電子狗工作原理

GPS電子狗工作原理

國內常用測速設備的工作原理

地面埋設感應圈（或者感應棒）

這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海、

廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判

斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋

設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另

外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地

方對線圈的維護工作都是巨大的。

視頻檢測

該方法通過對連續視頻圖象的分析，跟蹤違章車輛行為的過

程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受

路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或者在路面下埋設感

應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新

一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對挪移車輛的鑒別

有一定的艱難。一方面，在拍攝高速挪移車輛需要有足夠

快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的像素以及圖象算法；

另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍

較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯誤選擇車道

等，這

些行為不需要雷達配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到

監控目的。此外，視頻技術受光線，天氣影響。

微波雷達

如以上所述，區別與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具

有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達

對路口違章車輛的偵測同樣具有較大艱難，而對于速度較

快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機

的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移

動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取

證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

超聲波檢測

主要是利用超聲波測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵

極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不

合用。

紅外線檢測和激光檢測

紅外線和激光檢測有類似之處，由于激光有點測量行為，從

理論上講時可行的并且檢測過程都相當高，但與微波雷達相

比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點

測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光

束對人體主要是人眼的傷害是其在尤其嚴重的問題。在歐美

等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達

到國際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人

眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設備的，因此激

光檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題

仍未解決。

常見的攝像頭架設方式和工作原理

實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種

技術實現，在這方面并沒有統一的標準和方法，徹底取決于

中標的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發拍照，感應

線圈觸發拍照或者通過圖象識別觸發拍照的方式。在使用雷

達觸發拍照方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成雷達區，

當有車通過時，啟動電子快門照像。這時雷達測速探測器有

可能工作，在采用感應線圈拍照時，在道路施工時，在路

面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈汽車啟動電

子快門拍照。在使用圖象識別技術時，以地面白線為警戒區,

當有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋后，觸發照像，由于采

用的技術不同，所以沒有任何一種設備可以預報闖紅燈拍照。

不同于測速惟獨采用雷達激光技術，因此雷達測速探測器可

以徹底預報測速探測。

雷達測速

中鎖定車輛，所以通常都是車陣中第一臺被警方攔檢。這種

雷達還容易受電信局發射站、高壓電線、無線電通訊器甚至

遙控器、電動門控制器等無線發射設備等干擾，所以Xband

雷達幾乎已經被淘汰。

2、Kband

(24.150GHz+/-100MHz)：

Kband測速雷達能以警車測速攔截，固定式測速照像,手持

雷達槍以及流動三腳架測速照像的形式浮現。它的最短測速

距離為150m。Kband雷達較Xband機種先進,也可以搭配

照像機直接照像舉證。目前國內大都為Kband固定式照像,

Kband流動式測速照像系統及固定式照像系統。此種雷達

的弱點是較易受降雨及濕度影響.

3^Kuband

(13.450GHz):

通常我們聽到所謂“流動三腳架”或者偽裝車即為裝設此Ku

band的測速雷達,Kuband測速系統普通由三大部份組成，

測速雷達，判讀速度電腦主機以及ROC照像機三部份。其中

雷達可調為“去向”以及"來向”兩種模式，其架設方式可落地

型，三腳架型，以及偽裝車(警車)型。將主機，雷達、相

機都架設在三腳架上為Gatso13最標準的配置方法，

速度在20Km—250Km/h,最短偵測距離18m。所以，千萬

不要聽信所謂“車速高于XXXKm/h就不會被照像”的傳言，

普通你的車是跑不到250的。目前Kuband雷達為國內流動

照像系統主流。

4、Kaband

（33.40-36.00GHz）

Kaband雷達有兒種方式浮現，一為流動三腳架，二為手持雷

達槍，三為與Xband雷達相似之測速雷達.

