軌道交通運營操作規范與故障處理知識試卷

第頁軌道交通運營操作規范與故障處理知識試卷1.調試司機向調試負責人明確，是否帶車載信號調試，如需切除ATPFS或斷ATOCB、ATPCB、HMICB信號空開，調試司機操作前必須得到（）同意；A、調試負責人B、場調【正確答案】：A解析：

這道題考查調試操作中的流程規范。在調試工作中，明確操作權限和責任至關重要。調試司機進行切除相關信號空開這類關鍵操作前，必須得到調試負責人的同意。因為調試負責人對整個調試工作有全面的把控和決策權力，場調不具備此權限。所以答案是A。2.載客列車在輔助線上運行非限制人工駕駛模式限速（）A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、40km/h【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對列車運行規定的了解。在鐵路運營中，為了確保安全，不同類型的列車在不同線路和模式下有不同的限速標準。載客列車在輔助線上運行非限制人工駕駛模式時，其限速是根據相關運營規定和安全標準來設定的。根據這些規定，該模式下的限速通常為25km/h，以確保列車在輔助線上的安全運行。3.乘客調度員調度命令號碼為（）A、401—499B、501—599C、601—699D、701—799【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對乘客調度員調度命令號碼的記憶和理解。在鐵路或城市軌道交通系統中，調度命令是確保行車安全和運營效率的關鍵。根據行業規定和標準，乘客調度員發布的調度命令號碼通常被分配在501至599的范圍內。這一規定有助于區分不同類型的調度命令和它們的來源，確保信息的準確傳遞和執行。4.車門測試時禁止開側門，確認對應側車門完全開啟，（）秒后方可按壓關門按鈕；A、2B、3C、4D、5【正確答案】：A解析：

這道題考查車門測試的操作規范。在車門測試中，為確保安全和準確性，需等待一定時間再進行操作。根據相關操作標準，禁止開側門，確認對應側車門完全開啟2秒后按壓關門按鈕，能有效保障測試流程的順利和安全。其他選項3秒、4秒、5秒均不符合標準操作要求。5.車站每側站臺至少設（）個緊急停車按鈕A、1B、2C、3D、4【正確答案】：B6.司機在（）處領取“電客車狀態記錄卡”，并與派班員確認車次、車號及停放股道。A、場調B、派班員【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對電客車司機作業流程的熟悉程度。在電客車司機的作業流程中，他們需要在特定地點領取“電客車狀態記錄卡”，并與派班員確認相關信息。根據標準作業流程，司機是在“派班員”處領取記錄卡，并與其確認車次、車號及停放股道的。因此，正確答案是B。7.0229-0260車做救援前準備，施加停放制動前須確認兩端LCUBS旁路開關在（）。A、正常位B、0位C、旁路位【正確答案】：A解析：

這道題考查對救援前準備工作中LCUBS旁路開關位置的了解。在車輛救援準備時，為確保安全和正常操作，施加停放制動前，兩端LCUBS旁路開關應處于正常位。這是基于車輛救援的標準操作流程和安全要求，B選項0位和C選項旁路位不符合正常的救援準備規范。8.進入盡頭線調車時限速（）A、3B、5C、10D、25【正確答案】：B解析：

這道題考查盡頭線調車的限速知識。在鐵路調車作業中，出于安全考慮，盡頭線調車有明確的限速規定。根據相關規定，進入盡頭線調車時的限速通常為5km/h，所以答案選B。9.0229-0248車解鉤按鈕為（)方式；A、自鎖B、自復【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對鐵路車輛操作部件的了解。在鐵路車輛中，車解鉤按鈕是一個重要的操作部件。根據鐵路車輛的設計和操作規范，車解鉤按鈕通常采用自復方式，這意味著按鈕在按下后會自動恢復到原始位置，以便進行下一次操作。因此，正確答案是B，即車解鉤按鈕為自復方式。10.非全自動運行線路電客車故障處理采用（）模式。A、5+1+1B、2+5+1+1C、5+1+2D、5+2+1【正確答案】：A解析：

