計算精確確定各部件的位置確定各部件的支承連接方式給出各部件的控制尺寸和控制質（重）量對各相對運動的零部件進行運動校核，繪制多種運動校核圖繪制總布置控制尺寸圖對各部件提出具體的設計要求提供準確的整車有關尺寸和數據以及設計載荷。總布置設計造型階段進行造型設計及模型制作整車總布置圖確定客車的軸距、總長、總高、離地間隙、地板高度等控制尺寸；以及動力系統和行走系統的輪廓和位置。6、客車總布置設計的工作順序技術設計、總布置設計工程化設計繪制客車總裝配圖1、進行三維電子樣車裝配或圖面裝配2、核算和標注客車外形尺寸和總布置的各項尺寸鏈3、進行運動干涉分析4、為整車性能CAE分析、裝配工藝分析等提供基礎6、客車總布置設計的工作順序制作電子樣車或繪制客車總裝配圖處理試制中暴露的設計問題處理試驗過程中暴露出的問題對設計圖紙進行驗證公告申報、圖紙重新更改歸檔對試驗中出現的問題提出解決方案6、客車總布置設計的工作順序試制、試驗、修改和定型Page

541設計硬點的概念設計硬點的具體應用領域第五部分整車設計硬點簡介21、設計硬點的概念

設計硬點是總布置設計過程中，為保證零部件之間的協調和裝配關系及造型風格要求所確定的控制點(或坐標)、控制線、控制面及控制結構的總稱，俗稱設計硬點，英美稱為HARDPOINT。這是汽車零部件設計和選型，附件設計及車身設計的最重要的各項目組公共認可的尺度和設計原則。這是使項目組分而不亂，并行設計的重要方法。一般確定后不要輕易調整，如需調整設計硬點，需得到所有子項目組認可或協商。

2、設計硬點的具體應用領域

輪距、軸距、總長、總寬、造型風格、油泥模型表面或造型面、人體模型尺寸、人機工程校核的控制要求，底盤等與車身相關零部件對車身的控制點線面及控制結構，稱為車身設計硬點。這是車身設計的控制原則。門鎖等內飾件、車身附件與車身安裝的點線面，也是車身設計的基準和控制點。底盤零件，如懸架、副車架與車身的定位面、安裝螺絲孔等也是車身設計的基準和控制點.即車身設計硬點。2、設計硬點的具體應用領域

軸距、輪距、總長、總寬、車輪定位參數、輪胎型號和尺寸等也是底盤及零部件設計硬點。如變速器輸出軸是傳動軸設計的控制設計硬點。其他各類設計控制設計硬點，如油箱控制結構和控制尺寸，甚至控制形狀，等等。除此以外的性能和安全等法規要求的設計結構或方案，也是設計硬點。Page

58結束語客車總布置工作基本上可以按照以下兩類工作來思考：客車總布置的主要輸入產品發展規劃產品分工范圍、市場需求、技術發展趨勢產品設計方針、主要技術經濟指標產品用途、型式、整車性能指標、產品成本、生產綱領等整車設計總目標客車總布置的主要輸出產品設計原則整車設想及方案論證報告總體方案草圖、設計任務書整車總布置草圖、整車外形草圖、總布置尺寸控制圖、運動校核圖部件設計要求、方案分析報告電子樣車或客車總裝配圖試制產品工藝報告、性能試驗分析與產品改進報告產品定型報告謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH安全閥基本知識如果壓力容器(設備/管線等)壓力超過設計壓力…1.盡可能避免超壓現象堵塞(BLOCKED)火災(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發生?2.使用安全泄壓設施爆破片安全閥如何避免事故的發生?01安全閥的作用就是過壓保護!一切有過壓可能的設施都需要安全閥的保護!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開啟后至全開期間入口積聚的壓力.幾個壓力概念彈簧式先導式重力板式先導+重力板典型應用電站鍋爐典型應用長輸管線典型應用罐區安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優缺點結構簡單,可靠性高適用范圍廣價格經濟對介質不過分挑剔彈簧式安全閥的優點預漏--由于閥座密封力隨介質壓力的升高而降低,所以會有預漏現象--在未達到安全閥設定點前,就有少量介質泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點過大的入口壓力降會造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點彈簧式安全閥的缺點=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產品平衡背壓能力差.在普通產品基礎上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強.能夠使閥芯內件與高溫/腐蝕性介質相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優點優異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質操作壓力的升高而升高,可使系統在較高運行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導式安全閥的優點平衡背壓能力優秀有突開型/調節型兩種動作特性可遠傳取壓先導式安全閥的優點對介質比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質,此類介質會堵塞引壓管及導閥內腔.成本較高.先導式安全閥的缺點重力板式產品的優點目前低壓儲罐呼吸閥/緊急泄放閥的主力產品.結構簡單.價格經濟.重力板式產品的缺點不可現場調節設定值.閥座密封性差,并有較嚴重的預漏.受背壓影響大.需要很高的超壓以達到全開.不適用于深冷/粘稠工況.幾個常用規范ASMEsectionI-動力鍋爐(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低壓安全閥設計(LowpressurePRV)API520-火災工況計算與選型(FireSizing)API526-閥門尺寸(ValveDimension)API527-閥座密封(SeatTightness)介質狀態(氣/液/氣液雙相).氣態介質的分子量&Cp/Cv值.液態介質的比重/黏度.安全閥泄放量要求.設定壓力.背壓.泄放溫度安全閥不以連接尺寸作為選型報價依據!如何提供高質量的詢價?彈簧安全閥的結構彈簧安全閥起跳曲線彈簧安全閥結構彈簧安全閥結構導壓管活塞密封活塞導向不平衡移動副(活塞)導管導閥彈性閥座P1P1P2先導式安全閥結構先導式安全閥的工作原理頻跳安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復開啟關閉的現象。安全閥頻跳時，一般來說密封面只打開其全啟高度的幾分只一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會造成密封面的嚴重損傷。如果頻跳現象進一步加劇還有可能造成閥體內部其他部分甚至系統的損傷。安全閥工作不正常的因素頻跳后果1、導向平面由于反復