5、Laser

（激光）：

Laser測速系統可分為測速槍以及測速照像系統。美規雷射測

速槍LIDARGun（LaserInfraredDetectionand速anging）使用不

易散射的雷射紅外線作為測速光源，且在極短的時間（普通

是0?3秒）以內即可測得車輛的速度。目前，Laser測速槍以

及流動測速系統其最高測速值為480km/h左右（你在公路上跑

F1也難逃天網），國內還不常見。

6、S線圈以及Ku,Kband固定式測速照像

固定式s線圈利用線圈感應可測得闖紅燈；紅燈越線以及超

速。它是利用分量感應，通過先后兩條感應壓條，可以針對

闖紅燈與超速車輛進行照像舉證罰款。國內固定式測速系統

(S線圈和雷達系統)其最高測速范圍普通在270km/h擺布。

Kband固定測速系統利用Kband(24.125GHz)雷達測速后

照像，TraffipaxKband固定式超速照像系統兒乎都是照車

尾，而且功率極弱，連正統的美規機種有時偵測距離仍不到

lOOmo至于Xband固定照像系統國內更少見。在國內最常

見的雷達測速攝像頭通常安裝在高速路、環線的上方，叫做

單車道雷達測速抓拍系統。通常會在所要探測的道路上方

架設一個雷達探頭，在距離雷達前方的道路上形成一個5米

長1.6米寬的警戒區域，為了減少誤報(通常要求系統的誤報

率小于5%),所以雷達的發射功率不會太強，以免產生誤報。

根據當時在路面行使車輛的狀況不同，雷達測速探測器的

預警距離也會不同。手持式雷達測速器也是警察最常用的

設備。根據發射功率的不同有效測速距離在300-800米

之間，但是由于手持式雷達采用的是含糊瞄準，所以根據

道路車輛狀況的不同，警察并不會在很遠的距離測速，在高

速路通常會在150.3()()米范圍測速，在城際公路、國道

國內交警常用的流動測速雷達

從體型來分，輕型手持式雷達測速器是交警測速時最常用的

設備，由于發射功率的限制(電磁波發射功率太高對人體有

害)，再考慮到要同時監控馬路上所有車輛，普通來說，交

警不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米范圍

測速，在城際公路、國道的測速范圍則在100-200米擺布。重

型固定式雷達測速抓拍系統，體積分量較大，多采用三腳

架支撐，多用于城市外省道、國道和高速公路場合，可以全

天候工作，操作方便工作更舒適。普通交警為了提高抓拍的

準確度，雷達會在雷達的前方10()米擺布形成警戒區，對于

超速車輛進行拍照。目前，國內部份城市的交警已經裝備

了最先進的雷達測速系統——“證眼”。LDR證眼雷達是一種

多功能、智能化的巡邏式測速監控雷達，又稱巡邏電子警察,

由雷達測速與攝像機結合組成，具有捕捉目標準，攝像清晰

度高，測速準確等優點，可靜止和巡邏式工作，能將違章車

輛的圖象及相關的車型、車牌號碼、相應車速、時間等信息

打印輸出或者通過計算機網絡實行遠程傳送。在此之前，交

警的測速設備只能顯示實時車速，無法提供更多的信息內容,

在違章處理上存在一定的難度，如果當事人提出異議，也難

以進行有力的說服。使用LDR證眼雷達后，警察只需輸入

檢測的地點，雷達就能監捽檢測車輛的瞬時速度，及時進行

圖象捕捉，并記錄下時間、車牌號碼、瞬時速度等數據，

同時通過該儀器的微機處理系統，打印出違章車輛的圖象及

相關信息，讓想“據理力爭”的違章司機不得不心服口服。此

外LDR證眼雷達除了進行超速違章監控，還能對違章停車、

