2025年高考地理試題分類匯編：交通

2025年高考試題分類匯編

專題12交通

（2025?河南?高考真題）美國大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數時如物種。研究

表明，120%。~160%。的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀初，湖上修建了一座跨湖木制鐵

路椅。該橋在1959年被一條新境的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，井

催生了兩灣的特色產業——北灣的鹽業和南灣的鹵蟲捕撈業。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵

洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調整的

水下石壩（圖2）o據此完成下面小題。

1.（交通建設的原因）1959年修建砂石路基鐵路取代木制鐵路橋，其主要目的是（）

①降低維護成本②提高鐵路運力③縮短運輸距高④促進航運發展

A.①②B.②③C.①④D.③④

2.（人類活動對胡泊的影響）2016年挖開新缺口對大鹽湖產生的影響是（）

A.增加入湖地表徑流B.縮小南北灣之間水位差

C.增加北灣湖水鹽度D.減小南灣湖床出露面積

3.（保護湖泊生態的措施）截至2023年，因該區域連年干旱，水下石壩較修建時被加高了近3米。推測

加高石壩的主要目的是（）

A.便于引水灌溉B.降低北灣采鹽成本

C.限制船舶通行D.保護南灣生態系統

【答案】1.A2.B3.D

【解析】1.由材料知，美國大鹽湖平均深度約4.3米，20世紀初湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋，該橋在

