【機場道面常見病害分析6000字】

機場道面常見病害分析目錄TOC\o"1-3"\h\u31706機場道面常見病害分析 181531.1機場道面常見缺陷及其產生原因 1281782.1.1裂縫類 1234802.1.2道面基層問題 2135701.1.3接縫類病害 22221.1.4常見的施工質量病害 268631.2道面缺陷的判定 316341.3處理方法 9168101.3.1輕微或中等裂縫 9223311.3.2嚴重裂縫 10153501.3.3填縫料損壞 10272421.3.4道面表層病害 1087851.3.5整塊道面板塊返修 10259251.3.6基層問題 11325421.4本章小結 111.1機場道面常見缺陷及其產生原因機場道面由于長期受到飛機的負壓載荷，并裸露在空氣中，容易受到惡劣天氣如雨雪風霜等的影響，隨著時間的流逝很容易發生破損，有些時候可能由于施工過程不規范，建筑材料質量不是太好，會造成道面質量不過關，從而出現道面質量問題。這些損害通常有著各種各樣形式，常見的主要分為裂縫類、基層類和接縫類這3大類和竣工驗收時所檢查出的道面不符合標準的情況，這一種通常歸到道面質量通病里。比如混凝土強度不合格、蜂窩和麻面等。下面就是道面常見病害的形成原因。裂縫類裂縫類病害應該算是影響機場道面質量的最大因素，機場道面上的許多其它病害大部分都是由裂縫發展而來的，如角隅斷裂，耐久性裂縫，破碎和交叉裂縫，脹裂等。裂縫產生的原因比較復雜，通常分為以下幾種：水泥混凝土板塊受外界溫度影響，發生熱脹冷縮，從而產生裂縫。道面施工時，可能由于風大或者氣溫較高，導致道面表面水分迅速蒸發，從而產生裂縫。施工完成后，對道面的養生覆蓋不及時。脹縫和假縫等切縫切割深度不夠。混凝土混合料拌合不均勻，有的地方稀，有的地方稠，粗細集料攤鋪不均勻等混凝土拌合問題，會導致水泥混凝土凝固后內部不均勻，熱脹冷縮時就容易產生裂縫。道面長期受到飛機機輪載荷，然后外部壓力與內部應力相互作用，也容易產生裂縫。道面基層問題機場道面的基層出現問題時，道面板塊會發生沉降、錯臺、脫空等病害。產生原因：鋪筑道面時，對道面的基層壓實度不夠或者基層發生下沉等原因時，道面板塊下方就很容易產生空洞，如果發生在道面板塊邊緣位置，則容易發生道面錯臺，發生在道面其它區域時，就容易發生脫空或沉降。道面基層發生隆起也會造成錯臺。1.1.3接縫類病害如填縫料損壞，接縫破碎，唧泥等都屬于道面接縫出現問題。由于接縫處在道面完成施工后需要用填縫料進行填縫，因此填縫料與板塊的結合并不像一體成型那樣牢固。并且道面板塊長期受到機輪載荷，容易產生擠壓，再加上需要定時對道面進行除膠，除塵，北方還有除冰除雪，這樣會導致填縫料在清理的過程中被帶走，接縫內部會暴露在大氣下，隨著雨雪的沖刷，使得填縫料逐漸消失，基層就暴露在空氣里，導致基層材料可能會被道面載荷沿著裂縫擠壓出來。而且還會使得小石子等硬物掉入接縫內，板塊進行擠壓時就會造成接縫破碎、唧泥,甚至產生空洞，形成脫空等嚴重病害。1.1.4常見的施工質量病害包括但不限于某些裂縫，蜂窩和麻面等。而竣工驗收時常見的問題就是蜂窩和麻面。“蜂窩”是指混凝土成型后局部酥松，砂漿少、石子多，石子之間出現空隙形成蜂窩狀的空洞。“蜂窩”一般出現在板塊與模板接觸的側面。產生“蜂窩”的原因如下：混合料水灰比小、和易性較差，振搗很難出漿；攤鋪時混合料發生離析，使得粗集料較為集中；振搗不夠密實或振搗發生疏漏；模板漏漿。