這道題考查對非全自動運行線路電客車故障處理模式的了解。在相關的軌道交通知識中，不同的模式有其特定的應用場景和要求。非全自動運行線路電客車故障處理通常采用“5+1+1”模式。其他選項“2+5+1+1”“5+1+2”“5+2+1”并非常見或標準的處理模式。11.嚴格執行“（）”調車作業流程，司機對運行進路上每架信號機、每副道岔由近及遠逐個手指口呼確認。A、指路式B、問路式C、指路式D、指路式【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對鐵路調車作業流程的熟悉程度。在鐵路作業中，為了確保行車安全，司機在執行調車任務時需要遵循特定的作業流程。其中，“指路式”調車作業流程是一種常見且重要的方式，它要求司機對運行進路上的每一架信號機和每一副道岔進行由近及遠的逐個手指口呼確認。這種確認方式有助于司機保持高度警覺，確保行車安全。因此，正確答案是A，“指路式”。12.人工駕駛出現延誤（）秒以上自行取消人工駕駛練習，并及時向當值隊長報備；A、30B、40C、60D、90【正確答案】：B解析：

這道題考查對人工駕駛延誤時間的規定。在實際的駕駛操作中，為保證訓練效果和安全，對延誤時間有明確要求。通常，40秒被認定為一個關鍵節點。當延誤達到40秒以上時，可能會對后續訓練產生較大影響，所以需要自行取消練習并向當值隊長報備。13.調試作業開始前司機須確認（）身份A、調試負責人B、作業人員C、施工負責人【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對調試作業流程的理解。在調試作業開始前，司機需要確認特定人員的身份以確保作業的安全和順利進行。根據行業標準和作業規范，這個特定人員通常是調試負責人，他/她負責整個調試過程的指揮和協調。因此，正確答案是A，即調試負責人。140260車解鉤按鈕為（)方式；A、自鎖B、自復【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對特定設備操作方式的理解。在鐵路或相關交通領域，車解鉤按鈕的設計和功能是關鍵知識點。根據專業知識，0201-0228和0249-0260車解鉤按鈕采用的是自鎖方式，這意味著按鈕被按下后，會保持在被按下的狀態，直到被人為地再次操作以解除鎖定。這種設計通常用于需要持續作用或避免誤操作的場合。因此，正確答案是A，即自鎖方式。15.段場調車整備作業動檢前需保證輔助負載接觸器（)（升弓后約35秒），A、至少閉合一個B、全部閉合C、至少閉合二個【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對段場調車整備作業動檢前輔助負載接觸器的狀態要求。在鐵路或相關交通行業的調車作業中，動檢前需要確保所有輔助負載接觸器都處于閉合狀態，以保證設備的正常運行和安全性。題目中提到的“升弓后約35秒”是一個具體的時間點，但關鍵點在于輔助負載接觸器的狀態，即需要“全部閉合”。因此，正確答案是B。16.2號線線路平均站間距為____mA、1219B、1181C、1291D、1262【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對特定地鐵線路站間距的記憶或計算能力。在實際應用中，地鐵線路的站間距是根據城市規劃、人口密度、交通需求等多種因素綜合確定的。對于2號線來說，其平均站間距已經通過專業的測量和計算得出，為1219m。這一數據反映了線路設計的特性和運營需求。17.整備作業時若列車為休眠列車時及時匯報（）；A、場調B、檢調C、派班員【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對鐵路或相關交通系統中整備作業流程的理解。在列車整備作業中，若遇到列車處于休眠狀態，需要及時向相關部門匯報。根據鐵路作業的標準流程，這種情況下應該向“場調”（即現場調度員）匯報，以便進行進一步的協調和安排。因此，正確答案是A。18.非運營時間場段出現降雪場段遇空轉滑行，停車時遵循（）原則，避免列車空轉或滑行導致安全事故。A、早拉、少拉B、早制動、小制動C、寧可錯停、不可盲行D、早拉、早?！菊_答案】：B解析：

