汽車零配件生產項目可行性研究報告（優秀甲級資質可研報告頁）

- - 目 錄 第一章 總論 . 1 一、項目概況 . 3 二、項目背景 . 4 三、項目單位概況 . 7 第二章 項目建設的必要性和可行性 . 8 一、項目建設的必要性 . 8 二、項目建設的可行性 . 8 第三章 建設目標與規模 . 10 一、建設指導思想與目標 . 10 二、建設規模 . 10 第四章 市場前景及預測 . 11 一、市場概述 . 11 二、市場發展趨勢 . 12 三、市場競爭力分析 . 14 第五章 項目建設條件與廠址選擇 . 16 一、建設條件 . 16 二、廠址選擇 . 20 第六章 工程方案 . 21 一、總體規劃 . 21 二、土建工程 . 21 三、生產技術方案 . 23 四、給排水工程 . 28 五、供電系統 . 29 六、消防系統 . 29 七、綠化 . 29 第七章 主要原輔材料及動力供應 . 31 一、主要原輔材料供應 . 31 二、燃料及動力供應 . 31 第八章 節能措施 . 32 一、設計依據及原則 . 32 二、節能措施綜述 . 32 - - 第九章 環境影響評價 . 34 一、設計依據 . 34 二、場址環境條件 . 34 三、施工期間的環保措施 . 35 四、經營期間環境保護措施 . 38 第十章 勞動安全 衛生與消防 . 40 一、危害因素 . 40 二、安全措施方案 . 40 三、消防設施 . 42 第十一章 項目組織管理、勞動定員與人員培訓 . 44 一、項目組織 . 44 二、勞動定員 . 44 三、工作制度及年時基數 . 45 四、人員培訓 . 45 第十二章 項目實施進度與管理 . 46 一、項目管理 . 46 二、項目建設工期和實施進度 . 46 第十三章 投資估算與資金籌措 . 48 一、投資估算 . 48 二、資金籌措 . 48 第十四章 工程招標方案 . 49 一、總則 . 49 二、招標內容 . 50 第十五章 經濟效益分析 . 51 一、成本分析 . 51 二、銷售 收入 . 51 三、稅金 . 51 四、財務效益分析 . 51 五、盈虧平衡分析 . 53 六、財務評價結論 . 53 七、風險分析 . 53 八、社會效益分析 . 55 第十六章 結論及建議 . 56 - - 附表： 第一章 總論 一、項目概況 1、 項目名稱： *公司 汽車零配件生產項目 2、項目類型： 新建 3、承辦單位： *公司 4、項目負責人： 漆建軍 5、建設地點： *經濟園區 6、 建設內容 為推動地方運輸業的發展，挖掘新的經濟增長點，開拓 皖 西北 汽車零部件市場， *公司 計劃 *經濟園區 在 建設 *公司 汽車零配件生產項目 。項目新征土地 20000 平方米（合 30 畝 ）， 總建筑面積 19500 平方米，其中 生產 車間 10000 平方米、倉庫 6000 平方米、研發中心 2000平方米、辦公及職工宿舍等 1300 平方米， 購置汽車 底盤、輪轂 等全套生產設備及質量檢測設備等；并配套綠化、給排水系統、消防系統等附屬工程。 7、項目建設投資指標 *公司 汽車零配件生產項目 的投資容積率為 0.97，建筑系數為96.50%，行政辦公及生活服務設施占總占地面積 6.50%，投資強度為每公頃 1574.6 萬元。 8、 項目投資 項目 總投資 3500 萬元 ， 其中 建設投資 3393.5 萬元 ，鋪底流動資金- - 106.5 萬元 。擬由 項目單位自籌解決 。 9、 項目效益 項目 建成后， 生產 汽車 底盤 、 輪轂 等 汽車零配件 ， 年銷售收入 7100萬元 ， 年利稅 1369.5 萬元 ， 所得稅后 內部收益率為 18.64%， 投資利潤率 22.72%， 盈虧平衡點 38.14%。 10、項目編制依據 （ 1） 國家國民經濟和社會發展第十 一 個五年計劃綱要 ； （ 2） 項目建設單位提供的有關本項目的各種技術資料、項目方案及基礎材料 ； （ 3） 國家有關部門關于項目編制規范和要求 ； （ 4） *市 統計年鑒 2007 年 。 11、 可行性研究的范圍 （ 1） 根據市場供求分析建議本 項目 的生產綱領規模； （ 2） 對項目在技術經濟方面及社會效 益方面進行分析與評價； （ 3） 確定重點主要工藝原則及設備選型； （ 4） 對環境保護、消防安全和工業衛生貫徹三同時方針，提出研究方案； （ 5） 根據物流工藝流程及生產綱領對廠區進行規劃，確定總平面布置； （ 6） 提出可行性研究結論。 