JTT1591-2026電動客車再生制動系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法

JTJT/T1591—JTJT/T1591— 前 范 規(guī)范性引用文 術(shù)語和定

……………………………………實施過渡 附錄A(規(guī)范性)再生制動能量回收效能試驗方 附錄B(規(guī)范性)再生制動平順性試驗方 GB/T11—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則1》的規(guī)定請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任SAC/TC114/SC22本文件起草單位:招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司、中國公路車輛機械有限公司、重慶大學(xué)、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、宇通客車股份有限公司、中通客車股份有限公司、上海機動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、中車時代電動汽車股份有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、北京福田歐輝新能源汽車有限公司、南京金龍客車制造有限公司、南京恒天領(lǐng)銳汽車有限公司、玉柴芯藍(lán)新能源動力科技有限公司、廈門金龍汽車新能源科技有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司。本文件主要起草人:楊超、張濤、于雅麗、王治文、劉德興、胡明輝、杜衛(wèi)彬、林冬鵬、彭金雷、黃柏楊、齊洪磊、楊春、李紅、王坤俊、張文超、劉凱、馮浩、宋會、毛正松、葉偉宏。JTJT/T1591—JTJT/T1591—電動客車再生制動系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法本文件規(guī)定了電動客車再生制動系統(tǒng)的安全要求、能量回收效能、平順性技術(shù)要求和試驗方法。本文件適用于M2類、M3類電動客車。本文件不適用于無軌電車、鉸接式電動客車下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,GBT37301汽車、1GBT4970汽車平順性試驗方法GBT5620GB7258機動車運行安全技術(shù)條件GBT8170GB12676GBT13594GBT15089GBT18385純電動汽車動力性能GBT1838622GBT19596GBT381462—2019中國汽車行駛工況第2JTT1094營運客車安全技術(shù)條件JTT1095GBT37301、GBT4970、GBT5620、GB12676、GBT13594、GBT15089、GBT19596JT1094界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件3.再生制動regenerative汽車滑行、減速或下坡時,將車輛行駛過程中的動能及勢能轉(zhuǎn)化或部分轉(zhuǎn)化為車載可充電儲能系統(tǒng)的能量存儲起來的制動過程。GBT19596—2017,31313.A型電力再生式制動系統(tǒng)electricregenerativebrakingsystemofcategoryGB12676—2014,31202]3.型電力再生式制動系統(tǒng)GB12676—2014,31203]3.再生制動能量回收效能再生制動過程中用于評價制動能量回收效率的指標(biāo)注:包括再生制動能量回收率、可用再生制動能量續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率3.再生制動能量回收率車輛行駛過程中,再生制動系統(tǒng)回收的能量和再生制動系統(tǒng)理論最高可回收能量的比值3.可用再生制動能量續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率續(xù)駛里程的比值411GB7258。若裝備制動電阻或電渦流緩速器,安裝部位的周圍應(yīng)裝備金屬隔板或阻燃性符合JT/T1095規(guī)定的隔熱裝置,并應(yīng)安注:制動電阻是一種將電動汽車再生制動過程中產(chǎn)生的多余電能轉(zhuǎn)化為熱能的電力元件或裝置。電動汽車再生制動過程中,當(dāng)可充電儲能系統(tǒng)(如動力電池或超級電容器)無法完全吸收這些電能(如電池已充滿或溫度過高)。12A5221的規(guī)定進(jìn)行試驗,從觸發(fā)再生制動到5kmh37m5km/h時允許抱死。B5222的規(guī)定進(jìn)行試驗,從觸發(fā)行車制動到5kmh37m5km/h時允許抱死。AB5221、52235km/h37m寬的試驗5km/h時允許抱死。A級、5224的規(guī)定進(jìn)行試驗,從觸發(fā)行車制動到再生制動解除或車5km/h5km/h。413M3A、523GB12676的規(guī)定。試驗414M3B、Ⅱ級、Ⅲ級車輛的ⅡA524定進(jìn)行,應(yīng)符合GB12676的規(guī)定。