預制構件運輸固定防震防護工藝

預制構件運輸固定防震防護工藝我干預制構件運輸現場管理快十個年頭了，這些年跟著裝配式建筑的發展走，見過太多因為運輸環節固定防震不到位，原本合格的預制構件到了工地變成了廢品，小到幾百塊的預制過梁，大到幾十萬的預制主梁，一旦碰壞開裂，不僅要返廠重修耽誤工期，還得承擔不少額外損失。很多行外的人覺得，不就是把構件裝車上綁好拉走嗎？哪來這么多講究？其實真不是這樣，預制構件運輸的固定防震防護是一套完整的工藝，從前期準備到分類施工，再到途中管控最后卸車核查，每一步都有門道，差一點都不行。今天我就把我們一線總結出來的成熟工藝全梳理出來，給剛入行的朋友做個參考，也和同行們交流交流經驗。1運輸前的前置準備工藝這是整個防護工作的基礎，基礎打不好，后面再怎么補救都沒用，所有準備工作都要圍繞構件特性和運輸環境做針對性調整，不能一概而論。1.1構件特性與運輸工況提前摸排不同預制構件的重量、尺寸、受力薄弱點完全不一樣，防護的重點也不同，所以裝車前第一件事就是摸清構件的情況。比如輕薄的疊合板，薄弱點在板的跨中位置，容易受彎開裂；預制保溫外墻板的薄弱點是側邊企口和表面的保溫飾面層，一碰就壞；預制梁的薄弱點是兩端支撐位置和跨中，擺放不對直接裂。除了構件本身，運輸的工況也要提前摸清楚，跑的路線是平整高速還是顛簸的城郊老路，要走多久，有沒有山區路段，近期的天氣怎么樣，這些都會影響防護的等級。我幾年前就吃過一次虧，當時拉一批疊合板去山區的項目，導航導了一條近路，我們沒提前探路，結果那段路正在修，全是大坑，一路顛過去，到了工地三塊疊合板跨中出現了結構性裂紋，直接報廢，虧了小十萬，從那之后我不管去哪，都要求提前查路線，顛簸路段必須加倍做好防護。1.2防護器材的提前檢查與準備我們常用的器材分成三類，每一類都要提前檢查，不能帶故障上場。1.2.1固定承重類器材主要包括鋼絲繩、緊線器、高強柔性綁帶、硬質方木、三角木楔這些。每次裝車前都要檢查，鋼絲繩不能有超過三根的斷絲，斷絲多了必須換掉；緊線器要試一下卡扣能不能卡緊，滑牙的堅決不能用；柔性綁帶要看有沒有開裂脫線的情況，老化的綁帶承重會降一半，很容易斷；方木要選結實的實木，不能用朽木或者太輕的輕質木，不然壓幾天就變形了，現在很多項目也用高密度橡膠塊代替方木，緩沖效果更好，就是成本高一點，適合大構件用。1.2.2防震緩沖類器材主要就是橡膠緩沖墊、珍珠棉、氣泡膜、聚氨酯發泡塊這些，這些東西看起來不起眼，卻是防碰防裂的關鍵。我給工人定的規矩是，只要是突出構件表面超過2公分的預埋件、連接件，必須單獨包一層緩沖棉，只要是構件的外露邊角，都要貼一層氣泡膜防護，不能讓構件直接和器材、其他構件硬接觸，硬接觸一顛簸肯定出問題。1.2.3專用定位器材比如運預制墻板用的立式運輸架，運異形構件用的定制靠架，這些器材提前就要檢查，焊接點有沒有開焊，架體有沒有變形，和貨車車廂連接的固定錨點牢不牢，有問題提前修，不能裝完構件才發現架子歪了，到時候再調整就晚了。1.3運輸車輛的適配與找平多大的構件用多大的車，這個不能湊活，十幾米長的預制大梁必須用低平板超長半掛車，重心低跑起來穩；小型的預制構件可以用高欄車，但也要提前調整。最重要的一點，車廂的底板必須平整，很多老貨車的底板用久了坑坑洼洼，有的地方凹下去好幾公分，這個必須提前用鋼板或者墊木找平，不然構件放上去本身就受力不均，還沒開出去就可能已經有暗裂了，這個是很多新手最容易忽略的細節，我每次給新人培訓，第一個講的就是這個。做好了前期的所有準備，接下來就進入核心的裝車固定防震環節，由于不同類型預制構件的受力特點和防護需求差異極大，必須分類處理才能保證防護效果。