二、項目背景 1、背景分析 - - 中國入世以來，伴隨著中國汽車的“井噴式”增長，汽車零部件業也實現了持續快速增長，而且增幅超過了轎車、客車、載貨車等行業，在 12 個小行業中居第一位。中國汽車市場的飛速發展讓全球汽車產業及相關領域的投資者都不能忽視。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零 部件企業爭先恐后地來到中國以各種方式進行投資合作。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進入中國。越來越多的汽車零部件跨國集團選擇在中國建立其亞太地區總部，更嚴酷的競爭已經來到中國汽車零部件企業的家門口。 2005 年中國汽車產銷均超 570 萬輛，據估計，未來中國汽車業將以高于國內 GDP 增幅的水平持續增長。這使中國成為全球汽車零部件廠商搶奪的目標市場。另外，跨國公司將零部件行業中的勞動密集型產品向低成本國家和地區大量轉移。中國勞動力成本偏低的競爭優勢，使國外的零部件商向中國轉移生產基 地成為最可行的選擇。 根據國務院發展研究中心產業經濟研究部對中國市場需求總量的最新預測，國內汽車保有量將在 2010 年達到 5669 萬輛， 2020 年將達到13103 萬輛，這個數據說明國內汽車市場被長期看好，也為零部件產業的發展打下了基礎。 2、國家產業政策 中國汽車工業 “ 十一五” 規劃指出，我國汽車工業要堅持走開放競爭與自主發展相結合的道路，大力調整產業結構，促進優強企業加快發展，提高行業整體素質，增強國際競爭力，力爭到 2010 年成為國民經濟的支柱產業。我國 各種 汽車零配件 行業要加大生產規模和品種，實現- - 規模經濟，促 進產業結構合理化，進一步增強 各種 汽車零配件 企業的開發能力，提高產品質量、技術裝備水平和國際競爭力。支持市場占有率高、技術開發能力強、經濟效益好的優勢企業做大做強。重點發展適于高等級公路運輸的重型 全 掛牽引車和專用 各種 汽車零配件 、 高附加值產品。 3、我國汽車工業的基本情況 改革開放以來，我國汽車工業得到了較快發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業（集團）公司等大型企業，國產汽車市場占有率超過 95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求。 隨著資金的傾斜，產 品開發能力建設得到重視和加強。 “十一五”期間是我國汽車工業發展的關鍵時期，特別是加入 WTO 后，我國汽車工業面臨前所未有的挑戰，也面臨難得的發展機遇。從發展前景看，不斷增長的市場需求將足以支撐我國汽車工業實現規模經營，我國日益增強的綜合國力和綜合科技能力將有力支持汽車工業的自主發展，世界汽車工業發展和市場的國際化將為我們取得國外先進技術和管理經驗提供有利的外部環境。因此，我國汽車工業有條件應對挑戰，保持健康、穩定的發展。 根據 市場 需求調查與預測， *公司 汽車零配件生產項目 ， 可滿足市場對 汽車懸掛、 簧支架 、支腿 等各種 汽車零配件 的需求，迎接入世后汽車零配件 市場激烈的競爭和挑戰，進一步參與國際市場競爭。 項目的建設對于 *區 的經濟發展有著積極的意義。 - - 三、項目單位概況 *公司 成立于 2008 年，經過 多 的努力，以良好的信譽和驕人的業績取得了 社會 的充分認可，在 *市 及周邊縣、市有很強的業務輻射力和較高的知名度。 *公司 坐 落在 *市潁泉區 ，法人代表 漆建軍 ，注冊資金 200 萬元，主要經營 汽車配件、輪胎 的生產及銷售等 。 “ 誠信 ” 是 *公司 的宗旨， “ 用戶至上 ” 是 *公司 的經營理念。*公司 在各級政府和有關部門領導的 關心支持下，愿與各界同仁共同為中國的汽車工業盡一份微薄之力，為 *市 的經濟建設作出更大的奉獻。- - 第二章 項目建設的必要性和可行性 一、項目建設的必要性 1、富民強 區 、發展地方經濟 。 *公司 汽車零配件生產項目 的建設 ，給 *區 的汽車行業注入新的活力，進一步滿足卡車終端客戶的需要，適應汽車市場需求及新形勢發展的需要。 *區 汽車行業的競爭將更加激烈、有序。 *公司 在配件銷售、維修服務、信息反饋的基礎上從事雙環、紅星 汽車零配件 生產， 提供多方面的服務，使更多的客戶受益，帶動 *區 及周邊地區經濟的發展。該項目 的建設有利于地方經濟的發展，順應富民強 區 趨勢的要求。 2、有利于增加 *區 稅收收入。 *公司 汽車零配件生產項目 建成后可實現年銷售收入 7100 萬元 ， 增值稅率按 17%計算，城市建設維護稅按增值稅的 5%提取，教育附加稅按增值稅的 3%提取，所得稅率取 25%，項目 年可實現 利稅 1369.5 萬元 。 將 占 *區 稅收收入的一定比例，對 *區 國民收入再分配 做 出 積極的 貢獻。 3、給當地人 民 就業提供機會。 *公司 汽車零配件生產項目 建成后，不僅需要專業技術人員、管理人員，而且也需要 普通職工、雜工等。當工作繁忙之時可以從當地就 地用人，利用廉價勞動力 ，降低成本 。 二、項目建設的可行性 本項目提出所購機械均為國內外先進的生產設備，且均為當前最成熟的機型。既保證設備的先進性，又經過多年生產實踐的推敲。符合技術上先進、經濟上合理的原則。 - - 通過在 潁東開發區 建設 汽車零配件生產項目 ， 加大技術裝備投入力度，確保產品質量和提高生產能力。結合 各種 汽車零配件 品種雜，規格多的特點，建立多條均衡流水生產線，在增強快速反應能力的同時確保生產 優質 底盤、輪轂 等 汽車零配件 的能力 。 使企業在國內外市場的競爭中占據有利位置，為企業進一步發展奠定良好基礎。- - 第三章 建設 目標與規模 一、建設指導思想與目標 1、指導思想 深化改革，精細管理，以加強管理創新、制度創新和技術創新為動力，建立貿、工一體化的經營格局，促進產業結構升級，全面提升該企業的市場競爭能力。 2、建設目標 快速發展，做優做強 汽車零配件 產品，延伸產業鏈，創出國內 汽車零配件 名牌，力爭在幾年內躋身于國內同行業的前列。 二、建設規模 設計 生產 汽車 底盤、輪轂 等汽車零配件 ，實現收入 7100 萬元。 新建廠房、倉庫、辦公等建筑 19500.0 平方米 ； 建筑工程 單位 數量 設計規模 平方米 19300.0 1、生產車間 平 方米 10000.0 2、倉庫 平方米 6000.0 3、研發中心 平方米 2000.0 4、辦公及職工宿舍等 平方米 1300.0 - - 第四章 市場前景及預測 一 、 市場概述 根據中國汽車技術研究中心發布的數據， 1995 年全國零部件工業全年銷售收入總額為 339.6 億元，利潤總額僅 14.7 億元，而 2003 年全年銷售收入 1509 億元，利潤總額為 143.9 億元，兩項指標年增長率分別達到 20.5%和 33%。中國汽車零部件市場的發展速度就是對眾多海外零部件廠商的最大誘惑。 來自中國海關發布的汽車零部件出口數據， 僅去年上半年，汽車零部件出口總額就達到 38.94 億美元，同比增長 60.18%；汽車零部件進口總額 35.97億美元，同比下降 13.92%；汽車零部件行業銷售收入 1605.73億元，占汽車行業總收入的 29%，同比增長 16.37%；汽車零部件行業利潤總額 91.09 億元，占汽車行業總利潤的 40%，同比下降 29.21%。英特華公司更是預測： 2010 年中國汽車零配件出口總額將達到 88.4 億美元，平均年遞增 25%左右。在 福特 和 通用 已經公開的目標中，至 2010 年，二者零配件采購總額分別為 70 億美元和 100 億。不遠的將來，特別是日本、韓國市場會更多的轉向中國市場采購。零配件市場蘊藏著巨大的機會。 據統計，目前全球排名前 100 位的零部件供應商中至少有 70%以上都在中國開展業務。所有在華進行汽車零部件生產的外商獨資或合資的企業達到近 1200 家，而且 近年來數量增長很快。從市場份額上看，目前中國轎車的整車配套市場（ OEM）中，跨國企業的獨資或合資公司約- - 占 50%以上的份額，其中包括德爾福、博世等在內的前十名的跨國零部件供應商就約占 10%至 15%的市場份額。 與此相對應的是，目前我國零部件企業眾多，規模小，集中度低，無序競爭嚴重。有關資料顯示，目前中國定點零部件生產廠家為 2000家，而實際上超過了 5000 家。這些企業規模小， 80%以上的銷售額在 1億元以下；年營業收入在 1億元以上的只有 130 家， 50 萬元以下的卻高達 2700 家，從而導致生產成本高，行業整體效益低 下。 業內人士指出，目前中國的大多數零部件企業還不具備生產高附加值、高科技含量產品的能力 ,如電子產品、燃油噴射系統、主動、被動安全系統、轉向系統、傳感器、制動系統等，這些零部件的生產無一不被國外企業所控制。 二、市場發展趨勢 汽車工業能否真正成為具有可持續發展能力、具有世界影響力的支柱產業，取決于汽車零部件工業的發展。我國加入 WTO 后，汽車零部件工業的增長方式、發展途徑也發生了較大變化。