試驗過程中,車輛不應(yīng)出現(xiàn)電池類故障提示,也不應(yīng)出現(xiàn)切斷高壓等415525421A4,A級、550,B級Ⅱ級、Ⅲ級車輛應(yīng)不小于5002 純電動車輛可用再生制動能量續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率,應(yīng)按照A51規(guī)定的常規(guī)工況法或按照52規(guī)定的縮短法進(jìn)行試驗,應(yīng)符合車輛制造商技術(shù)文件的規(guī)定431裝備AB331的規(guī)定進(jìn)行試驗,A、1060dB,B級、Ⅱ級、1030dB432裝備BB332的規(guī)定進(jìn)行試驗,A、1130dB,B級、Ⅱ級、1100dB433ABB331、B333驗,A級、1130dB,B級、Ⅱ級、1100dB。使用者有責(zé)任采取適當(dāng)?shù)陌踩徒】荡胧?并保證符合國家有關(guān)規(guī)定的條件。試驗儀器設(shè)備測量參數(shù)的單位、1的規(guī)定1試驗儀器設(shè)備測量參數(shù)要求±0.0.±0.0.±0.m±0.±0.±0.03FSDa10.03FSDa10.m/±0.±0.0.m/±0.0.±aFSD:最大顯示或標(biāo)尺的長度bc20Hz5215211試驗車輛按照GBT18385、必要的測量人員和測試裝備外,不應(yīng)有其他荷載),其他試驗加載至車輛最大設(shè)計總質(zhì)量。5212SOC40%~80521352進(jìn)行再生制動安全試驗、按照附錄A進(jìn)行再生制動能量回收效能試驗、按照附錄進(jìn)行再生制動平順性試驗時,車輛的再生制動系統(tǒng)控制策略及狀態(tài)應(yīng)保持一致5214GBT18385521 再生制動防抱死試驗道路條件應(yīng)符合GBT13594的規(guī)定,其他試驗的道路條件應(yīng)符合GB/T18385中對道路條件的總體要求522再生制動防抱死試驗5221A0360kmhA型電力再生式制動系統(tǒng)工作,不應(yīng)進(jìn)行行車制動、應(yīng)急制5km/h),檢查車37m寬的試驗跑道,檢查車輛車輪是否存在抱死情況。對于有單獨控制再生制動開關(guān)的車輛,應(yīng)在再生制動最大強度下進(jìn)行。試驗過程中,允許進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正,但轉(zhuǎn)向盤在最初2s內(nèi)的轉(zhuǎn)角90120°。注:本試驗的目的是驗證車輪未抱死且車輛穩(wěn)定,無須制動使車輛在低附著系數(shù)路面上停下5222B0360kmh15、30、45%制動踏板開度進(jìn)行行車制動,直至再生制動解除或車速不大于5km/h,檢查車輛是否駛出37m寬的試驗跑道,檢查車輛車輪是否存在抱死情況。對于有單獨控制再注1:本試驗的目的是驗證車輪未抱死且車輛穩(wěn)定,無須制動使車輛在低附著系數(shù)路面上停下注2:制動踏板開度為當(dāng)前制動踏板行程與制動踏板最大行程的百分比,如全力制動、制動踏板踩到底時制動踏板開度為0%。5223同時裝備ABA5.2.2.2的規(guī)定進(jìn)行試驗5224kHkLkH0.5且kH/kL2,40km/h15、30、45制動踏板開度進(jìn)行行車制動,直至再生制動解除或車速不大于5km/h,檢查車輛車輪是否存在抱死情況;當(dāng)車輛的左右兩側(cè)車輪分別位于兩種不同附著系kHkLkH05kH/kL2,車輛以40km/h的初速度分別以15、30、455km/h,檢查車輛車輪是否存在抱死情況。試2s90120°。5235231Ⅱ型試驗按照GB126765232試驗過程中,檢查車輛是否出現(xiàn)電池類故障提示,是否出現(xiàn)切斷高壓等導(dǎo)致車輛無法正常行524ⅡA5241試驗車輛按照制造商規(guī)定的充電規(guī)程或GBT18385。其中,純電動客車可外接充電式混合動力電動客車及燃料電池電動客車,可充電儲能系統(tǒng)(REESS)應(yīng)達(dá)到滿電狀態(tài)或SOC100。對于有單獨控制再生制動開關(guān)的車輛,應(yīng)在再生制動最大強度下進(jìn)行。試驗車輛從3km。5242按照GB12676A5243試驗過程中,檢查車輛是否出現(xiàn)電池類故障提示,是否出現(xiàn)切斷高壓等導(dǎo)致車輛無法正常行525彎道制動穩(wěn)定性試驗05、150m、37m50km/h的初始車速分別以15、30、45%制動踏板開度進(jìn)行行車制動的過程中,檢查車輛是否保持在車車輛再生制動能量回收效能試驗,按照附錄A的規(guī)定進(jìn)行車輛再生制動平順性試驗,按照附錄B的規(guī)定進(jìn)行2026121202761附錄AA11GBT183862A12試驗質(zhì)量、車輛條件、GBT183862A13A進(jìn)行再生制動能量回收效能試驗、52、B進(jìn)GB/T381462—2019中附錄ACHTC其中,A、CHTC-BB、Ⅱ級、CHTC-C。A31總體要求A311試驗程序包含以下步驟:REESS進(jìn)行再生制動能量回收效能試驗A312若車輛充電位置與底盤測功機未在一起,車輛需使用自身動力在兩者之間移動,應(yīng)以不大于30km/h的速度在兩者之間移動,宜盡量保持勻速以減少電能消耗,車輛每次在兩者之間移動的距離不3km。A32試驗公差GBT183862A33終止試驗的條件GBT183862A34車輛充電GB/T183862的規(guī)定進(jìn)行充電。其中,純電動客車、可外接充電式混合動力客車及燃料電池電動客車,REESS應(yīng)達(dá)到滿電狀態(tài)或SOC達(dá)到100SOC90。A41A23。記錄每個循環(huán)n中的再生制動系統(tǒng)回收的能量Er-n和車輛在ti時的速度vi,其中記錄速度時每個取樣時間點應(yīng)視為一個時間Δt1s。A42A13次試驗ηn5應(yīng)按A41的規(guī)定增加試驗循環(huán)次數(shù)η

