公交站臺基礎施工方案

公交站臺基礎施工方案我從事市政公共設施施工快十年了，這次牽頭負責城區主干道新建公交站臺項目的基礎施工，太清楚基礎對于整個站臺的意義——站臺穩不穩、抗不抗風抗擠壓、能用多少年，全看基礎打得牢不牢。這次項目涉及二十多個新建站臺，路段沿主干路分布，周邊居民區、學校多，人流車流大，地下管線分布也雜，我結合現場實際勘測情況和這么多年踩過坑攢下的經驗，牽頭編制了這套基礎施工方案，既要保證工程質量，也盡量減少施工對周邊市民出行的影響，具體內容如下：1施工前期準備工作正式動工前的準備工作做足，才能避免施工中途出亂子，我們把準備工作拆成了三個部分逐一落實：1.1現場勘測與技術交底拿到設計圖的第一天，我就帶著測量班和管線協調的同事跑遍了所有站臺的預定點位。首先是核對設計位置和現場實際情況，有的設計點位剛好壓在原有給排水管線上，我們就聯合設計單位微調了一兩米，既不影響站臺使用，也不用改原有管線，省了成本也少添麻煩。然后是地下管線探測，我們不光找了電力、燃氣、給排水、通信各個產權單位要了管線走向圖，還拿專業探測儀把每個點位周邊五米范圍都掃了一遍，把所有管線的位置、深度都標在現場的石灰線上，挖的時候絕對不會碰錯。我跟隊里的小伙子反復說，這一步偷一點懶，后面挖斷管線，耽誤自己工期不說，影響周邊居民用氣用電，那就是大問題，絕對不能馬虎。最后我們跟甲方、設計做了全員技術交底，把每個站臺基礎的尺寸、承載力要求、預埋件參數都給每個施工班組講透，確保人人都清楚標準。1.2材料與設備進場驗收所有材料我們都選正規大廠的產品，進場第一件事就是驗收。鋼筋要核對質保書，抽樣檢查直徑、屈服強度，不合格的直接拉走，絕對不湊合用；水泥同樣查質保書和生產日期，過期的直接退；砂石我們看含泥量，含泥量超標的絕不用來拌混凝土；就連固定立柱用的預埋螺栓，我們都一個個查螺紋精度和直徑，歪的、尺寸不對的直接換掉。我跟材料員說，別為了省那點小錢拿次品料，基礎藏在地下看不見，但是我們自己心里要有數，咱們做的是給老百姓用的東西，得憑良心干活。設備方面，我們用的小型挖掘機、振搗棒、起重機這些，提前讓機修班全部檢修一遍，易損件都備上，防止施工中途壞了耽誤事，畢竟停一天工，周邊市民就多受一天影響。1.3交通疏解與現場布置因為我們施工的路段是主城核心區的主干道，早晚高峰人流車流特別大，所以我們提前跟交警、城管部門溝通好了交通疏解方案，分半幅施工，每個施工點只占用一點點人行道和慢車道，留夠機動車通行的寬度，臨時繞行道全程擺好反光錐和提示牌，夜間所有圍擋都掛警示紅燈，防止撞上去。我們用的是高度兩米多的藍色夾心圍擋，把施工區和通行區完全隔開，還在每個施工點兩端留出了一米五寬的臨時人行通道，通道鋪了防滑鋼板，下雨天還會再加鋪草墊，防止行人滑倒。我每天早上開工前都要繞著所有施工點走一圈，看看提示牌歪了沒有，草墊鋪好沒有，畢竟老人小孩走路不小心摔了，那就是我們考慮不周。做好前期準備只是打好了施工基礎，接下來核心的施工工序我們嚴格按流程推進，每一步都卡好標準不放松，具體內容如下：2主體基礎施工核心工序2.1測量放線與土方開挖我們根據已經核對好的點位，現場放出基礎的開挖邊線和控制標高，每個角都釘好木樁標記，撒好石灰線，哪怕是經驗再豐富的老師傅，也必須按標記開挖，不能憑感覺下挖。開挖的時候我們統一用小型挖掘機，不用大型挖機，避免大型挖機動作幅度大，碰壞周邊管線和原有完好的人行道鋪裝，挖的時候安排有經驗的工人在挖掘機旁邊跟著，快挖到設計標高十公分左右的時候就停挖，剩下的浮土全部用人工清底，防止挖掘機擾動原土，影響基底承載力。如果開挖的時候碰到沒探測到的不明管線，所有人立刻停手，保護好現場，第一時間聯系產權單位過來協商處理，絕對不私自亂動、私自切割掩埋。2.2基底處理與承載力檢測清完底之后我們第一件事就是做釬探檢測基底承載力，按照規范要求每個基礎至少做三個釬探點，我基本每個點都會親自看讀數，設計要求承載力不小于100千帕，如果達不到要求，我們立刻做換填處理，把不符合要求的軟土全部挖掉，換填級配碎石，分層夯實，每層夯實完都重新測承載力，直到完全符合要求才能往下進行。我常跟施工員說，基礎不牢，地動山搖，基底承載力不夠，后面再怎么做都是白搭，這里絕對不能湊活。基底檢測合格之后，我們把坑底的雜物、浮土都清理干凈，澆一點清水濕潤，就可以進入下一道工序了。2.3鋼筋骨架綁扎與預埋件定位我們按設計要求下料加工鋼筋，鋼筋進場之后先調直，有銹跡的提前除銹，綁扎的時候底部墊好強度足夠的混凝土保護層墊塊，保證鋼筋保護層厚度符合要求，不會出現露筋的問題，鋼筋間距誤差我們嚴格控制在一公分以內，綁完之后逐個檢查有沒有漏綁的松扣，確保骨架整體結實穩定。