主要表現在：汽車零部件工業比汽車整車生產更深地融入國際分工；汽車零部件工業的專業化程度不斷提高；跨國公司日益把關鍵的零部件 生產轉移到我國；我國汽車工業企業零部件的配套能力有了較大提高，在中低附加值的汽車零部件制造方面由于民營企業進入較多，對市場的反應能力也在迅速增強；我國正在成為某些汽車零部件的生產中心；我國汽車零部件企業走向世界，在全球配置資源；在我國汽車零部件工業中，正在形成專業化的零部件產業集聚地區；汽車零部件生產企業的規模、水平、效益正在穩步- - 提高；我國汽車零部件大規模走向世界汽車零部件市場。我國汽車零部件工業在 21世紀初的發展趨勢是： 1、 我國汽車零部件市場的擴大將快于整車市場 市場擴大不僅表現為規模的擴大，而且表現為 汽車零部件產品結構的調整。隨著轎車在汽車工業中比重的提高，汽車產品的電子化水平提高，汽車零部件產品將呈現出日益高技術化、高附加值化的趨勢。 由于市場擴大，我國汽車零部件企業都面臨著比較廣闊的市場空間，包括民族資本的汽車零部件企業。 2、 汽車零部件工業中大公司的影響將逐步加深 包括生產汽車零部件的大跨國公司和民族汽車零部件企業 21 世紀前 10 年，我國汽車工業中將出現能夠與整車生產廠抗衡的汽車零部件專業公司。中小汽車零部件企業將加速淘汰。由于技術進步的加速，汽車零部件行業的重新洗牌將快于整車企業。 隨著生產汽車零 部件的大跨國公司進一步進入我國汽車工業，隨著汽車零部件企業群體中優秀企業經濟規模不斷擴大，專業化分工日益加深，變化會逐步加速。汽車零部件企業在汽車工業中的地位會進一步得到提高。 隨著整車生產企業和汽車零部件生產企業的地位變化，我國汽車工業中的市場游戲規則也會發生變化。汽車零部件企業被動地接受價格的地位將發生改變。整車生產企業和零部件生產企業將日益向著合作伙伴關系發展。雙方合作開發新產品的趨勢將越來越明顯。 3、 節能、環境保護、產品更新換代加速等因素，將對民族資本的- - 汽車零部件企業形成日益嚴重的壓力，也將加速汽 車零部件工業的重組 我國汽車工業已經進入了一個技術更新加速期。能源、環境等方面的因素將日益對汽車零部件工業形成壓力。技術進步緩慢的企業生存將日益困難。 4、 汽車電子零部件的發展將日益加速 發達國家汽車裝電子零部件已經達到整車價值的 30%左右，而我國汽車上的電子零部件只占整車價值的 15 20%。隨著我國汽車產品的高級化，消費者對舒適性、安全性要求的提高，汽車電子零部件必將迅速發展。 目前許多地方已經開始制定汽車零部件發展的專項規劃，國家對此也已經予以重視。汽車電子零部件發展熱已經出現。 5、 中國汽車零部件工業 將逐步成為世界汽車部件生產基地之一 我國加入 WTO 時，在汽車零部件領域做出承諾：總體上說，汽車以及汽車零部件的關稅到 2006年 7月 1日將分別降至 25%和 10%的平均水平。 我國汽車零部件工業將從中低附加值產品做起，逐步成為世界汽車零部件生產基地。我國汽車零部件走向世界的步伐將進一步加速。 6、 汽車零部件企業的專業化水平將逐步提高 。 7、 隨著汽車水平的提高，汽車零部件水平的提高，管理制度的日益健全，假冒產品將逐步被趕出市場 。 三、市場競爭力分析 世界汽車業巨頭到 2007 年，在低成本國家的零部件采購額累計將- - 達到 500 億美元，其中 70%將來自中國，我國汽車零部件生產和出口面臨巨大商機。 目前，由于國內汽車行業的快速發展，汽車零部件產品主要用于國內汽車生產，出口多以國外維修配件為主，出口動力不足。但汽車零部件的出口符合我國汽車行業現狀和發展趨勢，汽車零部件工業是汽車工業發展的基礎，汽車產業附加值的 70%是由零部件產業創造的。 我國汽車零部件生產正在加速本土化進程，零部件產業發展進入加速期，為我國汽車零部件出口提供了有利條件。由于我國入世后承諾轎車整車關稅減讓，中高 檔轎車價格將繼續向下調整，而高檔轎車本土化生產的浪潮也 即將開始， 已經開始零部件國產化工作，并制定完善了國產化計劃，目前國產化的零部件主要有排氣系統、車橋總成、車輪總成、座椅總成、整車線束、門內飾板總成、天窗總成等。- - 第五章 項目建設條件與廠址選擇 一、建設條件 1、 *概況 *市地處黃淮海平原的西南端、 *省西北部， 74 個鄉、 105 個鎮、 4018 個村。面積 9775 平方公里，耕地 58.5 萬公頃，人口 932.8萬，是 *省人口最多的地級市。 *經濟發展迅速，前景廣闊。改革開放以來，特別是 1992 年以來，*經濟步入了快速發展的軌道，正由傳統農區向 工業化城市邁進。全市已形成食品、紡織、化工、機電、皮革、醫藥等六大支柱工業。