∑η=n=

ηnA.2 ErnkW·h) kW·hA計算

E=k×

tstarts);tend (361061kW·hEii1iWsA4

Ei

0,Fi≥0Fi×di,0,Fi≥0

Fii1iNA5-dii1imA7-

Fi=f0+f1×

vi+vi-

+f2

(vi+vi)

+(1.03×M)× (A.vitikm/f0GBT183862f1GBT183862[N/(km/h)];f2GB/T183862確定的試驗車輛的道路荷載系數(shù)的二次項系數(shù),單位為牛每千米每小時平N/kmh2Maii1ims2A6tis)

vi-vi- -i=3.6×(ti-ti-

×(vi+ ×( 2×3.

i-

i-

可用再生制動能量續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率(A51常規(guī)工況法A511GBT183862。記錄從開始移動車輛至達(dá)到A33規(guī)定的要求時停止試驗,車輛駛過的距離d1A512按照A34A34REESSA513GBT183862。記錄從開始移動車輛至達(dá)到A33規(guī)定的要求時停止試驗,車輛駛過的距離d2A514A8

d2-= × (A.ηctrd1d2GBT183862中的常規(guī)工況法續(xù)駛里程BERkm)A52A521A22。記錄從試驗開始到停止試驗,REESSEoutodouto。A522按照A34A34REESSA523 開啟車輛再生制動系統(tǒng)能量回收功能,按GBT183862規(guī)定的縮短法進(jìn)行試驗并記錄A524A9

ECout-o- × (A. ECoutoREESS電能變化量的能量消耗量,單位為千瓦時每千米(kW·h/ECDCREESS電能變化量的能量消耗量,單位為千瓦時每千米kW·hkm)其中,ECoutoA10ECDCGBT183862ECout-

Eout-=

out-EoutoREESSdoutokm)附錄BB11道路條件、風(fēng)速、汽車技術(shù)狀況、汽車的荷載、人-椅系統(tǒng)的荷載、試驗儀器等試驗條件,應(yīng)符合GBT4970B12B進(jìn)行再生制動平順性試驗、52、A進(jìn)行再生A、40kmh;B、Ⅱ級、60kmhB31加速度傳感器安裝B311在駕駛員座椅、駕駛員同側(cè)最接近后橋上方的座椅及同側(cè)最后排座椅椅墊上方安裝加速度傳感器作為測量點。若最接近后橋上方的座椅與同側(cè)最后排座椅重合,應(yīng)在報告中予以注明。B312XB313座椅椅墊上方傳感器的布置應(yīng)符合GBT4970的規(guī)定,安裝在座椅椅墊上方的傳感器應(yīng)與人體緊密接觸,座椅椅墊上方傳感器結(jié)構(gòu)見GB/T4970。B32可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)SOC40%~80B33試驗過程B331裝備AB25km/h,進(jìn)A型電力再生式制動系統(tǒng)工作,不應(yīng)進(jìn)行行車制動、應(yīng)急制動或駐車制動),直至車速小5km/h。