“麻面”是指混凝土表面缺漿，或有許多小孔(砂眼)。水泥混凝土道面產生麻面的原因主要原因如下：混凝土硬化前表面被水沖刷；混合料比較干，振搗時難出漿或者出漿少，抹面困難；砂子級配不好，小的顆粒與級配良好的砂子相比較多，影響拉毛效果，產生砂眼；覆蓋養生過早，使得覆蓋物黏漿。圖2-1蜂窩圖2-2麻面1.2道面缺陷的判定裂縫類、基層類、接縫類這3大道面問題通常根據破損的具體原因，又可詳細分為14小類，見表2-1：表2-1道面常見病害序號破損類型序號破損類型1橫向、縱向和斜向裂縫8脫空，板塊活動和唧泥2角隅斷裂9耐久性裂縫3破碎或交叉裂縫10收縮裂縫4沉陷或錯臺11坑洞5脹裂12起皮、龜裂和細微裂紋6填封料損壞13小補丁（修補面積小于0.5平方米）7接縫破碎14大補丁(修補面積大于0.5平方米)和開挖補塊下面便是對這幾種病害的原因和判定的說明。1、橫向、縱向和斜向裂縫（如圖2-3，2-4）損壞程度：輕微：裂縫沒有發生剝落；只有輕微剝落（剝落的碎塊不會對飛機造成影響）；如果裂縫沒有填縫，平均寬度應小于3mm，如已填縫，則填縫料完好。中等：有以下情形之一：裂縫邊緣存在中等的剝落現象（剝落的碎塊可能對飛機造成影響）；未封縫的裂縫平均寬度為3~15mm；封縫的補縫料已經損壞；裂縫損壞程度輕微，但是一塊板中存在一條以上的裂縫。嚴重：有以下情形之一：裂縫邊緣產生嚴重的剝落；未進行封縫的裂縫的平均寬度大于15mm；一塊板塊存在二條及以上的裂縫，其中一條裂縫損壞程度屬于中等。計量方法：計算損壞的板塊數量；計算裂縫長度;圖2-3橫向和縱向裂縫圖2-4橫向裂縫2、角隅斷裂（如圖2-5）損壞程度：輕微：裂縫沒有發生剝落；產生輕微剝落（剝落的碎塊不會對飛機產生影響）；裂縫沒有進行填縫，平均寬度應小于3mm；經完成填縫，則填縫料應該保持完好，角隅斷塊上無裂縫。中等：有以下情形之一：裂縫邊緣存在中等程度的剝落現象（可能對飛機造成影響的碎塊）；沒有進行封縫的裂縫的平均寬度為3~15mm；封縫的填縫料已經損壞；角隅斷塊上有輕微裂縫。嚴重：有以下情形之一：裂縫邊緣已經有比較嚴重的剝落；已完成封縫的裂縫平均寬度大于15mm；角隅斷塊上有嚴重裂縫。計量方法：計算損壞板塊的數量，如果一塊板塊存在幾處角隅損壞，損壞程度以損壞最嚴重的統計；計算角隅損壞的面積；計算角隅損壞中裂縫的長度。圖2-5嚴重的角隅斷裂3、破碎或交叉裂縫（如圖2-6，2-7）損壞程度：輕微：道面被分割成4~5塊，裂縫相對輕一點。中等：道面被分割成4~5塊，裂縫中等或者道面被分割成6塊以上，裂縫細小。嚴重：裂縫嚴重。計量方法：計算損壞的板塊的數量；計算損壞影響的面積；計算裂縫長度。圖2-6嚴重的交叉裂縫圖2-7中等的交叉裂縫4、沉陷或錯臺（如圖2-8，2-9）損壞程度：輕微：高度差小于0.5cm.中等：高度差在0.5~1.0cm嚴重：高度差大于1.0cm計量方法：通過測量工具比如直尺測量形成的高差，2塊板之間的錯臺以1塊板計算，板內裂縫處的錯臺以1塊板計算；沉陷計算沉陷面積；錯臺計算錯臺邊的數量。圖2-8錯臺圖2-9較為嚴重的錯臺5、脹裂損壞程度：輕微：有輕微的翹曲和破裂，但不影響使用，只有少量的不平整。中等：有翹曲和破裂，有較大的不平整但還能使用。嚴重：翹曲和破裂嚴重，影響使用。計量方法：發生在接縫處以2塊損壞板計算，發生在橫向裂縫出以一塊損壞板計算。如果存在幾處脹裂，損壞以最嚴重的計量；記錄發生脹裂區域的面積；如果發生在接縫處，計算脹裂接縫的長度。