近年來，市委、市政府大力實施外向帶動戰略，千方百計優化投資環境，在京九樞紐黃金地段開發建設了省級物流園區，已引起海內外投資者的普遍關注。 地理位置 *市地處淮北平原的腹地、 *省西北部。市區地理坐標為東經115 47 54，北緯 32 52 56。周圍是潁上、阜南、臨泉、界首、太和等縣。全市面積 9775 平方公里。 地形 地形平坦開闊，地面標高一般為 28 31 米，最低 17 米，最高 38米，地形總趨勢為西北高、東南低，地形坡降為 0.00013。 氣候 *地處暖溫帶南緣，區內氣候溫和，太陽輻射量年均 120.6 千卡 /- - 平方厘米。大于 0的活動積溫多年平均 5446.2；大于 10的活動積溫多年平均 4857.1，常年平均氣溫 14.9，年日照時數 2200 2500小時，無霜期 220 230 天，日照時數長，無霜期長，適合大豆，小麥、棉花、水稻等多種水旱作物種植。 水文 全市境內大小河道縱橫交織，河溝稠密，主要河流有淮河、洪河、潁河、泉河、茨淮新河、黑茨河、西淝河，其中潁河和泉河是本市最主要的河流。 該地區為松散巖系孔隙水分布區，含水層顆 粒較細，厚度較大，坡度平緩，水量豐富，水質優良，埋藏淺，便于開發利用。 土壤 土壤主要類型為砂姜黑土、潮土、水稻土。其中砂姜黑土占 68%，有機質含量 1.35 克 /公斤，含氮 1.02 克 /公斤，速效磷 11 毫克 /公斤，速效鉀 150 毫克 /公斤。 生物： 生物資源豐富，品種繁多。糧食作物以小麥、大豆、紅芋為主，兼有高粱、玉米、水稻等。經濟作物以棉花、油菜、芝麻為主。畜禽品種有牛、驢、騾、馬、豬、羊、兔、雞、鴨、鵝等。天然水域中的魚類資源，約有 30余種。 地質： 為第四紀地層，主要發育自上太古界五河群、新老界第三系。基底構造屬華北凹陷南緣，工程地質土質為粘土、亞粘土、亞沙土及部分淤- - 泥加人工填土，容許承載力為 160 至 260kpa。地震烈度按 7 度設防。 *交通便捷，四通八達。大京九鐵路穿越 2 縣 3 區，與漯阜、濉阜、淮阜、商阜四條鐵路在阜境內構成“米”字型布局。京九鐵路 *編組站是京九線上最大的鐵路樞紐，自動化程度居亞洲之首。東連京滬高速公路，西接京珠（海）高速公路的界阜蚌高速公路全 線 通車。境內淮河、潁河、泉河、茨淮新河等 6條通航水道可入長江、東海，是中原通往華東的水運要塞。 4C 級 *民航機場可起降波音 737、麥道 82 飛機 。1998 年通航以來，已開通北京、廣州、合肥、黃山等航線。 *市是周圍 5000 萬人口區域的經濟和商業中心，位于上海經濟區過渡地帶，是 *經濟發展的戰略重點。隨著京九鐵路的開通，大電廠、大機場、大煤田、大商品糧基地等綜合開發項目的實施， *必將成為這一帶的投資熱點城市，其客流量將逐年加大，從而使 *逐步向大都市邁進。項目選址水、電、路等基礎設施配套齊全。 2、 *區 基本情況 （ 1） 區域概況 *區 現轄 8鎮 1 鄉和 3 個街道辦事處。國土總面積 674 平方公里。2002 年末總人口 60.3 萬人。 2005 年 全區 GDP 為 189825 萬元，人均 GDP3163 元，低于全市平均水平（ 2342 元 /人）。三次產業構成為 68662 萬元、 40688 萬元、 80475萬元，呈“兩頭大，中間小”狀況。 2005 年全區工業增長值 17551 萬元，規模以上工業企業 15 家，產值 16575 萬元，于上年相比呈負增長態勢。 （ 2） 地理位置與交通 - - *區 地處 *市東大門，地理位置優越，交通發達。京九鐵路貫穿其中，年客流量 400 萬人次、日最大客流量 3 萬人次的京九鐵路 *客運站就在 *區 內，商阜、漯阜、青阜、阜淮鐵路在此與京九鐵路交匯，形成“米 ”字型框架，并與京滬、京廣、隴海三線接軌，形成八線引入，五路交匯的鐵路網。公路網絡四通八達， 105 國道在區內延伸，東連京滬高速、西接京珠高速的界阜蚌高速公路經潁東城區接入 *市，正在建設的 *-六安高速公路在該區境內占地 1918 畝，長約 20.644Km，并設有大型出入口，區內有三條干線公路，往東北、東南呈放射狀分布，即 S305 省道阜蚌公路，縣道阜展路（ *-展溝）、阜謝路（在區內 *-八里段），另有幾條大致南北縱向縣道，基本呈網狀，其中省道長 31.6km，屬二級公路，縣道 140.15km，其中瀝青路 面 118.1km，主要鄉道 17 條長約 86.856km，村道 85 條，長 305km； *客運東站、潁東客運站分布于城區。以 *區 面積為基數的公路網密度為 78km/百平方公里，以人口為基數的公路網密度為 9.5km/萬人。