這里最關鍵的就是預埋螺栓定位，我之前吃過這個虧，好幾年前有個項目就是施工的時候圖快，螺栓只測了一次位置，結果偏了一公分，最后裝立柱的時候螺栓對不上孔，不得不把整個基礎砸掉重新做，耽誤了三天工期還浪費了不少材料，所以這次我們明確要求，螺栓必須先用定型模板框固定好，調好位置之后，先由班組自檢，再由施工員復檢，最后我再復尺一遍對角線和標高，誤差絕對不能超過5毫米，完全合格之后再把螺栓跟鋼筋骨架固定牢，防止澆筑混凝土的時候碰偏。2.4模板支設與加固我們統一用鋼模板做基礎模板，平整度好，不容易變形，拆完之后混凝土表面也更整齊。支完模板之后我們逐個檢查垂直度和接縫，接縫縫隙超過兩毫米的地方都貼海綿條密封，防止澆筑混凝土的時候漏漿，造成表面蜂窩麻面。支撐用鋼管加固，斜撐、頂撐都按要求搭牢，保證澆筑的時候不會跑模脹模，支完模之后我們還會用鼓風機把模板里面的木屑、浮灰都吹出來，清理干凈再封模，避免混凝土里面夾雜物影響整體強度。2.5混凝土澆筑與振搗我們用的是標號C30的商品混凝土，混凝土進場之后我們先測坍落度，合格了才卸料，和易性達不到要求的直接退回攪拌站，絕不收下。澆筑的時候分層澆筑，每層厚度不超過50公分，用插入式振搗棒快插慢拔，振搗棒的插點間距不超過40公分，每個點振搗到不再出氣泡、表面泛漿為止，避免漏振造成內部空洞，也不會過振導致砂漿離析。振搗的時候特意要求不能碰鋼筋和模板，更不能碰到預埋螺栓，防止把已經定好位的螺栓碰偏。我們還會根據天氣調整澆筑時間，夏天避開中午最熱的時候，防止混凝土水分蒸發太快出現開裂，冬天選在白天溫度高的時候澆筑，澆筑完立刻蓋保溫布，避免混凝土受凍影響強度。澆筑完之后表面按標高抹平壓光，做好標記。2.6養護拆模與基坑回填澆筑完12小時之后，我們就蓋好土工布灑水養護，養護期不少于7天，天熱的時候一天澆三四次水，我讓值班的小伙子定好鬧鐘，絕對不能忘了澆水，養護不到位混凝土強度上不來，會留下終身隱患。養護夠齡期之后再拆模，拆模的時候不用力硬撬，慢慢松支撐退模，避免碰壞基礎的邊角。拆完模驗收合格之后就回填基坑，虛土分層夯實，每層厚度不超過30公分，填完之后把多余的土都清走，恢復周邊人行道的原有鋪裝，把臨時通道打掃干凈，絕對不留爛石頭、雜物絆到過往行人。工序走完只是完成了基礎的實體施工，要保證質量不出問題、施工全程安全不擾民，還得有完善的管控措施跟上，具體要求如下：3質量管控與安全文明保障措施3.1全過程質量管控我們嚴格執行三檢制，每道工序做完，班組先自檢，自檢合格報施工員復檢，復檢合格再報質檢員終檢，終檢合格簽字確認之后才能進入下一道工序，誰簽字誰負責，質量問題絕對不瞞不拖。每個站臺的混凝土我們都留一組試塊，送正規檢測機構檢測強度，強度達不到要求的立刻返工，絕不抱僥幸心理。3.2現場安全管理所有工人進場都先做安全教育，考核合格才能上崗，上崗必須戴安全帽，高處作業系安全帶，現場我們配了急救箱，備了常用消毒、止血藥品，夏天給工人發綠豆湯和降溫用品，冬天在現場燒好熱水供工人飲用，保證工人的安全和健康。每天開工前都做全員安全巡查，檢查圍擋牢固度、施工用電、設備狀態有沒有問題，發現隱患立刻整改，整改不合格不開工。3.3文明施工與便民措施我們要求所有施工垃圾每天都清理，集中運走，不隨便堆在路邊，裸露的土堆都用綠網覆蓋，開挖的時候隨時灑水降塵，避免揚塵影響周邊居民生活。噪音大的破路、開挖作業我們都避開早晚出行高峰，早上不早于七點開工，晚上不晚于六點停工，不會在居民休息時間產生大噪音擾民。我跟大家說，咱們干工程不能只想著自己趕進度，得想著周邊老百姓還要正常生活、上學上班，能少添麻煩就少添麻煩。3.4突發情況應急預案我們提前存好了所有管線產權單位的搶修電話，也備好了沙袋、水泵、警示燈這些應急物資，萬一挖破水管、電纜，立刻停工，關閥門斷電，圍好現場，通知搶修單位，第一時間控制影響范圍，不對更多市民出行造成影響。如果發生人員受傷，我們也安排了備用車輛，能第一時間送醫，現場值班人員24小時開機，隨時處理突發情況。4施工進度統籌安排我們一共分三個作業班組平行施工，每個班組負責七到八個站臺，開挖、鋼筋綁扎、澆筑穿插進行，互不耽誤，正常天氣情況下每天能完成兩到三個站臺基礎，整個項目基礎施工預計半個月就能完成。如果遇到下雨等惡劣天氣，我們就調整工作內容，做材料整理、內業核對、設備維護，不盲目搶工，搶工容易忽略質量和安全，我們寧愿慢兩天也絕不對付，保證每一個基礎都符合要求。方案總結總的來說，這套公交站臺基礎施工方案，