這道題考察的是非運營時間場段出現降雪時的應對措施。在降雪條件下，列車在場段運行時容易遇到空轉或滑行的情況，這時需要采取特定的制動策略來確保安全。根據鐵路運營的安全規定，遇到此類情況時，應遵循“早制動、小制動”的原則，即在發現空轉或滑行的跡象時，及早進行制動，并且制動力度要小，以避免列車因制動過猛而發生意外。因此，選項B“早制動、小制動”是正確的。19.站臺作業應節奏緊湊，確保車門關好至按壓ATO啟動按鈕的用時不超過（）秒。站臺作業完畢發現列車無推薦速度及時匯報行調，嚴禁無推薦速度擅自動車。A、10B、11C、12D、13【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對站臺作業時間標準的了解。在地鐵或鐵路運營中，為了確保安全和效率，對站臺作業時間有嚴格規定。根據行業標準，車門關好至按壓ATO啟動按鈕的用時不得超過13秒，這是為了確保列車能夠按時發車，同時保證乘客安全。因此，正確答案是D。20.2號線有效長度為____kmA、42.268B、42.264C、42.262D、42.260【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對特定地鐵線路有效長度的具體數值記憶。在地鐵系統設計和運營中，每條線路的有效長度是一個重要的技術參數，它關系到列車的運行效率、站點布局以及乘客的出行體驗。根據官方公布的數據或相關設計文檔，2號線的有效長度被精確測定為42.264km。21.司機到（）處交還“電客車狀態記錄卡”，如操作相關設備、開關需在狀態卡上備注說明。A、場調B、檢調C、派班員【正確答案】：B解析：

這道題考查對電客車狀態記錄卡交還對象的了解。在地鐵運營管理中，檢調負責車輛的檢查和調度相關工作。司機交還“電客車狀態記錄卡”給檢調，以便對車輛狀態進行準確記錄和管理。A選項場調主要負責車場調度，C選項派班員側重人員排班，均不直接負責此卡的接收，所以答案是B。22.端門/應急門自外部開啟時需要使用“T”型鑰匙對準門體上的三角形鑰匙孔插入鎖孔（)旋轉，另一只手握住站臺門把手向外拉開端門。無把手時應使用“T”型鑰匙帶凸起的鑰匙口對準鑰匙孔插入后旋轉,向外拉動打開端門/應急門。A、逆時針B、順時針【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對端門/應急門開啟操作的理解。在實際操作中，使用“T”型鑰匙開啟這類門時，通常需要將鑰匙對準門體上的三角形鑰匙孔插入鎖孔，并逆時針旋轉來解鎖。這是因為大多數鎖具的設計都是逆時針旋轉為開鎖方向。因此，根據這一常識和實際操作經驗，可以確定答案為A，即逆時針旋轉。1.備用車接行調命令需要加開時，司機明確（），按規定檢查門模式位置，高斷狀態，設置（）、（），按行調命令在指定車站投入載客服務。A、運營終點站B、加開原因C、廣播模式D、空調溫度【正確答案】：ACD解析：

這道題考察的是對備用車接行調命令操作流程的掌握。備用車接行調命令加開時，司機需明確加開原因，確保門模式位置正確，高斷狀態正常，并設置廣播模式和空調溫度，然后按行調命令在指定車站投入載客服務。終點站信息不是此時的重點，空調溫度則是必須設置的參數之一，以確保乘客舒適度。2.正線運營列車整備時間為（）分鐘，司機按上備車流程上車，在規定發點前（）分鐘報行調開始整備A、15B、20C、30D、40【正確答案】：AC解析：

這道題考察的是對正線運營列車整備時間的了解。在列車運營中，整備時間是一個關鍵概念。通常，正線運營列車的整備時間為15分鐘，這是行業標準，司機需要在這段時間內完成所有準備工作。同時，司機需要在規定發點前30分鐘報行調開始整備，以確保一切就緒。因此，選項A和C是正確答案。選項B和D的時間與標準不符，故排除。3.PIS測試時無需點擊循環播放按鈕，誤操作則在測試結束后須再次點擊（）按鈕進行取消，廣播測試不得點擊應急廣播界面的空白條目，否則可能導致（）。應急廣播可通過建立客室人工廣播進行中斷（列車LCD、LED屏顯示應急廣播詞無法人工取消）；A、單次B、循環C、HMI黑屏DDU黑屏【正確答案】：BD解析：

這道題考察的是對PIS測試操作的理解。在測試中，若誤點循環播放，測試后需點“循環”按鈕取消。點擊應急廣播界面的空白條目可能導致設備黑屏，具體到本題，是DDU黑屏，因為HMI通常指人機界面，與黑屏情況不直接相關。廣播可通過人工方式中斷，但顯示的應急廣播詞不能人工取消。4.最長區間為三十埠站～三十埠東站（長度為____m），最短區間為王崗站～三十埠站（長度為____m）A、2184.075B、1659.688C、2184.764D、724.557【正確答案】：AD解析：