區內河運也較發達，茨淮新河橫臥東西，潁河縱貫南北，并與泉河相互交匯，穿境入淮，通江達海。 （ 3） *區 概況 *市 *區 新城區位于 *市城區東部，東起商景高速公路，西至致富路；北起阜蒙河，南至阜展路，規劃區內總面積為 11.83 平方公里。利用優越的地理位置，建設集工業、倉儲、物流和大型專 業市場等多種功能的現代化新城區。規劃潁東新城區成“一軸三片區”功能結構。“一軸”指中興路人文建筑景觀軸線；“三片區”是指倉儲、物流、市場綜合片區、工業片區和東南部的生活居住片區。其中規劃工業用地面積- - 228.83 公頃，倉儲用地用地面積 135.44 公頃，物流用地總用地面積90.66 公頃，居住用地面積 239.42 公頃，公共設施總用地 100.1 公頃。 二、廠址選擇 1、 選址原則 （ 1） 廠址選擇應符合國家的方針政策 ； （ 2） 廠址選擇應視生產條件而定 ； （ 3） 廠址選擇應從投資和經濟效果方面考慮 所選廠址應有較方便的運 輸條件（公路、鐵路及水路）。 有一定的供電條件。在供電距離和容量上應得到供電部門的保證。 2、 選址 根據項目建設規模、內容和特點，通過考察論證，項目選址 *區開發區 。- - 第六章 工程方案 一、總體規劃 1、由傳統單純追求優美的自然環境，發展成為以人和自然、社會和諧的持續發展的價值取向。 2、以人為中心，充分利用自然氣候優勢，遵守建筑規范，提高土地利用率。 二、土建工程 根據有關基礎資料、地質勘探報告和周圍地質資料，確定工程設計按天然地基設計。主要建（構）筑物一般采用鋼架結構，輔助建筑物采用杠框結構。 1、 建筑設計的一般規定 （ 1）建筑物平面和空間設計必須滿足營業要求，流程合理、方便操作、便于管理、利于設備安裝維修。 （ 2）在滿足營業要求的基礎上，應符合防火、防爆、防震、防腐等安全要求。 （ 3）建筑形式的選擇，應根據生產特點、建廠地區條件和其他各種因素綜合考慮，并應力求外形簡單、布置合理、充分利用空間、節約用地。 （ 4）建筑物柱網、層高和定位軸線，在滿足營業要求下，應遵循國家規定的建筑模數協調統一標準的有關規定，盡可能使設計標準化，構件定型化。 - - （ 5）建筑圍護結構要滿足一定的溫濕度要求，防止過熱和結露，并 應根據需要滿足通風、采光要求，創造良好的勞動衛生條件。 （ 6）要考慮營業內部運輸對建筑的要求，為原料、半成品與成品的運輸（水平的和垂直的）創造條件。 （ 7）生產過程中產生噪聲超過規范標準值的，要采取隔聲和吸聲等措施加以處理。 （ 8）認真貫徹適用、經濟、在可能條件下注意美觀的方針，在滿足生產要求和方便使用前提下，努力降低建筑工程造價，并盡可能地滿足建筑藝術和城市建設的要求。 2、生產車間廠房 擬建生產車間建筑面積 10000 平方米，全部采用鋼屋架、鋼筋混凝土柱，檐高 6米。廠房屋面采用雙層鍍鋁金屬壓型鋼板，中間夾玻璃棉保溫層，塑鋼窗，電動提升門，外墻 1 米以上為彩色雙層壓型鋼板， 1米以下為夾心苯板，復合磚墻。廠房基礎為鋼筋混凝土樁基，地面為鋼筋混凝土耐磨地面，沖壓線基礎采用條形基礎。 基本風壓： 0.35KN/m2 基本雪壓： 0.30KN/m2 抗震設防烈度： 7 度 屋面活荷載： 0.7KN/m2 3、 研發中心、 倉庫及辦公宿舍用房 研發中心面積 2000 平方米， 倉庫 面積 6000 平方米，采用預應力屋架，磚墻，電動提升門，下弦高 7.2 米， 鋼筋混凝土獨立基礎及鋼筋混- - 凝土柱，混凝土地面，預應力鋼筋混凝土屋面，卷材防水，瀝清膨脹珍珠巖保溫。 辦公及宿舍用房 1300 平方米，采用磚混結構。 三、生產技術方案 1、技術特點 （ 1）本項目設計生產的各系列 汽車零配件 是將成為 *公司 投放市場的新產品，設計中廣泛采用與生產綱領相適應的新工藝及新技術，建成國內最新水平的 汽車零配件 生產線。 （ 2）按照國家有關 汽車零配件 生產的質量標準要求進行設計，工藝方法的確定、主要工藝設備的選型都要圍繞質量目標和經濟目標進行。 （ 3）堅持“少投入，多產出”的原則，盡量選用精度和 質量都能滿足要求的國內設備，部分主要設備的引進進行全球采購。機械化、自動化要以保證質量、有利安全、減輕繁重勞動和提高效率為前提，有選擇的采用自動控制、自動檢測。 （ 4）貫徹環保“三同時”，認真執行安全、工業衛生、消防和節能方面的各項政策規定。生產設施充分考慮到安全、衛生、消防、節能等方面的要求，在設計、采購、安裝方面均按政策及規定執行。 （ 5）貫徹執行國家的技術經濟政策，做到技術先進，經濟合理，安全適用，確保質量。 （ 6）從工程實際出發，考慮當地的建筑材料供應條件和施工隊伍的生產能力，合理選用材料、結構方案 、施工措施，以滿足生產、使用- - 和檢修要求。 （ 7）符合現行的國家和有關部委的設計規范和標準。 （ 8）優先選用定型和標準化的結構和構件，所采用的標準圖以國標和部標為主 2、生產工藝流程 （ 1） 汽車輪轂 工藝流程圖： 模 具 外 購鋁 水 處 理原 材 料 熔 煉鑄 造 去 邊預 鉆 孔熱 處 理噴 丸金 加 工檢 驗打 磨 脫 脂 表 調 純 水 洗噴 塑檢 驗包 裝 入 庫輪轂生產工藝說明： 原材料（鋁錠、其他合金元素等）按配方比例進入柴油熔煉爐熔煉成液態鋁合金（該過程產生約 1%鋁合金浮渣，也稱鋁灰），再將液態鋁合金手進入鋁壓鑄機內壓鑄成型后冷卻，用冒口切削機切去冒口；然后用試漏機進行試漏試驗，經過熱處理處 理工藝，然后進入機械加工程序，主要經歷磨、鉆、車等精加工過程（機械加工過程產生噪聲和固廢） ，根據客戶要求用涂裝設備線進行噴塑 ，（部分需要電鍍 、噴漆 的產品委- - 外加工），進入涂裝設備前需經脫脂等前處理，最后進行包裝、入庫。熔煉：由加料車將配好的鋁錠和其他合金元素加入到熔煉爐中，熔煉爐溫度加熱至 700左右，合金完全熔化。熔化過程中會產生粉塵和爐渣，熔煉爐采用柴油燃燒加熱。 熱處理：本項目熱處理分兩道工序，一道工序將工件加熱到溫度500（天然氣為燃料），淬火采用冷水淬火；另一道工序為熱處理時效爐加熱，淬火采用冷 水淬火；另一道工序為熱處理時效爐加熱，溫度 100左右，時效 200min。表面前處理：經過前幾道工序加工好的鋁輪掛上涂裝前處理流水線，表面前處理包括預脫脂、水洗、脫脂、水洗、表調、純水洗。 （ 2） 汽車底盤 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 傳動系 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 a傳動系的功用 - - 汽車發動機所發出的動力靠傳 動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。 b傳動系的種類和組成 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。 傳動系圖 行駛系 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪 （ 注意 ） 和懸架等組成。 - - 汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是： 接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力 ；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。 轉向系 汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。 轉向系統的基本組成 a轉向操縱機構 ： 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。 b轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。 c轉向傳動機構 ： 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪 （ 轉向節 ） ，并使左右車輪按一定關 系進行偏轉的機構。 轉向系統的類型及工作原理：按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。 制動系 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。 動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。 a制動操縱機構 產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如上圖中 2、 3、 4、 6，以及制動輪缸和制動管路。 b制動器 產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力 （ 制動力 ） 的部件。汽車上常- - 用的制動器都是利用固定元件與旋轉元 件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。 