2分類預制構件的固定防震核心工藝按照預制構件的常見類型，我們可以把工藝分成三類，分別對應最常見的板式構件、梁式構件和異形構件。2.1板式預制構件的固定防震工藝常見的板式構件包括疊合板、預制內墻板、保溫外墻板，是現在用量最大的預制構件，也最容易出問題。2.1.1疊合板類平放構件的防護工藝疊合板一般都是平放堆運，首先要控制堆層的數量，常規的12公分厚疊合板，堆層不能超過6層，更厚的板還要再減層數，堆得太高底部的板承受不了壓力，很容易壓裂。然后就是墊木的設置，每層板之間都要放墊木，墊木必須上下對齊，也就是說上層板的墊木要和下層板的墊木在同一條垂直線上，這樣力才能一層層傳下去，不會讓板受額外的剪力。墊木和板之間還要加一層1公分厚的橡膠墊，吸收車輛行駛帶來的震動。堆好之后，整體的前后左右要用緊線器拉緊，每兩層都要固定到位，四個角再用三角木楔卡死，防止車輛起步剎車的時候構件前后滑動，四個外露的角還要再包一圈氣泡棉，防止蹭壞邊角。2.1.2預制外墻板立式運輸的防護工藝現在預制外墻板基本都用立式運輸，方便卸車和吊裝，但是立式運輸重心高，容易倒，防護要求更高。第一步要先把運輸架牢牢固定在車廂上，一般用四根鋼絲繩分別拉在運輸架的四個角，鎖死在車廂的錨點上，確保架子不會歪。然后墻板靠上去的時候，每兩塊墻板之間要留1到2公分的縫隙，縫隙里塞滿軟橡膠墊，不能讓兩塊板直接貼在一起，不然車輛顛簸的時候，板和板互相摩擦，很容易把表面的保溫層或者飾面蹭壞，這種損傷后期很難修，基本只能報廢。墻板的底部和車廂接觸的位置，要鋪一整張的橡膠緩沖墊，然后墻板底部的兩側要用三角木楔牢牢卡死，不讓墻板左右晃動，頂部要用柔性綁帶把一整排墻板綁在一起再固定到運輸架上，這里一定要記住，絕對不能用鋼絲繩直接綁墻板，鋼絲繩硬度太高，很容易勒壞構件的邊角，我就見過工人圖省事，用鋼絲繩直接綁，到了工地解開之后，三塊墻板的側邊都被勒出了一公分深的溝，直接報廢，當時那個工人都心疼哭了，本來一個月工資沒多少，一下出了這么大事，所以說該用什么材料就用什么，不能圖省事。2.2梁式預制構件的固定防震工藝梁式構件包括框架梁、承臺梁，一般都比較長，自重也大，最怕的就是受力不均開裂。2.2.1支撐點的設置工藝梁一般都是平放運輸，支撐點必須設置在離梁端0.2倍梁長的位置，絕對不能把支撐點放在跨中，更不能整根梁直接擱在車廂底板上，讓跨中懸空，那樣跨中受彎，走不了多遠就會裂。我剛入行的時候見過一個老司機拉八米長的預制梁，圖方便直接把梁兩頭擱在車廂的前后邊上，中間懸空，剛上高速走了不到二十公里，就聽見梁一聲響，停下來一看已經從中間斷成兩截，那根梁當時十幾萬，全賠進去了，這個教訓太深刻了。2.2.2固定防震處理支撐點的下面要墊上厚橡膠緩沖，減少震動對梁的影響，如果要堆層運輸，層與層之間的墊木也要上下對齊，和疊合板的要求一樣，不能錯開放。固定的時候，梁的前后用鋼絲繩拉緊鎖死在車廂錨點上，左右用木楔卡死，不讓滑動，梁兩端露出的鋼筋和預埋件，要套上塑料保護套，再包一層緩沖棉，一是防止鋼筋戳壞其他構件或者車廂，二是防止運輸途中顛簸把鋼筋撞變形，鋼筋歪了到現場根本裝不上，還得調，浪費不少時間。2.3異形預制構件的固定防震工藝異形構件比如預制樓梯、預制飄窗、預制景觀小品，形狀不規則，重心不好找，防護難度更大。第一步一定要先找準構件的重心，擺放到車廂里的時候，讓重心落在車廂的中心線上，防止車輛拐彎的時候重心偏移歪掉。所有構件和車廂、構件和構件接觸的位置，都要墊上足夠厚的緩沖橡膠或者發泡棉，突出的造型部分一定不能讓它受力，要單獨用木方撐住，把受力轉移到構件的主體結構上。