這道題考查不同區間的長度。三十埠站～三十埠東站最長，長度為2184.075m；王崗站～三十埠站最短，長度為724.557m。A選項2184.075m符合最長區間長度；D選項724.557m符合最短區間長度。B選項1659.688m和C選項2184.764m均不符合這兩個區間的實際長度。5.（）不是車輛調度員調度命令號碼。A、401—499B、501—599C、601—699D、701—799【正確答案】：ABD解析：

這道題考察的是對車輛調度員調度命令號碼的了解。在鐵路調度系統中，調度命令號碼有特定范圍。其中，601—699是車輛調度員使用的命令號碼段，用于發布車輛調動相關指令。而401—499、501—599、701—799是其他種類調度員使用的號碼段，不屬于車輛調度員的命令號碼范圍。6.二級設備集中站有：蜀山西、___、東七里、___、___。A、科學大道B、四牌樓C、祥和D、馬橋【正確答案】：ACD解析：

這道題考查對二級設備集中站的熟悉程度。蜀山西、科學大道、祥和、馬橋是二級設備集中站?？茖W大道和馬橋在相關規劃中被明確列為此類站點。祥和因其特定功能和設置也屬其中。而四牌樓并非二級設備集中站。7.南崗站、蜀山西站、___、東七里站、三十埠站、對河站、___、撮鎮站設有安全線。A、三里庵B、馬橋C、排頭D、祥和【正確答案】：AB解析：

這道題考查對設有安全線的站點的了解。南崗站、蜀山西站等站點設有安全線。三里庵和馬橋站符合設有安全線的條件。排頭和祥和站則不在此列，所以不選。8.平交道口兩側有道閘桿，司機一度停車時需確認（）放下，如未放下及時聯系（）或相關負責人，抬桿放下后方可通過；如無法正常放下，司機需確認平交道口兩側無人員或車輛搶道方可通過平交道口。A、抬杠B、場調C、檢調【正確答案】：AB解析：

這道題考查平交道口安全操作規程。道閘桿用于控制道口通行，司機停車時需確認道閘桿已放下，確保道口安全。如未放下，應聯系場調或相關負責人處理。抬桿是動作非確認對象，檢調雖可能涉及但非首要聯系對象。因此，正確答案涉及確認道閘桿狀態和聯系場調。9.因列車單弓故障，需調車時，檢修車間及時向（）提出申請，并在調車過程中隨車保障，出現故障由車輛人員進行處置。司機調車過程中換端時，注意不要按壓（）按鈕，造成故障受電弓升起。A、場調B、乘務C、升弓D、降弓【正確答案】：AC解析：

這道題考查列車單弓故障時的處理知識。調車申請應向場調提出，檢修車間隨車保障。司機換端時不能按壓升弓按鈕，否則可能導致故障。場調負責調車安排，升弓按鈕操作不當會引發問題。乘務與本題無關，降弓按鈕不符合題意。10.《列車運行圖》以（）的形式予以發布。A、運營公司行政發文B、集團公司行政發文C、總調度長調度命令D、值班主任調度命令【正確答案】：AC解析：

這道題考查《列車運行圖》的發布形式。運營公司行政發文和總調度長調度命令常用于發布《列車運行圖》。運營公司行政發文具有權威性，總調度長調度命令能直接指導運行。集團公司行政發文范圍較廣，不常用于此。值班主任調度命令一般針對具體運行情況，也較少用于發布運行圖。11.以SM-CTC/SM-ITC模式駕駛運行靠近進路終點時，司機應結合（）顯示將列車進路運行完畢，目標距離條顯示?。ǎ?。A、HMI屏目標距離條B、DDU速度碼C、2米D、4米【正確答案】：AC解析：

這道題考察的是對SM-CTC/SM-ITC駕駛模式的理解。在這種模式下，司機需要依靠特定的顯示信息來完成列車的進路運行。HMI屏目標距離條能顯示列車與目標點的距離，是司機判斷的重要依據。而“目標距離條顯示小”意味著距離接近，通常會有一個具體的數值標準，這里指的是2米，表示接近終點。DDU速度碼主要用于顯示速度信息，并非判斷進路完成的依據。4米則不是一個標準的判斷距離，因此不選。12.司機按壓（）方式解鉤按鈕待車鉤完全分離后再次按壓恢復；按壓（）方式解鉤按鈕解鉤時，按壓時間不少于（）秒。車鉤機械卡扣解開時車鉤伴隨有“咔噠”聲音。A、自鎖B、自復位C、3D、5【正確答案】：ABC解析：