四、給排水工程 1、室內給排水 （ 1）給水 采用新型承壓承插式鋼筋混凝土供水管，滿足經營生活用水與公共用水。 給水水源由城市給水管網供水，給水管網有 DN600水管在 場區 附近，從該水管網上接 2 根 DN150 進水管與室外給水管網相連，城市給水壓力按不小于 0.3Mpa 考慮，水質滿足國家生活用水的衛生標準。 （ 2）排水 本工程排水系統分為生活污水和生活廢水排水系統，生活污水經化糞池處理后同生活廢水匯合一起排入市政污水管網，基地內 的道路設雨水口收集雨水，屋面雨水和道路雨水排入市政雨水管道。 3、消防給水系統 消防水源采用城市給水管網供水，在 場區 內設置消防站。場內設消防泵房， 場區內的生產廠房、倉庫 等建筑均按規范要求設置室內消火栓系統。 4、室外給排水 室外給水系統由城市給水干管上引入 2 根 DN150 供水管，管網環狀布置，生活用水和消防用水均從該管網上引至各用水點。排水系統采用分流制，分別設置各自獨立的生活污水排水系統和雨水排水系統。 - - 五、供電系統 1、本項目建成后，用電負荷將有較大的增長，因此工程設 200KVA變壓器 1 臺，以滿足生產需求 ，廠區內按片設配電點。 2、動力配電：內外照明均采用低壓供電，低壓配電，采用低壓配電盤或動力配電箱，各用電設備一般采用就地控制，配線采用鋁線，通過電纜穿管直埋或沿電纜橋架明鋪。 3、照明系統采用三相四線制，照明電壓 220V，道路、停車場采用節能、光效高的高壓鈉燈，廠區內采用節能熒光燈照明。 4、消防泵、生活泵等為 II 級負荷，其余為 III 級負荷。 六、消防系統 以防為主，防消結合，以專職消防隊伍為骨干、 職工 消防組織為基礎。 消防給水設施：規劃采用生活消防統一的給水系統，承擔有消防任務的給水管，管徑不小于 100mm，室外消火栓采用地面式雙開口消防栓，其服務半徑 120m。 七、綠化 1、綠化系統規劃的原則：規劃從創造宜的生活環境出發，注意城市景觀的塑造以及公共綠地建設，采取栽樹、鋪草和種花措施，其功能在于創造良好的小氣候條件，使路面和 生產生活 等不受過熱的陽光照射和調節溫、濕度；硝煙、滯塵、防風、凈化空氣和減少噪音以及美化市容、為路景增色、保護道路等。 2、綠化建設以草坪，配置高大喬木，低矮常綠灌木為主，配以雕- - 塑小品，以營造一個接近自然的生態環境。花木選擇應堅持地方性、美觀性等為原則。- - 第 七 章 主要原輔材料及動力供應 一、主要原輔材料供應 1、主要原材料品種、單價與年需要量 項目所需原輔料主要普材、板材及配件，輔助材料及物耗主要為氧氣、已炔、二氧化碳、氬氣、焊條、焊劑等。 2、主要原材料及輔助材料價格 工廠生產所需的原材料、輔助材料及能源，在國內采購部分，以市場價購入并計入生產成本，從國外采購部分以到岸價加規定的稅額計入生產成本。 3、主要原材料及輔助材料來源與運輸方式 鋼材由國內寶鋼等鋼廠供應，其他原材料及輔助材料大部分由國內廠家供應。各種材料運輸和供應視距工廠的遠近而分別采用鐵路或公路運輸，供應距離在 100 公里以內 者原則采用公路運輸。 二、燃料及動力供應 生產所需電、水 、氣 等均由 相關部門 及 公司 供應，從能源配置及能力來看，能夠滿足本項目需要。 二氧化碳及氬氣由供應商用鋼瓶送至工廠有關庫房。- - 第 八 章 節能措施 一、設計依據及原則 1、編制依據 依據國家計委、國家經貿委、建設部文件計節能（ 1997） 2542 號關于固定資產投資工程項目可行性研究報告“節能篇（章）”編制及評估的規定。公共與民用建筑節能設計標準（ JGJ 26 95）。 2、項目用能特點及節能原則 （ 1）項目用能特點。本工程涉及升溫、冷卻、化學反應等過程，需要 消耗電力、水等資源。 （ 2）節能原則 遵循國家頒布的節約能源法、節約能源管理暫行條例基本原則。 執行國家現行的節約能源的政策、指令、規定及有關標準，合理利用能源，降低能源消耗，提高經濟效益。 能源選擇應貫徹國家能源方針和因地制宜的原則。 設計中所選設備采用國家推薦的節能產品，嚴禁采用國家規定淘汰的低效高耗能設備。 節能、投資、社會效益和經濟效益綜合考慮。 二、節能措施綜述 1、在設備選型時，采用節能新技術、新工藝及新設備，一律不采用已公布淘汰的機電產品及國家產業政策限制的產品序列和規模容量。- - 所選風機 、水泵等用電設備均屬國家推薦的低耗能產品。 2、供配電設計符合 GB3485 83評價企業合理用電導則的有關規定，優先采用低壓電容器作為無功功率補償，