6、填封料損壞（如圖2-10）損壞程度：輕微：大體情況良好，沒有出現老化現象、剝落現象；損壞密度低，損壞比例小于總接縫長度的5%.中等：填縫料情況比較好。上述損壞類型密度較高；損壞比例小于總接縫長度的5%~20%；老化和剝落現象不嚴重。嚴重：填縫料情況非常差，損壞比例大于總接縫長度的20%，填縫料基本失效，需要立刻更換。計量方法：以檢查單元區域內填縫料的總體狀況評定；計算檢查單元內發生填縫料損壞的總長度。圖2-10填縫料脫落7、接縫破損（如圖2-11）損壞程度：輕微：剝落的長度大于50cm，板邊剝落的混凝土被輕微或中等程度的裂縫分成的碎塊不超過3塊；或者剝落長度小于50cm，剝落斷裂成3塊以上，剝落碎塊不能活動。中等：剝落長度大于50cm，邊剝落的混凝土被裂縫分成的碎塊不超過3塊，一條以上的裂縫屬于嚴重的程度；或者剝落長度小于50cm，剝落斷塊斷裂成3塊以上，剝落碎塊可以活動。嚴重：接縫嚴重開裂，形成的碎塊容易活動。計量方法：如果接縫一邊剝落，以1塊板計算，如果接縫兩邊剝落，以兩塊板計算；計算剝落區域面積；計算接縫破碎邊長度。圖2-11接縫處破損8、脫空、板塊活動和唧泥（如圖2-12，2-13）損壞程度：不分等級。計量方法：板塊接縫位置存在該種損壞以1塊板計算，接縫位置存在以2塊板計算，如果一塊水泥混凝土板塊的多條接縫存在這種損壞，以牽扯到的的板塊數量計算；計算影響的面積。圖2-12板底脫空圖2-13唧泥9、耐久性裂縫由于自然因素的作用，在接縫與裂縫附近產生的平行的或者“D”型發絲狀細小裂縫，裂縫周邊一般呈現暗色。損壞程度：輕微：裂縫輕微，板塊仍然形成一個整體，沒有產生碎塊。中等：裂縫明顯；碎塊可以活動，對飛機安全造成影響。嚴重：碎塊容易脫落，損壞面積可達到板塊面積的1/4以上。計量方法：計算損壞的板塊的數量；計算裂縫影響的面積；如果發生在接縫處，計算損壞長度。10、收縮裂縫裂縫的走向、間距不規律，長度一般在幾十厘米以內，并且一般的裂縫不會延伸至全板，深度不會貫穿板塊。損壞程度：不分等級。計量方法：計算損壞的板塊的數量；計算縮縫數量；計算裂縫長度。11、坑洞由水泥混凝土材料的小片脫落形成，一般直徑為2cm~10cm，深度約1~5cm。損壞程度：不分等級。計量方法：以損壞的板塊數量計算，在出現活的板塊上抽取3處，每處1m2,當其平均坑洞密度超過每平方米3處時，計算一次；計算損壞區域的影響面積。12、起皮、龜裂和細微裂紋（如圖2-14）道面表層產生的網狀、淺而細的發絲狀裂紋，裂紋深度一般為0.5~1.0cm。這種損壞在道面上的任何位置都可能會發生，而這也是與耐久性裂縫的主要區別。損壞程度：輕微：損壞面積大但是尚未發生起皮現象，表面狀況尚好。中等：板塊起皮比例小于5%。嚴重：起皮現象嚴重。計量方法：計算損壞的板塊數量；計算損壞面積。圖2-14嚴重起皮13、小補丁（如圖2-15）道面用水泥混凝土進行的局部的修補。損壞程度：輕微：補丁周邊沒有或者存在輕微的剝落，不產生碎塊。中等：補丁周邊存在中等程度的剝落，碎塊用力即可剝落。嚴重：補丁周邊剝落現象嚴重或者補丁開裂，需要重新修補。計量方法：計算損壞的板塊數量；如果一塊板塊中存在幾處補丁，以損壞程度高的計算；計算補丁損壞邊的長度；計算補丁的面積。圖2-15補丁14、大補丁（修補面積大于0.5m2）和開挖補塊大補丁是指道面用水泥混凝土或者瀝青混凝土進行較大面積的局部修補。