1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。木制橋梁在鹽湖中易受腐蝕和老化，需頻繁維修，砂

石路基由巖石和砂土構成，抗腐蝕性強，維護成本低，①正確：結合所學和圖2信息可知，新建鐵路通常

采用更先進技術，如更寬路基或更堅固結構，可提升運輸效率司運力，②正確；新鐵路與舊橋平行，未改

變路線，運輸距離未縮短，③錯誤；大鹽湖平均深度僅4.3米，水淺、鹽度高，不適合發展航運，鐵路建

設與航運發展關聯小，④錯誤。綜上，A正確，BCD錯誤。故選A。

2.由材料和圖1信息可知，砂石路基1959年將湖分隔為北灣和南灣，南灣有淡水河流注入，鹽度較低，

水位較高：北灣無淡水流入，蒸發強，鹽度較高，水位較低。2013年路基僅有的涵洞被封閉，兩灣完全隔

離，水位和鹽度差異加劇。2016年挖開55米寬的新缺口，并建可調整的水下石壩，允許兩灣水流交換。結

合題干四個選項：入湖徑流由外部水源決定，讀圖2可知，新缺口是路基開口，用于兩灣內部水流交換，

不增加外部地表徑流，A錯誤；隔離時，南灣水位高（淡水流入）、北灣水位低（蒸發強），挖開新缺口

后，水從高水位南灣流向低水位北灣，直到水位趨于平衡，南北灣之間水位差縮小，B正確；南灣鹽度較

低，水流向北灣會稀釋北灣鹽度，而非增加，C錯誤；南灣水流向北灣可能導致南灣水位下降，湖床出露

面積增加，D錯誤。故選B。

3.大鹽湖被砂石路基分隔為南北兩灣，北灣發展鹽業，南灣依賴鹵蟲捕撈業。鹵蟲種群密度受鹽度

（120%。?160%。）調控，生態系統對鹽度變化敏感，連年干旱導致湖水減少，水位下降。若不加干預，南灣

鹽度可能因水量減少而升高，超出鹵蟲生存適宜范圍，破壞生態系統，加島水下石壩可阻隔北灣（更高鹽

度）水體向南灣擴散，維持南灣鹽度穩定，從而保護鹵蟲種群及捕措業，故主要目的是保護南灣生態系統，

D正確。大鹽湖水鹽度極高，不適合灌溉，加高石壩與農業用水關聯小，A錯誤；由材料“北灣的鹽業和南

灣的鹵蟲捕撈業”可知，北灣依賴高鹽度生產鹽，連年干旱會導致北灣采鹽成本降低，加高堤壩對降低北灣

采鹽的成本作用較小，B錯誤：大鹽湖平均深度4.3米，水淺，通航價值小，無重要航運，且石壩為水下可

調結構，加高水下石壩對船舶通行影響小，C錯誤。故選De

（2025?山東?高考真題）內河航道是河流水道中相對固定、能夠保障船舶安全航行的通道：船舶由下

游向上游行駛為上行，反之為下行。下圖所示河段河水水位、流速和流向會隨潮汐發生周期性改變。該河

段各航道均能保障小型船舶全時段雙向通行。該河段船舶航行時須靠航道右側行駛。據此完成下面小題。

上海

港

口

岸

線

水

道

航

道

沙體

水

.卜

4.（潮汐對船只航行的影響）漲潮時段，該河段經常出現上行小型船舶的通行高峰，其主要影響因素是（）

A.水面落差B.河流水深C.泥沙含量D.河面寬度

5.（河流水文特征對航行的影響）大型船舶無法直接經福北水道下行停靠P港，須經福中水道下行，轉如

皋中漢上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（）

A.水位高B.水流急C.淤積強D.曲率大

6.（地理信息技術在航行中的運用）船舶夜間航行時，使用北斗衛星導航系統的主要目的是（）

A.監測流速B.探測水深C.測定流向D.校正航向

【答案】4.A5.C6.D

【解析】4.漲潮時段，該河段水面落差減小，河流流速變慢，河流流向出現逆轉，能減少上行小型船舶能

源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率較高，故該河段經常在漲潮時段出現上行小型

船舶的通行高峰，A正確。由材料“該河段各航道均能保障小型船舶全時段雙向通行“可知，河流水深、泥沙

含量、河面寬度并不是該河段其他時段上行通行效率的限制因素，BCD錯誤。故選A。

5.由材料“該河段船舶航行時須靠航道右側行駛“可知，福北水道下行航道為該水道的南側，即靠近圖中雙

澗沙水下沙體一側，泥沙淤積嚴重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P港附近的

下行航道淤積強是導致大型船舶無法直接經福北水道下行停靠P港的主要原因，C正確；受水文條件影響，

福北水道下行航道相較于北側位于河流凹岸的上行航道的水位較低、水流較緩，AB錯誤。福北水道下行航

道與其上行航道的曲率幾乎一致，與福中水道的曲率差異同樣較小，不是大型船舶無法直接經福北水道下

行停靠P港的主要原因，D錯誤。故選C。

6.夜間航行時，視線受限，船舶容易偏離航道，北斗衛星導航系統具有高精度定位和導航功能，可以幫助

船舶在夜間準確校正航向，確保航行安全，D正確。北斗衛星導航系統無監測流速、探測水深、測定流向

等方面的功能，ABC錯誤。故選D。

（2025?浙江?高考真題）下圖為2021年我國部分省（區、市）不同運輸方式貨運量及增速狀況圖（圖

中水路包括河運和海運）。完成下面小題。

7.（交通運輸分布的判讀）甲、乙、丙、丁對應正確的是（）

A.甲一重慶市B.乙一內蒙古C.丙一青海省D.丁一浙江省

8.（交通運輸布局的區位因素）關于省（區、市）貨運狀況及其主要成因的敘述，正確的是（）

A.廣東貨運量大，因經濟發達B.云南貨運量小，因地形崎嶇

C.吉林貨運量負增長，因產業外遷多D.海南貨運增量最大，因人口增長快

【答案】7.B8.A

【解析】7.重慶市的經濟發展水平低于上海市，而上海市是全國交通樞紐，交通比重慶更便利，所以重慶

市的貨運量不可能比上海高，A錯誤：內蒙古礦產資源豐富，有豐富的煤炭和稀土資源，大量供給我國其

他地區，其貨運量較大。而鐵路適宜大宗礦物運輸，所以內蒙古鐵路貨運占比相對其他省份較高，由于內