這道題考查的是對列車解鉤操作的理解。司機按壓自鎖方式解鉤按鈕，需待車鉤完全分離后再次按壓恢復；而按壓自復位方式解鉤時，為確保操作有效，按壓時間不得少于規定秒數。通常這個規定時間是3秒，以保證解鉤動作穩定執行。車鉤機械卡扣解開時的“咔噠”聲，是操作完成的確認信號。13.____、三里庵站、____、____設有存車線，可作為臨時折返線。A、蜀山西B、東七里C、三十埠D、對河【正確答案】：ABD解析：

這道題考查對地鐵站點存車線設置的了解。存車線用于列車臨時折返。蜀山西、東七里、對河站設存車線，能滿足臨時折返需求。三十埠站未設存車線，不具備此功能。14.車門的開關模式分為（）。A、人工B、手動C、關閉D、自動【正確答案】：AD解析：

這道題考察的是車門開關模式的知識。車門開關模式主要分為人工和自動兩種。人工模式下，乘客或駕駛員需要手動操作車門開關；自動模式下，車門則通過傳感器或按鈕控制自動打開或關閉。因此，“人工”和“自動”是描述車門開關模式的準確詞匯。而“手動”一詞通常用于描述具體的操作方式，不是開關模式的分類，“關閉”是車門的一種狀態，并非開關模式。15.以下DTRO調試流程正確的有哪些A、接到場調可以進行DTRO折返調試的通知，司機向場調明確運行路徑B、司機得到調試負責人DTRO折返測試指令，確認進路安全、信號機S1顯示滅燈，推薦速度正常，自動折返按鈕燈黃色閃爍，HMI自動折返圖標綠色閃爍，按下自動折返按鈕，確認自動折返按鈕燈黃色長亮,HMI自動折返圖標固定顯黃，口呼“折返成功”，關閉主控。C、司機告知調試負責人可以操作DRB按鈕，調試人員操作設備房DRB按鈕后列車自行動車，司機加強監控。D、列車在指定位置停妥后，司機換端至另一端司機室，確認進路安全，告知調試負責人可以申請自動折返進路。場調排列進路后，列車自動折返至開始位置停妥，測試完成。司機開主控將主控手柄拉至制動區?！菊_答案】：BCD解析：

這道題考察的是DTRO調試流程的知識。首先，接到場調通知后，司機需明確運行路徑，但這不是DTRO調試的核心步驟，故A非關鍵。B項描述了司機得到指令后的確認步驟及操作，符合DTRO調試流程。C項涉及司機與調試人員的配合，確保列車自行動車，是流程的一部分。D項詳細說明了列車停妥后的操作及測試完成后的步驟，也符合調試流程。因此，B、C、D項正確描述了DTRO調試流程。16.南崗站、汽車西站、___站、四牌樓站、___站、三十埠站、___站、排頭站設有單渡線A、科學大道B、龍崗C、祥和D、撮鎮【正確答案】：ABC解析：

這道題考查對特定地鐵站設置單渡線的了解。南崗站等站設有單渡線，科學大道站、龍崗站、祥和站也在此列。科學大道站、龍崗站、祥和站的線路規劃和設計決定了設有單渡線。撮鎮站因線路規劃不同，未設有單渡線。17.撮鎮站設有____和____。A、站前單渡線B、站前交叉渡線C、站后雙折返線D、站后單折返線【正確答案】：BC解析：

這道題考察的是對軌道交通站點配置的理解。撮鎮站作為軌道交通站點，其配置需滿足列車運行需求。站前交叉渡線允許列車在不同軌道間靈活轉換，站后雙折返線則支持列車折返作業，提高運行效率。兩者均符合站點配置要求。站前單渡線和站后單折返線因功能相對單一，不適用于此場景。18.一級設備集中站有：___、___、三十埠、___、撮鎮。A、南崗B、三里庵C、祥和D、對河【正確答案】：ABD解析：