比如預制樓梯，一般都是側放運輸，踏面是突出的，所以擺放的時候，一定要讓受力在樓梯兩側的側幫上，踏面和踏面之間要填滿泡沫，不能讓踏面互相擠壓，不然很容易把踏面碰掉一塊。再比如帶突出窗邊的預制飄窗，一定要把突出的窗邊朝上，不能壓在下面，不然壓一路很容易壓裂，固定的時候要多找幾個固定點，不要只綁一兩個位置，防止顛簸的時候局部晃動碰壞。裝車固定完成只是走完了一半的路程，運輸途中車輛一直在動，震動和松動都會慢慢出現，必須做好動態的防護管控，才能保證構件安全到達工地。3運輸途中的動態防震防護管控運輸過程是對固定防震效果的實際檢驗，很多松動和位移都是在行駛過程中慢慢出現的，不能不管不顧直奔目的地。3.1出發前的二次復檢我給車隊定的規矩，裝好車之后，必須繞車檢查三圈才能出發，第一圈看每個固定點的緊線器、綁帶有沒有松動，墊木和木楔有沒有錯位，第二圈看構件整體重心有沒有偏移，有沒有突出車廂的部分，超寬超高的警示標識有沒有貼好，第三圈看運輸架、靠架的固定有沒有松動。檢查完沒問題，開出三五公里之后，還要再停下車檢查一次，因為車輛剛起步，經過一段顛簸之后，原來緊的固定點很容易出現松動，這個時候檢查剛好，不會等跑了幾十公里才出問題。3.2行駛過程中的定期檢查開車的時候要求司機必須穩駕慢行，不能急剎車，不能急轉彎，走顛簸路段車速不能超過三十公里每小時，高速上也不能開太快，一般保持五六十公里就可以，畢竟拉的是易碎的預制構件，不是普通百貨，開快了顛簸大，很容易出問題。我們要求司機每開兩個小時必須停車檢查一次固定情況，看看綁帶有沒有松，木楔有沒有掉，尤其是走山區公路，顛簸大，松動的概率更高，千萬不能嫌麻煩。之前就有一個司機，趕工期嫌檢查耽誤時間，四個多小時沒停車，結果綁帶松了，一塊外墻板歪了蹭到了旁邊的板，把飾面刮了一大塊，修下來花了好幾萬，反而耽誤了更多時間，所以說這個定期檢查的習慣，怎么強調都不為過。3.3特殊天氣的應急防護要是出發前預報有大風大雨，六級以上的大風天堅決不出車，太危險，重心高的墻板很容易吹倒。要是運輸途中遇到下雨，要提前蓋好防水布，固定好，預制構件的預埋鐵件容易生銹，保溫層進水之后會影響保溫效果，所以防水一定要做好。夏天高溫天氣，停車盡量停在陰涼的地方，不要讓綁帶和橡膠墊長時間暴曬，高溫會加速橡膠老化，容易斷裂，留下安全隱患。一路平安到了工地，卸車交接是最后一步，也不能掉以輕心，很多問題都出在卸車的時候，最后這一段也要做好防護核查。4卸車交接階段的收尾防護核查卸車是運輸防護的最后一環，操作不對照樣會前功盡棄，所以也要按照工藝要求一步步來。4.1卸車時的循序漸進松綁卸車的時候千萬不能一下子把所有固定都解開，尤其是立式的墻板，一下子解開綁帶，墻板很容易直接倒下來，輕則碰壞構件，重則傷人。正確的做法是從上到下慢慢松，先松頂部的綁帶，然后安排工人扶穩構件，再松底部的木楔，慢慢調整，確認安全之后再吊裝，慢一點沒關系，安全最重要。4.2防護后的損傷排查卸車吊裝之前，就要先檢查構件有沒有損傷，看看表面有沒有裂紋，邊角有沒有掉塊，預埋件有沒有變形，有問題當場和工地的接收人員說清楚，小的損傷可以現場修補，大的問題該調換調換，不要卸完車再講，到時候說不清楚責任，徒增麻煩。4.3防護器材的整理回收卸完構件之后，把完好的緩沖墊、綁帶、方木、木楔這些整理好，帶回下次再用，檢查一下有沒有損壞，壞的直接淘汰掉，不要下次接著用，容易出問題，這些器材好好保養，能用好多年，既省錢也環保。總結總的來說，預制構件運輸固定防震防護工藝，真的不是什么高高在上的高科技，也不是隨便綁綁繩子就能應付的小事，它是一套靠細心、靠經驗堆出來的系統工作，從前期準備到裝車，再到運輸卸車，每一個細節都連著最終的結果，一個墊木