長期占用車道、違章超車、跨壓車道行駛等違章行為進行

監控錄相。

雷達測速探測器工作原理

雷達測速探測器是一種檢測雷達測速儀的設備，安裝在汽車

內，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀，當汽

車挨近雷達測速，義時“電子狗”就會發出警告。普通有以下幾

類：

1、普通電子狗（早期）

所謂的電子警察預警機實際上根本不是什么預警，準確地說

只是無線信號接收機，比收音機的原理和成本還簡單。生產

電子狗的廠家，在有電子眼和固定測速的地方，偷藏了一個

無線電發射器，它針對所在路線的特點，發了含有信息代碼

的無線電信號，汽車開近此地，接收器收到發射器的無線電

信號，解碼出報警類型，發聲芯片發出語音報警，如此路段

限速，此路口有電子眼等。實際上鋪地式S線圈不會產生信

號（壇子里有些電子專家認為電子狗可能探測到S線圈發出

的振蕩信號，實際上是太高看“狗狗”了），通常廠商會將發

射器預先埋設在固定式照像前300到1000公尺處，只要行經

該路段的車上裝有語音型預警機，便可收到預警訊號。電

子狗的優點僅僅是是成本低，其缺點十分突出：

（1）不管攝像頭是否真正在工作，信號發射機都會發出信號,

而對于駕駛員來講是誤報。（2）如果所有的紅

綠燈都裝了電子眼，電子狗就會吠個不停，非但失去報警意

義，還非常吵人。（3）由于道路的變化、商業競

爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發射機，或者發射機電池

耗盡，預警機根本不會產生報警，會對消費者帶來巨大的損

失，因此要特殊小心這種商品。（4）在我國無線電頻率的使

用也需要經過無委會的批準，但是P頻并沒有報批，所以會

被無委會的偵測車探測到，隨時可以被取締或者干擾。

（5）電子狗不能判別方向，如對面車道或者交叉車道有電

子眼，也會誤報.

2、雷達探測器

雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號后，即將報

警，提示車主減速。它的價格普通在800元至2000元，性能

高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應的雷達波的

頻段不同。因為我國各城市道路的雷達測速設備從不同的國

家進口，使用的雷達頻率大多并不相同，同一個城市有些裝

了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。低端的雷達探

測器，往往只能感應一個頻段的雷達波，而高端的雷達探測

器，可以感應多個頻段的雷達波。此外，感應的距離遠近也

體現了雷達探測器的性能高低。如感應距離過近，車主來不

及減速，已經被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。

高端的雷達探測器可以一公里擺布感知雷達波，而差的惟獨

在200米擺布才干感應。

目前常見的測速雷達警示器有以下幾種：（1）單頻

測速雷達警示器。即只能接收X頻段或者K頻段的，這種裝

置只能用于部份地區的部份監視裝置，漏報多，成本低，

價格便宜；

（2）多頻段測速雷達警示器。普通為X、K、Ka頻段，也只

能合用于部份地區，可以對付幾種警用裝置；（3）全

頻測速雷達警示器。可接收全部頻段，如X頻、K頻（俗稱

三腳架）、Ku頻、新K頻、Ka頻、LASER雷射、Ka-Laser.