這道題考察的是對一級設備集中站點的識別。在提供的選項中，需要準確識別出哪些站點屬于一級設備集中站。根據相關知識，南崗、三里庵、對河是與題干中提到的三十埠、撮鎮同級別的一級設備集中站。而祥和站并不在此列。因此，正確選項包含南崗、三里庵和對河。1.列車控制級別由低到高依次為連續列車控制級、點式列車控制級、聯鎖控制級。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

列車控制級別由低到高依次為聯鎖控制級、點式列車控制級、連續列車控制級。2.列車冒進信號后，允許退行。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

列車冒進信號后，**不允許退行**。3.全線共有15座有岔站，正線道岔采用定/反位方式確定位置。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

這道題正確，因為明確說明了全線有岔站的數量以及正線道岔確定位置的方式，表述清晰準確。4.列車在轉換軌須對標停車，停妥后確認車載臺顯示區段處于：“合肥2號線上/下行”，將800M手持臺調至“正線行車組”，確認HMI當前駕駛模式已升至SM-CTC及車次正確，報行調“XX次XX車已在XX轉換X軌停妥”。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

無需修改。5.右手按壓警惕按鈕將主控手柄至于機械零位，確認ATO啟動按鈕綠閃，左手同時按壓兩個ATO啟動按鈕保持2秒以上，右手按壓警惕按鈕待確認兩燈穩定長亮后方可松開。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

左手按壓警惕按鈕，右手將主控手柄置于機械零位，確認ATO啟動按鈕綠閃，左手同時按壓兩個ATO啟動按鈕保持2秒以上，右手按壓警惕按鈕待確認兩燈穩定長亮后方可松開。6.車輛段采用分段式發車，司機憑場調命令運行至Szr1/Szc1信號機前停車匯報場調，確認Szr1/Szc1信號機開放黃燈后限速24km/h運行至轉換軌。。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

確認Szr1/Szc1信號機開放綠燈后限速24km/h運行至轉換軌。7.維修調度員屬于二級指揮。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

維修調度員在地鐵運營指揮體系中確實屬于二級指揮，這道題的表述是正確的。8.夾人夾物已動車，不具備開門條件，司機做好臨時停車廣播，報行調，按壓相應側車門允許按鈕，前往現場，將緊急解鎖手柄旋轉轉至解鎖位開門，異物取出后及時將車門關閉并切除。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

夾人夾物已動車，在不具備開門條件時，司機應做好臨時停車廣播，報行調，按壓相應側車門允許按鈕，前往現場，將緊急解鎖手柄旋轉至解鎖位開門，異物取出后及時將車門關閉并切除，此操作符合安全規范和應急處理流程。9.列車冒進信號后，司機應立即報告行車調度員/車場調度員，嚴禁擅自動車。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

列車冒進信號后，司機應立即報告行車調度員/車場調度員，并嚴禁擅自動車，這是為了保證行車安全。10.上站臺按下DRB按鈕，10秒后，發現無法動車，立即使用400M聯控接車司機“XX站上/下行XX次DTRO折返失敗，現改人工折返”。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

15秒11.乘客調度員、車輛調度員屬于二級指揮。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

乘客調度員、車輛調度員屬于一級指揮。12.電客車因故障或其他情況迫停在禁停區范圍內無法動車，司機應立即降弓。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

這道題正確，因為電客車在禁停區無法動車時，為確保安全，司機應立即降弓，切斷電源，防止發生意外。13.應急廣播無法通過建立客室人工廣播進行中斷（列車LCD、LED屏顯示應急廣播詞無法人工取消）；。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

可以通過建立客室人工廣播進行中斷（列車LCD、LED屏顯示應急廣播詞可以人工取消）。14.制動自檢時不得操作牽引、制動相關動作，不得提前關閉主控，避免造成制動自檢失敗，不可進行車門、空調、PIS功能測試。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

制動自檢時不得操作牽引、制動相關動作，不得提前關閉主控，避免造成制動自檢失敗，可進行車門、空調、PIS功能測試。15.車間部門以外人員經端門進入小站臺區域時，應主動出示員工卡，司機確認無誤后方可打開端門；其A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

車間部門以外人員經端門進入小站臺區域時，應主動出示工作證，司機確認無誤后方可打開端門；16.若輔助負載接觸器未完全閉合進行牽引，DDU會提示牽引故障信息。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

這道題正確的原因是：輔助負載接觸器未完全閉合就進行牽引的情況屬于非正常操作，會影響牽引系統的正常工作，DDU檢測到這種異常會