蒙古氣候較干旱，河流徑流量較小，水路運輸不發達，乙省份符合內蒙古，B正確；青海省經濟欠發達，

經濟發展水平應比新疆低，貨運量應小于新疆，另外青海省位于我國大江大河的源頭處，水運并不便利，

水運占比應很小，C錯誤；浙江省經濟較發達，且地處沿海地區，貨運量應較大，丁地區貨運量極小，不

符合浙江省經濟發展現狀，D錯誤。故選B。

8.廣東省經濟發達，對外開放程度高，產業活動發達，產品數量和類型都較多，因此貨運量大，A正確；

貨運量較小的根本原因是因為經濟欠發達，若經濟發達，即使地形崎嶇也會修建現代交通方式以滿足交通

需求，B錯誤；吉林貨運量增速在0.05%以上，增速為正值，并未負增長，C錯誤；我國的人口政策是統一

的，在2021年全國各地的人口增長速度保持相對穩定，海南省并未出現人口增長快的現象。海南貨運增量

最大，是因為其貨運量基數很低，實際增長量并不大，D錯誤。故選A。

（2025?廣東?高考真題）某研究利用1990—2019年省際鐵路貨運量數據，總結了我國不同區域呈現出

的，，中心一外圍，，“點一軸串珠，，兩種省除鐵路貨運網絡模式（下圖）。圖中節點表示省份，節點大（小）表示

某省份與周邊省份的鐵路貨運聯系強（弱），節點的箭頭指向與該省份鐵路貨運量最大的省份。據此完成

下面小題。

“中心一外圍”模式“點一軸串珠”模式

圖例

―弱聯系。從屬節點

一強聯系?一般節點

一互惠關系?核心節點

9.（交通運輸網絡布局）相較于“中心一外圍”模式，”點一軸串珠”模式呈現出的特征是（）

A.貨運網絡結構更復雜B.鄰近節點間互惠關系更強

C.更為單一的貨運流向D.貨運網絡層級性明顯減弱

10.（交通運輸布局區位因素）1990—2019年，東北地區鐵路貨運網絡一直呈現“中心一外圍''模式，其主

要原因是該地區（）

①地理單元相對獨立②輕重工業結構比較均衡③人口季節性流動大④貨運鐵路干線結構穩定

A.①②B.①④C.②③D.③④

【答案】9.A10.B

【解析】9.“點一軸串珠”模式有核心節點、一般節點、從屬節點等，節點間聯系多樣（強聯系、弱聯系、

互惠關系），相比“中心一外圍”模式，貨運網絡結構更復雜，A正確。從圖例看，“點一軸串珠”模式中，并

非鄰近節點間都有強互惠關系，存在弱聯系等，無法說明鄰近節點互惠關系更強，B錯誤。”點一軸串珠

模式貨運流向更豐富，不是單一流向，C錯誤。“點一軸串珠”模式有核心、一般、從屬節點，層級性仍存在，

沒有明顯減弱，D錯誤。故選A。

10.東北地區因山脈、地形、地理位置等特征，使東北地區作為地理單元相對獨立，與外界聯系通道有限，

利于形成以區域內中心城市（如沈陽、哈爾濱等）為核心，輻射外圍的“中心一外圍”貨運模式，①正確。

產業結構均衡會促進多樣貨運聯系，不利于長期維持單一“中心一外圍''模式，且東北地區工業結構以重工

業為主，②錯誤。人口季節性流動大主要影響客運，與鐵路貨運網絡模式關聯小，③錯誤。長期穩定的貨

運鐵路干線（如京哈線等），支推以中心城市為核心的貨運輻射格局，使“中心一外圍”模式長期維持，④

正確。故選B。

（2025?重慶?高考真題）目前，中國與歐盟互為重要的貿易伙伴，貨物運輸頻繁。2024年12月30日，

滿我貨物的“嘉華寧波”號從寧波舟山港起航，點對點直航德國威廉港標志著'‘中歐快航''航線正式開通。該航

線的開通降低了運輸成本，提高了運輸效率。據此完成下面小題。

11.（交通運輸布局原則）開通“中歐快航”航線主要是因為（）

A.通航條件好B.運輸需求增加

C.運輸風險低D.航運技術先進

12.（交通運輸線的作用）“中歐快航''能夠提高運輸效率的主要原因是（）

A.貨物種類多B.勞動成本低

C.運輸距離短D.中轉環節少

【答案】11.B12.D

【解析】11.材料中未提及開通航線是因為通航條件好，重點強調的是貿易需求，所以通航條件好不是開

通“中歐快航''航線的主要原因，A錯誤。由“目前，中國與歐盟互為重要的貿易伙伴，貨物運輸頻繁''可知，

因貿易往來產生的運輸需求增加，促使開通“中歐快航''航線，B正確。材料沒有關于運輸風險高低影響航線

開通的相關內容，運輸風險不是開通航線的主要因素，C錯誤。材料未突出航運技術先進對開通航線的決

定作用，主要是運輸需求推動，D錯誤。故選B。

12.貨物種類多不一定能提高運輸效率，反而可能因貨物分類、裝卸等增加時間，不是提高運輸效率的主

要原因，A錯誤。勞動成本低與運輸效率無直接關聯，運輸效率側重運輸流程的時間、環節等，B錯誤。“中

歐快航”是點對點直航，但材料未表明運輸距離相較于之前航線短，不是提高效率的主要原因，C錯誤。"點

對點直航”意味著中轉環節少，減少了貨物在中轉過程中的裝卸、等待等時間，能有效提高運輸效率，D正

確。故選D。

（2025?四川?高考真題）中吉烏鐵路東起我國新避喀什，途經吉爾吉斯斯坦，西至烏茲別克斯坦安集

延。該鐵路建成后，將成為我國經中亞聯系波斯灣、地中海地區便捷的陸上通道。下圖示意中吉烏鐵路選

線方案。據此完成下面小題。

口岸

城鎮

已建鐵路

沿線國家

規劃鐵路

）

是（

因素

慮的

先考

案，優

綜合方

確定為

線最終

鐵路選

素）該

區位因

布局的

運輸線

（交通

13.

條件

構造

地質

路④

劃鐵

接規

③銜

數量

城鎮

途經

度②

路長

路線

①鐵

?

D.①

④

C.③

③

B.②

②

A.①

（）

能是

最可

商品

主要

口的

國出

烏兩

吉、

鐵路向

通過該

）我國

求判讀

運輸需

（交通

14.

肉

牛羊

D.

品

礦產

金屬

C.

棉花

B.

品

制成

工業

A.

）

在（