開挖補塊是指因設置地下設施開挖道面后形成的補塊。損壞程度：輕微：補丁周邊沒有或者存在輕微的剝落，不產生碎塊。中等：補丁周邊存在中等程度的剝落，碎塊用力即可剝落。嚴重：補丁周邊剝落現象嚴重或者補丁開裂，或者損壞使得該區域不平整。計量方法：計算損壞的板塊數量；如果一塊板塊中存在幾處補丁，以損壞程度高的進行計算；計算補丁損壞邊的長度；計算補丁的面積。1.3處理方法由上述內容可知，對道面病害的處理通常按照其形成原因進行修補，因此本節主要介紹這些病害的處理方法。1.3.1輕微或中等裂縫通常包括“橫向、縱向和斜向裂縫”、“角隅斷裂”、“破碎或交叉裂縫”、“收縮裂縫”、“小補丁，大補丁”等損害。修補方法：對于這些損害首先對裂縫進行拓寬，寬度在1.5~1.0cm之間。要注意的是要盡量覆蓋輕微剝落的區域，需要對切割出來的縫進行清理，然后進行灌縫，灌縫材料要根據損壞性質進行選擇。1.3.2嚴重裂縫通常包括橫向、縱向和斜向裂縫和大補丁等損壞類型。修補方法：這種損害通常使用條帶罩面進行修補。首先在平行裂縫兩邊不小于20cm進行切割，切割深度以板厚的1/3為宜，最小不得小于10cm.然后在切割出的凹槽里打耙釘孔，孔之間的間距在50cm，耙釘選擇螺紋鋼筋，切割出的凹槽應進行鑿毛處理，然后用水泥混凝土進行填充。具體如圖2-16所示。圖2-16條帶修補尺寸要求1.3.3填縫料損壞通常包括脹裂、填縫料損壞、接縫破碎等。這種損害通常只需要對填縫料進行更換就可以，不過要注意的是清縫和灌縫時要用專門的機器進行操作。1.3.4道面表層病害如“耐久性裂縫”、“坑洞”、“起皮、龜裂和細微裂紋”等損害類型，這些損害通常集中在道面板塊的表層的邊緣和板角位置。修補方法：根據損壞區域的分布，劃處修補區域，修補區域通常為正方形和長方形。然后將修補區域進行開鑿，鑿至所需要的深度。完成后對造出的凹槽進行清理，然后用水泥混凝土進行填充。需要注意的時如果修補區域應與其它區域齊平；如果位于接縫處，需要將接縫也清理干凈并重新按照要求設置接縫；修補區域與其它區域的結合處應使用相應的粘合劑進行打底以便更好的結合。1.3.5整塊道面板塊返修通常包括所有的裂縫損害類型，道面破碎及其嚴重，裂縫寬度大于15mm等損壞，這種情況向就需要對道面進行翻修。修補方法：將需要更換的板塊區域沿邊緣進行深度垂直切割，注意不要損害其它完好板塊。然后將區域內的板塊進行破碎清除。清除完成后對基層進行必要的修復，修復完成后安裝拉桿，然后攤鋪水泥混凝土，最后對接縫按照相應的要求進行處理。注意新修板塊需要與其它板塊平齊，并且要進行養護。1.3.6基層問題主要包括“沉陷和錯臺”、“脫空、板塊活動和唧泥”等道面損壞。這些道面損害根據基層的具體情況有著不同的修補方式。板下封堵：主要是針對脫空、板塊活動和唧泥。需要在維修的道面上鉆出相應的灌漿孔，數量格局具體情況進行確定，一般為一塊道面上5個灌漿孔，打孔完成后進行清理，然后根據具體情況選擇相應的灌漿材料進行灌漿。灌漿需要按照“先內部，后外圍”的原則進行，之后需要用木楔進行堵孔。全部完成后清理道面上溢出的灌漿材料并拔出木楔，最后用水泥混凝土進行填孔。板塊抬升：主要針對沉陷和錯臺。需要測量出抬升值，然后將需要抬升的板塊與其它板塊分離，鉆出抬升孔，然后用相應的設備將板塊抬至設計高度，然后按照板下封堵的方法進行板下填充和修復。由于基層隆起造成的錯臺現象通常需要用研磨機將高出的道面進行研磨直至與相鄰道面齊平，然后根