P頻等。這種測速雷達警示器設備在全國范圍內均有效，在高

速上反映特殊靈敏，普通提前500米到2公里就預報。但在

市區內干擾也大，經過電子自動門的時候也會報警。

3、GPS雷達探測器

這種裝置即是在全頻雷達的基礎上增加了GPS定位預警系

統，原理是根據事先保存有固定測速點或者闖紅燈照像的經

緯度數據，通過GPS定位，當接近目標點一定距離的時候觸

發報警。GPS雷達探測器非但能做測速雷達警報，也可以做

紅

綠燈電子眼警告；不管電子眼的監測方法是用雷達波、激光，

還是用地面感應線圈，GPS雷達探測器都可報警。與電子狗

相比，交管部門每增加一處電子眼，電子狗系統就要去偷裝

一個發射器；而GPS雷達探測器只要增加一個地標放在網上

供下載更新就行，成本低而響應快。相比雷達探測器和電子

狗系統，GPS雷達探測器還能判別電子眼方向，如是對面方

向或者交叉方向的電子眼，它不會誤報警了。

此外，GPS雷達探測器還可以自行設定報警提前量，如300

米或者500米；如果當時車并未超速，可以不予報警，省去

煩擾。此外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主,

該路段限速是多少，現在是不是超速等。

使用雷達測速探測器過程中常見的問題

1、我的安裝了反測速雷達，為什么闖紅燈被拍照我沒有被

事先警示？

實際上在路口的謾像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種

技術實現。通常情況下可以通過雷達觸發拍照、感應線圈觸

發拍照，或者通過圖象識別觸發拍照的方式。在使用雷達觸

發方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成一個雷達區，當

有車通過時啟動電子快門照像。這時反測速雷達有可能工作。

在采用感應線圈觸發拍照時，在道路施工時，在路面下埋

有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈啟動電子快門拍

照。在

使用圖象識別技術時，以地面白線為警戒區，當有車闖紅燈

時，地面白線被遮擋后觸發照像。2、是不是雷

達測速探測器的靈敏度越高越好？

普遍上認為雷達測速探測器的靈敏度越高越好，但是考核雷

達測速探測器的指標除了靈敏度外，還要考核雷達測速探測

器的誤報率。因為，在我們的周圍存在許多電信號，隨著靈

敏度的提高，誤報的比率也會提高。單純在高速路行使還好，

一旦進入城市就如同草木皆兵，因此，并非靈敏度越高越

好，只要能夠提供足夠的預警距離就好，根據實際使用狀況，

100—400米的范圍就可以滿足使用要求，從時速100公里減速

到0通常需要60米擺布的距離，而減速時并不需要減速到0,

只要減速到正常水平有2、3秒時間就足夠了。

固定式的測速設備在使用時會持續地產生探測電波，但是由

于攝像機的要求和避免誤報，雷達的觸發區域距離會很近，

通常在30米擺布，但是并不代表探測電波只走30米，由于地

面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到電波并發出

報警。對于手持式雷達并不持續地產生探測電波，惟獨在按

件按鈕時才產牛探測電波，可是手持式雷達采用的是含糊瞄

準，所以需要更多的時間。此外，是探測器先接到電波，然

后雷達才接到反射回來的電波并開始計算速度，可是測速雷

達需要接受到8個連續的反射信號才干算出速度，所以，在

你發現被測速并及時調整速度就可以避免罰單。

3、使用雷達測速探測器要注意哪些問題？

(1)探測器必須放在正確位置，才干發揮最大的效用。a、

將探測器固定在車輛的前風擋玻璃上，或者用尼龍扣雙面膠

將探測器固定于儀表盤上方，接收天線朝向車頭的方向。

探測器應處水平位置或者接收天線稍微上翹。b、接收天線

必須朝向前擋玻璃且不可被雨刷阻擋，否則影響收星效果。

(2)前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜的車子將會影響探測器

反應距離。前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜將會縮短1/3至

2/3的提示距離，解決方法是將接收口附近的防爆膜割掉一塊。

(3)嚴禁兩臺探測器共同使用。兩臺測速器共同使用，將

會造成互相干擾，使測速器工作不正常。

(4)市區雜波也可能干擾探測器。市區的雜波(如電信局發射

站，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，自動門等)會發出

類似頻率的微波，探測器經過這些地方的時候，有時會產

生“誤報”現象，這是正常的，可用是否連續報警來判斷是

否誤報。普通說來，真正的測速波警告聲是連續報警，而

且是越近波源越急促，而“誤報”往往只是一，兩聲報警。

建議

首先是在市區內普通道路上行駛，盡量使用固定測速預警功

能，而將流動測速預警功能關閉。原因很簡單——城市內普

通道路電磁波干擾源太多了，會頻繁報警甚至是虛假報警，

讓你煩不勝煩。洌如不少位于道路旁邊大商場和銀行大廳常

用的自動門，就會不停發送和警用測速頻段相同的電磁波，

車輛一挨近，流動測速預警雷達頭就會虛假報警；再例如，

城市內不少固定測速點也采用測速雷達偵測攝像頭拍照，一

樣會發射電磁波，而這種固定點在城市內兒乎處處都是，如

果在市區就